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Old March 22nd, 2019, 04:44 PM   #2701
Oerlikon
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Originally Posted by grupotren View Post
Apartar nunca porque son básicos y relativamente nuevos.
Pero si aumenta el tráfico y además en unos años hay que retirar arcos, talgo 4 y talgo 6, lo mas eficiente es comprar solo una serie a mayores.
Y seguirían estas series de 120/121 y 104/114 reforzando servicios en horas punta, en simple, en doble, hacer de reservas etc.
Ahora además hay mas de 150 días clave al año donde se pierde recaudación.
Viernes y Domingos ya son 104 días.
O este modelo u otro parecido, pero intentando unificar esa delgada línea entre media distancia entre capitales y supuesta larga distancia de 200 km a mayores.
Este tren va a vibrar menos que otros, y con asientos tipo 130 si un viajero tarda lo mismo no veo mayor problema que el precio, y evidentemente tienen que ser ramas para España con menos coches. Pongamos 5 coches y 10 coches. O 4 y 8 etc.
Un tamaño con una tractora nada mas y el otro tamaño con 2 tractoras.
Como siempre ya sabes que cada uno tiene su selección de fútbol.
Y evitaría comprar trenes para media distancia pura al poder disponer de todos los 121 para lo que son. Sobrar nunca sobrarán. Entre otras cosas porque zonas hoy de 598 y 599 en pocos años serán zonas para trenes 121 al estar ya electrificadas o hasta para 449 si algún rectifican los errores (con mas pasta claro), y solucionan el tema de las tensiones, que es increíble sabiendo el cristo de 2 anchos y 2 tensiones durante décadas y no se hubiesen pedido con las especificaciones necesarias en su momento.
Yo siempre he opinado que para eso que propones (trenes ni de media distancia pura ni de larga distancia pura) el tren ideal era el 121. Solo he viajado una vez en el de Madrid a Segovia y me gustó bastante. Si que comparto contigo la impresión de que deberían unificar esa delgada línea, el primer ejemplo que me viene a la mente es Extremadura. Imágino que esos híbridos que comprarán tendrán esa intención de "unificar" Media y Larga Distancia. Saludos.
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Old Today, 01:58 AM   #2702
almaluez
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¿Talgo no tiene NADA que ofrecer para el contrato de cercanías de dos pisos, verdad?
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Old Today, 08:34 AM   #2703
z0ltan
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Nadie ha dicho de forma oficial que tenga que ser de dos pisos...
__________________
Vigo no necesita Cerdedo, ni le sirve Conxo (180 kms), lo que necesita es una conexión directa de entre 80 y 87 kms para competir contra el COCHE y el BUS.

Mi mensaje de bienvenida: https://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=153204048
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Old Today, 08:54 AM   #2704
jusm
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Originally Posted by almaluez View Post
¿Talgo no tiene NADA que ofrecer para el contrato de cercanías de dos pisos, verdad?
No hubo un boceto para Cercanías de Finlandia? Aunque no me suena que pasara del papel.....
jusm no está en línea   Reply With Quote
Old Today, 12:14 PM   #2705
almaluez
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Originally Posted by z0ltan View Post
Nadie ha dicho de forma oficial que tenga que ser de dos pisos...
¿Y como metes en 100 metros a 900-950 personas?
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Old Today, 12:16 PM   #2706
almaluez
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Originally Posted by jusm View Post
No hubo un boceto para Cercanías de Finlandia? Aunque no me suena que pasara del papel.....
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Originally Posted by z0ltan View Post
Nadie ha dicho de forma oficial que tenga que ser de dos pisos...
Lo hubo pero Talgo en ese momento no estaba en su mejor momento y se quitó de encima lo de Finlandia.
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Old Today, 03:17 PM   #2707
neuromancer
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Originally Posted by almaluez View Post
¿Y como metes en 100 metros a 900-950 personas?
Fácil, como los civia de ahora, un 465 de 100 m tiene una capacidad de 997 pasajeros, de ellos 277 de pie.
__________________
The sky above the port was the color of television, tuned to a dead channel.

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354, avril, ferrocarril, pendular, railways, s-102, s-112, s-130, spain, talgo, talgo iii, talgo-230, talgo-250, trains, travca

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