SNCF en Normandie : Paris-Rouen en 1h10 en 2016, 95% de trains à l'heure d'ici cinq ans ?
SNCF Réseau a dévoilé le détail des travaux à venir sur les rails normands, avec leurs conséquences sur la régularité des trains. Objectif d'ici cinq ans : 95 % de trains à l'heure
SNCF Réseau injecte 100 millions d'euros de travaux pour moderniser ses lignes en 2015. (Document SNCF Réseau)
Directeur territorial de SNCF Réseau en Normandie, Emmanuel Manier, a fait le point sur les enjeux et chantiers ferroviaires en Normandie, mardi 17 février 2015, à Rouen (Seine-Maritime). Au total, ce sont près de 100 millions d’euros qui sont inscrits dans la maintenance et la modernisation du réseau ferré normand, dont 55 millions d’euros pour le seul axe Paris-Le Havre. Ces améliorations concerneront une vingtaine de chantiers. En Normandie, on dénombre des équipes d’environ 1 500 personnes dont 1 050 personnes dans les établissements “maintenance et travaux”, dont 550 personnes qui travaillent de nuit.
Les explications d’Emmanuel Manier, directeur territorial SNCF Réseau :
Objectif, « d’ici cinq à dix ans », tendre vers un taux de 95 % de régularité pour les trajets dans la région.
Paris-Rouen en 1h10 en 2016 ?C’est de l’ordre du possible, affirme Emmanuel Manier, on atteint ces taux en Bretagne ou encore en Suisse. C’est bien sûr très difficile. Sur le Paris-Cherbourg, on est à environ 90 %. Dès qu’on arrive à 85 %, le ressenti des usagers est fortement impacté.
Si SNCF Réseau réalise ces travaux, c’est justement pour améliorer la ponctualité des trains, les causes de retard pour travaux ne représentant que 3% des retards. 5% des horaires sont modifiés d’avance à l’année sur les grilles de la SNCF compte-tenu des travaux prévus sur les lignes. En 2014, Paris-Rouen s’effectuait en 1h22, en 2015 (d’ici la fin de l’année, annonce la SNCF), il faudra 1h14, et en 2016 ce sera 1h10.
En 2015, la priorité à la maintenance du réseau existant entretien caténaire, renouvellement voie et ballast, remplacement de rails, confortement des tunnels qui ont été construits par les Anglais, « de très bonne facture, mais de maintenance complexe ». Il s’agit aussi d’améliorer la sécurité, la capacité et la régularité via la construction d’un pont route pour suppression du passage à niveau de l’entrée du Havre, et d’améliorer les dessertes ferroviaires portuaires, pour le fret.
Depuis le 1er janvier 2015, la Direction régionale de Réseau Ferré de France (RFF) est devenue Direction territoriale de SNCF Réseau. Elle compte une trentaine de collaborateurs qui travaille au quotidien avec leurs collègues de SNCF iNfra et de la Direction des Circulations ferroviaires (DCF) qui deviendront SNCF Réseau au 1er juillet 2015.
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