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Old August 13th, 2019, 12:01 PM   #14401
elburgo
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Una cosa es lo inmediato y otra cosa es lo siguiente.
Las traviesas polivalentes instaladas en la LAV Ourense-Santiago, en el Eje Atlántico y en las múltiples renovaciones parciales ejecutadas en las líneas convencionales dentro de Galicia no son "un brindis al sol".

Saludos
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Old August 13th, 2019, 12:36 PM   #14402
z0ltan
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Originally Posted by enjoy View Post
No va a haber cambio de anchos ni a corto ni a medio plazo, aunque lo repitas en todas las páginas del hilo. Y por eso mismo, la presidenta recalca tanto la importancia de la entrega de los Avril.
Añado que el plan es acometer el cambio de ancho junto con la red convencional gallega combinando con ejes OGI, para minimizar incidencias en el Eje Atlántico. Para eso aún falta tiempo.
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Vigo no necesita Cerdedo, ni le sirve Conxo (180 kms), lo que necesita es una conexión directa de entre 80 y 87 kms para competir contra el COCHE y el BUS.

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Old August 15th, 2019, 11:45 PM   #14403
oscar_naron
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Originally Posted by grupotren View Post
Por cierto vamos camino de los 12 meses de pruebas entre Zamora y Pedralba. Y falta formación etc. Camino de lo que han tardado en Granada .......
¿Camino de que? Las pruebas entre Zamora y Pedralba a dia de hoy se limitan a un dia de pasadas con la BT y la dresina auscultadora. Con suerte, empezaran en septiembre.... y la formacion de maquinistas no la veo hasta empezado 2020.
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Old August 16th, 2019, 10:07 AM   #14404
enjoy
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Hoy en La Voz de Galicia, pieza sobre las obras en el viaducto del Miño a su paso por la ciudad de Ourense, para adaptarlo al nuevo formato en el que tendrá doble vía, una de triple hilo.

La versión en línea es de pago: https://www.lavozdegalicia.es/notici...08O16C3991.htm
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Old August 19th, 2019, 11:16 AM   #14405
enjoy
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Trazado convencional ayer, actualmente en proceso de conversión a su paso por Ourense ciudad. La imagen está tomada a la altura de la boca norte del túnel de San Francisco dirección Ourense-Empalme. Se aprecian 3 viaductos: uno pequeño sobre la avenida de Castelao; otro más grande sobre la avenida de Otero Pedrayo; y a continuación el viaducto del río Miño.

Entre el viaducto sobre la avenida de Otero Pedrayo y el del Miño la nueva configuración pasará a ser de dos vías.

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Old August 19th, 2019, 01:39 PM   #14406
Talgo151
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A ver si no cortan esas palmeras y arboles que en su dia puso aquel hombre que hacia su vida en esa franja entre la via y la calle y que tanto cuido como si fuera un jardin,hasta regaba con el agua que salia del tunel.
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Old August 19th, 2019, 05:35 PM   #14407
A-66
Ferroadicto!
 
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Una vez terminada la variante exterior..... Que se va a hacer con toda la electrificación de este tramo? Sigo pensando que es una manera absurda de gastar dinero. Invertir en algo que posiblemente en unos años quede en desuso.
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Alea Jacta Et
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Old August 19th, 2019, 05:49 PM   #14408
Edusad
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Hace poco he estado en Orense y he visto el estado de las obras de la estación. La verdad, es que el bretelle ha quedado muy bien. En cuanto a la ampliación del andén tercero, creo que podían haber aprovechado y darle un pelín más de anchura pero bueno, en cualquier caso, ha quedado relativamente bien.
Lo que no me ha gustado nada, es la solución que han adoptado para la cobertura de la ampliación de ese andén tercero, me parece un pegote y creo que deberían haber aprovechado para derruir toda esa cubierta y construir una nueva más ancha, teniendo en cuenta que ese anden va a ser definitivo para todas las fases de la futura estación.
He hecho fotos, pero desde la aplicación del móvil no me deja subirlas.
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Old August 19th, 2019, 05:51 PM   #14409
z0ltan
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Originally Posted by A-66 View Post
Una vez terminada la variante exterior..... Que se va a hacer con toda la electrificación de este tramo? Sigo pensando que es una manera absurda de gastar dinero. Invertir en algo que posiblemente en unos años quede en desuso.
Por sitios no será... España está "llena" de cosas temporales.

Y si piensan bien, puede servir para un tranvía.
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Old August 19th, 2019, 09:34 PM   #14410
elburgo
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Inicio OT [ironic]: mejor instalar una carrilana. Tracción animal. Léase "La casa de la Troya" de Alejando Pérez Lugín. Es indispensable reforzar el soberbio viaducto del Miño con fibra de carbono por si se cruzan en él dos carrilanas o hay un atasco de carrilanas a la entrada de Ourense Empalme.
Las mercancías del polígono de san Cibrao pueden ser encaminadas en caravanas de burras y burros por esta misma senra.OT[/ironic]
Eso si, fuera del OT: todo menos usar la LAV Taboadela-Ourense para mercancías. Y este tramo de LAV debe ser como las LAV: plataforma de 14 m y entrevía de 4,7 m además de vel max 300. El proyecto actual incumple estos ´requisitos.
Cualquier otra solución será línea convencional o "apaño". No LAV ni LAVita.

Saludos
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Old August 19th, 2019, 09:40 PM   #14411
pablobz
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Originally Posted by z0ltan View Post
Por sitios no será... España está "llena" de cosas temporales.

.

Buenos ejemplos son las estaciones de Gijón y León que iban para temporales y se convertirán en permanentes... La cutre-ampliación d León veremos como queda... Y lo de Gijón años lleva el ferrocarril quitado del centro y todavía no han hecho nada...
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Old August 20th, 2019, 10:59 AM   #14412
Edusad
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Originally Posted by elburgo View Post
Inicio OT [ironic]: mejor instalar una carrilana. Tracción animal. Léase "La casa de la Troya" de Alejando Pérez Lugín. Es indispensable reforzar el soberbio viaducto del Miño con fibra de carbono por si se cruzan en él dos carrilanas o hay un atasco de carrilanas a la entrada de Ourense Empalme.
Las mercancías del polígono de san Cibrao pueden ser encaminadas en caravanas de burras y burros por esta misma senra.OT[/ironic]
Eso si, fuera del OT: todo menos usar la LAV Taboadela-Ourense para mercancías. Y este tramo de LAV debe ser como las LAV: plataforma de 14 m y entrevía de 4,7 m además de vel max 300. El proyecto actual incumple estos ´requisitos.
Cualquier otra solución será línea convencional o "apaño". No LAV ni LAVita.

Saludos


Pregunto; porque no se ya como ha quedado el proyecto después de varios cambios.... Cómo va a quedar el nuevo acceso a Orense de la LAV?? Triple vía (2 LAV + 1 convencional) hasta Seixalvo? O había leído en algún sitio que sería doble vía pero de ancho mixto en ese tramo?
En cualquier caso, de ser doble vía, dejaría el trazado actual para la convencional..... y me olvidaría de anchos mixtos en la nueva plataforma.... si ya ahora hay una buena rampa saliendo de Orense, no quiero imaginarme la que habrá por el trazado nuevo (menos longitud + misma altitud a ascender = mayor rampa) y ver como un tren de tolvas a San Ciprián ocupa la LAV durante un buen rato en su ascenso al polígono....
Personalmente, nunca me ha gustado esa solución para el acceso a Orense, sobre todo por dos cosas;
1) la pronunciada curva que habrá al salir del viaducto del Miño entrando en Orense (Angrois 2.0)
2) como van a meter por el pasillo por el que hoy accede la convencional Monforte-Orense la LAV + convencional.
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Old August 20th, 2019, 11:04 AM   #14413
elburgo
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Hoy en "La Voz de Galicia", información sobre el ERTMS 2 en la LAV Madrid-Pedralba.

https://www.lavozdegalicia.es/notici...08G20P4991.htm

Sería una maravilla un ERTMS 2 continuo Madrid-Olmedo-Medina-Zamora-Pedralba funcionando a corto plazo.

Saludos
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Last edited by elburgo; August 20th, 2019 at 01:21 PM.
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Old August 20th, 2019, 01:14 PM   #14414
elburgo
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Originally Posted by Edusad View Post
Pregunto; porque no se ya como ha quedado el proyecto después de varios cambios.... Cómo va a quedar el nuevo acceso a Orense de la LAV?? Triple vía (2 LAV + 1 convencional) hasta Seixalvo? O había leído en algún sitio que sería doble vía pero de ancho mixto en ese tramo?
En cualquier caso, de ser doble vía, dejaría el trazado actual para la convencional..... y me olvidaría de anchos mixtos en la nueva plataforma.... si ya ahora hay una buena rampa saliendo de Orense, no quiero imaginarme la que habrá por el trazado nuevo (menos longitud + misma altitud a ascender = mayor rampa) y ver como un tren de tolvas a San Ciprián ocupa la LAV durante un buen rato en su ascenso al polígono....
Personalmente, nunca me ha gustado esa solución para el acceso a Orense, sobre todo por dos cosas;
1) la pronunciada curva que habrá al salir del viaducto del Miño entrando en Orense (Angrois 2.0)
2) como van a meter por el pasillo por el que hoy accede la convencional Monforte-Orense la LAV + convencional.
ADIF tiene que construir el tramo de la LAV Madrid-Coruña/Vigo correspondiente a Ourense y es Taboadela AV-Seixalvo-Ourense Empalme.
Baraja un proyecto descafeinado y cutre con vía doble, una de ellas mixta y discure por el primer trazado que se redactó hace años por Seixalvo. Ahora bien. De ese primer Ei elimina una tercera plataforma para la vía convencional.
Esa eliminación me parece acertada porque para vía convencional ya tenemos la actual por San Francisco en muy notable mejora.
PERO gente de la política local y armadanzas/argalleiros varios pretenden desviar la convencional en Seixalvo y superponerla sobre la AV, dejando San Francisco sin tren.
Con la reforma actual a San Francisco llegará el tren convencional y la AV. Una comodidad para muchos/mayoría de ourensanos dentro del casco urbano.
Hay quien quiere quitar el tren para poner un tranvía.
Pues que compren tres tranvías de los de Cádiz del mismo ancho que el tren convencional y ya tienen tranvía, pero sin eliminar las vías del tren convencional y de AV Seixalvo-San Francisco-Ourense Empalme y su tráfico ferroviario.

¿Me explico, Edudad?

Saludos
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Old August 20th, 2019, 02:10 PM   #14415
Edusad
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Pues eso, lo definitivo según dices es plataforma para doble vía, una con ancho mixto. Comparto tu postura de que es un error, y me auto-cito:
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Originally Posted by Edusad View Post
En cualquier caso, de ser doble vía, dejaría el trazado actual para la convencional..... y me olvidaría de anchos mixtos en la nueva plataforma.... si ya ahora hay una buena rampa saliendo de Orense, no quiero imaginarme la que habrá por el trazado nuevo (menos longitud + misma altitud a ascender = mayor rampa) y ver como un tren de tolvas a San Ciprián ocupa la LAV durante un buen rato en su ascenso....

Pienso que el Directo clásico puede tener futuro como corredor de mercancías, pero, si nos cargamos esa parte.....será la sentencia final de la línea.
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Old August 20th, 2019, 03:38 PM   #14416
JVG130
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Originally Posted by Edusad View Post

Pienso que el Directo clásico puede tener futuro como corredor de mercancías, pero, si nos cargamos esa parte.....será la sentencia final de la línea.
Que empiecen por instalar Tren-Tierra en el mismo.
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Old August 20th, 2019, 08:47 PM   #14417
Talgo151
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Eso,que ahora es una linea "fantasma" sin tren tierra y escasa o nula cobertura telefonica.Hay tramos que solo se sabe que el tren esta "vivo" porque lo va diciendo el CTC que sino....
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Old August 20th, 2019, 10:52 PM   #14418
JVG130
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Los circuitos de vía y contadores de ejes.
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Old August 21st, 2019, 03:25 PM   #14419
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Parecido a lo comentaba ayer elburgo
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La entrada en servicio del AVE de Zamora a Sanabria puede retrasarse a final de año

La apertura de los 110 nuevos kilómetros de vía está pendiente de las pruebas del sistema de seguridad ERTMS, que permitirá velocidades de 350 kilómetros por hora

El tramo de alta velocidad ferroviaria entre Zamora y Sanabria (Pedralba de la Pradería) retrasa su puesta en servicio hasta final de año, según las previsiones de ADIF que publica la prensa gallega. Y eso si se solventan las dificultades que están apareciendo para las pruebas previas, debido sobre todo a la ausencia del tren laboratorio Séneca, que se encuentra en labores de mantenimiento y no podrá utilizarse hasta el mes de septiembre.
[...]
En definitiva, el AVE podrá circular a velocidades máximas de 350 kilómetros hora desde los túneles de San Pedro, en Madrid hasta Porto de Sanabria, cuando esté finalizada toda la línea. Esto supondría que los viajeros gallegos se pondrían en tres horas en Madrid, y que el viaje desde Zamora a la capital de España se reduciría a menos de una hora.
Noticia completa La Opinion de Zamora
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Old August 21st, 2019, 08:35 PM   #14420
elburgo
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Una puntualización. En la información de "La Opinión de Zamora" aparece un Porto de Sanabria. No existe tal lugar. Se trata de Porto, un lugar a unos 35 km de Ourense donde termina el "Tramo de Oro" de la LAV de Galicia, tramo Requejo-Porto en donde las dos vías circulan sobre plataformas independientes y separadas unos 30 m. De ahí los bitubos o dos túneles paralelos lo mismo que los dobles viaductos. Unos, para la vía derecha y otros, "las parejas", para la vía izquierda.
Eso evitara el cruce en un túnel de doble vía de dos trenes a 350 km/h cada uno, que equivale a que si uno de los trenes se detiene en el túnel el otro pasa a su lado a 700 km/h. Algo ¿arriesgado? Pues bien, Porto esta a la salida del bitubo de Prado, el último de los doce grandes túneles entre Requejo y Porto. Está en el término municipal de Vilar de Barrio y es estación de la vía convencional.
En Porto los trenes de AV hacia Galicia pasarán de una velocidad máxima de 350 a otra velocidad máxima de 250 km/h. Vel máx que tendrá el tramo Porto-Taboadela. Otra "ñapa" de la LAV gallega.

Estación de Vilar de Barrio. Mirando hacia Zamora. En la zona de Porto. De frente, el macizo montañoso que recorre la línea convencional y la LAV a través de los grandes túneles.



Saludos
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Last edited by elburgo; August 21st, 2019 at 09:13 PM.
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