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Infraestructura y Medios de Transporte Infraestrutura e Transportes | Transporte Masivo | Vialidades | Puertos | Metros


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Old March 15th, 2007, 04:21 AM   #81
TEQUILERO
 
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ah caray.... los de Leon tendràn tele ????
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Old March 15th, 2007, 07:18 AM   #82
Xvr
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ah caray.... los de Leon tendràn tele ????
No tienen ahora, pero alguna vez tuvieron unos monitores. No tuvieron el impacto que debieron haber tenido ya que no tenían sonido, y es que por políticas de los optibuses no está permitido ningún tipo de audio masivo en los interiores.
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Old March 16th, 2007, 02:10 AM   #83
JuanJ
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TransMilenio Bogotá Orgullo Capital

TransMilenio Bogotá Orgullo Capital!!!

Transmilenio es un sistema de transporte masivo, que responde a la necesidad de ordenar el transporte público en la ciudad de Bogotá, al tiempo que ofrece una alternativa integral de desarrollo urbano. El sistema es administrado por la empresa TRANSMILENIO S.A.

Los buses, que incluyen alimentadores del sistema, son propiedad de empresas privadas que prestan el servicio bajo el sistema de concesión.

El recaudo de la tarifa también la realiza un ente privado. Los ingresos obtenidos por cuenta del cobro de pasaje se destinan al pago del servicio a las empresas transportadoras por kilómetro recorrido, el mantenimiento de estaciones de Fase I y gastos de funcionamiento y operación del Centro de Control de la empresa TRANSMILENIO S.A., empresa, cuyos accionistas son entidades públicas del Distrito Capital.

La infraestructura la construye el Instituto de Desarrollo Urbano, quien está a cargo de construir y administrar el sistema vial, de transporte y de espacio público.

Los componentes del sistema Transmilenio incluyen: Troncales exclusivas para los buses articulados, carriles adyacentes para tráfico mixto, rutas alimentadoras, estaciones, cicloparqueaderos, puentes peatonales, patios y portales. Los andenes, alamedas y plazoletas son también parte del sistema y sus costos se incluyen en el costo total de la vía.

La construcción de la infraestructura del Sistema de Transporte Masivo Transmilenio, se lleva a cabo con los recursos aportados por la Nación y el Distrito de acuerdo al convenio suscrito para tal fin, en cumplimiento de la Ley 310 de 1996, que en su Artículo 2 dice: “La Nación y sus entidades descentralizadas por servicios cofinanciarán o participarán con aportes de capital, en dinero o en especie, en el Sistema de Servicio Público Urbano de Transporte Masivo de Pasajeros, con un mínimo del 40% y un máximo del 70% del servicio de la deuda del proyecto”. Teniendo en cuenta lo anterior, el Distrito ha destinado el 50% de la sobretasa a la gasolina, tal como lo establece el acuerdo 42 de 1999, para cumplir con el compromiso adquirido en el Convenio anteriormente mencionado.

La contribución por valorización es un mecanismo que actualmente está revisando la Administración Distrital para obtener recursos adicionales en la construcción de nuevas troncales (implementado por Estudios y Diseños).

El sistema Transmilenio opera bajo un esquema tronco - alimentador. Para estos efectos, existen corredores principales (troncales) con carriles que están destinados exclusivamente para la operación del STM, sobre los cuales circulan lo buses articulados de alta capacidad. Esta red de corredores principales es complementada por rutas alimentadoras que son operadas por buses de menor capacidad.

La infraestructura que integra el sistema en sus diferentes elementos y componentes, se explica a continuación de manera detallada.

Corredores Troncales


El desarrollo del sistema Transmilenio se ha ejecutado por Troncales de acuerdo con las necesidades de movilización de la población. Las Troncales se han ido implementando gradualmente y al momento se encuentran operando las Fases I y II. Las Troncales de la Fase I, conforman un conjunto que une los principales polos generadores y atractores de viajes de Bogotá, facilitando la accesibilidad y movilidad desde y hacia las principales funciones urbanas (vivienda y empleo). Las Troncales de la Fase II confluyen en el centro expandido de Bogotá, el cual corresponde a la zona que reúne los equipamientos financieros, institucionales, culturales, de salud y educativos más importantes a nivel local.

La primera fase comprende la puesta en marcha del sistema Transmilenio en la Calle 80, la Troncal Caracas que comprende el Eje Ambiental de la Av. Jiménez, la Autopista Norte. La segunda fase comprende la Avenida de las Américas en integración con la Calle 13, la Avenida Norte Quito Sur y la Avenida Suba.

Con el fin de ordenar el tránsito y darle velocidad al sistema TransMilenio, se construyen estaciones diseñadas especialmente para facilitar el acceso rápido y cómodo de los pasajeros.

Las estaciones son los únicos puntos de parada de los servicios troncales para recoger y dejar pasajeros; son espacios cerrados y cubiertos, construidas en aluminio, acero y vidrio soplado, con taquillas a la entrada, y son acceso seguro para los usuarios a través de semáforos, puentes o túneles peatonales.

Los corredores tienen puntos de parada fijos, los cuales están situados en distancias que oscilan en un intervalo alrededor de los 675 metros. Dichos puntos de parada pueden ser de tres tipos: Estaciones sencillas, estaciones de integración intermedias y estaciones de integración de cabecera.

Las características de cada tipo de parada se describen a continuación:

Estaciones de Integración de Cabecera

Son los puntos de inicio y finalización de las rutas troncales. En estas estaciones se realizan transbordos entre los buses troncales, alimentadores y las rutas de transporte intermunicipal. La tarifa es integrada con los alimentadores, es decir que no se realiza doble pago. De esta forma TransMilenio, cubre no sólo las troncales sino vastas zonas periféricas de la ciudad y muchos municipios vecinos.

Una estación de integración de cabecera consta básicamente de dos áreas; la primera está conformada por los carriles de entrada, salida y maniobra de los vehículos, tanto alimentadores como troncales y la segunda, son las plataformas de embarque y desembarque de los pasajeros.

Los servicios mínimos que todos los usuarios encontrarán en una estación de integración de cabecera serán:

Puesto de compra de medios de pago del sistema (boletos y tarjetas inteligentes).
Panel de información del sistema.
Puesto de control del sistema.
Teléfonos públicos.
Igualmente se está implementado dentro de las estaciones de integración de cabecera el servicio de baños públicos.

Las estaciones de integración de cabecera no son, bajo ninguna circunstancia, un lugar de parqueo de los vehículos del sistema Transmilenio o intermunicipales.

El trasbordo en una estación de este tipo es directo; es decir los vehículos alimentadores y los vehículos troncales entran al área de la estación y se detienen enfrentados sobre una misma plataforma de embarque central. De esta manera, los pasajeros pueden realizar el trasbordo caminando unos pocos metros.

Estaciones de Integración Intermedia

Son puntos de intersección importante sobre los corredores exclusivos del sistema en donde los usuarios pueden realizar transbordos entre buses alimentadores urbanos y buses troncales. Igual que en la estaciones de cabecera no hay que realizar doble pago.

Estas estaciones se encuentran ubicadas sobre los corredores troncales; y a ellas solo ingresan al área de la estación, los buses alimentadores y los pasajeros deben tomar un puente peatonal que los conduce a una estación sencilla sobre el centro de la vía.

Estaciones Sencillas

Las estaciones sencillas son los puntos de parada están ubicadas sobre los corredores exclusivos. En general tienen 5 metros de ancho y su longitud puede variar de acuerdo al nivel de demanda del punto en el que se encuentra ubicada. Están espaciadas 500 metros aproximadamente y operan únicamente con vehículos del sistema troncal.

Las estaciones se componen de un área cerrada, en la que el usuario puede comprar su pasaje y entrar al sistema TransMilenio, y un paso peatonal (a nivel o desnivel) por el cual se accede desde el andén. El acceso por puente peatonal se realiza en vías expresas y/o con sección transversal superior a 60 mts, para permitir un cruce seguro de los usuarios sobre los carriles de tráfico mixto. Este es el caso de la Autopista Norte y la Calle 80. El acceso a nivel se realiza en vías como la Caracas, donde los usuarios pueden pasar los pocos carriles de tráfico mixto por un cruce semaforizado a nivel, de manera segura y rápida.

Las estaciones a las cuales se accede con puente peatonal, tienen generalmente un sólo punto de acceso, a menos que se trate de una estación con un nivel de demanda que amerite la construcción de un puente peatonal adicional. Las estaciones de acceso a nivel tienen en la mayoría de los casos dos puntos de acceso, uno en cada extremo; aunque en algunas de estas se está proyectando en un comienzo tan sólo un punto de acceso debido al nivel inicial de demanda.

La plataforma de embarque a los vehículos en las estaciones debe estar al mismo nivel de la plataforma interna de los vehículos, como ocurre en un ascensor o en una estación de metro. Este tipo de acceso le permite al sistema la movilidad que requiere la ciudad para transportar eficientemente a todos los pasajeros. [/SIZE][/FONT]
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Last edited by JuanJ; March 16th, 2007 at 02:28 AM.
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Old March 16th, 2007, 02:27 AM   #84
JuanJ
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TransMilenio, el metro de Bogotá

Unas Foticos de unos Foristas Colombianos...

Estación Sencilla



En la noche el Sistema Brilla!!!


Portal y/o Estación de Cabecera


Todo un Sistema de Transporte Masivo


Estación desde el Aire

Cortesía Don Pacho.

Mapa de Rutas
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Old March 16th, 2007, 02:32 AM   #85
JuanJ
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Artículo Interesante!!!

TransMilenio es el Metro de Bogotá

TransMilenio: orgullo bogotano

Mientras muchas ciudades del mundo sueñan con un sistema parecido, los bogotanos ya se acostumbraron a él y a veces algunos parece que sólo le encuentran defectos. TransMilenio no es perfecto, pero es un formidable sistema de transporte masivo, admirado e imitado a nivel mundial. Más de 300 misiones de más de 45 países, han visitado a Bogotá para aprender sobre TransMilenio, que hoy es reconocido como el mejor sistema de transporte masivo con base en buses del mundo. Cualquier estudiante de postgrado en transporte en cualquier país sabe qué es TransMilenio. Sistemas inspirados en TransMilenio están operando en muchas ciudades del mundo como Santiago, México, Jakarta e incluso ciudades desarrolladas como Toronto lo están implantando. El Banco Mundial pone a Bogotá como ejemplo de transporte urbano para las ciudades del mundo en desarrollo. Y por supuesto, además de Pereira -que inauguró su sistema la semana pasada, cinco ciudades colombianas más están resolviendo su problema de transporte urbano con base en el modelo TransMilenio de Bogotá.
Durante décadas Bogotá avanzaba impotente hacia el caos, en manos de los transportadores tradicionales, con buses cada vez más viejos, con racimos humanos colgando de sus puertas, que en desaforada guerra del centavo arrojaban a los pasajeros en la mitad de la vía. Con paros arbitrarios paralizaban la ciudad cada vez que querían. Entonces apareció TransMilenio y transformó la ciudad y sobre todo su confianza en sí misma y en su futuro.
Porque algo que debe quedar claro es que nuestra ciudad, como todas las ciudades avanzadas del mundo, tendrá que movilizarse en transporte público. Y en nuestro caso, la única opción real de transporte público es TransMilenio. Los metros subterráneos cuestan más de 100 millones de dólares por kilómetro, lo que alcanzaría para proveer vivienda social a más de 50.000 personas. TransMilenio ha costado 16 millones de dólares por kilómetro, pero de esa cifra el 60 por ciento corresponde a carriles para automóviles; y en las últimas líneas el 26 por ciento corresponde a costos financieros. Si se incluyeran los costos financieros, el costo del metro sería muy superior a los 100 millones de dólares. Adicionalmente casi ningún metro en el mundo cubre costos de operación, mientras que TransMilenio sí lo hace. Y TransMilenio está movilizando más pasajeros por hora/kilómetro que el 85 por ciento de los metros del mundo. La velocidad promedio es similar, especialmente cuando, como en la NQS, se han hecho pasos a desnivel. Por algo incluso ciudades que tienen metro están expandiendo sus sistemas de transporte con base en ‘transmilenios’, como ocurre en Toronto, Beijing, Santiago, México, Sao Paulo o Medellín.
En sólo 5 años TransMilenio ha alcanzado la cifra de 1,3 millones de pasajeros diarios, superando lo alcanzado por cualquier otro sistema en el mundo en un período similar. Los usuarios de TransMilenio ahorran 220 horas anuales en transporte, que pueden disfrutar con su familia. El menor tiempo de viaje ha permitido a muchos trabajar en lugares más distantes de su residencia. Más de 300.000 ciudadanos que antes tenían que pagar dos buses en cada dirección ahorran el 10 por ciento de un salario mínimo. Además, en TransMilenio es frecuente encontrar ciudadanos en silla de ruedas y madres con coches de bebé, que no podían usar los buses tradicionales.
Hay algunas críticas válidas a TransMilenio. Pero también hay vendedores de metros que a nivel internacional han perdido muchos negocios frente a sistemas tipo TransMilenio, que harían cualquier cosa por desprestigiarlo. Además hay transportadores tradicionales que prefieren que les asignen rutas a dedo y no por licitación -como en TransMilenio, que quisieran montar un TransMilenio paralelo con sus buses operando en carriles exclusivos, también interesados en denigrar de TransMilenio. Y hay políticos que buscan demeritar a TransMilenio porque los ciudadanos lo identifican como un logro de sus rivales.
En lugar de criticar con ligereza a TransMilenio, lo que se debe hacer es reconocer con gran orgullo sus bondades y hacer los ajustes necesarios para que siga mejorando.
Ningún analista serio ha siquiera insinuado que se debe cambiar a TransMilenio por un metro. TransMilenio apenas está comenzando. El desafío verdadero no es lanzar las mismas propuestas de metro que nunca condujeron a nada razonable. Con responsabilidad, hay que mejorar nuestro sistema de transporte masivo admirado en el mundo entero.

www.portafolio.com.co
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SAN GIL Xtremo
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Old March 17th, 2007, 10:24 PM   #86
Zephyrin
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En Concepción, Chile, hay más de 50 líneas de buses metropolitanos.
Los más característicos son los taxibuses o tambien conocidas libres, aunque también hay buses mas grandes de piso bajo como los biobus. En su mayoría la flotas penquistas tienen buses nuevos....

Aquí les dejo las fotografías

Los más comunes...



Los demás...






saludines!
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Old March 17th, 2007, 11:10 PM   #87
Enhander
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por que no les prenden el panel de informacion?
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Old March 17th, 2007, 11:18 PM   #88
soybkn
 
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Originally Posted by Enhander View Post
por que no les prenden el panel de informacion?
será porque no estan en servicio???
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Old March 17th, 2007, 11:22 PM   #89
soybkn
 
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Originally Posted by ssanupa View Post
Unas Foticos de unos Foristas Colombianos...

Estación Sencilla



En la noche el Sistema Brilla!!!


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Todo un Sistema de Transporte Masivo


Estación desde el Aire

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pero este sistema de transporte solo se usa en un 30% de bogota, en el otro 70% se siguen usando esos buses viejos o camiones no?????
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Old March 21st, 2007, 10:05 PM   #90
JuanJ
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Sí, actualmente sí pero al culminar el plan maestro de movilidad Bogotá contará con más de 380km de TransMilenio, es decir nadie tendrá que caminar más de 500mt para encontar el sistema.
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Old April 10th, 2007, 04:41 AM   #91
Tucumano
 
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A principios de abril de 2007 comenzaron a circular los primeros ómnibus articulados en Misiones, Argentina, en una linea "troncal" establecida por el gobierno provincial, que une la ciudad de Posadas con Guarupá y Concepción. Inicialmente parece que hubo oposición de concejales de Posadas, por la posible pérdida de poder de la Municipalidad.
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Old April 17th, 2007, 05:43 PM   #92
dario427
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El sistema de Monterrey me impresiona. Los autobuses de Buenos Aires son originales y solo los he visto únicamente en Argentina. Los buses de las rutas alimentadoras del transantiago; ¿porque tienen esos colores?. El MetroBus del Metro de Caracas, es lo mejor que tenemos en Caracas en cuanto a transporte superficial urbano, y próximamente el BusCaracas, que cubrirá rutas donde no hay lineas de Metro construidas (por ahora terminan el proyecto y espero que comiencen a construirlo este año).
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Old July 7th, 2007, 11:22 PM   #93
LIMAFUTURA
 
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http://www.peru21.com/P21Impreso/Htm...ad0749111.html

Ikarus volverán a circular en la Vía Expresa de Lima
Por Yvette Sierra


Empresa húngara quiere instalar planta de ensamblaje de buses a gas en la capital.

Municipalidad de Lima se ha comprometido a promover el uso de vehículos no contaminantes.

¿Se acuerda de los buses acoplados que circulaban por la Vía Expresa de Paseo de la República hace un par de décadas? Pues bien, esos vehículos largos que parecían gusanos gigantescos volverían a transitar por las calles de Lima. Pero esta vez serían impulsados por gas natural.

La posibilidad de que regresen los Ikarus -nombre que corresponde a la fábrica de estos buses- se debe a que dicha empresa húngara ha propuesto instalar en el Perú una planta de ensamblaje de vehículos a gas para transporte urbano.

Las unidades que se fabricarían en nuestro país circularían por el nuevo Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac), que actualmente está construyendo la Municipalidad de Lima en el zanjón.

Gary Urteaga, gerente de Proyectos de Ikarus para Latinoamérica, informó a Perú.21 que esta planta permitiría al país ubicarse como líder en la tecnología de gas natural dentro de Latinoamérica, pues en una segunda etapa se asumiría la fabricación de partes y piezas para motores de gas. "Hasta 1990, el Perú era líder en Sudamérica en la fabricación de buses. Ahora, las condiciones le abren nuevamente esa posibilidad".

EN MARCHA. Los directivos de Ikarus ya han visitado nuestro país -refirió Urteaga- para evaluar dónde se podría levantar la nueva planta. Para fines de este mes llegará al Perú el actual propietario de Ikarus, el multimillonario Ernü Rehus, con la intención de convencer al Estado peruano y a la Municipalidad de Lima de que apuesten por una tecnología que no atentará contra el medio ambiente.

El representante de Ikarus explicó que el interés de operar en el Perú se relaciona con las ingentes reservas de gas natural que tenemos, lo cual facilitaría el suministro del combustible no contaminante. Además, su ubicación permitiría a la compañía llegar fácilmente a los mercados de Bolivia, Colombia y Ecuador, países que también están empeñados en mejorar el servicio de transporte urbano en sus ciudades.

Por otro lado, Ikarus -al igual que otras empresas de la Unión Europea- está en busca de naciones que le ofrezcan costos más bajos en el sistema de producción.

RIESGO AMBIENTAL. Urteaga también advirtió que los precios altos para la importación de buses a gas natural podrían perjudicar el proceso para mejorar el transporte público peruano -que requiere vehículos que no contaminen el aire-, ya que existe el peligro de que se opte por unidades a diésel, como ha sucedido en Chile y en Colombia.

David Hernández, vocero de Protransporte, negó esa posibilidad. "La Municipalidad de Lima ha tomado la decisión de mejorar el medio ambiente. Por eso, en la licitación para el Metropolitano se especifica el uso de vehículos con gas natural". El funcionario señaló que Protransporte conoce de la propuesta de Ikarus, y dijo que hay otras dos compañías interesadas en instalar sus plantas en Lima.

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Old July 7th, 2007, 11:42 PM   #94
skyperu34
TRUXILLO del PERU !!!
 
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El Ikarus es una buena alternativa de transporte publico urbano conjuntamente con el metro. buena noticia !
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MIS DIBUJOS DE TINTA Y CARBON:


Diseño, arquitectura, arte y naturaleza en:

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Old July 8th, 2007, 12:51 AM   #95
rigoso
 
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algunas mas del Transantiago, Chile





estacion intermodal



sistema de pago electrónico



buses alimentadores











El metro tambien forma parte del Transantiago



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Old July 8th, 2007, 01:06 AM   #96
soybkn
 
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Originally Posted by skyperu34 View Post
El Ikarus es una buena alternativa de transporte publico urbano conjuntamente con el metro. buena noticia !
¿QUE METRO? VAN HACER UNO??
SERIA BUENO PARA LIMA
soybkn no está en línea   Reply With Quote
Old July 8th, 2007, 02:49 AM   #97
Hook89
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Originally Posted by rigoso View Post
algunas mas del Transantiago, Chile

estacion intermodal

http://sp0.fotologs.net/photo/48/25/51/metrosa/1181106453_f.jpg

mmm..............conosco ese fotolog esta muy bueno siempre hay buenas fotos, aunke creo que ya es hora de que vayas tomando tus propias fotos............ .

Estarian bien unas de la intermodal la cisterna, baya que me dejo con ojo el cuadrado parece aeropuerto
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Old July 8th, 2007, 05:06 PM   #98
Elyo
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Joder que guapos, están mucho mejores k los de Madrid!
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Old July 8th, 2007, 05:30 PM   #99
Albe®to
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Joder que guapos, están mucho mejores k los de Madrid!
Hombre,la de aqui es una flota mucho mas pequeña y por lo tanto mas sencilla de mantener
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Old July 8th, 2007, 05:42 PM   #100
LIMAFUTURA
 
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http://www.peru21.com/P21Impreso/Htm...ad0749111.html

Ikarus volverán a circular en la Vía Expresa de Lima
Por Yvette Sierra


Empresa húngara quiere instalar planta de ensamblaje de buses a gas en la capital.

Municipalidad de Lima se ha comprometido a promover el uso de vehículos no contaminantes.

¿Se acuerda de los buses acoplados que circulaban por la Vía Expresa de Paseo de la República hace un par de décadas? Pues bien, esos vehículos largos que parecían gusanos gigantescos volverían a transitar por las calles de Lima. Pero esta vez serían impulsados por gas natural.

La posibilidad de que regresen los Ikarus -nombre que corresponde a la fábrica de estos buses- se debe a que dicha empresa húngara ha propuesto instalar en el Perú una planta de ensamblaje de vehículos a gas para transporte urbano.

Las unidades que se fabricarían en nuestro país circularían por el nuevo Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac), que actualmente está construyendo la Municipalidad de Lima en el zanjón.

Gary Urteaga, gerente de Proyectos de Ikarus para Latinoamérica, informó a Perú.21 que esta planta permitiría al país ubicarse como líder en la tecnología de gas natural dentro de Latinoamérica, pues en una segunda etapa se asumiría la fabricación de partes y piezas para motores de gas. "Hasta 1990, el Perú era líder en Sudamérica en la fabricación de buses. Ahora, las condiciones le abren nuevamente esa posibilidad".

EN MARCHA. Los directivos de Ikarus ya han visitado nuestro país -refirió Urteaga- para evaluar dónde se podría levantar la nueva planta. Para fines de este mes llegará al Perú el actual propietario de Ikarus, el multimillonario Ernü Rehus, con la intención de convencer al Estado peruano y a la Municipalidad de Lima de que apuesten por una tecnología que no atentará contra el medio ambiente.

El representante de Ikarus explicó que el interés de operar en el Perú se relaciona con las ingentes reservas de gas natural que tenemos, lo cual facilitaría el suministro del combustible no contaminante. Además, su ubicación permitiría a la compañía llegar fácilmente a los mercados de Bolivia, Colombia y Ecuador, países que también están empeñados en mejorar el servicio de transporte urbano en sus ciudades.

Por otro lado, Ikarus -al igual que otras empresas de la Unión Europea- está en busca de naciones que le ofrezcan costos más bajos en el sistema de producción.

RIESGO AMBIENTAL. Urteaga también advirtió que los precios altos para la importación de buses a gas natural podrían perjudicar el proceso para mejorar el transporte público peruano -que requiere vehículos que no contaminen el aire-, ya que existe el peligro de que se opte por unidades a diésel, como ha sucedido en Chile y en Colombia.

David Hernández, vocero de Protransporte, negó esa posibilidad. "La Municipalidad de Lima ha tomado la decisión de mejorar el medio ambiente. Por eso, en la licitación para el Metropolitano se especifica el uso de vehículos con gas natural". El funcionario señaló que Protransporte conoce de la propuesta de Ikarus, y dijo que hay otras dos compañías interesadas en instalar sus plantas en Lima.

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