Ideias para a N1 - Page 2 - SkyscraperCity
 

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Old December 27th, 2009, 08:52 PM   #21
ColtSeavers
2300/2400 Maniac
 
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A N1 mete medo peloas camiões TIR que lá passam, vi cada uma que nem sei como há mais acidentes....

Fiz o troço de Leiria a Condeixa, era sinais, buracos e mais buracos. e vigilância constante aos camioes...
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Old December 28th, 2009, 10:45 PM   #22
Afonso Miguel
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Originally Posted by Barragon View Post
Aqui fica o Resumo Não Técnico da Variante da Batalha:
A variante da Batalha está bem feita, e é bem necessária. Só ainda não acredito que lhe vão pôr PORTAGENS. Como é possível??? Assim, lá vamos continuar a ter os camiões a passar em frente ao Mosteiro da Batalha... Qualquer dia a UNESCO cumpre mesmo a ameaça e retira-o da lista de Património Mundial... Dá para acreditar? Uma variante a uma vila e a um monumento Património Mundial, PORTAJADA???

Barra, já há novidades sobre a variante a Alverca?

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Originally Posted by marciomaco View Post
Tal como as espanholas que, mesmo que seja uma regional, há que fazer saída. Há vilas que têm 2 ou 3 entradas para a auto-estrada.
A Rede de Estradas Espanholas. Ponham os olhos naquilo, se querem encontrar exemplos. Principalmente na Rede de Estradas do Estado (autovías e estradas nacionais). Quem nos dera ter uma rede daquelas em Portugal.

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Originally Posted by rpc08 View Post
Alguma vez?...Quem quer auto-estradas que pague, tem boa alternativa. Transformar o IC2 numa auto-estrada não portajada implicava deixar às moscas toda a A1 entre o Carregado e Coimbra, tal como vai acontecer entre Coimbra e Oliveira de Azeméis. Um IC com nós desnivelados a passar próximo das localidades (e com bastantes ligações à rede viária local) é o ideal.
Ora aí está. Mas em Portugal ainda não se interiorizou a ideia que, quando há auto-estradas portajadas, tem de haver alternativas em condições e não ruas com dezenas de quilómetros, pejadas de semáforos de controlo de velocidade, rotundas, passadeiras e a atravessar dezenas de localidades.

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Originally Posted by rpc08 View Post
Quanto ao mapa do Afonso Miguel, apenas referir que na zona de Albergaria-a-Velha a N1 é tão nacional como no resto do percurso, pelo que teria que ser substituída (ou requalificada), e que a confluência do IC2 na A1 próximo dos Carvalhos é quase impossível tal é a densidade habitacional naquela zona. Não é à toa que a A32 vai dar a São Lourenço (próximo da A29) .
A parte de Albergaria, no que diz respeito à vila propriamente dita, já tem variante. A actual EN1, no troço que coloquei a preto, atravessa apenas a zona industrial, num troço que até foi requalificado recentemente. Por isso não me choca nada que uma nova EN1 continuasse a passar por lá, com um limite de velocidade de 70 ou 80km/h, tal como fazem em Espanha.

Quanto à confluência de uma nova N1 com a A1, o sítio que coloquei no mapa foi o último nó da A1 onde quem vem do Porto pode sair sem pagar portagens, que é o nó de Grijó (não o da CREP, que já se paga, mas o que fica ao lado do Outlet). Reconheço que seria difícil, e que se teriam de demolir bastantes casas, mas, com jeitinho, até se conseguia arranjar um espaço para colocar a N1 a confluir ali.

Mas essa não é a solução que penso ser a mais correcta. Apenas a coloquei no mapa por ser consonante com a realidade. Em primeiro lugar, acho um disparate que a A1 se pague entre o outlet de Grijó e a CREP. É um troço pequeno, e não faz sentido que se pague para, do Porto, se alcançar a circular. E porque o pagamento desse pequeno troço faz com que, actualmente, o trânsito Porto-Lisboa pela EN1, incluindo pesados, atravesse a complicada zona urbana dos Carvalhos, o que a torna caótica.

A solução ideal seria, na minha opinião:
*Isenção de portagens na A1, no troço Grijó outlet - CREP;
*Isenção de portagens em toda a CREP (assim como em todas as circulares urbanas do país; Portugal deve ser dos únicos países da Europa onde as circulares urbanas se pagam, obrigando o trânsito interurbano que quer fugir às portagens a entrar nas cidades...);
*A nova N1 não confluiria com a A1, mas sim com a CREP, o que seria bem mais barato, fácil e prático.
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Old January 13th, 2011, 12:58 AM   #23
Viva_a_Historia
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Passei hoje na N1 por Albergaraia-A-Velha. Alguém me sabe explicar o que andam por lá a fazer?
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Old January 14th, 2011, 12:31 AM   #24
Viriatuus
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Perto das bombas e do motel? Uma rotunda.
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Old January 14th, 2011, 10:30 AM   #25
Viva_a_Historia
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Originally Posted by Viriatuus View Post


Perto das bombas e do motel? Uma rotunda.
Na verdade, eu vi rotundas sim mas na estrada de desvio. Na N1 o que eu vi foi um amontoado de terra que em nada configura que seja uma rotunda o que vão fazer por lá.
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Old April 25th, 2019, 03:15 PM   #26
__Eagle__
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Conseguem arranjar-me algo que tenha o traçado original da N1?
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Old April 25th, 2019, 06:57 PM   #27
Nacional 19
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Conseguem arranjar-me algo que tenha o traçado original da N1?
Eu tentei criar um mapa com o antigo traçado da N1 através de mapas antigos, mas acho que ainda tem algumas falhas principalmente na aproximação a Lisboa: https://drive.google.com/open?id=11K...yB&usp=sharing
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Old April 25th, 2019, 10:30 PM   #28
__Eagle__
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Eu tentei criar um mapa com o antigo traçado da N1 através de mapas antigos, mas acho que ainda tem algumas falhas principalmente na aproximação a Lisboa: https://drive.google.com/open?id=11K...yB&usp=sharing
Obrigado, vou ler com atenção!

Há dias passei por um painel de azulejos muito interessante na n235.

Fui investigar e, entre outros, encontrei este link: https://olhares.sapo.pt/pan-american...to9578347.html

Apesar de interessante, a explicação, não faz sentido,
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Old April 25th, 2019, 10:58 PM   #29
lmpanp
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Que explicação?

Era uma publicidade da Pan Am em azulejo, exactamente como havia muitas outras, por exemplo, como do Licor Beirão e do Nitrato do Chile, espalhadas pelas nossas estradas.
Da Pan Am tive conhecimento de mais 3, todos diferentes e não assim grandes.
Tanto quanto saiba, esse é o único existente em condições e por isso deve ser preservado.… esperemos!!!
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Old April 26th, 2019, 09:24 AM   #30
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Eu tentei criar um mapa com o antigo traçado da N1 através de mapas antigos, mas acho que ainda tem algumas falhas principalmente na aproximação a Lisboa: https://drive.google.com/open?id=11K...yB&usp=sharing
A parte entre o desvio para a Benedita a seguir à Venda das Raparigas quando se vai para norte e o Chão das Eiras, onde hoje começa a A19 antes da Batalha, era uma das partes menos antiga da N1 já que o percurso original ia por Alcobaça.
Essa variante de cerca de 25 Km junto à Serra dos Candeeiros foi uma das grandes obras no periodo do Estado Novo.
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Old April 26th, 2019, 11:17 AM   #31
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Mapa das estradas de 1951 do ACP com a estrada principal indicada a seguir da Espinheira para as Caldas da Rainha e Alcobaça:

https://biclaranja.blogs.sapo.pt/map...rtugal-1216027
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Old April 26th, 2019, 12:52 PM   #32
Nacional 19
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Originally Posted by ljbk View Post
A parte entre o desvio para a Benedita a seguir à Venda das Raparigas quando se vai para norte e o Chão das Eiras, onde hoje começa a A19 antes da Batalha, era uma das partes menos antiga da N1 já que o percurso original ia por Alcobaça.
Essa variante de cerca de 25 Km junto à Serra dos Candeeiros foi uma das grandes obras no periodo do Estado Novo.
Mas afinal o percurso original da N1 [segundo PNR45] fazia Alenquer->Caldas da Rainha>Alcobaça->Batalha ou Alenquer->Rio Maior>Alcobaça->Batalha. Segundo o teu mapa parece o primeiro mas segundo https://pt.wikipedia.org/wiki/EN8 parece a segunda hipotese.
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Old April 26th, 2019, 02:22 PM   #33
ljbk
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É como escrevi no primeiro post e como está aqui:

http://www.infraestruturasdeportugal...iles/prn45.pdf

em que a EN8 aparece como Lisboa <-> Alcobaça.

Tal não impede que o mapa que indiquei considerasse mais importante a estrada via Caldas da Rainha tal como este cujo link está na pagina da Wikipedia indicada tambem parece indicar:

http://lh6.ggpht.com/-XX0skpdsw28/T_...CP-1952.23.jpg

A wikipedia indica que a alteração posterior que inclui a tal variante em recta junto à Serra dos Candeeiros foi em 1973.
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Old April 26th, 2019, 06:11 PM   #34
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Originally Posted by lmpanp View Post
Que explicação?

Era uma publicidade da Pan Am em azulejo, exactamente como havia muitas outras, por exemplo, como do Licor Beirão e do Nitrato do Chile, espalhadas pelas nossas estradas.
Da Pan Am tive conhecimento de mais 3, todos diferentes e não assim grandes.
Tanto quanto saiba, esse é o único existente em condições e por isso deve ser preservado.… esperemos!!!
Na explicação dizem que a N1 passava lá.
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Old April 26th, 2019, 06:31 PM   #35
marciomaco
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Em Gaia, a N1 não iria pela R. dos Soares dos Reis e depois pela R. de General Torres?

Na Lourosa, deveria seguir a estrada Romana/estrada Real.
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Old April 26th, 2019, 06:32 PM   #36
Nacional 19
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É como escrevi no primeiro post e como está aqui:

http://www.infraestruturasdeportugal...iles/prn45.pdf

em que a EN8 aparece como Lisboa <-> Alcobaça.

Tal não impede que o mapa que indiquei considerasse mais importante a estrada via Caldas da Rainha tal como este cujo link está na pagina da Wikipedia indicada tambem parece indicar:

http://lh6.ggpht.com/-XX0skpdsw28/T_...CP-1952.23.jpg

A wikipedia indica que a alteração posterior que inclui a tal variante em recta junto à Serra dos Candeeiros foi em 1973.
Já fiz essa alteração, não sei como na altura não me apercebi da passagem pela N1 em Alcobaça (confudi com a estrada real Maria Pia que passava mais ao menos no trajeto actual)! Pelo menos em 1949 a N1 passava no sitio onde coloquei agora no mapa, vi num mapa militar. Tou a ver que tenho de desencantar mais mapas do exercito para confirmar melhor a aproximação a Lisboa.

Estou a adicionar correções com uns mapas novos: Até agora: Rio Maior, Ota e VFXira corrigidos

Last edited by Nacional 19; April 26th, 2019 at 07:47 PM.
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Old April 26th, 2019, 06:43 PM   #37
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Originally Posted by marciomaco View Post
Em Gaia, a N1 não iria pela R. dos Soares dos Reis e depois pela R. de General Torres?

Na Lourosa, deveria seguir a estrada Romana/estrada Real.
Não, a Avenida da Liberdade é bastante antiga e a N1 sempre passou por lá, há quem diga que essa era a N109 ou a N1-16.

Quando falo em N1, tou a falar do traçado original do PNR45, é claro que a estrada ja passou em outros lados primeiro, mas não tinha o perfil e era chamada de estrada N de X categoria, ou estrada real.

Podia ter ido por aí antes de ser N1, e eu até já perguntei a um condutor bastante antigo da Feirense a confirmar coisas, a antiga N1 (de 1945) passa mais ao menos pelo trajeto da Feirense [Porto->Lourosa] (pela vergada e pelo centro de Carvalhos).

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Na explicação dizem que a N1 passava lá.
É um engano quase de certeza, devia de se referir à antiga N235.
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