MILANO | Storia dei trasporti pubblici - Page 363 - SkyscraperCity
 

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Old August 6th, 2014, 12:24 PM   #7241
Walter56
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Piazza Amendola

Cartolina non viaggiata e priva di qualsiasi indicazione circa l'anno.
Si vede peraltro la scala di accesso alla Metro, che però potrebbe non essere ancora attiva. Aspettiamo gli esperti.
Sicuramente siamo in periodo di Fiera Campionaria, viste le auto parcheggiate.
Ciao.
W

[IMG]http://i62.************/10yqj2w.jpg[/IMG]
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Old August 6th, 2014, 01:07 PM   #7242
Picard66
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L'accesso alla metro è già quello definitivo (inizialmente ne fu "provato" uno di tipo diverso, senza muretto), però non vedo traccia di palina con indicazione MM.
potremmo quindi essere nel periodo immediatamente precedente l'apertura della metro, quindi 1964.

Va ricordato che la stazione Amendola Fiera fu completata in anticipo per permettere ai cittadini di ammirare in anteprima quella che sarebbe stata la Metropolitana 1.
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Old August 6th, 2014, 01:50 PM   #7243
friedrichstrasse
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Si intravede il binario compenetrato fra la copertura del mezzanino e la carreggiata stradale.
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Old August 6th, 2014, 04:41 PM   #7244
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Originally Posted by Picard66 View Post
L'accesso alla metro è già quello definitivo (inizialmente ne fu "provato" uno di tipo diverso, senza muretto), però non vedo traccia di palina con indicazione MM. potremmo quindi essere nel periodo immediatamente precedente l'apertura della metro, quindi 1964. Va ricordato che la stazione Amendola Fiera fu completata in anticipo per permettere ai cittadini di ammirare in anteprima quella che sarebbe stata la Metropolitana 1.
A me sembra di vedere gente sulle scale. Inoltre, se la palina MM ci fosse sarebbe pressoché impossibile vederla perché sarebbe di profilo. Anche ammettendo che la stazione sia stata completata per la Fiera 1964 (e tutte quelle auto in sosta sembrano avvalorare la tesi del periodo fieristico) siamo comunque tra il 1964 e il 1970, anno di soppressione dell'11. Forse dai modelli di auto si può ricavare qualche indizio maggiore ma non saprei con certezza cosa è stato immesso nel mercato e quando.

EDIT: Se la vista non m'inganna, ingrandendo l'immagine la 5200/5300 diretta verso il centro e' in servizio sul 5, soppresso nel dicembre 1964. Inoltre, la palina MM mi sembra proprio di vederla. Considerato l'aspetto tardo-primaverile degli alberi dovremmo essere nel periodo immediatamente precedente all'apertura della M1 e la stazione e' stata approntata per i visitatori.
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Last edited by misterno26; August 6th, 2014 at 04:53 PM.
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Old August 6th, 2014, 08:10 PM   #7245
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Cartolina colorata viaggiata nel 1930. E' una delle poche in cui si vede la vecchia Stazione Centrale con un viavai di 28 e con il resto del materiale rotabile (Edison e 600) ancora in giallo canarino. Dovremmo essere tra il 1929 (le 28 sono gia' biverde) e il 1930.
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Old August 6th, 2014, 08:54 PM   #7246
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Piazzale Loreto, cartolina viaggiata nel 1969, ma foto certamente piu' vicina alla fine dei lavori M1. Come si vede sulla destra, ci sono ancora le vetture urbane che l'attraversano verso le radiali via Andrea Costa e via Porpora da viale Abruzzi, costeggiando l'Hotel Terminus, ancora per svariati anni dopo la soppressione dell'incrocio interurbano. In via Padova si vedono i binari tronchi dell'ex Crescenzago. Le 2 28 che si vedono in via Andrea Costa sono in servizio sul 17, 33, o se prima del 1964, sul 22 (22 e 33 facevano capolinea in piazzale Durante, capolinea poi rimosso, il 17 in piazza Sire Raul; nel 1966/67, il 33 venne anch'esso attestato in piazza Sire Raul)
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Old August 6th, 2014, 09:58 PM   #7247
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Dovremmo essere prima della fine dei lavori M1, dato che le uscite non sembrano ancora complete.

Mi incuriosisce quel bus che sembra svoltare in Viale Monza: dovrebbe trattarsi di un "MS" (Porta Venezia - Sesto San Giovanni).
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Old August 6th, 2014, 10:51 PM   #7248
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Stazione Centrale nei primi anni dopo l'apertura, visto che non si vede ombra di linea aerea
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Old August 6th, 2014, 10:58 PM   #7249
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Stessi anni:
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Old August 7th, 2014, 01:09 AM   #7250
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Fra il 1931 e il 1938.
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Old August 7th, 2014, 03:56 AM   #7251
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A parte l'orribile watermark (questo user e' famigerato per i suoi watermark, neanche stesse proteggendo l'oro della Tesoreria), si vedono all'imbocco di corso Sempione una Edison sulla sinistra e le rimorchiate bianche della STIE, segno che siamo dopo il 1915.
Non dovremmo essere oltre i primissimi anni 20, considerati i colori della Edison e l'auto in primo piano.
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Old August 7th, 2014, 05:55 AM   #7252
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Stazione Centrale nei primi anni dopo l'apertura, visto che non si vede ombra di linea aerea
Questa fa il paio con quella di sopra:
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Old August 7th, 2014, 11:55 AM   #7253
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Si intravede il binario compenetrato fra la copertura del mezzanino e la carreggiata stradale.
E si vede anche il semaforo che ne regolava il passaggio.
Ciao.
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Old August 7th, 2014, 12:05 PM   #7254
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Piazzale Loreto

Curiosamente ho la versione in bianco e nero della stessa cartolina postata da MisterNo, la mia è scattata qualche minuto dopo come testimoniano l'orologio sul palazzo e le auto ed i taxi in sosta, che paiono gli stessi.
Purtroppo la cartolina non è viaggiata e non riporta indicazioni temporali.
Ciao.
W

[IMG]http://i59.************/w7lobs.jpg[/IMG]
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Old August 7th, 2014, 10:55 PM   #7255
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Trattoria Albero Fiorito

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Old August 7th, 2014, 11:34 PM   #7256
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Tranvia Milano-Monza su viale Monza (zona Precotto) all'incirca qui.
Il convoglio in direzione Monza sembra essere trainato da una motrice OEFT con il suo inconfondibile muso arrotondato ...
anzi guardando meglio il convoglio è in direzione Milano quindi quello che si vede è solo il rimorchio.

Davanti al tabaccaio mi sembra di intravedere una Topolino prima serie quindi non siamo prima del 1936, ma forse anche nei primi dopoguerra.



ps Per cosa sta "Rep. Precotto"?
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Last edited by pinomaiuli; June 8th, 2015 at 11:48 AM.
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Old August 7th, 2014, 11:38 PM   #7257
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Grande affollamento e varietà di materiale rotabile concentrato in questo piccolo spazio all'inizio di viale Vittorio Veneto.
Marcia a sinistra e tram non numerati (o no?) indicano una datazione attorno primo decennio del Novecento.

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Old August 7th, 2014, 11:49 PM   #7258
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Originally Posted by pinomaiuli
ps Per cosa sta "Rep. Precotto"?
Dovrebbe essere "Riparto", a quanto pare si sono sconfusi con "Reparto"
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Old August 7th, 2014, 11:50 PM   #7259
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Originally Posted by misterno26 View Post
Delcampe la da' per viaggiata tra il 1955 e il 1960 (ce ne sono due disponibili). Direi inoltre che e' la sorella di questa cartolina, viaggiata nel 1956:



Siamo comunque dopo il 1952, visto che l'asse tranviario di corso Monforte e' gia' stato soppresso (ergo la presenza dell'autobus).
Riporto questa immagine da MS riproponendola con una di migliore risoluzione, che dà maggior risalto ai dettagli, in particolare ai binari in ingresso di corso Monforte

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Last edited by pinomaiuli; June 8th, 2015 at 11:49 AM.
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Old August 8th, 2014, 12:59 AM   #7260
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Originally Posted by pinomaiuli View Post
Tranvia Milano-Monza su viale Monza (zona Precotto) all'incirca qui.
Il convoglio in direzione Monza sembra essere trainato da una motrice OEFT con il suo inconfondibile muso arrotondato ...
anzi guardando meglio il convoglio è in direzione Milano quindi quello che si vede è solo il rimorchio.

Davanti al tabaccaio mi sembra di intravedere una Topolino prima serie quindi non siamo prima del 1936, ma forse anche nei primi dopoguerra.

[IMG]http://i59.************/2s76ebp.jpg[/IMG]

ps Per cosa sta "Rep. Precotto"?
La motrice e' molto piu' probabilmente una delle OMS 130-139 consegnate durante il periodo di transizione STEL/ATM (infatti, se non ho capito male, furono ordinate dalla STEL e ricevute dall'ATM, infatti furono sempre biverde; originariamente, poi, la veletta di destinazione era all'interno della cabina, secondo la moda STEL, come d'altra parte anche le motrici appena anteriori alle Stanga, le Breda/OEFT 110-123; in seguito la veletta venne ricavata sul ricasco frontale dell'imperiale), che erano assegnate quasi esclusivamente alla Milano-Monza (effettuavano anche corse per Carate, ma via Monza, anziche' via Desio/Seregno). Le "Stanga" avevano lo stesso disegno della cassa utilizzato poi per le OEFT 500, le quali differivano per l'equipaggiamento elettrico (erano bitensione 600/1200V e permettevano il comando multiplo), per i carrelli, per la presenza del pantografo centrale, nonche' per la posizione dei fari frontali, che nel caso delle 500 erano piu' in basso. Dalla composizione limitata del convoglio, e' probabilmente un diretto per Milano via San Fruttuoso.
Dai veicoli presenti siamo a occhio e croce nei primissimi anni 50.
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