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Old January 1st, 2014, 02:28 PM   #1
pedrodepinto
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Carris

Veículos em circulação

Série 1000: Veículos Volvo

Série 1500 (articulados) Em processo de saída de circulação

10 unidades Volvo B10M (carroçaria Camo Cronus), numeradas de 1550 a 1559, datadas de 1995




Fonte disponível aqui.

30 unidades Volvo B10M (carroçaria Camo Cronus), numeradas de 1560 a 1589, datadas de 1997


Fonte disponível aqui.


Fonte disponível aqui.

Série 1600 Em processo de saída de circulação

35 unidades Volvo B7L (carroçaria Camo Camus), numeradas de 1601 a 1635, datadas de 2000





Série 1700

29 unidades Volvo B7R LE (carroçaria Marcopolo Viale), numeradas de 1701 a 1729, datadas de 2005


Fonte disponível aqui.



40 unidades Volvo B7R LE, numeradas de 1741 a 1780 (carroçaria CaetanoBus), datadas de 2009


Fonte disponível aqui.



Série 1800 (movidos a gás natural) Em processo de saída de circulação

20 unidades Volvo B10L CNG (carroçaria Camo Grande Citadino), numeradas de 1821 a 1840, datadas de 2004 e 2005




Série 2000: Veículos MAN

Série 2200

110 unidades MAN 18.310 (carroçaria CaetanoBus City Gold), numeradas de 2201 a 2310, datadas de 2004 e 2005





38 unidades MAN 18.310 (carroçaria Marcopolo Viale), numeradas de 2311 a 2348, datadas de 2004 e 2005



Série 2400

50 unidades MAN 18.280 (carroçaria CaetanoBus City Gold), numeradas de 2401 a 2450, datadas 2005 e 2006





50 unidades MAN 18.280 (carroçaria Marcopolo Viale), numeradas de 2451 a 2500, datadas de 2005 e 2006





Série 2600 (movidos a gás natural) Em processo de entrada em circulação

125 unidades MAN 18.310 CNG (carroçaria CaetanoBus City Gold), numeradas de 2601 a 2725, datadas de 2018 e 2019

Série 2800 (movidos a gás natural)

20 unidades MAN 18.310 CNG (carroçaria CaetanoBus City Gold), numeradas de 2801 a 2820, datadas de 2009


Foto de Pedro Macedo.


Foto de Pedro Macedo.

Série 2900 (médios) Em processo de entrada em circulação

20 unidades MAN 14.240 (carroçaria Irmãos Mota Atomic Polis), numeradas de 2941 a 2960, datadas de 2008





37 unidades MAN 14.250 (carroçaria Irmãos Mota Atomic Urbin), numeradas de 2961 a 2997, datadas de 2018


Série 4000: Veículos Mercedes-Benz

Série 4200

67 unidades Mercedes-Benz OC500 LE (carroçaria Irmãos Mota Atomic Urbis), numeradas de 4201 a 4267, datadas de 2005 e 2006



Série 4600 (articulados)

20 unidades Mercedes-Benz O530 Citaro G (carroçaria Evobus), numeradas de 4601 a 4620, datadas de 2008


Fonte disponível aqui.


Fonte disponível aqui.

30 unidades Mercedes-Benz O530 Citaro G (carroçaria Evobus), numeradas de 4621 a 4650, datadas de 2010

Série 4800 (articulados movidos a gás natural) Em processo de entrada em circulação

40 unidades Mercedes-Benz O530 Citaro G CNG (carroçaria Evobus), numeradas de 4801 a 4840, datadas de 2018


Outros

Série 200 (minis)

40 unidades Mercedes-Benz Sprinter (carroçaria Irmãos Mota Atomic Mini), numeradas de 201 a 240, datadas de 2004



Série 80 (carrinhas)

2 unidades Iveco Daily para deficientes (carroçaria Camo), numeradas de 81 a 82, datadas de 2009



Série 90 (carrinhas)

2 unidades Mercedes-Benz 412D para deficientes (carroçaria Auto Ribeiro), numeradas de 93 a 94, datadas de 1999





Veículos abatidos

Série 1000: Veículos Volvo

Série 1000

214 unidades Volvo B59 55V (carroçarias Salvador Caetano, Camo e UTIC), numeradas de 1001 a 1214, datadas de 1975 a 1979





Série 1300

100 unidades Volvo B59 55A (carroçarias Salvador Caetano, Camo e UTIC), numeradas de 1301 a 1400, datadas de 1978


Fonte disponível aqui.



Série 1400
Numerações entre 1401 a 1498

34 unidades Volvo B10R (carroçaria Camo), datadas de 1980, 1982 e 1984 e abatidas entre 2006 e 2009





64 unidades Volvo B10R (carroçaria Camo), datadas de 1980, 1982 e 1983, recarroçadas entre 1996 e 1998 e abatidas entre 2006 e 2009


Fonte disponível aqui.


Fonte disponível aqui.

Série 1500 (articulados)

30 unidades Volvo B10M (carroçaria Camo Camus), numeradas de 1500 a 1529, datadas de 1991 e 1992 e abatidas entre 2008 e 2010

20 unidades Volvo B10M (carroçaria Camo Cronus), numeradas de 1530 a 1549, datadas de 1995 e abatidas em 2010

Série 1800 (movidos a gás natural)

20 unidades Volvo B10L CNG (carroçaria Camo Camus), numeradas de 1801 a 1820, datadas de 2001 e abatidas em 2015






Série 2000: Veículos MAN

Série 2000

112 unidades MAN SL200 (carroçarias UTIC e Salvador Caetano), numeradas de 2001 a 2112, datadas de 1979 e 1982 e abatidas entre 2005 e 2006





Série 2100

86 unidades MAN SL200F (carroçaria Salvador Caetano Una 41), numeradas de 2113 a 2198, datadas de 1982 e 1984 e abatidas em 2006





Série 2900 (médios)

40 unidades MAN 10.150 (carroçaria Salvador Caetano Marbella), numeradas de 2901 a 2940, datadas de 1990 e 1991




Série 3000: Veículos Iveco

Série 3000

110 unidades FIAT 470 (carroçaria Salvador Caetano), numeradas de 3001 a 3110, datadas de 1982 a 1984






Série 4000: Veículos Mercedes-Benz

Série 4000

110 unidades Mercedes-Benz O405N2 (carroçaria Camo Camus), numeradas de 4001 a 4110, datadas de 1997 e de 1998 e retiradas de circulação entre 2012 e 2015



Série 4100

39 unidades Mercedes-Benz O530 Citaro (carroçaria Evobus), numeradas de 4111 a 4149, datadas de 2000 e retiradas de circulação em 2011


Outros

Série 100 (minis)

30 unidades Renault B120 (carroçaria Camo Camus), numeradas de 101 a 130, datadas de 1993 e 1995





Série 90 (carrinhas)

2 unidades Mercedes-Benz 412D para deficientes (carroçaria Auto Ribeiro), numeradas de 91 a 92, datadas de 1997



Mais imagens podem ser consultadas aqui.



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o caçador das estrad liked this post

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Old January 1st, 2014, 07:47 PM   #2
Scofieldd
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Esses Volvo e Man abatidos nos últimos anos são praticamente todos iguais.
Scofieldd no está en línea   Reply With Quote
Old January 4th, 2014, 02:18 AM   #3
Electrico27
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Parece que vem ai mais austeridade na Carris.

Preparam-se para por várias carreiras de média/baixa procura com frequencia de 20 a 30 min. fora da hora de ponta..
Electrico27 no está en línea   Reply With Quote
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Old January 4th, 2014, 02:52 PM   #4
pedrodepinto
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Pois, os investimentos vão agora todos para o ML .
Sinceramente, já estamos tão em baixo que não compreendo por que motivo ainda temos de levar com mais cortes. Já chegámos a uma fase em que praticamente não há mais nada a cortar. A não ser a fusão de algumas carreiras, como o 797 com o 730, não estou a ver muito mais por onde cortar!
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Old January 4th, 2014, 07:16 PM   #5
Luís Barradas
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Em relação ao teus post, electrico27:

Quote:
"Tarifário 2014:

Segundo a tutela devidamente promovida pela Comunicação Social, os aumentos de tarifário são de apenas 1%

Factos:

Navegante Urbano aumenta quase 2% de 35€ para 35,65€

Navegante Rede aumenta 5% (será para compensar o alargamento a Bobadela e Amadora, e, por sua vez, ser o fim dos L1?)"
O L1 tem mais coisas, tem a LT , RL e a Transtejo, pagas mais 7,30€ mas é melhor servido!

Não estou a ver a Vimeca a entrar nesses tipos de passe.
Luís Barradas no está en línea   Reply With Quote
Old January 4th, 2014, 07:20 PM   #6
Xico205
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Quote:
Originally Posted by Scofieldd View Post
Esses Volvo e Man abatidos nos últimos anos são praticamente todos iguais.
Eram todos carroçados pela Camo.
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Old January 5th, 2014, 10:31 AM   #7
O530CarrisPT2012
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Quote:
Originally Posted by Electrico27 View Post
Parece que vem ai mais austeridade na Carris.

Preparam-se para por várias carreiras de média/baixa procura com frequencia de 20 a 30 min. fora da hora de ponta..
Acho que serão carreiras como a 798, 722, a 797 e a 730 a serem fundidas, 712 nos Sapadores (talvez a 734 passe a funcionar todos os dias e seja transformada em circulação a começar e a terminar em Sta. Apolónia), e a eliminar: a 757, a 705 (ficaria o 722 a fazer as Gasolineiras e a zona da Geofísica/Aeroporto durante a semana), bem como a 749 (onde o Metro e o 755, o 759 e o 793 já ajudam). A 738 deixaria de funcionar ao fim de semana e a 720 passaria a ir ao Alto de Sto. Amaro à vez. Para o resto, a 735, 736, 783 e 727 já são suficientes.
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777-200 (1994) - 777-200ER (1996) - 777-300 (1997) - 777-300ER (2002) - 777-200LR (2005) - 777F (2008) - 777-8X (2021) - 777-9X (2020)

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Old January 5th, 2014, 12:30 PM   #8
Electrico27
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Originally Posted by Luís Barradas View Post
Em relação ao teus post, electrico27:



O L1 tem mais coisas, tem a LT , RL e a Transtejo, pagas mais 7,30€ mas é melhor servido!

Não estou a ver a Vimeca a entrar nesses tipos de passe.
Eu estou é a ver a outras empresas privadas a sairem do passe social..
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Old January 5th, 2014, 12:32 PM   #9
Electrico27
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Quote:
Originally Posted by pedrodepinto View Post
Pois, os investimentos vão agora todos para o ML .
Sinceramente, já estamos tão em baixo que não compreendo por que motivo ainda temos de levar com mais cortes. Já chegámos a uma fase em que praticamente não há mais nada a cortar. A não ser a fusão de algumas carreiras, como o 797 com o 730, não estou a ver muito mais por onde cortar!
Se visses as pessoas que se transportam na 5, 22 e 44 alcançarias melhor o que quero dizer
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Old January 5th, 2014, 12:38 PM   #10
Electrico27
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Originally Posted by O530CarrisPT2012 View Post
Acho que serão carreiras como a 798, 722, a 797 e a 730 a serem fundidas, 712 nos Sapadores (talvez a 734 passe a funcionar todos os dias e seja transformada em circulação a começar e a terminar em Sta. Apolónia), e a eliminar: a 757, a 705 (ficaria o 722 a fazer as Gasolineiras e a zona da Geofísica/Aeroporto durante a semana), bem como a 749 (onde o Metro e o 755, o 759 e o 793 já ajudam). A 738 deixaria de funcionar ao fim de semana e a 720 passaria a ir ao Alto de Sto. Amaro à vez. Para o resto, a 735, 736, 783 e 727 já são suficientes.
Fusão da 30 com a 107 é uma possibilidade a semelhança do que já acontece em Agosto; Uma fusão da 5/22 é uma forte possiblidade, ficando a 22 a circular pela Rua C e a acabar na Roma Areeiro, fazendo a 25 o eixo interior nos Olivais Norte como acontece aos FDS.

Agora a 757/ex 17C não tem qualquer alternativa e já tem frequencias de 30 min..

Quanto a 49 acho que já a reduziram ao máximo; Quanto a mim se a quisessem acabar já o tinham feito antes; quanto a 38/20, até concordo contigo eliminando a 38 ao fds, mas apenas ao fds
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Old January 5th, 2014, 02:52 PM   #11
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Pedrodepinto, esqueces-te sempre das fotos dos B10R do costume, para além dos AEC e de outras que muito trabalho deram a colocar aqui ...
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Old January 5th, 2014, 05:21 PM   #12
pedrodepinto
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Originally Posted by Electrico27 View Post
Se visses as pessoas que se transportam na 5, 22 e 44 alcançarias melhor o que quero dizer
Sim, o 722 anda quase sempre vazio. Talvez possam fundi-lo com o 705...
Também já aqui falei na possibilidade de fundir o 701 com o 798, fazendo alguns ajustamentos no percurso no Parque Europa e no Lumiar, para garantir que continuasse a passar no metro do Campo Grande.

Quanto ao 744, não tenho opinião. Quer dizer, quando foi encurtado ao Marquês de Pombal quase todos achámos que tinha sido um erro. Algum tempo mais tarde, foi falado que poderia voltar ao Cais do Sodré. Eu continuo a achar que uma única carreira directa entre Entre Campos e o Rossio é insuficiente...

De resto, acabar com o 749 não me parece muito bom, uma vez que garante uma ligação muito rápida entre o Campo Pequeno e Chelas. No Campo Pequeno não passam nem o 755, nem o 759 nem o 793.

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Originally Posted by RoadsterRunner View Post
Pedrodepinto, esqueces-te sempre das fotos dos B10R do costume, para além dos AEC e de outras que muito trabalho deram a colocar aqui ...
Se o erro é persistente, tens de me dizer como corrigir. Não consigo fazer tudo .
No entanto, só coloquei duas imagens de cada série, para não sobrecarregar a entrada inicial.
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Old January 5th, 2014, 07:01 PM   #13
RoadsterRunner
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Old January 6th, 2014, 01:23 AM   #14
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Originally Posted by pedrodepinto View Post
De resto, acabar com o 749 não me parece muito bom, uma vez que garante uma ligação muito rápida entre o Campo Pequeno e Chelas. No Campo Pequeno não passam nem o 755, nem o 759 nem o 793.
Mas existe uma coisa relativamente mais rápida chamada Metro. Pode não ser directo (terá de apanhar 2 linhas sempre), mas é sempre mais rápido e frequente para chegar até Chelas. Depois o 718, o 755 e o 759 em Chelas enchem com alguns passageiros. A volta do Vale Fundão ficaria feita pela 794, passando a demorar mais de 1 hora.
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Old January 6th, 2014, 12:12 PM   #15
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Também é uma hipótese. Mas para quem já está na Avenida dos Estados Unidos da América é muito mais cómodo apanhar o 749 do que andar até ao metro de Entre Campos, ir até ao Saldanha, mudar de linha e chegar a Chelas!
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Também é uma hipótese. Mas para quem já está na Avenida dos Estados Unidos da América é muito mais cómodo apanhar o 749 do que andar até ao metro de Entre Campos, ir até ao Saldanha, mudar de linha e chegar a Chelas!
Mas com as frequências que o 749 oferece (30 minutos), até seria mais rápido apanhar o 727 até Roma e ir de Metro até a Alameda e depois mudar de linha para a Vermelha e seguir até Chelas.
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Old January 6th, 2014, 07:48 PM   #17
pedrodepinto
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Tudo depende da tua sorte. Se por acaso o 749 chegar no momento em que alcançaste a paragem ...
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Ontem à noite vi o 2464 a fazer 746!
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Old January 13th, 2014, 01:34 PM   #19
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Ontem à noite vi o 2464 a fazer 746!
Se calhar nem era mal pensado a Pontinha fazer o serão da 46.. Aliás o ideal seria a 58 ir a Damaia Estação a noite
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Old January 13th, 2014, 11:40 PM   #20
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Para prolongarem o 758 extinguiam o 746, e caso o metro falhasse uma parte importante do centro de Lisboa (S. Sebastião e afins) ficava sem transportes!
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