Громадські слухання проти підняття тари& - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Urban Ukraine > Будівництво та проекти / Construction Updates & Projects > Захід | West > Львів / Lviv


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old February 11th, 2013, 03:37 PM   #1
андрійко
BANNED
 
Join Date: Dec 2012
Location: Lviv, Ukraine
Posts: 2,355

Громадські слухання проти підняття тари&

Тема для збирання корисної інформації для громадських слухань, які ініціював Дем'ян (lpftv) стосовно тарифів на громадський транспорт і розвитку громадського транспорту в цілому, а також для прес-конфереції яка буде перед слуханнями. Ідея зародилася коли з'явилася інформація про чергові підняття тарифів у маршрутках.
Інформація про збір підписів: http://bit.ly/Y98QbX

Про самі слухання:
Найважливіше - це донести інформацію про неможливість підняття тарифів просто так, бо перевізникам так хочеться. Мають бути видимі зміни, які мають відбутися наперед, і вже потім підняття тарифів якщо є за що.
Основні ідеї які поки є:
1 - усунути водіїв від 'каси', роль водія повинна бути виключно у керуванні транспортним засобом. Навіть якщо електронний квиток відразу ввести неможливо, паперові квитки повинні бути обов'язково. І продаватися вони повинні у кіосках, як трамвайні чи тролейбусні (те що трамвайно-тролейбусні квитки продаються зараз у водіїв - теж є неправильним)
Так само і повинен бути контроль, те що зараз шофер є і водієм і касиром і контролером - неприпустимо.
2 - Електронний квиток як обов'язковий атрибут сучасного міста, і користь яка від цього буде: абонементи (аналог місячних карточок у трамваях), безплатні пересадки, і тд.
3 - Естетична складова (уніформа водіїв, єдиний шаблон для табличок на автобусах, салон чистий від реклами, оголошень, календариків, іконок, прапорців).
4 - Продовження транспортної реформи (переповнені автобуси не від недостатньої кількості маршрутів - а від недостатньої кількості самих автобусів).
5 - Оті жовті консервні банки в принципі не можуть мати якесь підвищення тарифів, низькопідлогові великі автобуси повинні бути обов'язково. Плюси від цього -
Безпека пасажирів, комфорт перевезення, зменшення завантаженості доріг. Про останнє добре візуалізує ось ця картинка - МАN довжиною 20м вміщує пасажирів як 4-5 10 метрових Еталонів.

Коли буде прес-конференція та слухання поки ще невідомо, але все буде доповнюватися і писатися.
Станом на зараз потрібні фото сумних реалій нашого транспорту, від водіїв з сигаретами до розбитих автобусів.
Ну і будь-які корисні ідеї по цій темі.

Користь від громадських слухань більш ніж суттєва, присутні на них люди приймають рішення більшістю голосів, і якщо на слуханнях більшість голосів підтримають неможливість підняття тарифів, підняття тарифів буде незаконним.

Про підняття цін на пальне у два рази з 2009-го року, про яке нібито говорили у ЗМІ.
1 - Останнє підняття тарифів було 1 лютого 2011, тобто актуальними є ціни за останні два роки.
2 - Ціни.
Індекс цін на паливо та мастила з моменту останнього підняття цін (1 лютого 2011)
впродовж 2011-го року: http://ukrstat.org/uk/operativ/operativ2011/ct/is_c/isc_u/isc2011pp_u.htm
2012-го: http://ukrstat.org/uk/operativ/operativ2012/ct/is_c/isc_u/isc2012pp_u.htm
ріст за 2011 рік - 129.4%
ріст за 2012 рік - 109.6%
__________________

vbhjckfd, yorko, ALittleBitKuku liked this post

Last edited by андрійко; February 22nd, 2013 at 03:21 PM.
андрійко no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old February 11th, 2013, 04:40 PM   #2
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

Quote:
Тема для збирання корисної інформації для громадських слухань, які ініціював Дем'ян (lpftv)
думав не тільки я їх ініціював...


Треба побільше інфи за попередні роки... 2007-2011

що і як робилося, що обіцяли і т.д.

http://city-adm.lviv.ua/lmr-news/rub...se-pochinalosa



от такого б побільше і детальніше знайти.

ну і фото потрібні.


якщо в когось є фото/відео маршруток/автобусів від початку 90-х і до 2010 року закидайте сюди.
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 04:46 PM   #3
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

Львів закупить у лізинг 228 автобусів та 125 тролейбусів

http://zik.ua/ua/news/2010/05/07/227857

П'ятниця 07 травня 2010

===================

http://zik.ua/ua/news/2010/12/21/262930



Вівторок 21 грудня 2010

З 1 січня вартість проїзду у маршрутках Львова може зрости до 2,5 грн

Львівські перевізники заявили, що вимагають від влади рішення про підвищення тарифу на проїзд в маршрутках до 2,5 грн вже за місяць часу.


Про це 21 грудня на прес-конференції заявив президент ГО «Західавтотранс» Роман Лобода.

За його словами, коли 1,5 року тому востаннє переглядався тариф, уже тоді він розраховувався на рівні 2,04 грн, з рентабельністю підприємств – 15%. Однак за цей час зросла і вартість паливно-мастильних матеріалів, і мінімальна заробітна плата, і вартість запчастин та кількість пільговиків. «Якщо б зараз прийняли тариф 2- 2,15 грн – тоді б підприємства розрахувались з боргами, 2,5 грн – це тариф існування підприємства, що дозволить забезпечити нормальну заробітну плату, а тариф на рівні 2,6-3 грн – це тариф розвитку», – пояснив Лобода.

Він зазначає, що є три аспекти такого кроку – політичний, соціальний і економічний. А у Львові політизованість цього питання особливо велика. За словами Лободи, розрахунки нових тарифів на рівні 2,5 грн перевізники подали в департамент економічної політики ЛМР ще півроку тому, однак виконавча влада затверджувати їх не поспішає. «Якщо залишити такий тариф, як є, у першому кварталі 2011 підприємства зупиняться. Бо вже зараз одні в боргах за пальне, інші – в боргах із зарплати», – каже він. І при цьому наводить цифри, що вже півроку перевізники не закуповували новий автотранспорт, не мають чим платити слюсарю тощо. А 120 автобусів взагалі «пішли» зі Львова – на кращі умови праці чи їх продали. З 27 перевізників залишилося у місті 24. Зникло близько десяти маршрутів. При цьому, пояснює Лобода, у Тернополі та Івано-Франківську проїзд вже півроку 2 грн, у Харкові – 2,5 грн, а в Одесі – до трьох гривень.

Голова Львівської обласної організації профспілки працівників автотранспорту Віктор Бондаренко теж за підняття тарифів на проїзд. «Підприємство ніде не візьме доходи, як не привезе їх з лінії», – каже він. Держава ж відшкодовує лише 8-10% за пільговиків, а їх кількість росте. Тому оптимальніше надавати їм адресну допомогу.

Роман Лобода запевняє, що процес підвищення якості проїзду є постійний і виховною роботою серед водіїв вони теж займаються. А водії настільки коректні, наскільки коректне саме суспільство, бо вони є його частиною. А щодо того, щоб хоча б облаштувати маршрутки кондиціонерами, то їх і в Європі немає, переконує Лобода, бо на те він і громадський транспорт. Щодо зауваження на порушення графіків маршрутів, то в цьому перевізники теж називають супутні причини, такі як затори чи ремонт доріг.

Лобода наголошує, що рішення про підвищення тарифів виконком мав би прийняти за місяць і чесно зізнатися, що підстави на це є. Бо не виключено, що перевізники самі підуть на підвищення тарифів, хоча відтак додатково на проїзд накладеться ПДВ. А на запитання, чи аналізували вони платоспроможність львів’ян і наскільки це відіб’ється на їх кишені, Лобода відповів: «Звичайно, певні втрати пасажирів будуть. Але як не зможуть платити – не будуть їхати, таке життя».
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old February 11th, 2013, 04:48 PM   #4
vbhjckfd
Registered User
 
vbhjckfd's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Lviv
Posts: 5,497
Likes (Received): 9960

Давайте визбирувати матеріали.

Пам'ятаю Велійка мав наглість казати "треба квитки по 8грн. і тоді будуть великі нові автобуси".

Ну що ж, подивимось на Краків. Ось ціни на одиночні квитки, найдешевший (дійсний 20хв) - 2.80 злотих (~7грн). Перевізники в цей момент повинні почати аплодувати і тексти слюнями.



Але чомусь вони зайжди свідомо забувають той факт, що тими одиночними квитками користуються хіба що автовласники чи недосвідчені туристи, адже будь яка нормальна людини купить абонемент:



Тут я прошу допомоги, людей котрі знають польську краще від мене (бо написи англійською мені не допомагають). Наскільки я розумію безлімітний місячний абонемент (катайся хоч цілий день чим завгодно) коштує 94 злотих в межах міста. Це виходить 3.1 злотих (7.84 гривні) за день.

Тобто - нормальний поляк за 8грн в день має низькопідлогові автобуси, рух по графіку, халявні пересадки і прогнозований час поїздки. Нормальна людина їздить не менше двох разів в день - на роботу і з неї. Отож якщо ціну підвищать до 3грн то за як мінімум 6грн в день ми будемо та ж самі бидло-еталони з хамовитими водіями і рухом виду "я з'їжджаю з рейсу". А одиночні квитки нехай роблять хоч по 5грн, нема проблем.

Саме це я б хотів спробувати вкласти в голову людей на слуханнях, як приклад переваги квитків для автобусів.
vbhjckfd no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 04:49 PM   #5
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

«Свободівці» беруть кредити на транспорт, бо знають, як воно їздити маршрутками

Понеділок 06 грудня 2010


Голова фракції ВО «Свобода» Львівської міської ради Руслан Кошулинський повідомив, що вони ведуть перемовини з європейськими муніципальними службами та підприємствами у сфері транспортних перевезень.

Про це він розповів 6 грудня на прес-конференції.

І найближчим часом, за його словами, вони представлять цікавий проект, який дасть змогу вберегти діючі тарифи на перевезення і покращити якість послуг перевізників у Львові. Сам Руслан Кошулинський зазначив, що не має водійських прав, а користується по кілька разів в день громадським транспортом і добре знає його проблеми. Більшість «свободівців», за його словам, також без власних авто.

Зокрема, вже на першій робочій сесії «свободівці» підтримали ухвалу про одержання кредиту на закупівлю нових автобусів і тролейбусів для міста, передаючи під заставу комунальне майно. «У проекті ухвали виконавчі органи пропонували нам віддати під заставу «Ощадбанку» 51 приміщення. Ми провели перевірку і виявилося, що більшість з цих приміщень є в оренді. Хоча законодавством передбачено таку можливість, ми вирішили, що не можемо передавати під заставу орендовані приміщення, бо це зачіпає інтереси третіх осіб. Тому скоротили перелік до семи приміщень, які перебувають в оренді того ж «Ощадбанку». А згодом як заставу можна буде оформити отримані автобуси і тролейбуси», – пояснив голова бюджетної комісії Яромир Самагальський.

Крім того, він нагадав, що попередня депутатська каденція прийняла ухвалу про позику від «Ощадбанку» на суму 270 млн грн на закупівлю транспорту в ЛАЗу до «Євро-2012» під 14,8% річних. Половину з цих коштів місту має повернути Національне агентство з підготовки до Євро-2012. «Цього року за отримані 25 млн грн від Кабміну місто вже отримало 13 автобусів. Чотирнадцятий прийде уже днями», – додав він. Депутати сподіваються віддавати кредити з тих грошей, що отримають від перевезень.

Довідка ЗІКу.

На сесії Львівської міської ради 2 грудня було прийнято ухвалу «Про передачу в іпотеку ВАТ «Державний ощадний банк України» нерухомого майна територіальної громади м. Львова». Про це повідомив кореспондент ЗІКу.

Відповідно до цього документа, в іпотеку «Ощадбанку» передається нерухоме майно міста Львова. І вказується, що нерухоме майно передається для забезпечення виконання зобов’язання щодо повернення кредиту, який місто бере в «Ощадбанку» під закупівлю 92 автобусів і 60 тролейбусів.

Наразі «Ощадбанку» в іпотеку передали 7 комунальних приміщень, які банк орендує в міста. Приблизна їх вартість 5 млн грн. Також буде додатково проведено оцінку цього майна. А загалом же в переліку 51 приміщення, при цьому більшість з них уже орендується.

«Є домовленість на державному рівні з «Ощадбанком» про кредит на закупівлю автобусів та тролейбусів для Львова для підготовки до «Євро-2012». Ми повинні за цією угодою з банком дати їм щось у заставу. Ми пропонуємо дати їм, в першу чергу, ті приміщення, що банк орендує. Потім в заставу пропонуватимемо і автобуси», – пояснив А. Садовий.

Він додав, що є велика надія, що згодом держава компенсує місту ці кошти. «У цьому році ми отримали від Нацагентства з підготовки до «Євро-2012» на закупівлю автобусів 25 млн грн. Частину автобусів ми вже взяли, і до кінця місяця маємо забрати у ЛАЗу ще сім автобусів. Ми отримали чітку субвенцію, яку не треба віддавати», – пояснив Садовий.
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 04:50 PM   #6
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

Помагайте шукати статті за попередні роки 2007-2010.

А то сам не подужаю, крім того маю свою роботу ще...

Last edited by lpftv; February 11th, 2013 at 05:15 PM.
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 04:53 PM   #7
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

У Львові назвали найпопулярніші маршрути громадського транспорту

Вівторок 23 листопада 2010

Керівник комунального підприємства «Львівелектротранс» назвав найпопулярніші маршрути трамваїв та тролейбусів, та ті, які не користуються великим попитом.


Про це керівник ЛКП «Львівелектротранс» Володимир Карпа повідомив сьогодні, 23 листопада, на прес-конференції.

За його словами, що стосується тролейбусів, то найбільш затребувані маршрути: №24 (на Сихів), №5 (до Автовокзалу), окрім того, маршрут №9 (до аеропорту). Менш затребуваний тролейбус №7 (до Скнилова), і вже чомусь аж зовсім не привабливий маршрут №12 на Левандівку.

Що стосується трамваїв, то у Львові найбільшим попитом користується маршрут №3, №2 та №7. Пасуть задніх трамвай №9 і 9а.

Як зазначає доцент кафедри систем автоматизованого управління НУ «Львівська політехніка» Віталій Мазур, у Львові комунальний транспорт занепав через брак інвестицій. Мережа електротранспорту покриває 90% заселених територій міста, крім Рясне-2. Водночас, він переконаний, якщо місто зробить ставку на розвитку великих автобусів – буде неправильно. Бо кількість вулиць, якими вони можуть курсувати по Львову, можна перелічити на пальцях. «Їх розвиток призведе до того, що вони почнуть їздити по тролейбусних маршрутах, і від того прибуток впаде і одних, і інших», – каже він.

В. Мазур також додав, що у Львові пройшло природне розділення пасажирів за видами транспорту. Водночас, маршрутки В. Мазур називає спасінням, адже без них місто опинилося б в колапсі, а загазованість спричиняють не так вони, як приватні авто. «А чому маршрутки окупували центр міста? Тому що Львів так побудований, що ділиться на Пд і Пн райони, а альтернативних доріг сполучення, окрім центральних, практично, немає. Тому, в першу чергу, потрібно збільшувати кількість і якість доріг», – каже він. Тоді центр міста розвантажиться і електротранспорт займе свою вагому нішу і відповідатиме пасажиропотокам.


__________________

vbhjckfd liked this post
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:00 PM   #8
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

Компроміс в питанні підвищення вартості проїзду у львівських маршрутках.

понеділок, Грудень 3rd, 2007

Проїзд у львівських маршрутках коштуватиме 1 гривню 25 копійокПроїзд у маршрутках Львова коштуватиме 1 гривню 25 копійок.

Львівська міська влада та перевізники Львова, які здійснюють пасажирські перевезення по місту, дійшли компромісу в питанні підвищення вартості проїзду у маршрутних таксі. Відтак, якщо виконавчий комітет Львівської міської ради затвердить відповідний тариф, то з 11 грудня львів’яни платитимуть за проїзд у маршрутках 1 гривню 25 копійок.

Як заявив сьогодні під час прес-конференції перший заступник міського голови Львова Олег Синютка, 1 гривня 25 копійок – соціальний тариф. В той же час підвищення вартості проїзду на 25 копійок фактично не передбачає покращення якості міських перевезень, хоч попередньо міські чиновники запевняли, що підвищуватимуть тариф на перевезення тільки тоді, коли покращуватиметься їх якість.

Крім цього, наразі невирішеними залишаються багато проблемних питань, пов’язаних із пасажирськими перевезеннями. Зокрема, пригальмовано питання оновлення парку транспортних засобів перевізників, відшкодування пільгових перевезень, вдосконалення договору на перевезення, диференціювання вартості проїзду у різних маршрутках тощо.


За словами Олега Синютки, над вирішенням проблемних питань працюватиме робоча група, до складу якої увійдуть представники міської влади та підприємств-перевізників. Стежитиме робоча група і за зміною вартості складових, які найбільше впливають на собівартість перевезень.

Відтак уже протягом найближчих трьох місяців львів’яни можуть очікувати ще одного підвищення вартості проїзду у міських маршрутках.

Що ж стосується незаконного кількаденного підвищення вартості проїзду у міських маршрутних таксі, коли за проїзд у маршрутках львів’яни платили 1 гривню 50 копійок, то міська влада і перевізники погодилися «перегорнути цю сторінку». Що ж стосується постраждалих від цього підвищення вартості проїзду львів’ян, то зайво витрачених на проїзд коштів їм ніхто не відшкодовуватиме.

http://vip.lviv.ua/?p=128
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:03 PM   #9
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

Автобус №5 –
По Львову курсує
Автобус №5 -
По засніженим дорогам буксує

Від “Галицького” – До Сихова
Маршрут пролягає
Він усіх пенсіонерів
По дорозі підбирає

Пенціонери – у захваті
А щеб не радіти!
“Адже проїзд для них безкоштовний”
Підказують – діти

“Чудо-гармонька” – у народі прозивають
Та щей 230 чоловік – у нього влізає
“Диво-гармошка” – задоволені люди
“Побільше таких !” – пролунало звідусюди.

Водій обережний, знавець свого діла!
Керує “Гармонькою”,він уміло
Мчиться “П’ятірка”,додає газу
Пасажири,вдячні за “Гармоньку” – ЛАЗу.
__________________

PavloSPB liked this post
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:07 PM   #10
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

Львів’яни не задоволені транспортом, але і не готові захищати свої права

Вівторок 22 січня 2013

Відповідно до даних соціологічного дослідження щодо якості надання послуг у маршрутних таксі Львова, яке 14-18 січня цього року провів інформаційно-правовий центр «Наше право», лише 21% респондентів задоволені якістю перевезення у львівських маршрутках.


Про це 22 січня на прес-конференції повідомив президент ІПЦ «Наше право» Андрій Лепак.

Загалом впродовж зазначеного періоду було опитано 600 респондентів на зупинках громадського транспорту у Львові методом «обличчя до обличчя». Андрій Лепак зазначив, що минулими роками центр проводив такі дослідження. І якщо порівнювати, зауважив він, то цьогоріч зменшився відсоток тих, хто готовий активно захищати свої права. Зокрема, 2011 року 84% респондентів потенційно були готові звертатися за захистом своїх прав у відповідні органи (в інспекцію з питань захисту прав споживачів, управління транспорту і зв’язку ЛМР, до перевізника). Цього року таких є лише 35%, зазначив Андрій Лепак.

«Традиційно малий відсоток громадян, які реально кудись зверталися. Так, лише 4,2% опитаних звертались по телефону в управління транспорту і зв’язку з приводу надання неякісних послуг, 4,2% за таких обставин звертались до перевізника, 3,3% – в інспекцію з питань захисту прав споживачів. Лише 24,6% громадян бачили якісь реальні зміни за результатами їхнього звернення», – повідомив він.

«Як бачимо з соцдослідження, громадяни не готові відстоювати свої права. У нас був випадок, коли жінці в маршрутці защемило дверима руку. Вона з нами зв’язалася, і ми вже готові були йти до суду. Однак жінка зустрілась з водієм тієї маршрутки, він їй відшкодував певні кошти. Вони порозумілись. Були випадки, коли громадяни не завжди разом із нами готові були йти в інспекцію з питань захисту прав споживачів і відстоювати свої ж права», – додав Лепак.

Президент ІПЦ «Наше право» також наголосив: останнім часом перевізники постійно порушують питання про збільшення вартості проїзду, однак якість перевезень залишається на тому ж рівні. Зокрема цьогоріч, відповідно до дослідження, громадяни більше звертали увагу на те, як обладнані зупинки. Найбільше вони наголошували на непристосованості інфраструктури зупинки для пасажирів та для посадки, коли кілька транспортних засобів одночасно не можуть перебувати на зупинці, на тому, що не зазначено схеми та графік руху маршруток. Також респонденти вказували на неналежний санітарний стан автобусів, холод взимку та спеку влітку, поганому ставленні до пенсіонерів, курінні, розмовах водіїв по телефону за кермом тощо.

Відповідно до дослідження, пасажири хочуть, аби, перш за все, покращили якість перевезень, упорядкували графік руху, а також зменшили інтервал руху між транспортними засобами.

До нової ж транспортної схеми Львова, зі слів Лепака, 21,7% респондентів ставляться позитивно, 17,9% – нейтрально, 60,4% – негативно.

Щодо підняття тарифу на проїзд у маршрутках Андрій Лепак зауважив: опитувані не бачать передумов для цього. «Лише 0,4% за те, щоб зросла вартість. Решта – або проти, або їм важко відповісти», – підсумував він.

http://zik.ua/ua/news/2013/01/22/389707
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:09 PM   #11
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

У Львові маршрутка за день перевозить 300-500 людей, – перевізники

Четвер 10 січня 2013

Відповідно до даних обліку пасажиропотоку, які надали підприємства-перевізники, один великий автобус у Львові, до прикладу, №3А, перевозить в середньому за день лише 514 пасажирів.


Такі дані 10 січня на засіданні комісії з перевірки виконання умов договору автомобільними перевізниками Львова оприлюднив начальник управління транспорту і зв’язку ЛМР Микола Жук.

Він повідомив, що п’ять підприємств-перевізників Львова подали в управління транспорту середньостатистичні дані пасажиропотоку за січень минулого року. З його слів, ці показники – занижені.

Подаємо ці показники. Зокрема, у першій колонці вказано номер маршруту, у другій – пасажиромісткість транспортного засобу, у третій – середню кількість перевезених одним таким транспортним засобом пасажирів за день у січні, у четвертій – середню кількість пасажирів одного транспортного засобу в час з 6.00 до 8.00.



«Без коментарів… Якщо великий автобус за день перевозить 500 пасажирів, про що ми говоримо?... Те, що вони нам подали – нонсенс. Це значить, що вони занижують свої надходження і говорять про вищий тариф», – підкреслив Микола Жук.

Микола Жук також зазначив, що без єдиної електронної системи, єдиного квитка, облікувати точну кількість пасажирів не можна.

Щодо підняття тарифу на проїзд, він зазначив: «Асоціація перевізників спільно з перевізниками ініціюють питання тарифу. Ми готові це обговорювати, але хай покажуть, що насправді реально працює. Якщо нам будуть подані обґрунтовані витрати, їх підтвердять економісти, і точні дані про пасажиропотік, і ми насправді побачимо, що ті підприємства є збитковими, – ми нікуди не дінемось. Виходу в нас не буде. Але наразі я таких документів не маю».

Довідка IA ZIK.

Перевізники переконують, що сьогоднішній тариф на проїзд у міських маршрутках є збитковим. Отож звернулися до Львівської міської ради, щоб змінити «збитковий» тариф щонайменше до 2 грн 50 коп.

Перевізники переконують, ніби вже 10 місяців працюють собі в збиток і наїздили мільйонні борги: «За 10 місяців 2012 року по міських перевезеннях наше підприємство має чистий збиток, який становить 1 млн 650 тисяч. Усі перевізники сьогодні мають борги», – стверджує заступник директора «Фіакр-Львів» Дмитро Кащук.

«Ми вже мали дві робочі зустрічі з представниками міської ради, зокрема, із заступником голови Львова Олегом Синюткою. Під час зустрічі ми збіглися в думці, що тарифи треба переглядати», – сказав голова Львівського обласного осередку ВГО «ВААП» Іван Велійка.

Він додав, що на сьогодні підприємства готують певні розрахунки підтвердження окремих складових видатків для управління економіки ЛМР, і 20 грудня має відбутися остання робоча зустріч, на якій буде прийнято конкретні рішення стосовно подальшого перегляду тарифів.

«Ми сподіваємося, що підняття тарифів відбудеться вже в лютому 2013 року», – сказав він.

«За розрахунками, тариф має бути три гривні. Але якщо не говорити про розвиток, а хоча би про функціонування, потрібно погодити тариф принаймні 2,50 грн», – сказав директор ТОВ «Міра і К» Микола Шкурган.

«Відколи був затверджений тариф 2 грн, витрати суттєво зросли. Якщо порівнювати 2009 з 2012 роком, то ціни на паливо виросли на 62, 2%, на автошини – на 19%, ціни на ремонт і запчастини збільшилися на 23%. А це, власне, і є ті складові, які формують вартість проїзду», – сказав Микола Шкурган.

Натомість, на запитання «на скільки виросли прибутки підприємств, після того, як із зміною транспортної схеми та відміною трансферних квитків чимала кількість львів’ян за проїзд містом змушені платити не 2 гривні, а 4», представники перевізників не відповіли.

http://zik.ua/ua/news/2013/01/10/387767
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:11 PM   #12
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

ЛМР знову маніпулятивно готує львів’ян до підвищення тарифів у маршрутках

П'ятниця 28 вересня 2012

Прес-служба Львівської міської ради, заручившись підтримкою «експертів», розіслала сьогодні новину, лейтмотивом якої є: перевізники готові закупити нові автобуси, однак для цього потрібно змінити тариф.

Про це повідомив 28 вересня кореспондент IA ZIK.

Починається новина традиційним: «Львів дбає про мешканців та гостей міста. Відтак до кінця року планують збільшити кількість рухомого складу громадського транспорту та залучити до обслуговування міських маршрутів великі низькопідлогові автобуси. Одним з пріоритетів має бути покращення якості громадського транспорту, – переконані на кафедрі транспортних технологій НУ «Львівська політехніка».

Опісля сказано: «Як зазначили у міському управлінні транспорту та зв’язку, ще до нового року перевізники планують закупити великогабаритні низькопідлогові автобуси. На сьогодні на міських маршрутах курсує майже 140 великих автобусів.

«Ескплуатація великих автобусів особливо необхідна на маршрутах громадського транспорту, які пролягають через вулиці, де є велика інтенсивність пасажирського потоку, зокрема, у пікові періоди. Для визначення оптимальної кількості такого рухомого складу необхідно робити реальний неперервний моніторинг за зміною пасажиропотоків. Треба ставити у пріоритет не лише збільшення кількості, а й покращення якості обслуговування громадським транспортом. Нові великі автобуси – це, безперечно, комфорт і висока перевізна здатність. Важливість їхнього використання для роботи міської транспортної мережі на практиці доведена у всіх розвинутих країнах», – зазначає Юрій Ройко, заступник завідувача кафедри транспортних технологій НУ «Львівська політехніка».

Утім, як стверджує експерт, зараз заміна функціонуючого рухомого складу «поважного» терміну експлуатації на нові одиниці, за існуючого тарифу та кількості пільгових категорій громадян, – нелегкий процес. «Питання економічної вигоди для перевізників від експлуатації великих автобусів є великою проблемою, яка залишатиметься гострою до того часу, поки гроші збиратимуть водії. Необхідно якнайшвидше повернутися до введення системи електронного квитка, яка дасть можливість побачити і реальну виручку перевізників, і дозволить моніторити пасажирський потік, збільшить безпеку руху. Та й усі учасники процесу перевезень зможуть реально встановити його ринкову вартість», – додає Юрій Ройко.

Перевізники зазначають, що економічна вигода від використання великогабаритних автобусів залежить від тарифу та кількості категорій пільговиків.

«Новий автобус ЛАЗ коштує 1 млн 562 тис. грн. Вартість вживаного автобуса з Європи, якому, наприклад, 10 років, відповідно дешевша – близько 30 тис. євро, але необхідно враховувати приблизно таку ж суму, яку треба сплатити за розмитнення, і витрати на те, щоб поставити автобус на облік. Існуючий тариф 2 грн розрахований на вартість 1 л пального, яка становить 6,20 грн. Зараз ціна – 10 грн за 1л. Щоб експлуатація великих автобусів окуповувалась, необхідно вирішувати питання з пільговиками та змінювати тариф», – зазначив директор ТзОВ «Міра і К» Микола Шкурган.

Нагадаємо, як повідомляв телеканал ZIK, ранкова подорож львів’ян на роботу у вересні стала справжнім випробуванням сили духу.

Окрім того, у липні IA ZIK писав: не встигли львів’яни оговтатися від нової транспортної схеми, підвищення цін на проїзд в електротранспорті, як містом знову покотилася інформаційна хвиля про збільшення вартості проїзду в маршрутках. І тут уже навіть не йдеться про якихось 25–50 копійок: апетити перевізників сягли 3–3,5 грн.

Виходить, після невеликої перерви, восени у Львові знову заговорили про збільшення вартості проїзду.

http://zik.ua/ua/news/2012/09/28/370808
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:20 PM   #13
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

За кого нас мають?

Вівторок 10 липня 2012

Не встигли львів’яни оговтатися від нової транспортної схеми, підвищення цін на проїзд в електротранспорті, як містом знову покотилася інформаційна хвиля про збільшення вартості проїзду в маршрутках. І тут вже навіть не йдеться про якихось 25–50 копійок: апетити перевізників сягли 3–3,5 грн.

Тему досліджував кореспондент IA ZIK.

Гачки, на які ми клюємо

Якщо зазирнути в минуле, то спостерігаємо цікаву аналогію: чомусь тема про підвищення цін на проїзд найчастіше виникає влітку, коли більшість людей пороз’їжджалися у відпустки, а тим, хто залишився, ліньки висунути носа з дому чи офісу, де на всю потужність працює кондиціонер. Не кажучи вже про те, щоб вийти на якийсь мітинг чи протест. Та й тему про підвищення тарифів завжди закидають в інформпростір як наживку, очікуючи, яка ж буде реакція суспільства, вивчаючи настрої і можливі наслідки.

І що не менш цікаво, ситуація завжди як на азіатському базарі: спочатку вам називають одну ціну, за яку ви геть не готові платити. Врешті, поторгувавшись, ціну можна збити до більш-менш прийнятної, але десь там у глибині душі ви все одно знаєте, що вас обдурили і ви переплатили. Так само й у цьому випадку: якщо зараз проїзд у маршрутках Львова коштує 2 грн, нам закинули наживку про 3–3,5 грн, врешті виконавчі органи піднімуть ціну до 2,5 грн, нібито зробивши людям послугу і пішовши на компроміс з перевізниками. Ні вашим ні нашим називається. Перевізники ще деякий час пообурюються на публіку, та в результаті – куди їм діватися? Важко віриться, що вони справді сподіваються на підняття ціни на транспорт одразу до 3 грн чи навіть 3,5 грн. Зрештою, так було й тоді, коли ціну підвищували з 1,75 грн до 2 грн, хоча перевізники вимагали не менше як 2,5 грн.

Три, чотири, а може п’ять?

Розпочалося все з того, що 3 липня прес-служба Львівської міської ради повідомила, що у Львові розглядають можливість підвищення плати за проїзд у міському автобусному транспорті. Як зазначили в управлінні транспорту та зв’язку ЛМР, до них надійшло звернення від перевізників м. Львова про збільшення тарифу на перевезення в міських автобусних маршрутах. І зараз триває перевірка наданої інформації щодо розрахунків вартості проїзду.

У коментарі IA ZIK голова Львівського обласного осередку Всеукраїнської громадської організації «Всеукраїнська асоціація автомобільних перевізників» Роман Лобода зазначив, що нові розрахунки щодо збільшення вартості проїзду подали 4–5 підприємств, які здійснюють перевезення у м. Львові. В середньому вони пропонують підвищити вартість проїзду до 3–3,5 грн. На запитання, чим перевізники аргументують збільшення тарифу, Роман Лобода відповів: «Відколи була остання зміна вартості проїзду, за цей час ціна на паливо зросла в 1,3 раза. Мастильні матеріали, гумово-технічні вироби, обслуговування, заробітна платня – все це теж виросло в ціні. Хіба цього не достатньо?». Відповідаючи, чому саме влітку знову виникло це питання, п. Роман повідомив, що тема виникла не влітку, а ще в листопаді 2011 року. «Ще тоді ми звернулися до виконавчого комітету щодо підвищення вартості проїзду», – каже Лобода.

А заступник директора ЛКП АТП-1 Олег Батючок у коментарі, який надіслала тоді ж – 3 липня – прес-служба ЛМР, аргументував підвищення вартості проїзду так: «Вартість пального зросла, вартість податкового навантаження зросла – у зв’язку з постійним підвищенням мінімальної заробітної плати, від якої ми змушені відштовхуватись. Вартість пального зумовила підвищення цін на мастильні речовини, запчастини. Ціна проїзду 2 грн не дає можливості купувати нові автобуси вартістю 200 тис. євро. Усе це зумовлює підвищення тарифів на перевезення в громадському транспорті».

Водночас і заступник начальника управління транспорту та зв’язку ЛМР Андрій Білоус у коментарі, який надіслала прес-служба ЛМР, також зазначив, що перші розрахунки щодо підвищення вартості проїзду перевізники надавали ще в травні. «Постанова передбачає процедуру розрахунку вартості проїзду, зокрема: вартість проїзду переглядається, якщо один з компонентів собівартості підвищується більш ніж на 10%. Тобто, якщо взяти той час, коли вартість проїзду була встановлена на межі 2 грн, навіть вартість палива, як одного з основних елементів собівартості перевезень, підвищилась більш ніж на 10% з того часу, тому автоматично мали б переглянути тариф на перевезення», – розповів він.

Навіть у Києві дешевше

Заступник директора ЛКП АТП-1 Олег Батючок заявив, що вартість проїзду у Львові є найнижчою: у Чернівцях вартість проїзду 2,5 грн, у Сімферополі також 2,5 грн ще з липня позаторік. «Якщо вести розрахунки, то вартість проїзду у Львові доходить до 4 грн, але враховуючи рівень заробітної плати, скрутне післякризове становище населення, оптимальний варіант – це 3 грн», – зазначив Олег Батючок. Той же чиновник Андрій Білоус заявив, що Львів залишився чи не єдиним обласним центром, де перевезення здійснюють за тарифом 2 грн. Наприклад, за його словами, у Чернівцях, які за населенням та площею є меншими, ніж Львів, уже понад півроку в громадському транспорті діє тариф 2,5 грн.

Та це ще одна маніпуляція. Підвищуючи ціни чи то в електротранспорті, чи в маршрутках, влада постійно робить порівняння з іншими містами, проте, лише з тими, де вартість проїзду справді вища. Чомусь замовчується, що в Івано-Франківську проїзд у маршрутках коштує 2 грн, та ще й пенсіонери з 10 до 16.00 їздять безкоштовно. Візьмемо столицю – Київ. Тут маршрутки, які курсують по мікрорайону, коштують 2 грн. Ті, що з одного району в інший – 2,5 грн. Але все залежить від відстаней, при************************************************и можуть брати і по 3–3,5 грн. Зате ВЕСЬ комунальний транспорт коштує 1,50 грн. А сюди входять і новенькі автобуси та тролейбуси, закуплені до «Євро-2012», і трамваї. І, як кажуть кияни, принаймні в центральній частині міста маршрутками взагалі немає сенсу їздити, бо комунального транспорту дуже багато і він увесь новий. І останній аргумент: метро, яким найбільше користуються кияни, коштує 2 грн. Не будемо тут порівнювати ще й середню заробітну плату, яка у Києві, а яка у Львові.

А що матимемо натомість?

У коментарі IA ZIK Андрій Білоус зазначив: автотранспортні підприємства розраховували собівартість перевезень і подали ці документи до відділу економіки департаменту житлового господарства та інфраструктури ЛМР. Вони виходили з постанови КМУ щодо порядку розрахунку тарифів на перевезення. «Це вичерпний і самодостатній список аргументів, які можуть впливати на вартість проїзду», – сказав він.

Якою ж є позиція управління транспорту з цього питання, Білоус відповів: «Ми не дотичні до цієї теми, не беремо участі в формуванні тарифу». На прохання висловити свою думку, чи все-таки зараз є підстави для того, щоб збільшувати тариф на перевезення, Білоус сказав: «Залежно, з якої точки зору дивитися. Безпосередньо вашим медіа-холдингом розкручене питання щодо кондиціонерів у транспорті. Як ви думаєте, це буде підставою для того, щоб збільшити тариф, аби влітку їздили автобуси з увімкненими кондиціонерами?».

А далі діалог розгортався так:

– Якщо тариф піднімуть до 3 грн, то будуть працювати кондиціонери?

– Коли ви йдете в магазин і купуєте дешеву річ, ви точно знаєте, що вона чимось є гірша від речі, яка коштує дорожче. Коли ви йдете в магазин техніки, де є мобільні телефони за 300 грн і за 1500 грн, то ви точно знаєте, чому цей має таку ціну, а цей – іншу. Я думаю, що тут питання надто не відрізняється.

– Хочете сказати, якщо за тиждень буде піднято тариф, то перевізники одразу обладнають маршрутки кондиціонерами?

– Я хочу тільки наголосити, що рівень сервісу напряму залежить від тарифу.

– То, на вашу думку, спершу слід піднімати тариф, а вже потім рівень сервісу і комфорту? Чи може, навпаки?

– Дякувати Богу, у нас у Львові вже понад 20% низькопідлогових автобусів. Вони не взялися на пустому місці. Це витрачені кошти на їх закупівлю. За день в середньому по Львову «Богдан» чи «Еталон» спалює дизпалива на 400–500 грн, а низькопідлоговий автобус на 700–1200 грн. Відчуваєте різницю? Але у великому автобусі напевно комфортніше їхати?

А ось, чи дають перевізники якісь зобов’язання, взамін того, що підвищиться тариф? Наприклад, що запрацюють кондиціонери, покращиться сервіс. Про це ми запитали у їх представника Романа Лободи. «А ви як думаєте, запрацюють кондиціонери у транспорті, де їх немає? Якщо в нас буде економічно забезпечена діяльність підприємства, то й транспортні засоби будуть абсолютно іншого комфортного рівня», – відповів він.

Люди й так зараз платять вдвічі більше

Тим часом депутатський корпус вважає, що підстав для підвищення вартості проїзду у маршрутках немає зовсім. Депутат ЛМР, член комісії з питань інженерного господарства, транспорту і зв’язку Юрій Кужелюк каже: «Спочатку нехай перевізники забезпечать нормальний сервіс у своїх маршрутках. Дотримуються графіків руху, тоді будуть говорити про підвищення тарифів, а не навпаки… Якщо вже на те пішло, то у нас є і комунальний електротранспорт. Чому там має бути ціна 1,5 грн, а в маршрутці 3 грн? Для мене це не зрозуміло. Це не означає, що я агітую за підняття цін у трамваях. Мусить просто бути якась аргументація, а не просто так. Тим паче, що перевізники самовільно змінюють маршрути, не обслуговують їх, не дотримуються графіків руху. Є ряд зловживань, а ми чуємо тільки розмови про підвищення цін. А про графік руху чомусь усі забувають. Наприклад, 39 маршрут не має графіка руху. Давайте спочатку графіки, а потім ціни, а не навпаки. Щоб водій був у формі, не курив, не лаявся, не вмикав музику – має бути відповідний сервіс». Власне, про цей сервіс говориться постійно перед підняттям цін, але ціни ростуть, а нічого не змінюється.

За словами депутата, говорити зараз про підвищення вартості проїзду взагалі нонсенс. Адже з введенням нової транспортної схеми, маршрути просто порозривали. Люди, які раніше платили одну ціну, тепер змушені пересідати і платять уже вдвічі більше. «А тепер ми хочемо ще підвищити ціну – цього категорично робити не можна», – наголошує Кужелюк.

З паном Юрієм погоджується і голова комісії з питань інженерного господарства, транспорту і зв’язку ЛМР Іван Гринда. Він теж каже, що жодних підстав говорити про підвищення тарифів у перевізників зараз немає. «Раніше вони аргументували тим, що підвищуються зарплати, ціни на дизпаливо, але ми бачимо, що ціна на дизпаливо навпаки падає, зарплата зростає, проте не такими великими темпами». Водночас Гринда додав, що асоціація перевізників завжди подає на комісію свої аргументи щодо підняття тарифів на перевезення. Та наразі таке звернення на комісію не надходило. «Хай представлять аргументи, тоді можна буде про щось говорити. На щось ми зможемо погоджуватися, на щось ні. Та поки що офіційного звернення на нашу комісію не надходило», – розповів він.

Депутат також погоджується, що цю тему порушили влітку не випадково. «Немає людей, всі у відпустках і це якраз найвдаліший момент. Зрозуміло, що зараз виручка у перевізників впала, немає студентів. Але є якесь питання моралі, не все ж вимірюється в грошах. А те, що перевізники хочуть підняти ціну до 3 грн, вони говорили ще в листопаді. Та вирішити всі проблеми за рахунок львів’ян – це найпростіше», – наголошує Гринда. За його словами, ці розмови також провокують неправильні дії управління транспорту щодо введення транспортної мережі.

Дивною у цій ситуації виглядає і позиція мера Львова Садового. У той день, коли його підлеглі наводять аргументи щодо підвищення тарифів на проїзд у маршрутках, він на брифінгу для журналістів каже, що категорично проти цього. Хто ж лукавить? «На сьогодні для людей і 50 копійок – це великі гроші. Тому я категорично проти підняття тарифів на перевезення. Хоча я розумію, зараз дуже великий тиск перевізників. Але з іншого боку – ціна на паливо починає падати. Можливо, ціна ще знизиться, і тоді питання щодо збільшення вартості буде не настільки актуальним. Бо якби ціна на паливо зростала, тоді аргументів немає. А так сподіваємось, що вона й надалі зменшуватиметься», – сказав Андрій Садовий.

Електронний квиток як панацея?

Ще півроку тому, коли у Львові запроваджували транспортну схему, влада змальовувала як панацею для львів’ян електронний квиток. Нібито діятимуть трансферні квитки, при пересадках люди не переплачуватимуть. Однак після того, як депутати двічі відхиляли погодження цього проекту, не розуміючи до кінця, як діятиме це електронне диво, у лютому цього року була створена робоча група, яка мала вивчити це питання. Та, як розповів у коментарі IA ZIK член робочої групи, депутат Юрій Кужелюк, цей орган зупинив свою роботу.

«Ми засідали і дійшли до тих питань, на які не знайшли відповідей, тому робота призупинилася. Ця група вже не скликається десь 2 місяці. А заштопорилося все на двох питаннях, на які нам ніхто не дав відповіді: як бути з трансферним квитком і хто буде співзасновником спільного підприємства, яке впроваджуватиме електронний квиток? Щодо трансферного квитка, то нам не надали жодної системи розрахунків, як він діятиме», – каже Кужелюк. Щодо співзасновника підприємства, то раніше зазначалося, що це буде ЛКП «АТП № 1». «Та зараз воно в жалюгідному стані. Ми висловили застереження, що це має бути незаплямоване підприємство, без боргів. Бо зробити співзасновником фірму, яка обертатиме півмільярдом у рік і має борги, це дуже небезпечно. Як тоді убезпечити ЛМР від можливого рейдерського захоплення?», – розмірковує депутат. Іван Гринда теж додає, що робоча група проводила засідання, але жодного сенсу це не мало. «Ще півроку тому ми не голосували за електронний квиток з тих причин, що не зрозуміло було, яка буде вартість проїзду. І тут ми бачимо, що перевізники справді вже зараз хочуть збільшити тарифи», – каже Гринда.

На запитання, чи введення електронного квитка якось би зняло ці постійні дискусії щодо підняття вартості проїзду, депутат відповів: «Ні, бо управління транспорту навіть не відповіло, чи призведе введення цього квитка до подорожчання проїзду. А у нас є інформація, що підняття ціни обов’язково буде. Більше того, після введення нової транспортної мережі, АТП № 1 замість того, щоб заробляти на своїх автобусах і маршрутах, повіддавало їх різним приватним підприємствам і збирає по 25 грн. То про що ми говоримо? Це питання до менеджменту», – каже п. Гринда. Юрій Кужелюк також сумнівається, що введення електронного квитка, зняло б дискусії про постійне підвищення тарифів. «Виконавчі органи не запропонували дієвого механізму щодо трансферу. Поки це питання не буде вирішено, доти немає про що говорити», – каже він. Депутат також зазначає, якщо не буде вирішено цих питань, тоді й виручку перевізників не вдасться легалізувати, а її просто ще більше заженуть у тінь.

Заступник начальника управління транспорту ЛМР Андрій Білоус теж підтвердив, що робоча група по електронному квитку не збирається і з яких причин, йому не відомо. «Не можу вам сказати, не знаю, не розумію, чому вона не збирається, чому не голосують депутати за створення спільного підприємства», – каже він. Відповідаючи на запитання, якби ввели електронний квиток, чи виникало б питання щодо збільшення тарифу, відповів: «Якщо Львову потрібні комфортні транспортні засоби й інші речі, пов’язані з громадським транспортом, то це все напряму взаємопов’язано з тарифом».

А представник перевізників Роман Лобода взагалі вважає, що електронний квиток при вартості проїзду, яка є сьогодні, це утопія. «Вартість проїзду має бути такою, щоб забезпечити самофінансування юридичної структури, яка займається перевезеннями», – наголосив він.

Мільйонні обороти

Нагадаємо, як зазначав начальник управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій ЛМР Сергій Кіраль, загальна вартість проекту електронного квитка коштує 45 млн грн. А основні його переваги, за його словами: легалізація виручки за перевезення, зменшення вартості проїзду, враховуючи пересадки, збільшення швидкості руху транспорту тощо.

Як повідомляв депутат В. Гірняк, з офіційних даних, поданих депутатам, денний оборот у транспорті Львова становить приблизно 2 млн грн. Відтак місячний оборот приблизно 60 млн грн. Тоді як заступник начальника управління транспорту ЛМР А. Білоус уточнив, що йдеться про денний оборот у транспорті Львова у 1,2–2 млн грн. І це лише в робочі дні. А річний оборот – приблизно 350 млн грн.

Водночас додамо, що ні до, ні після введення нової транспортної схеми, закупівлі комунальних автобусів, обліку пасажирів так ніхто і не веде. Квитки люди як не вимагали, так і не вимагають. Про яку легалізацію виручки тут можна говорити? І на підставі чого тоді перевізники постійно говорять про збитковість маршрутів, коли вони їздять переповнені? Тим часом радіальні квитки, з якими людина могла б безкоштовно пересідати, взагалі скасували.

Олена Янковська,
IA ZIK

http://zik.ua/ua/news/2012/07/10/357910
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:24 PM   #14
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

ЛМР про електронний квиток: Максимальна оплата буде 2 грн

Вівторок 06 березня 2012

Як зазначив заступник начальника управління транспорту та зв’язку ЛМР Андрій Білоус, під час засідань робочої групи було погоджено впроваджувати систему електронного квитка одразу у всьому громадському транспорті – автобусах, трамваях та тролейбусах. Максимальна сума оплати буде 2 грн, - додав начальник управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій ЛМР Сергій Кіраль.


Про це ЗІКу повідомила прес-служба Львівської міськради.

«Було проведено вже кілька засідань робочої групи з питань упровадження системи електронного квитка. Відповідно до погодження на робочій групі електронний квиток заплановано впроваджувати одразу у всьому громадському транспорті», – розповів заступник начальника управління транспорту та зв’язку ЛМР Андрій Білоус.

Як повідомив начальник управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій ЛМР Сергій Кіраль, для розробки тарифних пакетів для проїзду за системою електронного квитка буде вивчатись пасажиропотік по кожному маршруту.

«Перед розробкою тарифних пакетів для проїзду за системою електронного квитка буде вивчатись пасажиропотік по кожному маршруту, відповідно до якого пропонуватимуться різні тарифні пакети. Тарифні пакети будуть розроблені до запуску системи електронного квитка, і буде можливість обрати той тариф, який найбільше підходитиме у певній ситуації. Відповідно до цього і буде розраховуватися вартість поїздки. У будь-якому випадку 2 грн – це буде максимальна сума оплати. Залежно від того, чи поїздки будуть із пересадками чи без, з одним маршрутом чи більшою кількістю, ці 2 грн в кінцевому результаті можуть перетворюватись на 1,50-1,80 грн, або й на 1 грн, якщо здійснити пересадку в межах певного часу.

До прикладу, сьогодні, щоб доїхати із Сихова до центру, потрібно 30-40 хв. Відповідно, буде пропонуватись такий тарифний план, у якому протягом 30-40 хв можна буде безкоштовно пересісти на інший вид транспорту. Тобто, на довших маршрутах буде даватись більше часу на пересадку, на коротших – менше», – уточнив начальник управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій ЛМР Сергій Кіраль.

Нагадаємо, у Львові працює робоча група щодо вивчення впровадження системи електронного квитка у громадському транспорті.

Довідка.

Відповідно до розпорядження Львівського міського голови від 09.02.2012 р. №33 утворено робочу групу з вивчення питання впровадження системи електронного квитка у м. Львові. Робоча група покликана дослідити питання функціонування системи здійснення оплати за проїзд з використанням єдиного електронного квитка та швидкого й об’єктивного прийняття рішення щодо упровадження електронного квитка у м. Львові.

http://zik.ua/ua/news/2012/03/06/337790
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:26 PM   #15
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

Для впровадження електронного квитка у Львові має бути створено нове підприємство

Вівторок 06 березня 2012

Ідея створення спільного підприємства на базі «Ригас Карте» і АТП№1 для впровадження електронного квитка у Львові є не реальною.


Про це сьогодні, 6 березня, на прес-конференції заявив депутат ЛМР Юрій Кужелюк.

Кужелюк пояснює, що АТП№1 достатньо старе підприємство зі своїми проблемами і боргами, і вв’язувати його в таку серйозну річ, яка обертатиме коштами у розмірі півмільярда гривень на рік, буде складно. Адже, за деякими підрахунками, річний оборот на ринку перевезень у Львові сягає 450 млн грн.

«Уся виручка за перевезення надходитиме на рахунок такого спільного підприємства. А далі вони розподілятимуть її між іншими перевізниками. 15% від цієї суми, а це десь 60-70 млн грн, йтиме на функціонування цього підприємства, а саме – на погашення кредиту, за який закуповуватимуть обладнання, на обслуговування фірми, сервісний центр тощо», – каже Кужелюк.

При цьому, як він зазначив, ідея полягала у тому, що 15% від виручки забиратимуть в усіх перевізників, а обладнання за цей кошт купуватимуть лише комунальним перевізникам. Відтак, робоча група вважає, що обладнання за цей кредит потрібно буде закупити, як на приватні автобуси, так і комунальний транспорт. Відповідно і сума кредиту зросте і вже сягатиме не 40 млн грн, як зазначалося на початках, а значно більше.

«Однак за 6-7 років кредит буде погашено, а що далі?Ця фірма – це джерело вічного прибутку, бо люди їздитимуть завжди. Викликає підозру, а чи в цій фірмі десь хтось за кимось не стоїть?», – каже депутат. Відтак він наголошує, що виникає запитання, чи потрібно взагалі створювати спільне комунальне підприємство на базі АТП№1. Краще створити нове комунальне підприємство і укласти угоду з тою фірмою, яка виграє конкурс і буде впроваджувати цей проект.

http://zik.ua/ua/news/2012/03/06/337731
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:27 PM   #16
vbhjckfd
Registered User
 
vbhjckfd's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Lviv
Posts: 5,497
Likes (Received): 9960

У Львові запровадять електронні квитки у громадському транспорті

У Львові планують уже влітку цього року почати реалізацію проекту з впровадження системи «Електронний квиток» у громадському транспорті. Планується, що на першому етапі, за рік, цією системою буде охоплено комунальний громадський транспорт – автобуси, трамваї, тролейбуси. Про це 13 квітня під час прес-конференції заявив начальник управління зовнішньоекономічної діяльності та інвестицій Львівської міської ради Сергій Кіраль.

На практиці це виглядає так: у транспорті встановлюються пристрої зчитування інформації з електронних квитків, а самі квитки будуть у вигляді запрограмованих пластикових карток, що містять інформацію про власника, його рахунок, обрані ним види транспорту та доступну кількість проїздів у транспорті.

«У Ризі це було зроблено, я вважаю, ідеально. Нам не треба вигадувати велосипед, треба взяти їх досвід прикласти до Львова, оскільки ризька ситуація ідентична до нашої: є приватні перевізники, є комунальний транспорт - трамваї, тролейбуси, автобуси. Місто, як результат запровадження електронних квитків, отримало зменшення на 20-30% витрат з бюджету на дотації громадського транспорту, бо ця технологія дозволила збільшити продаж квитків, збільшити надходження від їх продажу», - заявив начальник управління зовнішньоекономічної діяльності та інвестицій ЛМР.

С.Кіраль деталізував ризьку модель: «Вони об’єднали весь свій комунальний транспорт в одне підприємство. Називається «Рігассатіксме». Ця компанія виступала учасником спільного підприємства з французькою компанією ЕйСіЕс, яка є власником технології системи електронних квитків «Каліпсо». Цю технологію обрали після аналізу великої кількості таких технологій. Загальна вартість проекту у Ризі склала 12 млн євро. Кожен учасник СП вніс по 1,5 млн євро у проект, решту коштів було залучено у вигляді комерційного кредиту на 7 років під 7% річних. Контракт між партнерами укладено на 12 років. Впродовж цього періоду французька компанія щорічно отримує фіксовану виплату, яка складається з частки вкладеної ними інвестиції і доходу, який, на мою думку, є в межах 15%».

За його словами, попередня оцінка вартості запровадження системи «Електронний квиток» у Львові склала б 7-8 млн євро, з яких місту довелося б витратити 1 млн. євро. Таку ж суму має внести інвестор - партнер, а решту буде залучено як комерційний кредит. «Обслуговування цього кредиту може відбуватися за рахунок економії і збільшення надходжень від продажу квитків», - зазначив він.

http://zaxid.net/home/showSingleNews...jectId=1126997 (13 квітня 2011)
vbhjckfd no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:27 PM   #17
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

http://zik.ua/ua/news/2012/03/06/337714
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:28 PM   #18
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

Львів’ян переконують, що електронний квиток наведе лад у транспортній системі

Середа 01 лютого 2012

Сьогодні, 1 лютого, у Львівській міськраді відбувся брифінг щодо ефективності запровадження електронного квитка у громадському транспорті Львова. На ньому вкотре переконували, що електронний квиток наведе лад у транспортній системі.


На цьому, зокрема, наголосив начальник управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій ЛМР Сергій Кіраль.

«Реформування і впорядкування сфери транспорту у Львові сьогодні є абсолютним пріоритетом для Львівської міськради і міського голови особисто, так, як у свій час це було з водою, освітленням вулиць. Таким чином ми хочемо навести певний лад у системі транспорту міста. Проект електронного квитка допоможе в цьому», – зазначив він.

За інформацією управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій ЛМР, для приватних перевізників електронний квиток дасть можливість зробити систему оплати за проїзд прозорою, відтак контролювати виручку та збільшувати доходи, легалізувати виплату зарплат. Це, у свою чергу, збільшить надходження до бюджету. При цьому, на вартість проїзду запровадження такого квита не вплине.

Нагадаємо, що запроваджувати електронний квиток у Львові будуть спільно з латвійською компанією «Ригас Карте». Саме ця компанія стала переможцем конкурсу щодо впровадження системи електронного квитка у Львові. Безпосередньо реалізовувати проект буде спільне підприємство Львівської міської ради (АТП-1) та компанії «Ригас Карте» – ТзОВ «Леокарт». Однак, створення такого підприємства має ще погодити сесія міської ради.

Як повідомив Сергій Кіраль, частка «Рігас-Карте» у статутному капіталі спільного підприємства ТзОВ «Леокарт» становитиме 49%, частка міста – 51%. Статутний капітал передбачається у розмірі 7,7 млн грн. Планується, що на підприємстві буде працевлаштовано 6-7 осіб. Необхідна сума інвестицій на впровадження електронного квитка для проїзду в транспорті становить близько 41-42 млн грн.

«Загальна сума інвестицій, що потрібна, становить 41-42 млн грн. Це в 4-5 разів менше, ніж вартість проекту в Ризі. Ця сума залучатиметься наступним чином: частина з власного капіталу спільного підприємства, що становитиме 7,7 млн грн. Половина цієї суми – близько 3,5-3,8 млн грн. – сума, що формується із коштів АТП № 1- міста, тобто це єдина сума, яка формуватиметься міським бюджетом, решта – за рахунок нашого партнера», – зазначив начальник управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій ЛМР.

Решта коштів для реалізації проекту – 28,5 млн планується взяти в позику в комерційному банку, ще 5,5 млн грн – сума відтермінування плати за обладнання. Це фактично безвідсоткова позика, яка буде надана на 2-3 роки.

«Планується, що не більше як 15% від продажу квитка буде отримуватися ТзОВ «Леокарт» для забезпечення його діяльності і для забезпечення обслуговування взятих на себе транспортних зобов’язань, тобто обслуговування позики і обслуговування інвестиційних коштів, які будуть вкладені кожним з учасників», – зазначив Сергій Кіраль.

http://zik.ua/ua/news/2012/02/01/331682
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:29 PM   #19
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

До електронного квитка львів’яни звикатимуть два місяці?

Середа 01 лютого 2012

Як зазначив під час брифінгу 1 лютого начальник управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій ЛМР Сергій Кіраль, згідно з досвідом Риги, пасажирам на адаптацію до впровадження системи електронного квитка у транспортну мережу міста потрібно до двох місяців.

Про це повідомив кореспондент ЗІКу.

Сергій Кіраль нагадав про процедуру впровадження системи електронного квитка та основні його переваги. За його словами, наразі інвестиційний конкурс вже провели, партнера відібрали і наступний етап – це прийняття ухвали сесії ЛМР, за якою депутати повинні дати дозвіл на створення підприємства «Леокард», що буде реалізовувати проект.

Одним із етапів впровадження системи електронного квитка, як зауважив начальник управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій ЛМР, є тестування та запуск цієї системи. «Як показує досвід Риги, таке апробування – момент, коли пасажири звикають до нової системи оплати за проїзд, займає десь до двох місяців».

Однак, чи буде так і з львів’янами – наразі невідомо, адже новій транспортній схемі також передбачали щасливе майбутнє. Від часу її функціонування минув місяць, а в результаті і досі надходять сотні скарг від мешканців Львова.

Відповідаючи на запитання, чи не стане впровадження електронного квитка другою транспортною революцією у місті, заступник начальника управління транспорту та зв’язку ЛМР Андрій Білоус зазначив: «Єдине, у чому людям потрібно буде перевчитися, це те, що вони не будуть давати гроші, а будуть доторкатися квитками до автомата. Я не думаю, що з цим будуть якісь проблеми. Окрім того, пасажири зможуть заходити в будь-які двері автобуса і не чекатимуть решти», – зазначив він.

Сергій Кіраль додав, що електронний квиток – це «комфорт для мешканців і вигода для перевізників, тому, відтерміновуючи створення ТзОВ «Леокарт», даємо сигнал інвесторам, що ми є ненадійними партнерами».

Нагадаємо, депутати ЛМР вже двічі переносили розгляд питання про запровадження у Львові електронного квитка.

Довідка.

Як зазначив під час сесії Львівської міської ради 26 січня начальник управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій Сергій Кіраль, загальна вартість проекту електронного квитка коштує 45 млн грн.

Про це повідомив кореспондент ЗІКу.

За словами Сергія Кіраля, основні переваги системи електронного квитка: легалізація виручки за перевезення, зменшення вартості проїзду, враховуючи пересадки, збільшення швидкості руху транспорту, бо водії не продаватимуть квитки і т.д. У перспективі єдиний електронний квиток може стати соціальною карткою і ним можна буде розраховуватися, наприклад, у музеях чи кінотеатрах. Поменшає «зайців» у транспорті тощо. «Досвід інших міст переконує про більшу кількість переваг, чим недоліків», – сказав він.

Кіраль наголосив, що загальна вартість проекту 45 млн грн. З них 35 млн – це витрати на закупівлю обладнання. Однак, у Львові планують поступово впроваджувати окремі елементи системи, а не все одразу. Водночас з бюджету міста доведеться витратити 3,5-3,9 млн грн на поповнення статутного фонду спільного підприємства. Загальна сума статутного капіталу цього підприємства – 7,5 млн грн, різницю коштів додасть партнер.

«3,9 млн грн – це ті кошти, які потрібно взяти з бюджету міста, решта коштів – це інвестиції чи запозичення», – пояснив Кіраль. Зокрема, 500 тис. євро – відтерміновані інвестиції. Також він зазначив, що львівські банки готові надати кредит на 7 років під 10-13% під цей проект.

Окрім того, кожен приватний перевізник має витратити на обладнання своїх маршруток валідаторами приблизно 2,5 тис. євро на кожну. За словами депутатів, вони не впевнені, що перевізники на це погодяться. Однак Кіраль запевнив, що більшість перевізників підтримують цей проект. І він їм окупиться вже за 1-2 місяці завдяки легалізації виручки, а не за рахунок підвищення вартості проїзду.

«На вартість проїзду це впровадження ніяк не вплине», – запевнив Кіраль. Однак депутати хоч і зазначили, що ідея хороша, але не надто повірили в ці запевнення. Адже у Ризі проїзд коштує 1 долар. Окрім того, за словами обранців, трансферний квиток у Львові не надто популярний, а одноразовий проїзд за системою електронного квитка буде суттєво дорожчим.

Депутат Юрій Кужелюк взагалі заявив: «Якщо електронний квиток буде запроваджувати той, хто і транспортну схему, я не проголосую, хай навіть мене заріжуть».

http://zik.ua/ua/news/2012/02/01/331646
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2013, 05:31 PM   #20
lpftv
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Lviv
Posts: 17,097
Likes (Received): 14866

Чверть прибутків від пасажирських перевезень у Львові – у тіні

Середа 01 лютого 2012

Перевізники не поспішають легалізовувати усі прибутки від транспортних перевезень. Так у коментарі бюро журналістських розслідувань «Об’єкт 2012. Уся правда про Євро!» заявив міський голова Львова Андрій Садовий.


«Така ситуація не лише у Львові, а й у всіх містах, де немає електронного квитка. Відтак, 20-25% обігових коштів не доходять до каси», – стверджує Андрій Садовий.

Як розповів екс-депутат журналістам програми «Об’єкт 2012» Львівської міськради Василь Попович, введення єдиного квитка у громадському транспорті не раз обговорювалось на сесії. Це дозволить контролювати фінансові потоки перевізників, відтак і вираховувати справжню вартість проїзду.

На засіданнях сесії міськради не раз наводились конкретні факти зловживань, каже Василь Попович: «На час перевірки легальних перевізників у місті Львові було до 1 350. Насправді їздило 2 000 машин, а оформлено було всього 600 водіїв».

Досі сесія міської ради так і не ухвалила рішення про введення у Львові єдиного квитка для громадського транспорту. Поки посадовці звинувачують депутатів у «кришуванні» інтересів приватних перевізників, народні обранці заявляють, що відхиляють це рішення виключно з соціальних причин. За словами голови постійної депутатської комісії інженерного господарства, транспорту та зв'язку ЛМР Івана Гринди, електронний квиток не вигідний насамперед львів’янам: «Висновки експертів, які займаються електронним квитком, такі: проїзд подорожчає мінімум в 2 рази. До прикладу, чому електронний квиток працює в Ризі? Бо в Ризі перевезення коштує 1 долар. Якщо ціна менша за долар, такий квиток не працюватиме, тому що тоді треба буде брати велику позику, до того ж 15% суми виручки відраховуватиметься в бюджет міста».

Вкотре доцільність введення електронного квитка у Львівській міській раді обговорять 20 лютого.

http://zik.ua/ua/news/2012/02/01/331571
lpftv no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
маршрутки

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 08:11 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us