Concessão Pinhal Interior Norte - Page 4 - SkyscraperCity
 

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Old January 11th, 2010, 02:29 PM   #61
Reflex
Uma dúzia de anos disto..
 
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Já agora... sempre é verdade que vai requalificar entre o nó de Tomar e o actual final do IC3 (não me lembro se é no Freixo, algures para ali...) e colocá-lo 2x2 de modo a ficar assim entre o nó da A23 e Coimbra?
Por outro lado falta é saber o valor das portagens...
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"Politicians, ugly buildings and whores all get respectable if they last long enough."
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Old January 11th, 2010, 07:01 PM   #62
Wolf2009
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Quando é que a concessão começa a ser construída?
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Azeitão a Concelho

Dizer que não existe alternativa é o contrário da Liberdade
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Old January 11th, 2010, 08:05 PM   #63
pauloluso
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Originally Posted by Barragon View Post
Por acaso já fui atrás de um camião de Tomar a Penela
Tanto!!
Eu consigo sempre uma recta para ultrapassar.
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Old January 11th, 2010, 09:39 PM   #64
Wolf2009
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Por acaso sabem se os concelhos abrangidos por estas acessibilidades vão rever os PDM's?
Uma vez que os concelhos da Margem Sul estão a rever devido ao Nal, TTT e TGV e Plataforma logistica do Poceirão.
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Azeitão a Concelho

Dizer que não existe alternativa é o contrário da Liberdade

Last edited by Wolf2009; January 12th, 2010 at 01:21 PM.
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Old January 12th, 2010, 06:51 AM   #65
djou23
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Originally Posted by Barragon View Post
djou, não é 1,2 milhões
qualquer lapso é da inteira responsabilidade da fonte da informação
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Capa negra de saudade/No momento da partida
Segredos desta cidade/Levo comigo p'ra vida
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Old January 12th, 2010, 11:17 AM   #66
Sky11
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Que "um ou outro detalhe"?
Respondo logo com montes de .... detalhe
Agora estou mesmo ocupado
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Friendship is like the ocean. You can always see the beginning but you can never see how far it goes
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Old January 12th, 2010, 07:34 PM   #67
Montemuro
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Originally Posted by djou23 View Post
...«Este é o momento em que o país faz justiça à zona do Pinhal Interior» que «constituía, no quadro das acessibilidades rodoviárias, um buraco negro onde nada acontecia há décadas»...
Infelizmente não é o único «buraco negro» que existe. Mas ainda bem que é menos um, e juntamente com a concessão Douro Interior já vai ajudando algumas zonas do interior. Ainda há outros grandes buracos negros sem acessibilidades decentes por preencher... vamos ver se o Sócrates é mesmo sensível às injustiças ou só dá conta delas quando isso lhe serve para se vangloriar.

Last edited by Montemuro; January 12th, 2010 at 07:51 PM.
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Old January 12th, 2010, 08:31 PM   #68
Wolf2009
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Originally Posted by Montemuro View Post
Infelizmente não é o único «buraco negro» que existe. Mas ainda bem que é menos um, e juntamente com a concessão Douro Interior já vai ajudando algumas zonas do interior. Ainda há outros grandes buracos negros sem acessibilidades decentes por preencher... vamos ver se o Sócrates é mesmo sensível às injustiças ou só dá conta delas quando isso lhe serve para se vangloriar.
Esqueceste-te da AE Transmontana, e da AE centro que liga particamente com a concessão do Pinhal Interior.
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Dizer que não existe alternativa é o contrário da Liberdade
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Old January 12th, 2010, 11:17 PM   #69
rpc08
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Originally Posted by Reflex View Post
Já agora... sempre é verdade que vai requalificar entre o nó de Tomar e o actual final do IC3 (não me lembro se é no Freixo, algures para ali...) e colocá-lo 2x2 de modo a ficar assim entre o nó da A23 e Coimbra?
Todo o IC3 que falta construir (até Santarém) será em formato de auto-estrada.

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Originally Posted by Wolf2009 View Post
Quando é que a concessão começa a ser construída?
Tendo sido agora adjudicada, deve ser questão de meses até as obras arrancarem, isto se tudo correr como previsto, o que muitas vezes não tem acontecido.

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Originally Posted by Wolf2009 View Post
Esqueceste-te da AE Transmontana, e da AE centro que liga particamente com a concessão do Pinhal Interior.
Os maiores buracos que ficarão, depois disto tudo, são a zona a norte da A4 e a este da A24, e também a zona raiana entre Mogadouro e a Guarda.
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Old January 12th, 2010, 11:38 PM   #70
Luís da Beira
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Originally Posted by Reflex View Post
O IC8, tirando uma repavimentação pontual, não precisa de grandes coisas entre o seu fim (naturalmente a ligação à A23 é fundamental!) e a zona do Pontão, ...
Um alongamento das faixas de entrada (especialmente estas) bem como as de saída, que praticamente não existem, não vinha a calhar mal. Aquelas entradas, que não são carne nem peixe, fazem com que os condutores (que sofrem quase todos de torcicolo) prefiram entrar sem olhar. Em alternativa, colocar sinais de stop!

Edit:
Pois... não tinha lido bem o fim da mensagem. Esta reclamação estava lá! Sorry...
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Last edited by Luís da Beira; January 12th, 2010 at 11:49 PM.
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Old January 12th, 2010, 11:39 PM   #71
Luís da Beira
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Não foi contemplada uma verdadeira ligação Oleiros/Castelo Branco, ou vi mal?
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Old January 13th, 2010, 12:12 AM   #72
Viriatuus
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Viste bem... devia ser contemplada não é? Mas como tudo gira à volta do IC8, Oleiros fica com uma ligação melhorada à Sertã e a Pampilhosa...nada de substancial.
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Old January 13th, 2010, 02:34 AM   #73
cardu
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espectaculo.... de Tomar a Arganil vias Miranda do corvo vai ser num instante.... numa hora faz-se a viagem quando antes demorava o dobro
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Old January 13th, 2010, 08:33 PM   #74
Barragon
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Originally Posted by Luís da Beira View Post
Não foi contemplada uma verdadeira ligação Oleiros/Castelo Branco, ou vi mal?
Quote:
Originally Posted by Viriatuus View Post


Viste bem... devia ser contemplada não é? Mas como tudo gira à volta do IC8, Oleiros fica com uma ligação melhorada à Sertã e a Pampilhosa...nada de substancial.
Pode ser que faça parte de uma concessão diferente... também não está aí o IC9 no mapa.

Concessão Cova da Beira?
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Old January 14th, 2010, 12:58 PM   #75
Woz
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IC9 (Nazaré - Tomar) -> Concessão Litoral Oeste
fonte: MOPTC

Entre Tomar e Abrantes o IC9 é sobreposto ao IC3.


IC9 (Abrantes - Ponte de Sor) -> Concessão Ribatejo
Quote:
A Concessão Ribatejo inclui:
IC3, entre Atalaia e Almeirim;
IC9, entre Abrantes e Ponte de Sôr;
A23, troço em serviço entre Torres Novas (IP1/A1) e Abrantes;
IC10, troço em serviço entre Santarém (IP1/A1) e Almeirim;
EN118, troço em serviço entre Chamusca e Gavião, incluindo a construção das Variantes ao Tramagal e ao Rossio ao Sul do Tejo.
fonte: MOPTC


Quanto à ligaçao Oleiros-Castelo Branco não encontrei em nenhum lado.
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Old January 14th, 2010, 07:45 PM   #76
Wolf2009
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Originally Posted by rpc08 View Post
Todo o IC3 que falta construir (até Santarém) será em formato de auto-estrada.



Tendo sido agora adjudicada, deve ser questão de meses até as obras arrancarem, isto se tudo correr como previsto, o que muitas vezes não tem acontecido.



Os maiores buracos que ficarão, depois disto tudo, são a zona a norte da A4 e a este da A24, e também a zona raiana entre Mogadouro e a Guarda.
Vê se isto tapa mais o buraco
Empreendimento a lançar
A Concessão Vouga inclui:
IC35, entre Penafiel (IP4/A4) e Arouca (EN327), incluindo ligação à Zona Industrial do Rossio;
EN223 e EN327, entre Santa Maria da Feira (IP1/A1) e Mansores;
ER227, ligação de Vale de Cambra ao IC2/A32;IC2, troço em serviço entre Oliveira de Azeméis Sul e S. João da Madeira Norte;
EN108 e EN224, troço em serviço entre Entre-os-Rios e Castelo de Paiva, incluindo a Ponte Hintze Ribeiro;
EN109, troço em serviço entre Maceda (IC1/A29) e Ovar (EN327);
EN109-5, troço em serviço entre Estarreja (IC1/A29) e Ria de Aveiro (entroncamento da EN327);
EN222, troço em serviço entre Ponte do Arda e a EM504;
EN223, troço em serviço entre Santa Maria da Feira (IP1/A1) e Maceda (IC1/A29);
EN224, troço em serviço entre Estarreja e Vale de Cambra;
EN227, troço em serviço entre S. João da Madeira e i IC2/A32;
EN326, troço em serviço entre Mansores e Arouca;
EN327, troço em serviço entre Ovar (IC1/A29) e São Jacinto;
Ponte Hintze Ribeiro (nova).
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Old January 15th, 2010, 07:34 PM   #77
JB.
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Estradas do Pinhal adjudicadas

A concessão das Estradas do Pinhal acaba de ser adjudicada ao Consórcio liderado pela Mota Engil. O Primeiro-ministro, José Sócrates, sublinhou a importância do investimento e criticou o abandono de 25 anos a que aquela região do país esteve votada.

A Estradas de Portugal acaba de notificar o Consórcio liderado pela empresa portuguesa Mota-Engil da concessão da Estradas do Pinhal Interior. Em Ansião, o Primeiro-ministro sublinhou a importância d investimento, classificando de escândalo a falta de investimento rodoviário na zona do Pinhal Interior nos últimos 25 anos.

O acto de adjudicação daquela concessão é por isso classificado pelo Primeiro-ministro como justo. “Este é o momento em que o País faz justiça à zona do Pinhal Interior que constituía, no quadro das acessibilidades rodoviárias, um buraco negro onde nada acontecia há décadas”, disse.

A concessão Pinhal Interior, tem a duração de 30 anos, e integra 22 concelhos em quatro distritos, numa extensão de 567 quilómetros. Desses quilómetros, 173 são construção de novos lanços.

O investimento de 1.244 milhões de euros, contempla a construção do IC3, entre Tomar e Coimbra (incluindo a ligação a Condeixa), a conclusão do IC8, entre Proença-a-Nova e Perdigão, da EN 236-1 variante do Troviscal, ligação Cernache do Bonjardim-Sertã (IC8), da estrada EN238 Oleiros-Sertã (que terá uma extensão de menos seis ou sete quilómetros que a actual), e da via Lousã-Góis-Arganil-Coja (com ligação ao IC6).

“Há 25 anos foi aprovada a primeira proposta de Plano Rodoviário. Há 25 anos que o Estado disse ao Pinhal interior que iríamos construir estas acessibilidades e nada foi feito”, lembrou José Sócrates. No entender do Primeiro-ministro, “as acessibilidades rodoviárias adjudicadas “correspondem aos mínimos exigidos em termos de segurança e conforto”.

A concessão integra ainda a manutenção e exploração de 259 quilómetros de estradas já em serviço. Na sua intervenção José Sócrates lembrou os nomes de povoações servidas pela concessão agora adjudicada - Alvaiázere, Ansião, Pampilhosa da Serra, Oleiros, Sertã, Proença-a-Nova “e até o Troviscal” - defendendo que “é altura do País conhecer melhor estes nomes”.

Autarcas satisfeitos

Para os autarcas do Pinhal, a quem o Secretário de Estado das Comunicações, Paulo Campos, havia garantido que a concessão iria avançar rapidamente, o motivo é de satisfação e de expectativa de que os trabalhos avancem na realidade para a conclusão do IC8 e para a ligação entre Oleiros e a Sertã, entre outras.

José Marques, presidente da Câmara de Oleiros já havia manifestado a sua satisfação pela concessão, a qual vem resolver definitivamente o problema da ligação à Sertã. O autarca de Oleiros defendeu também uma ligação à capital de Distrito, Castelo Branco, a qual não está contemplada nesta concessão.

Para João Paulo Catarino, presidente da Câmara de Proença-a-Nova, “a conclusão do IC8 é uma aspiração de décadas e que chega numa boa altura. Isto porque se vai iniciar quando a 351, entre a Isna e o Pontão do Laranjeiro, estiver quase concluída”. O autarca revela que deste modo “se mantém um elevado número de postos de trabalho na região”.

Mas o presidente de Proença-a-Nova vai mais longe e defende que “necessário equacionar o IC8 com quatro faixas. A concessão prevê que a partir de um certo número de veículos, por dia, a estrada possa passar a ter esse número de vias. E a verdade é que o IC8 não liga só à A23, mas também ao IC3, que será decisivo nas ligações a Coimbra. Não se compreende como é que demora mais tempo numa viagem de Proença para Coimbra, do que de Proença para Lisboa”.

José Farinha Nunes, presidente da Câmara Municipal da Sertã aproveitou a ocasião para entregar ao Primeiro-Ministro, José Sócrates, um documento onde alerta para três questões relativas à Subconcessão do Pinhal Interior que interferem directamente com o Concelho da Sertã: Requalificação do IC8 (troço Sertã – Pedrógão Pequeno), novo traçado EN238 e a requalificação da ER238 (troço Ferreira do Zêzere – Cernache do Bonjardim), a qual deverá ter um perfil de IC.

No que respeita à requalificação do IC8 no troço Sertã – Pedrógão Pequeno, José Farinha Nunes apela para a antecipação da intervenção, deixando de lado a colocação provisória de tapete betuminoso. Relativamente ao novo traçado EN238 Sertã – Oleiros, José Farinha Nunes diz ser “uma acessibilidade vital tanto para aqueles que vivem ao longo do seu percurso como para os que nesse espaço desenvolvem actividades económicas, sociais, culturais e de lazer”.

Avanços e recuos

Recorde-se que o concurso para a concessão das estradas do Pinhal Interior sofreu alguns avanços e recuos. A crise internacional fez com que os quatro concorrentes a essa Concessão reduzissem o Valor Actualizado Líquido (VAL), ou seja, o custo para o Estado ao longo do período da concessão, entre 2% e 15%, nas novas propostas financeiras finais no concurso para a concessão rodoviária do Pinhal Interior. Esta tomada de posição surgiu depois, de em Agosto, os agrupamentos da Mota-Engil, Brisa e Edifer, terem contestado junto da Estradas de Portugal (EP) o relatório da comissão de avaliação que recomendou a não adjudicação desta via. Deste modo, aqueles consórcios, que com Soares da Costa formaram o grupo de quatro concorrentes à concessão reabriram o processo do concurso, evitando a sua anulação.


Reconquista

O mais difícil está feito. Que comecem as obras
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Old January 15th, 2010, 08:56 PM   #78
Barragon
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Pelo menos criam algum emprego...
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Old January 16th, 2010, 10:13 AM   #79
Sesnando
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sazonal.
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Old January 16th, 2010, 10:14 AM   #80
Sesnando
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Viriatuus, Oleiros fica com um mais fácil acesso à Sertã mas a Pampilhosa continuará a ser um concelho recordista do isolamento em Portugal. O que até nem seria mau, se eles conseguissem aproveitar as potencialidades do seu território que não dependem das boas acessibilidades (e existem várias naquele caso)
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