Para experts, Ribeirão Preto não pode ter aeroporto internacional de cargas - SkyscraperCity
 

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Old August 16th, 2007, 12:33 AM   #1
Tamarindo Cobra
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Para experts, Ribeirão Preto não pode ter aeroporto internacional de cargas

07/08/07 - Ampliar e transformar o Aeroporto Leite Lopes, de Ribeirão Preto, em internacional de cargas não é uma solução tão rápida - é quase inviável. Políticos e promotores travam uma batalha judicial desde 2000, quando surgiram os primeiros projetos. Houve licitação em 2003 e a empresa Terminais Aduaneiros do Brasil (Tead) venceu, mas nenhuma obra começou porque a Promotoria do Meio Ambiente, preocupada com a poluição sonora e o risco de acidentes na região do aeroporto, rodeado por bairros residenciais, conseguiu emperrar o processo. A ampliação do terminal é estimada em R$ 218 milhões.

O engenheiro José Augusto Monteiro de Barros, pós-graduado em projetos de aeroportos pela Universidade de São Paulo (USP), considera muito difícil adaptar o aeroporto. 'Para descer um avião de carga aqui é preciso uns 4 mil metros de pista. Com a ampliação, ele teria, no máximo, 3 mil metros.' A pista tem atualmente apenas 2.100 metros.

Para o consultor em logística e infra-estrutura de transporte de carga, Cristiano Cecatto, transferir operações de cargueiros para Ribeirão Preto seria 'no mínimo, esdrúxulo'. O aeroporto do interior paulista seria útil para as empresas do setor se servisse de 'ponto de apoio', levando as cargas daquela região para os aeroportos de Viracopos , Cumbica ou Congonhas.

'Tirar os slots das empresas de cargas aéreas em Viracopos e levar para Ribeirão Preto seria inviável, ninguém toparia isso', diz. 'O modal aéreo precisa ser rápido para dar dinheiro. Se você tem que desembarcar lá longe, perde todo o sentido. O único uso do aeroporto de Ribeirão seria embarcar as mercadorias do interior paulista para Viracopos ou para os aeroportos de São Paulo, de onde essa carga seguiria viagem. Hoje, esse trajeto é feito de caminhão, o que atrasa as entregas', afirma Cecatto.

Sozinho, o terminal de cargas de Viracopos fatura algo em torno de R$ 200 milhões por ano. 'Juntos, os terminais de cargas de São Paulo devem movimentar um montante de R$ 400 milhões anualmente', diz o consultor. 'Mas duvido que todo esse negócio passe para Ribeirão Preto.'


Brás Henrique e Rodrigo Brancatelli
Fonte: O Estado de S. Paulo
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Old August 16th, 2007, 01:49 AM   #2
Pesquisadorbsb
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Nossa esse cara querendo gorar o aeroporto, sempre existe os dos contras, é igual falar que é impossivel construir um aeroporto no topo da serra da mar ou pior, em pleno oceano, isso está me cheirando a lobby por trás.
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Old August 16th, 2007, 02:43 AM   #3
SH
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Visão de capitalista imediatista... "pra que investirmos em novos polos de desenvolvimento? vamos esgotar o que já existe!!"
Aff...
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Old August 16th, 2007, 03:03 AM   #4
A380
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Originally Posted by Pesquisadorbsb View Post
Nossa esse cara querendo gorar o aeroporto, sempre existe os dos contras, é igual falar que é impossivel construir um aeroporto no topo da serra da mar ou pior, em pleno oceano, isso está me cheirando a lobby por trás.
Vc está certíssimo, o lobby está correndo solto, só que a favor de Ribeirão e não contra. Essa TEAD se acertou com a diretora da ANAC Denise Abreu, que está fazendo uma pressão fortíssima em cima da Infraero para que ela dê cabo a esta atitude insana de transferir vôos cargueiros para o Leite Lopes.

Eu prefiro um terminal no Bauru/Arealva, e mesmo assim para escoar a produção regional, e não virar um mega entroncamento fora de mão.
A380 no está en línea   Reply With Quote
Old August 16th, 2007, 03:11 AM   #5
Tamarindo Cobra
Inconsciente Coletivo
 
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Pois é, o ideal é que Ribeirão e Bauru recebessem os terminais de cargas pra escoamento da produção "regional" (todos sabem que obras desse porte atenderiam muito mais doque a própria Região Administrativa de cada cidade!)! Mas o problema é que não vão fazer uma coisa e nem outra, tem muita corrupção, muito lobby, muito partidarismo por trás de tudo para tomarem as atitudes adequadas!

E meu amigo disse que essa de pista de 4000m é meio absurdo, que Curitiba, Maringá e Manaus recebem 747-400, 727, MD11, Dc10, DC8, 707 em pistas de 2300 2100 2400m.

Acho que tem gente que exagera!
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