CP0350 - 21 unidades, 19 em serviço, 2 acidentadas - 0351 a 0371
Unidade Simples Diesel (USD) Diesel-Electrica que foram remodeladas da antiga serie Allan CP0300 pela EMEF em Guifões no ano 2000.
Com 343cv de potencia nas rodas, tara de 54,5T e velocidade maxima de 100Km/h, estas automotoras fazem serviço Regional e Suburbano, dispõem de 94 lugares sentados e transportam um maximo de 193 passagueiros em sobrecarga. Podem ser acoupladas até 3 unidades (há quem diga que já viu 4).
Actualmente apenas fazem serviço na Linha do Oeste.
^^ CP 0364 na Estação de Coimbra-Parque
CP0450 - 19 unidades - 0451 a 0469 - 2 transformadas para serviço Intercidades
Unidade Dupla Diesel (UDD) Diesel-Hidraulica que foram remodeladas da antiga serie Sorefame CP0400 pela EMEF em Guifões no ano 1999. São compostas por um Veiculo Motor-Piloto e um veiculo Reboque-Piloto (Mp-Rp).
Com 671cv de potencia nas rodas, tara de 92,7T e velocidade maxima de 120Km/h, estas automotoras fazem serviço Regional e Suburbano, dispõem de 144 lugares sentados e transportam um maximo de 444 passagueiros em sobrecarga. Podem ser acoupladas até 3 unidades.
Fazem serviço na Linha do Algarve e Alentejo. 2 Unidades preparadas para serviço de Intercidades (frente e portas amarelas)
^^ CP 0459 na Estação do Entroncamento
592 - 5 unidades (?)
Unidade Tripla Diesel (UTD) alugada à RENFE para substituição da série 0600/0650 nos serviços Regionais na Linha do Douro e Minho.
Dispoêm de ar condicionado.
Automotoras Diesel de Via Estreita:
CP9500 - 9 unidades, 8 em serviço, 1 acidentada - 9501 a 9509 5 para a CP, 4 para o Metro de Mirandela
Unidade Simples Diesel (USD) Diesel-Mecanica que foram remodeladas da antiga serie Duro Drakovic CP9700 pela EMEF em Guifões no ano 2000.
Com 150cv de potencia nas rodas, tara de 21T e velocidade maxima de 84Km/h, estas automotoras fazem serviço Regional e Suburbano, dispõem de 48 lugares sentados e transportam um maximo de 61 passagueiros em sobrecarga. Podem ser acoupladas até 2 unidades.
Actualmente fazem serviço na Linha do Tua (pintura verde) e andam em testes na Linha do Vouga (pintura vermelha).
^^ CP 9505 em Mirandela (unidade Estrasburgo)
^^ CP 9508 em Amarante
CP9630 - 6 unidades - 9631 a 9636
Unidade Dupla Diesel (UDD) Diesel-Electrica construidas na Sorefame no ano 1991.
Com 434cv de potencia nas rodas sem climatização (382cv com climatização), tara de 73T e velocidade maxima de 90Km/h, já estão preparadas para uma rapida transformação em unidades electricas, estas automotoras fazem serviço Regional e Suburbano, dispõem de 109 lugares sentados e transportam um maximo de 311 passagueiros em sobrecarga. Podem ser acoupladas até 3 unidades.
Actualmente fazem serviço na Linha do Vouga.
^^ CP 9634 em manobras sobre a ponte rodo-ferroviaria de Sernada do Vouga.
Automotoras Electricas:
CP2240 - 57 unidades, cerca de 55 em serviço, pelo menos três acidentadas, 3 transformadas para serviço Intercidades - 2241 a 2297
Unidade Tripla Electrica (UTE) modernizadas em 2004 a partir das UTE 2100/2150/2200. São compostas por dois Veiculos Reboque-Piloto e um veiculo Motor-Intermedio (Rp-Mi-Rp).
Com 1200KW(?) de potencia nas rodas, tara de 132T(?) e velocidade maxima de 120Km/h, estas automotoras fazem serviço Regional (o projecto original indicava que cerca de 7 unidades seriam destinadas a suburbanos para a Linha do Sado e velocidade maxima de 140kmh), dispõem de 258(?) lugares sentados e transportam um maximo de 757(?) passagueiros em sobrecarga. Podem ser acoupladas até 3 unidades.
Fazem serviço na Linha do Sul, Algarve, Norte, Beira Baixa, Beira Alta (serviço Regional e Intercidades) e Ramal de Tomar.
^^ CP 2241 no Poceirão à espera de ser testada exaustivamente.
CP2300 - 42 unidades - 2301 a 2342
Unidade Quadrupla Electrica (UQE) contruidas na Sorefame em 1992. São compostas por dois Veiculos Motor-Piloto e dois veiculo Reboque-Intermedio (Mp-Ri-Ri-Mp). Na realidade esta automotora é constituida por duas UDE permanentemente acoupladas.
Com 3100KW de potencia nas rodas, tara de 180T e velocidade maxima de 120Km/h, estas automotoras fazem serviço suburbano, dispõem de 316 lugares sentados e transportam um maximo de 984 passagueiros em sobrecarga. Podem ser acoupladas até 3 unidades.
ORiginalmente estas automotoras não dispunham de ar condicionado que foi adaptado mais tarde.
Fazem serviço na Linha do Norte (Azambuja), Linha de Sintra, Linha de Cintura e Linha do Sado.
^^ CP 2308 em ensaio na Estação do Oriente.
CP2400 - 14 unidades - 2401 a 2414
Unidade Quadrupla Electrica (UQE) contruidas na Sorefame em 1997. São compostas por dois Veiculos Motor-Piloto e dois veiculo Reboque-Intermedio (Mp-Ri-Ri-Mp). Na realidade esta automotora é constituida por duas UDE permanentemente acoupladas.
Com 3100KW de potencia nas rodas, tara de 180T e velocidade maxima de 120Km/h, estas automotoras fazem serviço suburbano, dispõem de 316 lugares sentados e transportam um maximo de 984 passagueiros em sobrecarga. Podem ser acoupladas até 3 unidades.
Fazem serviço na Linha do Norte (Azambuja), Linha de Sintra, Linha de Cintura e Linha do Sado.
Apesar de parecerem identicas com as 2300, existem diferenças esteticas: aberturas de ventilação sobre as janelas e os aparelhos de ar condicionado.
^^ CP 2400 a passar no Apeadeiro de St. Iria.
CP3150 - 13 unidades - 3151 a 3163
Unidade Tripla Electrica (UTE) modernizadas na EMEF no Entroncamento en 1998 a partir da serie 3100. São compostas por dois Veiculos Reboque-Piloto e um veiculo Motor-Intermedio (Rp-Mi-Rp).
Com 960KW de potencia nas rodas, tara de 118T e velocidade maxima de 90Km/h, são as unicas para via electrificada a 1500V CC, fazem serviço suburbano, dispõem de 156 lugares sentados e transportam um maximo de 520 passagueiros em sobrecarga. Podem ser acoupladas até 2 unidades ou UTE+UQE.
Fazem serviço na Linha de Cascais (a unica electrificada a 1500V CC).
CP3250 - 21 unidades - 3251 a 3171
Unidade Quadrupla Electrica (UQE) modernizadas na EMEF no Entroncamento en 1998 a partir da serie 3200. São compostas por dois Veiculos Reboque-Piloto, um Reboque-Intermedio e um veiculo Motor-Intermedio (Rp-Ri-Mi-Rp).
Com 960KW de potencia nas rodas, tara de 147T e velocidade maxima de 90Km/h, são as unicas para via electrificada a 1500V CC, fazem serviço suburbano, dispõem de 208 lugares sentados e transportam um maximo de 710 passagueiros em sobrecarga. Podem ser acoupladas até 2 unidades ou UTE+UQE.
Fazem serviço na Linha de Cascais (a unica electrificada a 1500V CC) e a 4 UQE foi retirado o Reboque Intermedio para permitir 17 composições multiplas UTE+UQE (3255, 3261, 3262 e 3263)
^^ CP 3150+3250 em Santos.
CP3400 - 34 unidades - 3401 a 3434
Unidade Multipla Electrica (UME) ou Unidade Quadrupla Electrica Articulada (UQEA) contruidas na Bombardier (ex-Sorefame) em 2002. São compostas por 4 veiculos com bogies partilhados.
Com 1400KW de potencia nas rodas, tara de 117T e velocidade maxima de 140Km/h, estas automotoras fazem serviço suburbano, dispõem de 189 lugares sentados e transportam um maximo de 716 passagueiros em sobrecarga. Podem ser acoupladas até 3 unidades.
No projecto inicial a mascara era de cor roxa e 6 unidades (?) das 34 eram para ser bi-tensão (1500V CC/25Kv 50Hz) para operarem na Linha de Cascais e Linha de Cintura.
Fazem serviço na CP Porto (Douro (Ermezinde-Caide), Norte (Campanhã-Aveiro), Ramal de Braga, Ramal de Guimarães e Linha do Minho (Campanhã-Nine).
^^ CP 3424 no Oriente após a primeira serie de testes de linha.
CP3500 - 30 unidades - 3501 a 3530 18 Unidades para a Fertagus, 12 Unidades para a CP (circulam com nova pintura vermelha)
Unidade Quadrupla Electrica de 2 pisos (UQE2p) contruidas na CAF (Espanha) em 1999. São compostas por 2 veiculos Reboque-Motor e 2 veiculos Reboque-Intermedio (Mp-Ri-Ri-Mp) e ainda pode receber um Reboque-Intermedio adicional. Na realidade esta automotora é constituida por duas UDE permanentemente acoupladas.
Com 3475KW de potencia nas rodas, tara de 225T e velocidade maxima de 140Km/h, estas automotoras fazem serviço suburbano, dispõem de 476 lugares sentados e transportam um maximo de cerca de 1200 passagueiros em sobrecarga. Podem ser acoupladas até 2 unidades.
Estas automotoras podem receber um 5º veiculo (Reboque Intermedio) que nunca foi construido (seriam então designadas por UQTE: Unidade Quintupla Electrica). As unidades da Fertagus ostentam a pintura original que seria destinada à CP, para as "diferenciar" a CP teve que repintar as 12 com que ficou.
^^ CP 3500 no Oriente.
^^ CP 3500 no Parque de Coina.
CP4000 - 10 unidades - 4001 a 4010
Comboio de Pendulação Activa (CPA)/Unidade Sextupla Electrica (U6E) contruidas pela Fiat em 1999. São compostas por 2 veiculos Motor-Piloto, 2 veiculos Motor-Intermedio e 2 Reboques Intermedios (Mp-Mi-Ri-Ri-Mi-Mp). Na realidade esta automotora é constituida por duas UTE permanentemente acoupladas.
Com 4000KW de potencia nas rodas, tara de 298T e velocidade maxima de 220Km/h, estas automotoras fazem serviço de Longo-Curso e dispõem de 299 lugares sentados. Podem ser acoupladas até 2 unidades.
Fazem serviço Braga-Lisboa-Faro (Ramal de Braga,Linha do Minho, Linha do Norte, Linha do Sul e Linha do Algarve).
^^ CP 4007 no Oriente.
Locomotivas Diesel:
CP1400 - 67 unidades, algumas em serviço, outras vendidas à Argentina - 1401 a 1467 -> 1424 e 1453 pintadas de azul, mas a 1453 já se encontra abatida ao serviço.
Locomotiva Diesel-Electrica (LD) English Electric (EE). 10 locomotivas (1401 a 1410) foram construidas na fabrica da EE em Inglaterra, 57 construidas na Sorefame sob licença da EE em 1967/68.
Com 970CV de potencia nas rodas (Bogie Bo Bo (2 eixos motores)), tara de 64T e velocidade maxima de 105Km/h, estas locomotivas fazem e fizeram todo o tipo de serviço: suburbano, Regional, Intercidades e mercadorias. Podem ser acoupladas até 3 unidades ou 1400+1800 (fora de serviço).
Fizeram e fazem serviço em toda a rede devido ao baixo peso por eixo. Fazem também serviços de manobras. Chamadas pelos ingleses de "moose".
^^ CP 1411 no Oriente para segurar o serviço IC para Leiria.
CP1900 - 13 unidades, 11 ao serviço, 2 fora de serviço (1906 e 1910) - 1901 a 1913 -> com a "re-estruturação" da CP Carga passaram a ser a unica serie de locomotivas desta unidade de negócio.
Locomotiva Diesel-Electrica (LD) Alsthom (com H). Construidas na Sorefame sob licença Alsthom em 1981.
Com 2260CV de potencia nas rodas (Bogie Co Co (3 eixos motores)), tara de 117T, frenagem reostatica (usa os motores de tracção para parar o comboio e a energia gerada é queimada em resistencias) e velocidade maxima de 100Km/h, estas locomotivas começaram a fazer os comboios rapidos para o Algarve e depois mercadorias, inicialmente no serviço do carvão de Sines para o Pego e actualmente mercadorias de todo o tipo. Estas locomotivas podem trocar engates: Atlas e Tensor. No comboio do carvão usavam o engate atlas devido à tonelagem rebocada. Podem ser acoupladas até 3 unidades.
Fazem serviço por toda a rede ferroviária.
^^ CP 1908 em Praias do Sado.
^^ CP 1912 no Barreiro com engate Atlas.
CP1930 - 17 unidades, 4 vendidas à Argentina (1931, 1933, 1934, 1941), 1 abatida (1939), o resto ao serviço da CP Carga - 1931 a 1947
Locomotiva Diesel-Electrica (LD) Alsthom (com H). Construidas na Sorefame sob licença Alsthom em 1981.
Com 2260CV de potencia nas rodas (Bogie Co Co (3 eixos motores)), tara de 117T, gerador para carruagens climatizadas e velocidade maxima de 120Km/h, estas locomotivas começaram a fazer mercadorias (ironico) e depois serviço Regional e Intercidades. Podem ser acoupladas até 3 unidades.
Fazem serviço por toda a rede ferroviária. Com a electrificação dos principais troços, estas locomotivas perderam todo o serviço de passageiros.
^^ CP 1935 no Barreiro (a unica 1930 com brasão e batizada de "Cidade do Barreiro").
CP1960 - 13 unidades, 1 acidentada (1961) - 1961 a 1973 -> Por processo de "re-estruturação" da CP Carga, SA só algumas unidades estão em funcionamento para complementar o serviço das Alsthom 1900/1930
Locomotiva Diesel (LD) Bombardier. Construidas na Bombardier (ex-MLW) em 1979.
Com 2100CV de potencia nas rodas (Bogie Co Co (3 eixos motores)), tara de 121T, gerador para carruagens climatizadas e velocidade maxima de 120Km/h, estas locomotivas faziam inicialmente serviço na Linha da Beira Alta e actualmente fazem apenas mercadorias. Podem ser acoupladas até 4 unidades.
Fazem serviço por toda a rede.
^^ CP 1964 à entrada de Coimbra-B.
Locomotivas Electricas:
CP4700 - 25 unidades - 4701 a 4725
Locomotiva Electrica (LE) Siemens, construidas na Alemanha e Portugal em 2008-2009.
Com 4600KW de potencia nas rodas (Bogie Bo Bo (2 eixos motores)), tara de ??T e velocidade maxima de 140Km/h, estas locomotivas vieram para a CP Carga. Podem trocar o engate: tensor e Atlas (usado apenas no comboio do carvão Sines-Pego). Podem ser acoupladas até 2 unidades.
Fazem serviço por toda a rede electrificada.
^^ Testes no Poceirão
CP5600 - 30 unidades, 28 unidades ao serviço, 2 acidentadsa sem reparação (5613 e 5624) - 5601 a 5630 -> 5601 a 5620 no serviço Intercidades, 5621-5630 na CP Carga
Locomotiva Electrica (LE) Siemens-Kauss Maffei, construidas na Alemanha em 1993.
Com 5600KW de potencia nas rodas (Bogie Bo Bo (2 eixos motores)), tara de 87T e velocidade maxima de 220Km/h, estas locomotivas vieram para fazer os serviços rapidos Lisboa-Porto-Lisboa. Apenas as primeiras 15 têm gerador para climatização. Podem trocar o engate: tensor e Atlas (usado apenas no comboio do carvão Sines-Pego). Podem ser acoupladas até 2 unidades.
Fazem serviço em toda a rede electrificada. 3 locomotivas estão batizadas e transportam brazões das terras: 5601 Entroncamento, 5603 Santarém, 5604(?) Pampilhosa.
^^ CP 5601 no Oriente.
^^ CP 5624 no Poceirão com engate atlas 2 semanas antes do acidente.
Material circulante diesel histórico:
CP0050 - 5 unidades, todas demolidas - 0051 a 0055
Unidade Simples Diesel (USD) Nohab construidas em 1948.
Com 219cv de potencia nas rodas, tara de 27T e velocidade maxima de 80Km/h, estas automotoras foram das primeiras automotoras Diesel em Portugal na CP para linhas de pouco trafejo. Tinham 40 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 64 passageiros.
Fizeram serviço em ramais de baixa procura. Originalmente estas automotoras tinham apenas 2 eixos que, devido às màs condições da via ferrea, andavam sempre a descarrilar. Assim depressa adaptaram bogies para as melhorar. Tinham muito bom arranque.
^^ CP 0055 na Funcheira?.
CP0100 - 15 unidades motoras, algumas vendidas à Argentina, 1 para museu (0110), o resto demolido - 0101 a 0115
Unidade Simples Diesel (USD) Nohab construidas em 1948, modernizadas em 1980.
Com 252cv de potencia nas rodas, tara de 34T e velocidade maxima de 100Km/h, estas automotoras foram das primeiras automotoras Diesel em Portugal na CP. Tinham 70 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 94 passageiros.
Acabaram o seu serviço no Alentejo. A 0101 foi pintada na pintura original verde azeitona/creme para a exposição dos 50 anos do diesel em 1998, terminou o serviço com a mesma pintura e foi vendida à Argentina.
^^ CP 0101 em Marvão-Beirã.
^^ CP 0109 no Barreiro.
CP0300 - 25 unidades motoras, 21 foram modernizadas e integraram a serie CP0350, 1 no museu (0304), 2 demolidas, 1 modificada para automotora especial VIP CP0301 - 0301 a 0325
Unidade Simples Diesel (USD) Allan construidas em 1954/55. Tinham comando de unidade multipla e podiam ser acoupladas 3 unidades motoras.
Com 343cv de potencia nas rodas, tara de 56T e velocidade maxima de 100Km/h, estas automotoras vieram inicialmente assegurar serviço na Beira-Alta e Beira-Baixa e havia um serviço chamado "A rapida da Covilhã". Tinham 74 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 108 passageiros.
Acabaram o seu serviço na Beira-Baixa entre Covilhã e Guarda. A 0304 foi pintada na pintura original azul para a exposição dos 50 anos do diesel em 1998 e terminou o serviço com a mesma pintura.
^^ CP 0304.
^^ CP 0324 na Guarda. Note-se o pessimo aspecto exterior. Esta foi uma das 3 ultimas a serem modernizadas.
CP0400 - 19 composições, todas modernizadas e integraram a serie CP0450 - 0401 a 0419 - Motora+Reboque
Unidade Dupla Diesel (UDD) construidas na Sorefame em 1965 e eram mais conhecidas por Rolls Royce porque tinham motores diesel da marca. Tinham comando de unidade multipla e podiam ser acoupladas 3 unidades motoras.
Originalmente tinham 520cv de potencia nas rodas, tara de 116T e velocidade maxima de 110Km/h. Tinham 185 lugares sentados, podiam transportar um maximo de 278 passageiros e tinham bar/cozinha.
Faziam serviço no Norte. Passaram por varias modernizações.
^^ CP 0400 original.
^^ CP 0410 após a primeira modernização.
CP0500 - 3 composições, 1 composição guardada, o resto demolido/disperso - 0501 a 0503 - Motora+Reboque+Motora
Unidade Tripla Diesel (UTD) construidas na Fiat em 1953 para os serviços rapidos Lisboa-Porto e eram mais conhecidas por "Foguete" devido ao som dos motores diesel.
Tinham cerca de 380cv de potencia nas rodas, tara de 110T e velocidade maxima de 120Km/h. Tinham 174 lugares sentados todos de primeira classe.
Faziam serviço Lisboa-Porto e após a electrificação chegar ao Porto, passaram a efectuar o serviço "Sotavento" Barreiro-Vila Real de Santo Antonio-Guadiana. Tinham cabina de condução nos extremos das motoras e dos reboques.
^^ CP 0500 original.
^^ CP 0500 no serviço Sotavento.
CP0600/0650 - 26 unidades - 0601 a 0620 e 0651 a 0656 - Todas encostadas - 1 demolida devido a acidente
Unidade Tripla Diesel (UTD) Diesel-Hidraulica contruidas na Sorefame e que originalmente eram UDD. Só com a entrada ao serviço da sub-serie 0650 é que foram entregues os reboques intermedios para a serie 0600. A serie 0600 entrou ao serviço em 1979 e a serie 0650 em 1989. São compostas por dois Veiculos Motor-Piloto e um veiculo Reboque-Intermedio (Mp-Ri-Mp).
Com 570KW de potencia nas rodas, tara de 150,7T e velocidade maxima de 120Km/h, estas automotoras fazem serviço Regional e Suburbano, dispõem de 310 lugares sentados e transportam um maximo de 575 passagueiros em sobrecarga. Podem ser acoupladas até 3 unidades.
Actualmente todas encostadas com destino incerto (venda ou demolição).
^^ CP 0600 perto de Palmela quando se duplicava a via entre Pinhal Novo e Setubal
CP0750 - 16 composições, 1 composição presumivelmente guardada em sitio incerto, o resto demolido - 0751 a 0766 - Motora+Reboque
Unidade Dupla Diesel (UDD) construidas na Espanha em 1969 e aquiridas pela CP em 1979/1980 devido à falta de material de tracção.
Tinham 208cv de potencia nas rodas, tara de 33T e velocidade maxima de 90Km/h. Tinham 106 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 176 passageiros.
Faziam serviço na linha da Lousã, Beira Baixa e Beira Alta. Tinham pouca potencia e tendencia para descarrilar porque tinham rodados fixos e não bogies.
^^ CP 0750 no Entroncamento (?) já no fim da sua vida.
CP1000 - 6 locotractores, 1 para museu guardado em sitio incerto, o resto demolido - 1001 a 1006
Locotractor de manobras Drewry construidos em 1948.
Tinham 150cv de potencia nas rodas, tara de 30T e velocidade maxima de 41Km/h.
Fizeram serviço em Santa Apolonia e Campanhã(?). O tractor para o museu está pintado de verde, a sua cor original.
^^ CP 1002 em manobras.
CP1020 - 5 locotractores, 1 vendido à Ferrovias, o resto demolido? - 1021 a 1025
Locotractor de manobras Gaston Moyse construidos em 1968.
Tinham 425cv de potencia nas rodas, tara de 36T e velocidade maxima de 65Km/h.
Segundo dizem, foram usados para a modernização da via.
^^ CP 1020 da Ferrovias nas oficinas do Entroncamento.
CP1050 - 18 locotractores, 3 ou 4 com localização conhecida, o resto demolido? - 1051 a 1068
Locotractor de manobras Gaston Moyse (?) construidos em 1955.
Tinham 120cv de potencia nas rodas, tara de 28T e velocidade maxima de 38Km/h.
Fizeram serviço um pouco por todo o lado. Na EMEF do Barreiro há um em funcionamento.
^^ CP 1055 na rotunda do Barreiro com danos visiveis.
CP1100 - 12 locotractores, 1 no museu (1104), o resto demolido - 1101 a 1112
Locotractor de manobras General Electric construidos em 1949.
Tinham 255cv de potencia nas rodas, tara de 41T e velocidade maxima de 56Km/h.
Fizeram serviço comercial e não de manobras. Foi pintado um locotractor desta serie na pintura original, verde, para a exposição dos 50 anos do diesel em 1998.
^^ CP 1108 com o comboio para Montemor-o-Novo na Torre da Gadanha.
^^ CP 1111 no Barreiro com destino incerto.
CP1150 - 36 locotractores, alguns vendidos a empresas privadas, 1 em exposição no museu, 1 usado para manobras no museu, o resto encostado/demolido - 1151 a 1186
Locotractor de manobras Sentinel construidos em 1966/67.
Tinham 250cv de potencia nas rodas, tara de 42T e velocidade maxima de 35Km/h em regime P.V. e 58km/h em regime G.V.
Fizeram serviço de manobras por todo o lado e até tracionaram pequenos comboios. Foram encostados devido a nova legislação que os impede de serem usados no seu estado actual.
^^ CP 1155 nas oficinas do Entroncamento.
CP1200 - 25 locomotivas, 3 a empresas privadas, 1 no museu (1225), o resto vendido à Argentina - 1201 a 1225
Locomotiva (originalmente era para serem usadas em manobras) Brissonneau & Lotz construidas na Sorefame em 1961/64.
Tinham 600cv de potencia nas rodas, tara de 64T e velocidade maxima de 80Km/h.
Fizeram serviço por todo o lado: Alentejo, Algarve, etc.
^^ CP 1204 com as cores originais para a exposição dos 50 anos do diesel.
^^ CP 1224 no Barreiro alguns meses antes da retirada do serviço.
CP1300 - 12 locomotivas, 1 no museu (1311), o resto demolido - 1301 a 1312
Locomotiva Whitcomb construidas em 1952, adquiridas na segunda fase do plano Marshal.
Tinham 1020cv de potencia nas rodas, tara de 96T e velocidade maxima de 120Km/h.
Fizeram serviço rapido Lisboa-Porto e os comboios internacionais.
^^ CP 1303 no Barreiro.
^^ CP 1311 com as cores originais para a exposição dos 50 anos do diesel. Estiveram durante anos a apodrecer até que se lembraram de "amanhar" uma para museu apesar dos protestos das diferentes associações.
CP1320 - 17 locomotivas, todas revendidas à RENFE - 1321 a 1337 - A 1337 veio só para fornecer peças às restantes
Locomotiva Alco compradas à RENFE em 1979/1980 devido à falta de material de tracção.
Tinham 1221cv de potencia nas rodas, tara de 84T e velocidade maxima de 100Km/h. Tinham comando de unidade multipla de até 4 locomotivas.
Fizeram serviço de mercadorias. Faziam muito fumo preto!
^^ CP 1320 em Santiago do Cacém.
CP1500 - 12 locomotivas, 1 no museu (1501), o resto demolido - 1501 a 1512
Locomotiva Alco construidas em 1948, adquiridas na primeira fase do plano Marshal e as primeiras locomotivas diesel na Europa.
Originalmente tinham 1200cv de potencia nas rodas mas foi-lhes feito um upgrade mais tarde para 1730cv, tara de 111T e velocidade maxima de 120Km/h. Originalmente não tinham comando de unidade multipla tendo sido mais tarde adaptado
Fizeram serviço rapido Lisboa-Porto e acabaram os seus dias nas mercadorias e na linha do Sul e Algarve. A 1501 foi pintada na pintura original para a exposição dos 50 anos do diesel.
^^ CP 1501 com as cores originais para a exposição dos 50 anos do diesel.
^^ CP 1505 no Barreiro.
CP1520 - 5 locomotivas, 1 vendida a privados (1525), 1 dentro das oficinas do Barreiro com destino incerto, o resto demolido - 1521 a 1525
Locomotiva Alco construidas em 1967/69, adquiridas na primeira fase do plano Marshal.
Tinham 1730cv de potencia nas rodas, tara de 114T e velocidade maxima de 120Km/h. Originalmente não tinham comando de unidade multipla tendo sido mais tarde adaptado
Fizeram serviço rapido Lisboa-Porto e acabaram os seus dias nas mercadorias e na linha do Sul e Algarve. A 1525 foi pintada na pintura original para a exposição dos 50 anos do diesel. Entretanto foi vendida a uma empresa privada.
^^ CP 1525 com as cores originais para a exposição dos 50 anos do diesel com um comboio especial para Sines.
^^ CP 1524 no Barreiro.
CP1550 - 20 unidades, 1 acidentada sem reparação (1561) - 1551 a 1570 - Todas encostadas provavelmente para venda
Locomotiva Diesel-Electrica (LD) Montreal Locomotive Works (MLW). Todas vieram do Canadá de barco em 1973.
Com 1700CV de potencia nas rodas (Bogie Co Co (3 eixos motores)), tara de 90T e velocidade maxima de 120Km/h, estas locomotivas fazem e fizeram serviço Regional, Intercidades e mercadorias. Podem ser acoupladas até 2 unidades (foi reportado que funcionam 3).
^^ CP 1561 2 semanas antes do acidente.
^^ CP 1562 no Poceirão.
CP1800 - 10 locomotivas, 1 no museu (1805) para tracionar o comboio presidencial, o resto demolido - 1801 a 1810
Locomotiva English Electric construidas em 1968.
Tinham 2020cv de potencia nas rodas, tara de 110T e velocidade maxima de 140Km/h, as mais rapidas locomotivas a diesel da frota da CP. Tinham comando de unidade multipla e podiam ser acoupladas até 2x1800 ou 1x1800+1x1400.
Fizeram serviço rapido na Beira Alta e acabaram os seus dias nas mercadorias e na linha do Sul e Algarve. A 1801 foi pintada na pintura original para a exposição dos 50 anos do diesel.
^^ CP 1801 com as cores originais para a exposição dos 50 anos do diesel.
^^ CP 1805 no seu ultimo serviço especial em Santa Apolonia com um comboio fretado pela PTG.
Material circulante Electrico Histórico:
CP2000 - 25 automotoras, uma para museu (2001), o resto encostado/demolido/vendido à Argentina - 2001 a 2025 - Motora Piloto+Reboque Intermedio+Reboque Piloto
Unidade Tripla Electrica (UTE) de 1ª geração construidas na Sorefame em 1957 para fazerem serviço suburbano na linha de Sintra.
Tinham 1016KW de potencia nas rodas, tara de 119T e velocidade maxima de 90Km/h. Tinham comando de unidade multipla e podiam ser acoupladas até 3x UTE.
Tinham 248 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 800 passageiros em sobrecarga.
Fizeram serviço na Linha de Sintra e acabaram os seus dias nos suburbanos de Coimbra e Regionais da Beira Alta. Estas unidades tinham portas semi-automaticas, para as abrir tinha que ser puxadas.
^^ CP 2001 aguardando deslocação para "dentro" do museu.
^^ CP 2008 a UTE do ano :D.
CP2050 - 24 automotoras, as que restaram foram vendidas à Argentina - 2051 a 2074 - Motora Piloto+Reboque Intermedio+Reboque Piloto
Unidade Tripla Electrica (UTE) de 2ª geração construidas na Sorefame em 1962/63 para fazerem serviço suburbano na linha de Sintra.
Tinham 1016KW de potencia nas rodas, tara de 124T e velocidade maxima de 90Km/h. Tinham comando de unidade multipla e podiam ser acoupladas até 3x UTE.
Tinham 244 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 806 passageiros em sobrecarga.
Fizeram serviço na Linha de Sintra e acabaram os seus dias nos suburbanos de Coimbra e Regionais da Beira Alta. Estas unidades tinham portas automaticas de 4 folhas. Como eram praticamente identicas às de 1ª geração, podiam ser acoupladas 2050s a 2000s.
^^ CP 2069 no Entroncamento.
CP2080 - 10 automotoras, as que restaram foram vendidas à Argentina - 2081 a 2090 - Motora Piloto+Reboque Intermedio+Reboque Piloto
Unidade Tripla Electrica (UTE) de 3ª geração construidas na Sorefame em 1962/63 para fazerem serviço suburbano na linha de Sintra.
Tinham 1016KW de potencia nas rodas, tara de 124T e velocidade maxima de 90Km/h. Tinham comando de unidade multipla e podiam ser acoupladas até 3x UTE.
Tinham 244 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 806 passageiros em sobrecarga.
Fizeram serviço na Linha de Sintra e acabaram os seus dias nos suburbanos de Coimbra e Regionais da Beira Alta. Estas unidades tinham portas automaticas de 4 folhas. Como eram praticamente identicas às de 1ª e 2ª geração, podiam ser acoupladas as 3 series. A unida diferença entre estas duas gerações era o pantografo: Nas 2050 era romboidal, nas 2080 era semi-romboidal.
Devido às diferenças e problemas da electrificação Argentina, estas unidades são usadas como carruagens, tendo sido desprovidas de todo o equipamento de tracção.
^^ CP 2088 no Entroncamento.
CP2100 - 24 automotoras, todas modernizadas e integradas na nova serie CP2240 - 2101 a 2124 - Reboque Piloto+Motora Intermedia+Reboque Piloto
Unidade Tripla Electrica (UTE) de 4ª geração construidas na Sorefame em 1971 para fazerem serviço suburbano e Regional na linha do Norte.
Tinham 1180KW de potencia nas rodas, tara de 132T e velocidade maxima de 120Km/h. Tinham comando de unidade multipla e podiam ser acoupladas até 3x UTE.
Tinham 252 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 757 passageiros em sobrecarga.
Fizeram serviço na Linha do Norte e Beira Alta.
^^ CP 2106 no Entroncamento (as primeiras 12 UTE 2100 tinham farolins como os da foto).
^^ CP 2113 em Coimbra-B.
CP2150 - 18 automotoras, todas modernizadas e integradas na nova serie CP2240 - 2151 a 2168 - Reboque Piloto+Motora Intermedia+Reboque Piloto
Unidade Tripla Electrica (UTE) de 5ª geração construidas na Sorefame em 1977 para fazerem serviço suburbano e Regional na linha do Norte.
Tinham 1180KW de potencia nas rodas, tara de 132T e velocidade maxima de 120Km/h. Tinham comando de unidade multipla e podiam ser acoupladas até 3x UTE.
Tinham 252 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 757 passageiros em sobrecarga.
Fizeram serviço na Linha do Norte e Beira Alta. Duas destas automotoras foram usadas em testes: as 2167 e 2168 usavam tiristores, o resto usava silicio nos retificadores. As UTE de tiristores tinham um arranque mais suave, mais potente e mais silencioso que as UTE de silicio.
^^ CP 2113 em Coimbra-B (eu sei que é a mesma foto mas estas duas series não têm diferenças exteriores).
CP2200 - 15 automotoras, todas modernizadas e integradas na nova serie CP2240 - 2201 a 2215 - Reboque Piloto+Motora Intermedia+Reboque Piloto
Unidade Tripla Electrica (UTE) de 6ª geração construidas na Sorefame em 1982/85.
Tinham 1180KW de potencia nas rodas, tara de 132T e velocidade maxima de 120Km/h. Tinham comando de unidade multipla e podiam ser acoupladas até 3x UTE.
Tinham 252 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 757 passageiros em sobrecarga.
Fizeram serviço nos suburbanos do Porto e conforme a CP Porto foi recebendo as 3400, as 2200 foram "descendo" para Coimbra e Tomar.
^^ CP 2209 em Coimbra.
CP2500 - 15 unidades, 1 no museu (2501), o resto demolido - 2501 a 2515 -> com a entrada das 4700, toda a série foi encostada.
Locomotiva Electrica (LE) Henschel (50Hz Groupment). As primeiras locomotivas 25Kv 50Hz em Portugal, contruidas na Alemanha (?) em 1956/57.
Com 2790CV de potencia nas rodas (Bogie Bo Bo (2 eixos motores)), tara de 72T e velocidade maxima de 120Km/h, estas locomotivas vieram para fazer os serviços rapidos Lisboa-Porto-Lisboa. Actualmente fazem apenas serviço de mercadorias. Originalmente não dispunham de comando de unidade multipla (e nem todas têm) mas podem ser acoupladas até 2 unidades.
^^ CP 2512 no Entroncamento.
CP2550 - 20 unidades, 1 para museu (2551), o resto demolido - 2551 a 2570 -> com a entrada das 4700, toda a série foi encostada.
Locomotiva Electrica (LE) Henschel (50Hz Groupment) mas construidas na Sorefame em 1963/64.
Com 2790CV de potencia nas rodas (Bogie Bo Bo (2 eixos motores)), tara de 70T e velocidade maxima de 120Km/h, estas locomotivas vieram para fazer os serviços rapidos Lisboa-Porto-Lisboa. Actualmente fazem apenas serviço de mercadorias. Originalmente não dispunham de comando de unidade multipla mas ao contrario das 2500, todas têm comando multiplo actualmente. Podem ser acoupladas até 2 unidades e como são basicamente iguais, pode-se acouplar 2500+2550.
^^ CP 2557 no Entroncamento (originalmente tinham barras brancas e vermelhas diagonais na zona dos tampões de choque).
CP2600 - 12 unidades - 2601 a 2612 -> com a entrada das 4700 e a falta de serviço, toda a série foi encostada com destino incerto.
Locomotiva Electrica (LE) Alsthom (com H) construidas na França em 1974.
Com 3900CV de potencia nas rodas (Bogie Bo Bo (2 eixos motores)), tara de 78T, podem dar energia a 12 carruagens climatizadas e velocidade maxima de 160Km/h (como os bogies são monomotores, têm caixa de engrenagens com 2 posições: P.V. 100Kmh e G.V. 160kmh), estas locomotivas vieram para fazer os serviços rapidos Lisboa-Porto-Lisboa. Actualmente estão a instalar comando multiplo para passarem da CP Longo Curso para a CP Carga em troca de 5600s. Podem ser acoupladas até 2 unidades.
A 2611 foi a locomotiva que traccionou o comboio que transportou o Papa a Fatima em 1982.
^^ CP 2602 no Entroncamento.
CP2620 - 9 unidades - 2621 a 2629 -> com a entrada das 4700 e a falta de serviço, toda a série foi encostada com destino incerto.
Locomotiva Electrica (LE) Alsthom (com H) construidas na Sorefame em 1987.
Com 3900CV de potencia nas rodas (Bogie Bo Bo (2 eixos motores)), tara de 78T, podem dar energia a 16 carruagens climatizadas e velocidade maxima de 160Km/h (como os bogies são monomotores, têm caixa de engrenagens com 2 posições: P.V. 100Kmh e G.V. 160kmh), estas locomotivas vieram para fazer os serviços rapidos Lisboa-Porto-Lisboa. Actualmente estão a instalar comando multiplo para passarem da CP Longo Curso para a CP Carga (não todas) em troca de 5600s. Podem ser acoupladas até 2 unidades.
^^ CP 2622 no Entroncamento.
L301 - 1 locomotiva
Locomotiva Electrica de 1500V CC da Linha de Cascais comprada pela Sociedade Estoril.
Usada para tracionar comboios de mercadorias e de passageiros na Linha de Cascais.
Tinha a alcunha "Amalia". Tinha claramente falta de peso aderente e como todo o material da linha de Cascais, não tinha areeiros.
^^ L301 em Cascais em 1972. A cor era laranja
^^ L301 no Entroncamento, no museu.
L302 - 1 locomotiva
Locomotiva Electrica AEG de 1500V CC da Linha de Cascais comprada pela Sociedade Estoril.
Usada para tracionar comboios de mercadorias e de passageiros na Linha de Cascais.
Com cerca de 680KW de potencia e 50T de tara.
^^ L302 nas oficinas no Cais do Sodré para rebocar as automotoras de e para a oficina.
^^ L302 no Entroncamento, no museu.
L303 - 1 locomotiva
Locomotiva Electrica AEG de 1500V CC da Linha de Cascais comprada pela Sociedade Estoril.
Usada para tracionar comboios de mercadorias e de passageiros na Linha de Cascais.
Com cerca de 680KW de potencia e 50T de tara.
Originalmente tinha um varandim à frente mas o espaço foi usado para meter equipamento na locomotiva.
^^ L303 original.
^^ L303 no Entroncamento, no museu.
CP3100 - 24 automotoras, 13 modernizadas e integradas na serie CP3150, o resto demolido/encostado - 3101 a 3124 - Reboque+Motora+Reboque
Unidade Tripla Electrica (UTE) para 1500V CC. As automotoras da linha de Cascais foram sendo compradas em pequenas "porções" pelo que o texto pode tornar-se mais extenso que qualquer outra serie.
-3101 a 3105 = Automotoras Craven "100%" = Reboques e motoras Craven
-3106 a 3111 = Reboques sorefame com o leito das antigas automotoras AEG de madeira e motoras Craven
-3112 a 3118 = Motoras Sorefame de 1980 e reboques sorefame com o leito das antigas automotoras AEG de madeira
-3110 a 3124 = Motoras e reboques sorefame de 1980
Com 960KW de potencia nas rodas, tara de 100T e velocidade maxima de 90Km/h, faziam serviço suburbano. Podiam ser acoupladas até 2 unidades ou UTE+UQE.
Fazem serviço na Linha de Cascais (a unica electrificada a 1500V CC). Existe pelo menos uma UTE Craven e um reboque Sorefame para museu.
Até 2003 ainda existia ao serviço 2 UTE Craven e 2 UTE da serie 3106 a 3111.
Originalmente as motoras craven não eram usadas no meio da composição, eram usadas à cabeça e depois puxavam tantas carruagens/reboques fosse necessario.
Os reboques das UTE 3112 a 3118 eram originalmente automotoras duplas (UDE).
^^ Automotoras Craven no Cais do Sodré.
^^ CP 3102, uma automotora Craven no Cais do Sodré.
^^ CP 3112 uma automotora com motora Craven e reboques Sorefame no Parque de Carcavelos.
^^ Uma das antigas UDE Sorefame que foi transformada em UTE. Reparem que o pantografo está no que é hoje um Reboque-Piloto.
CP3200 - 22 automotoras, 21 modernizadas e integradas na serie CP3250 - 3201 a 3222 - Reboque+Motora+Reboque_intermedio+Reboque
Unidade Quadrupla Electrica (UQE) para 1500V CC. As automotoras da linha de Cascais foram sendo compradas em pequenas "porções" pelo que o texto pode tornar-se mais extenso que qualquer outra serie.
-3201 a 3203 = Automotora Sorefame de 1960
-3204 a 3209 = Automotora Sorefame de 1970
-3210 a 3214 = Reboques Sorefame com o leito das antigas automotoras AEG de madeira, Reboques intermedios Sorefame de 1960, Motoras Sorefame de 1970
-3215 a 3222 = Motoras e reboques sorefame de 1980
Com 960KW de potencia nas rodas, tara de 100T e velocidade maxima de 90Km/h, faziam serviço suburbano. Podiam ser acoupladas até 2 unidades ou UTE+UQE.
Fazem serviço na Linha de Cascais (a unica electrificada a 1500V CC).
^^ CP 3200 de 1980 no Cais do Sodré.
Automotoras AEG - Sociedade do Estoril
As automotoras originais da linha de Cascais para 1500V CC construidas em 1926.
Com 420KW de potencia nas rodas. Um comboio tipico era formado por: 2 automotoras, 1 carruagem de 1ª e 3 de 2ª totalizando uma tara de 171T.
Tinham um total de 80 lugares sentados e podiam ir mais 40 de pé por automotora. O que resta destas automotoras (o leito) ainda circula na Linha de Cascais, são os veiculos que têm um reforço para manter o leito direito sem vergar identico ao da foto.
^^ Uma das automotoras AEG.
^^ Uma automotora AEG a chegar a Algés.
Material circulante diesel histórico de Via Estreita:
CP9000 - 6 locomotivas, tudo vendido, uma em funcionamento para museu/comboios historicos (9004) - 9001 a 9006
Locomotiva Alsthom construidas em 1975. Compradas à RENFE.
Tinham 625cv de potencia nas rodas, tara de 46T e velocidade maxima de 70Km/h. Tinham comando de unidade multipla e podiam ser acoupladas até 2.
Fizeram serviço nas linhas de via estreita do Douro. Existe uma pintada nas cores originais para comboios turisticos.
^^ CP 9000 com as cores originais com um comboio historico/turistico em Vila Real.
^^ CP 9004 com a pintura laranja.
CP9020 - 11 locomotivas, tudo vendido - 9021 a 9031
Locomotiva Alsthom construidas em 1976.
Tinham 830cv de potencia nas rodas, tara de 46T e velocidade maxima de 70Km/h. Tinham comando de unidade multipla e podiam ser acoupladas até 3.
Fizeram serviço nas linhas de via estreita do Douro.
^^ CP 9020 em Rossas.
^^ CP 9020.
CP9100 - 3 unidades motoras, 1 para museu, 1 abandonada em Livração, 1 demolida - 9101 a 9103
Unidade Simples Diesel (USD) Nohab construidas em 1949.
Tinham 202cv de potencia nas rodas, tara de 23T e velocidade maxima de 70Km/h. Tinham 36 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 56 passageiros.
Sempre fizeram serviço na linha do Tamega.
^^ CP 9100 em Amarante.
^^ CP 9100 em Livração.
CP9300 - 10 unidades motoras, 1 para museu/comboio turistico (9310), 2 demolidas, 1 vendida a um museu espanhol(9301), o resto encostado - 9301 a 9310
Unidade Simples Diesel (USD) Allan construidas em 1954/55.
Tinham 284cv de potencia nas rodas, tara de 38T e velocidade maxima de 70Km/h. Tinham 44 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 70 passageiros. Podiam ser acoupladas até 3 motoras em multipla.
Fizeram serviço nas linhas de VE do DOuro, Povoa e Guimarães e terminaram o serviço na Linha do Vouga.
^^ CP 9300 em Espinho.
CP9400 - 6 composições, 3 composições vendidas ao Peru, 3 composições vendidas para Moçambique, nenhuma para museu - 9401 a 9406
Unidade Tripla Diesel (UTD) Duro Drakovic construidas em 1963/69 e remotorizadas a partir da serie CP9700 para a serie 9400 em 1992/93 na EMEF em Guifões. Todos os veiculos eram motores.
Tinham 498KW de potencia nas rodas, tara de 65T e velocidade maxima de 51Km/h. Tinham 108 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 173 passageiros.
Fizeram serviço nas linhas da Povoa e Guimarães e terminaram o serviço na Linha do Vouga.
^^ CP 9400.
CP9600 - 22 composições, algumas vendidas à Argentinas, outras aos Camarões, nenhuma para museu - 9601 a 9622
Unidade Dupla Diesel (UDD) Alsthom construidas em 1976/77.
Tinham 383cv de potencia nas rodas, tara de 64T e velocidade maxima de 90Km/h. Tinham 117 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 213 passageiros. Tinham comando de unidade mltipla e podiam ser acoupladas até 3 unidades.
Sempre fizeram serviço nas linhas da Povoa e Guimarães. Foram vendidas quando a linha fechou para passar para a Metro do Porto por não poderem circular na Linha do Vouga.
^^ CP 9605 nas cores originais.
^^ CP 9617 em Vizela.
CP9700 - 10 composições, abandonadas, outras foram usadas para a serie 9400, outras para a serie 9500 - 9701 a 9710
Unidade Quadrupla Diesel (UQD) Duro Drakovic construidas em 1963/69, adquiridas pela CP em 1980 na Jugoslavia. Todos os veiculos eram motores.
Tinham 594cv de potencia nas rodas, tara de 92T e velocidade maxima de 60Km/h. Tinham 162 lugares sentados e podiam transportar um maximo de 294 passageiros.
Fizeram serviço nas linhas de VE do DOuro.
^^ CP 9713 em formação UDD em Vila Real.