O Eléctrico de Sintra - Praia das Maçãs - SkyscraperCity
 

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Old May 16th, 2011, 12:14 AM   #1
carlos64
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O Eléctrico de Sintra - Praia das Maçãs

O Eléctrico de Sintra à Praia das Maçãs

No ano em que perfazem 102 anos da abertura do primeiro troço deste serviço, contamos um pouco da sua história...

.

A ideia de ligar Sintra a Colares e posteriormente à Praia das Maçãs surgiu em 1886. Durante vários anos foram feitas sucessivas tentativas para a concretização deste projecto que fracassaram uma a uma.

Só em Novembro de 1898 foi dado um passo de gigante, quando a Câmara concedeu a Nunes de Carvalho e Emídio Pinheiro Borges, pelo prazo de 99 anos, a concessão para construir e explorar um caminho de ferro a vapor entre Sintra e a Praia das Maçãs, mais tarde substituída pela tracção eléctrica.

Em Julho de 1900 é constituída a Companhia do Caminho de Ferro de Cintra à Praia das Maçãs que em 1904 passou a denominar-se Companhia Cintra ao Oceano.

Em Agosto de 1902, na zona da Estefânia começou a construção desta linha e, em Março de 1903 são encomendados à firma americana J. G. Brill Company, 13 eléctricos, sendo 7 carros motores e 6 atrelados.

A 31 de Março de 1904 é aberto o primeiro troço desta linha, entre Sintra (Vila Velha) e São Sebastião de Colares, numa extensão de 8,900 metros e a 10 de Julho seguinte, foi aberto o troço até à Praia das Maçãs, numa extensão de 3,785 metros.

Desde o início, a vida dos eléctricos foi sempre atribulada. Em 1914 é constituída a Companhia Sintra-Atlântico que substituiu a anterior empresa que entretanto tinha falido.

A 31 de Janeiro de 1930 os eléctricos chegam à pitoresca vila das Azenhas do Mar. A linha atingia assim a sua máxima extensão: 14,600 metros.

Os eléctricos de Sintra tinham entrado no seu melhor período impulsionados pelo dinamismo do seu administrador, Camilo Farinhas que dirige a Sintra-Atlântico até ao ano da sua morte, em 1946.

A decadência surgirá a partir de finais dos anos 40 com o desenvolvimento dos transportes mecânicos. A partir de 1953 os eléctricos passam a funcionar somente durante o Verão e em 1955 é encerrado o troço Praia das Maçãs e Azenhas do Mar. Em 1958 o mesmo acontece ao troço entre a Vila Velha e a Estação de Sintra, devido ao alargamento da Volta do Duche e do incremento do tráfego automóvel nesta zona de Sintra.

Funcionando unicamente nas épocas estivais entre Sintra (Estação) e a Praia das Maçãs, os eléctricos vão adquirir um estatuto muito especial, tornando-se num autêntico “ex-libris” de Sintra e conhecendo um novo período de ouro. Aos domingos e feriados, era comum ver autênticas avalanches de pessoas à procura de um lugar nos eléctricos. Não havia eléctricos que chegassem para transportar tanta gente.

Em Agosto de 1967, a Sintra-Atlântico é comprada pelo grupo de camionagem Eduardo Jorge. Com esta nova administração o investimento nos eléctricos reduz-se ao mínimo da sua sobrevivência esperando pelo fim da sua concessão pois, a exploração há muito tinha deixado de ser rentável. A degradação das infra-estruturas e material circulante tornam-se visíveis, fruto do desinvestimento por parte da empresa concessionária.

Este panorama nada animador prolonga-se até 1974, ano em que os eléctricos funcionam pela última vez até Sintra. Em de Julho de 1975 é autorizada a substituição dos eléctricos por autocarros.

Apesar de todas as adversidades, a vontade de colocar os eléctricos novamente nos carris não acabou e a 15 de Maio de 1980, foi oficialmente reiniciada a circulação dos eléctricos nesta linha mas, somente entre o Banzão e a Praia.

Entre 1996/97 foi recuperado o troço entre a Ribeira e a Praia das Maçãs e a 30 de Outubro de 1997, a Ribeira viu novamente chegarem os eléctricos. A 4 de Junho de 2004, precisamente no ano do seu centenário, os eléctricos chegam de novo a Sintra, mais propriamente até à zona da Estefânia.

De novo em funcionamento este “património sobre carris” e muitos anos depois, é com grande alegria que se voltou a ver os carros eléctricos a circular cheios de passageiros.

Fonte: Câmara Municipal de Sintra








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Old May 20th, 2011, 03:54 PM   #2
Barragon
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é um percurso lindíssimo.
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Old May 20th, 2011, 09:53 PM   #3
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Nunca o fiz. Bom thread!
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Old May 23rd, 2011, 01:03 AM   #4
ilidio
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Partilho aqui tambem umas fotos minhas, tiradas em Agosto de 2009, o tempo voa.
A viagem é bem agradavel apesar nas curvas ouvir-se bastante ruido, adoro fazer este percurso, é pena não chegar á estação da CP

By yellow106, shot with PENTAX K100D Super at 2009-08-17


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Old May 23rd, 2011, 09:46 AM   #5
visconde
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ai está uma coisa para experimentar quando voltar a portugal :P
qual é a frecuencia disso e quanto tempo demora a viagem?

o sitio onde se apanha o electrico é muito longe da estação de comboios?
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Old May 23rd, 2011, 02:41 PM   #6
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Cerca de 600m, na direcção Norte, no início da estrada de Colares (EN 247).
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Old May 24th, 2011, 09:19 PM   #7
ilidio
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A operaçao do serviço deste ano já devia ter começado no inicio deste ano,
o percurso leva uns 45 minutos, é bem bom dá para a preciar a serra.
mais informações no site da CMSintra
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Old May 25th, 2011, 08:09 PM   #8
Barragon
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Obrigado pelas fotos
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Old May 25th, 2011, 11:22 PM   #9
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A viagem ainda é longa. Merece o passeio.
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Old May 26th, 2011, 03:12 AM   #10
carlos64
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Old August 21st, 2012, 11:27 AM   #11
ze-to
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O eléctrico de Sintra voltou a circular entre a vila e a Praia das Maçãs - O regresso do Eléctrico de Sintra
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Old August 21st, 2012, 06:14 PM   #12
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é bem bonito
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Old September 2nd, 2012, 10:10 PM   #13
DeathWish
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E já não era sem tempo de regressar.

Foi um investimento brutal que me ficou completamente atravessado na garganta por vários motivos.

Já que se gastaram balúrdios e que se preferem brincar aos eléctricos do que construir centros de saúde ou remodelar escolas ou até mesmo fazer jardins(A ver se quebravam o degredo de calçada e alcatrão que a linha de Sintra é), ao menos que se aproveitem.

Fanatismos à parte, é um percurso bem bonito e até barato para a distância que é. Até admira a câmara não cobrar balúrdios como faz nos monumentos.
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Old September 4th, 2012, 01:18 AM   #14
Saloio
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E já não era sem tempo de regressar.

Foi um investimento brutal que me ficou completamente atravessado na garganta por vários motivos.

Já que se gastaram balúrdios e que se preferem brincar aos eléctricos do que construir centros de saúde ou remodelar escolas ou até mesmo fazer jardins(A ver se quebravam o degredo de calçada e alcatrão que a linha de Sintra é), ao menos que se aproveitem.

Fanatismos à parte, é um percurso bem bonito e até barato para a distância que é. Até admira a câmara não cobrar balúrdios como faz nos monumentos.
Quanto ao valor do investimento, embora não me recorde do valor, tenho também a vaga ideia de na altura ter ficado com a impressão que era avultado.

Como investimento, é uma atração turística e como tal será sempre discutível sobretudo se compararmos com os demais tipos de investimento que referiu.

É sem dúvida um percurso bonito, como escreveu, e com potencial turístico e por isso com potencial para proporcionar algum retorno ou ser auto sustentável - esperemos.
Pelo preço do bilhete, vale a pena experimentar.
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Old September 4th, 2012, 02:53 PM   #15
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De facto, não é o valor do investimento que determina se este deve ou não ser realizado, mas antes a sua rentabilidade.

O país foi enxameado de pequenos investimentos inúteis, sem retorno algum (mesmo que indireto), quanto mais rentabilidade. São exemplos de dinheiro público (quase sempre emprestado pelos agora tão desprezados "especuladores" ou disponibilizado a fundo perdido pela UE) gasto para manter artificialmente uns empregos efémeros.
É evidente que o caso é mais grave quando se trata de grandes investimentos inúteis, como algumas AE e vias rápidas.
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“They [socialists] always run out of other people's money.”
Margaret Thatcher, Fev.5, 1976.
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Old September 5th, 2012, 01:45 PM   #16
Saloio
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De facto, do ponto de vista do investimento privado, a rentabilidade é que dita o destino de um investimento ou não. Do ponto de vista do investimento público, já é necessário considerar outros factores, sendo um dos principais a utilidade pública (caso contrário muita coisa terá que vir "abaixo" começando logo pelas esquadras e prisões, passando pelos gimnodesportivos, piscinas, parques/jardins, etc).

Excessos? Houve muitos nos últimos anos e investimento público redundante em zonas já bem servidas. Esses investimentos sim, serviram para pouco mais do que manter os efémeros empregos de quem participou no seu desenvolvimento ou encher as contas bancárias das empresas que neles participaram. Mas também houve zonas claramente prejudicadas e em que o investimento público nos últimos anos foi mínimo, para não dizer residual. Mesmo que exista potencial económico nessas zonas, se não houver investimento público mínimo que garanta a sua competitividade e dinâmica, não sobrevive.

Resultado: o estado para manter os níveis de emprego/desemprego controlados nessas zonas, abre concursos públicos para admitir pessoal, tornando-se o maior empregador dessas regiões, culminado com a situação que hoje conhecemos.
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Old August 23rd, 2016, 04:57 PM   #17
Barragon
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Old August 23rd, 2016, 04:58 PM   #18
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Old August 24th, 2016, 01:13 AM   #19
ruimcardoso
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desculpa a pergunta, mas fizeste esse caminho todo de carro e não te cruzaste com nenhum eléctrico?
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Old August 24th, 2016, 07:32 PM   #20
Barragon
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Não me cruzei com nenhum elétrico
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