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Infraestructuras y transportes Infraestructuras e transportes


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Old June 24th, 2019, 12:33 PM   #4201
Vigudo
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Originally Posted by maus83 View Post
No tiene mas sentido comercializar AVEs A Coruna - Madrid y Vigo - Madrid, con horarios alternados y que en Ourense se sume trafico de lanzaderas (una 'perdida' de 10-15 min) para los que enlazan, en lugar de los 50 min que se perderian pasando por Vigo?
Non, non o ten.

Xa que o feito de teren máis frecuencias directas aumenta o mercado dun xeito non-lineal, é dicir, ter dez frecuencias non xera o doble de mercado que ter cinco, senón máis, polos viaxeiros que se gañan porque saben que van ter servizo á hora que mellor lles conveña grazas á elevada frecuencia.

Dez frecuencias que inclúan Vigo e Coruña sempre van xerar máis mercado que cinco a cada cidade, e as empresas privadas sábeno naturalmente.

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Originally Posted by jifagu View Post
Pregunto, ¿qué sacrificaba Vigo?
Non ser término e polo tanto non aparecer nos panelóns de Chamartín e Atocha?
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Old June 24th, 2019, 01:26 PM   #4202
Stoudamire
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Lo que me parece francamente optimista es pensar que va a haber privadas operando a Galicia.
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Old June 24th, 2019, 01:50 PM   #4203
Vigudo
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Nunha relación coma a comentada que abranga a gran maioría da poboación galega, por qué non?

falamos de unir a terceira e a quinta autonomía –por poboación– do estado
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Old June 24th, 2019, 01:53 PM   #4204
SaMaeL84
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Si han mostrado interés en operar hasta Oporto no veo por qué no van a estar interesados en operar hasta Madrid.
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Old June 24th, 2019, 02:05 PM   #4205
Stoudamire
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Bueno, lo de Oporto hasta ahora ha sido todo humo.

Lo digo porque viendo los datos que se han expuesto en este foro, todavía no han sido capaces de cubrir los costes de explotación en la línea.
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Old June 24th, 2019, 07:33 PM   #4206
jifagu
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Originally Posted by SaMaeL84 View Post
Lo mismo que Ourense, nada.
A ver, has sido tu el que ha dicho que todas las partes se sacrificaban un poco. Entonces ahora ya no son todas.
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Para mamarrachadas que no falte
jifagu no está en línea   Reply With Quote
Old June 24th, 2019, 08:15 PM   #4207
SaMaeL84
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Originally Posted by jifagu View Post
A ver, has sido tu el que ha dicho que todas las partes se sacrificaban un poco. Entonces ahora ya no son todas.
Por contexto se entendía. Si quieres quedarte con eso, libremente
SaMaeL84 no está en línea   Reply With Quote
Old June 26th, 2019, 06:21 PM   #4208
Arañons
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AL sur del Miño, CP solamente asegura un Intercidades Lisboa-Viana como tren electrico entre Viana y Nine.

Quote:
Lisboa e Viana do Castelo ligadas por Intercidades a partir de Julho

Viagem entre as duas cidades será feita em menos de quatro horas e meia. CP apenas aguarda que a IP dê a electrificação por concluída.


A partir de meados de Julho, quando for inaugurada a primeira fase da electrificação da linha do Minho, a CP vai inaugurar uma ligação directa em serviço Intercidades entre Lisboa e Viana do Castelo. Segundo fonte oficial da empresa, esta ligação será assegurada pela extensão de comboios Intercidades já existentes que fazem o percurso Lisboa – Porto, mas que passam a chegar e a partir de Viana em vez de Campanhã.

No troço Nine – Viana, estes comboios vão efectuar paragem nas localidades de Trofa, Famalicão, Nine, Barcelos e Barroselas. Mas as boas notícias acabam aqui. Entre o Tejo e o Lima só haverá um comboio directo em cada sentido, estando a oferta programada para se sair de Viana de manhã e chegar a Lisboa ao meio-dia. O regresso é feito pelo Intercidades que sai de Santa Apolónia às 17h30 e chega ao Porto às 20h46, seguindo depois para Viana do Castelo.

O tempo de percurso ganho é pouco significativo: apenas sete minutos por comparação com a situação actual em que se faz transbordo em Campanhã. Hoje os tempos de viagem oscilam entre as 4 horas e 32 minutos e as 4 horas e 52 minutos. A vantagem será só ao nível do conforto porque será possível embarcar num comboio em Santa Apolónia ou no Oriente e sair no centro de Viana do Castelo.

A CP salienta ainda a melhoria da eficiência energética pois a passagem de comboios a diesel para eléctricos permite uma redução de 70% no consumo de energia. “Há a considerar um impacto positivo na emissão de gases com efeito de estufa”, diz a empresa.

Se no longo curso o investimento em curso na via férrea – na ordem dos 16 milhões de euros – apenas vai permitir levar um Intercidades a Viana do Castelo, no serviço regional a CP ainda não sabe o que vai fazer. Questionada pelo PÚBLICO, a transportadora pública deu uma resposta redonda: “serão implementadas algumas alterações às ofertas de serviço regional e urbano, decorrentes da necessidade de compatibilizar horários e ligações dos serviços desta linha, e também da gestão do parque de material circulante da CP”.

Alvo de várias notícias, pelas implicações negativas no serviço da empresa em vários pontos do país, o parque de material é, precisamente, o grande problema da CP, que deverá continuar com as mesmas automotoras a diesel a circular numa linha electrificada porque não possui comboios eléctricos suficientes. Actualmente, e com excepção de um pequeno troço até Nine onde circulam comboios eléctricos, o serviço na linha do Minho é assegurado pela CP com automotoras a diesel (alugadas à Renfe) que circulam entre o Porto e Valença. Trata-se de material envelhecido, sujeito a avarias e que provoca um elevado índice de imobilizações em oficina.

Para colmatar a falta de material, a empresa recorre frequentemente à composição do comboio turístico Miradouro ou a comboios com carruagens Intercidades para assegurar o serviço e evitar supressões.


Catenária até Valença

A electrificação até Viana é só a primeira fase de um projecto global que custa mais de 80 milhões de euros e que pretende levar a catenária (cabo de alta tensão que fornece energia eléctrica aos comboios) até Valença, na fronteira com a Galiza, mas não resolve os problemas da CP (nem dos seus clientes) que continuará a debater-se com falta de material circulante.

Questionada pelo PÚBLICO sobre se tinha sido realizado algum estudo de procura para antecipar o impacto da electrificação e do uso de material eléctrico no percurso Nine - Viana do Castelo, a CP respondeu que não o fez. É que, apesar das melhorias na infra-estrutura, estas de pouco servirão sem haver melhorias também no parque de material circulante.

A electrificação deste troço até Viana deveria – de acordo com o Ferrovia 2020 – estar concluído em Março de 2018, mas só em Junho deste ano a Infraestruturas de Portugal deu os trabalhos por concluídos. Agora estão a realizar-se testes e só em meados de Julho a empresa espera poder obter a certificação que permitirá abrir este troço à circulação de comboios eléctricos.

Há um mês, a Infra-estruturas de Portugal explicava esta derrapagem nos prazos pela “especial complexidade” da obra que obrigou a “rendimentos de execução mais baixos que o inicialmente previsto”. A empresa estatal admitia até vir a aplicar sanções ao empreiteiro, um consórcio liderado pela Motal-Engil e Somafel, pelos atrasos no projecto.
Lisboa e Viana do Castelo ligadas por Intercidades a partir de Julho
Fonte: Público
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Old June 29th, 2019, 11:39 AM   #4209
Andrex1986
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Buenas:

Nota de prensa de ADIF:

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Adif adjudica el mantenimiento de las instalaciones de protección civil y seguridad en los túneles de los ejes A Coruña-Vigo y Ourense-Santiago

• El contrato abarca actuaciones en 67 túneles, 37 en el tramo A Coruña-Vigo y 30 en el trayecto Ourense-Santiago • Con esta adjudicación se pretende mantener y optimizar las condiciones de explotación comercial de ambos tramos

28/06/2019. Adif ha aprobado la adjudicación del contrato de mantenimiento de las instalaciones de protección civil y seguridad en los túneles de los tramos A Coruña-Vigo (Eje Atlántico) y Ourense-Santiago.

El contrato se ha adjudicado a la UTE formada por SICE y SICE Seguridad por 2.673.171,94 euros (IVA incluido), y cuenta con un plazo de ejecución de 24 meses.

El objeto del contrato es el mantenimiento, en perfecto estado de conservación y funcionalidad, de las instalaciones de protección civil y seguridad en los túneles, así como el establecimiento de las condiciones técnicas y funcionales para la realización de los trabajos relativos al mantenimiento de los elementos que componen las instalaciones, las condiciones técnicas y los procedimientos para el establecimiento del plan de mantenimiento.

Las instalaciones objeto de mantenimiento son las siguientes:

- Señalización y balizamiento de emergencia.

- Pasillos y pasamanos.

- Iluminación de emergencia en túneles y galerías.

- Sistemas de ventilación en túneles y presurización en galerías de emergencia.

- Instalaciones de protección contra incendios.

- Sistema de radiocomunicaciones de emergencia.

- Comunicaciones por fibra óptica de los equipos de protección y seguridad.

- Edificios y casetas técnicas.

- Instalaciones de suministro de energía.

- Sistema de videovigilancia, control de accesos y anti-intrusión en el entorno de los túneles.

El tramo A Coruña-Vigo cuenta con 37 túneles, que suman una longitud global de 59,2 km, un 38% del recorrido total. Por su parte, el Eje Ourense-Santiago cuenta con 30 túneles que suman una longitud de 28,5 km, lo que representa el 34,8% del total de la línea.



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Old July 5th, 2019, 06:37 PM   #4210
Andrex1986
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Boas:

Nota de prensa das Infraestruturas da Xunta de Galicia:

Quote:
A Xunta salienta o traballo para acadar a integración da saída sur de Vigo na Rede básica europea de transportes e reitera a Fomento a necesidade de definir xa os proxectos para rematala antes do 2030
"O director xeral de Mobilidade explicou que o feito de que a saída Sur de Vigo sexa Corredor da rede TEN-T habilita ao Estado español a dispor de fondos comunitarios, que se asignan en concorrencia competitiva. E segundo subliñou, isto significa que para non deixar pasar esta oportunidade o Ministerio de Fomento debe poñerse a traballar xa, para dispor duns proxectos de calidade que pór enriba da mesa para demandar de Bruxelas o financiamento necesario.

Para enmarcar a importancia que a liña ferroviaria Saída Sur de Vigo ten para a cidade e a contorna, Ignacio Maestro puxo o acento na redución dos tempos e a distancia nas viaxes por ferrocarril entre a cidade olívica e Valença do Miño. En concreto, dixo, permitirá reducir case á metade os actuais 48 quilómetros do traxecto por ferrocarril entre Vigo e Valença do Miño, e reducir en case un terzo o tempo da viaxe, pasando dos 40 minutos actuais a poder realizarse en 15 minutos.

Segundo indicou esta mellora reducirá, xunto coas actuacións nos ferrocarrís portugueses, o tempo de viaxe entre Porto e Vigo de case dúas horas e media na actualidade, a aproximadamente unha hora e media. Cifras que amosan por si mesmas, tal e como subliñou, as melloras que a Saída Sur de Vigo significará para Galicia."

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Old July 17th, 2019, 07:30 PM   #4211
Andrex1986
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Boas:

Nota de prensa das Infraestruturas da Xunta de Galicia:

Quote:
A Xunta convida a manter a unidade en torno ao Corredor Atlántico de Mercadorías e a traballar para que se traduza en investimentos para os portos e as plataformas loxísticas galegas
"A Consellería de Infraestruturas e Mobilidade lembra que o trazado da rede ferroviaria que foi priorizado pola Unión Europea como Rede Básica é exactamente o defendido unanimemente polos gobernos de Galicia, Asturias e Castela e León nunha alianza á que se sumaron as patronais das tres autonomías. Ese trazado entra no Noroeste a través de León e Venta de Baños (Palencia) cara a Monforte, Ourense, Vigo e A Coruña, foi incorporado á Rede Básica europea.

A priorización deste trazado é compatible co mantemento do transporte de mercadorías a través da liña Monforte-A Coruña, que queda categorizada como Rede Global.

O Goberno galego reitera a súa disposición a aclararlle á Confederación de Empresarios da Coruña o que considera un erro de interpretación sobre o Corredor Atlántico, que se mantén nos termos defendidos e acordados conxuntamente ata agora."

Fonte
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Old July 25th, 2019, 12:52 PM   #4212
Andrex1986
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Buenas:

Nota de prensa de ADIF:

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Adif adjudica el mantenimiento del telemando de energía de los tramos Ourense-Santiago y Vigo Urzáiz-A Coruña

• El objeto de la actuación es mantener los sistemas y equipos de las instalaciones del telemando de energía en perfecto estado de conservación y funcionalidad

23/07/2019. Adif ha adjudicado el contrato para el servicio de mantenimiento de las instalaciones del telemando de energía de los tramos Ourense-Santiago (Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad) y Vigo Urzáiz-Santiago-A Coruña (Eje Atlántico de Alta Velocidad).

El contrato ha sido adjudicado a Schneider Electric España por 1.277.581,69 euros IVA incluido y cuenta con un plazo de ejecución de 36 meses.

El objeto de la actuación es mantener en perfecto estado de conservación y funcionalidad los sistemas y equipos que componen los puestos centrales, subestaciones, centros de autotransformación y telemando, garantizando al mismo tiempo la seguridad del subsistema.

La adjudicación incluye el mantenimiento preventivo (cíclico, según estado, predictivo y extraordinario), así como el correctivo.

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Old August 20th, 2019, 07:00 PM   #4213
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UTE Betanzos redactará del estudio informativo para el ramal de conexión entre las líneas León-A Coruña y Betanzos Infesta-Ferrol:

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S.G. de Planificación Ferroviaria publicita hoy en el Boletín Oficial del Estado el contrato de servicios para la redacción del estudio informativo para el ramal de conexión entre las líneas de ancho ibérico León- A Coruña y Betanzos Infesta-Ferrol, adjudicado a la UTE Betanzos tras analizar un total de diez ofertas. Esta unión temporal de empresas está integrada por SERS, S.A.U., y Fulcrum, S.A.U. y tiene su sede en Zaragoza.

Los criterios de adjudicación fueron experiencia del autor del estudio, puntuación económica y puntuación técnica. La firma logró el contrato por 183.750 euros, siendo la de mayor coste 197.500 euros y la de menor 157.500 euros.
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Old September 6th, 2019, 06:50 PM   #4214
Andrex1986
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Buenas:

En el hilo general de ferrocarriles, LAV | Eje Atlántico (Valença-Vigo-Santiago-A Coruña-Ferrol), ha subido un documento de ADIF, lo subió por el forero Sanlucar-Playa (#post 2155):

Quote:
Originally Posted by Sanlucar-Playa View Post

El proyecto constructivo de racionalización de vías e instalaciones en la estación de Tui consistirá básicamente en prolongar la vía 2 hasta conseguir una longitud útil de 504 m (actualmente su longitud entre piquetes es de 301 m) y eliminar una vía mango que se encuentra en mal estado. El documento enlazado contiene una somera descripción de las actuaciones a ejecutar.
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adif, alta velocidad, ave, eje atlántico, la coruña, lav, renfe, santiago, vigo

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