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Aeroclub Venezuela Aeropuertos | Aerolíneas de Venezuela


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Old October 19th, 2009, 03:06 AM   #461
MARK86
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Post Ryanair Why Hate Ryanair

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Old October 19th, 2009, 03:21 AM   #462
MARK86
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Angry Revelan que el caso del ‘niño del globo’ fue un truco publicitario

El drama del globo experimental que voló a la deriva elevándose a miles de metros supuestamente con un niño adentro, que luego fue hallado a salvo, era un truco publicitario para un “reality show”, dijo el domingo la policía estadounidense.

Las autoridades fueron engañadas durante el incidente del jueves, cuando se temió que un niño de seis años había salido volando en un globo artesanal de helio parecido a un platillo volador, informó a periodistas el sheriff del condado de Larimer, Jim Alderden.

“Pensamos tener a estas alturas la prueba de que se trataba de un truco publicitario destinado a hacer promoción” sobre los miembros de la familia del niño o sobre una eventual emisión de un próximo “reality show”, agregó.

La policía había informado el sábado que planeaba presentar cargos contra el padre del niño, Richard Heene, pero evitó describir el caso como un engaño.

© 1994-2009 Agence France-Presse

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Old October 19th, 2009, 03:21 AM   #463
MARK86
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Old October 19th, 2009, 03:24 AM   #464
javier jose marcano
jjmp95
 
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Originally Posted by fanjet View Post
Muy lindo ese A380 de AF
como dije anteriormente, haber cuanto dura asi de limpio!
La cabina se ve decente, es un avion, no un crucero, hahahaha ! en lo personal si mi asiento tiene un monitor (y que funcione), medio espacio para estirar mis piernas y que el perol ese salga a tiempo, yo no pido mas !
La unica cabina que veo nueva es la economica, porque las otras 2 creo que ya estaban en otros aviones de air france
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Old October 19th, 2009, 07:35 PM   #465
Polvorin
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Extraño aterrizaje de una avioneta venezolana en Honduras








Las autoridades de Honduras detuvieron hoy a dos personas luego del aterrizaje, en una carretera del norte del país, de una avioneta de matrícula venezolana que supuestamente transportaba droga, informó la Policía.

Foto: AFP PHOTO/Yuri Cortez

La aeronave, un bimotor con matrícula YV 4427 de Venezuela, aterrizó en la madrugada de hoy en la carretera entre las localidades de Morazán y El Negrito, en el departamento de Yoro, dijo a la prensa el jefe de la Policía Nacional de la zona, comisario Gilberto Díaz.

Indicó que la avioneta quedó en una cuneta, pero no se encontró a sus ocupantes ni droga, aunque sí al menos cinco barriles de combustible, cables eléctricos y decenas de bombillas que al parecer fueron utilizadas para iluminar el tramo donde aterrizó.

La Policía detuvo a dos hondureños que se encontraban cerca del lugar, a quienes decomisó dos armas de fuego, teléfonos móviles y el camión en que se transportaban.

Varios árboles y vallas publicitarias fueron cortadas a orillas de la carretera para facilitar el aterrizaje, afirmó Díaz.

Según medios locales, una segunda avioneta, también de matrícula venezolana, supuestamente también cayó anoche en un sector costero del departamento caribeño de Colón, lo que todavía no confirma la Policía.

La región caribeña de Honduras es uno de los principales corredores para el tráfico de drogas desde Suramérica hacia Estados Unidos.

Fuente: Noticias24


Saludos
__________________
Next Trip: Ninguno hasta nuevo aviso..!!

JetPhotos: http://ow.ly/fGhLd
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Old October 20th, 2009, 03:08 AM   #466
MARK86
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Post 20-O. Día mundial del controlador aéreo Una breve historia de IFATCA

IFATCA/AD

El control del tráfico aéreo se ha desarrollado desde unos orígenes humildes, hasta un sistema sofisticado y dependiente altamente de la tecnología. Hoy, nos encontramos en el punto de un nuevo salto a nuevas tecnologías, y muchas personas son realmente conscientes de qué clase de personas son las que pueden tener enconmendadas las funciones del control del tráfico aéreo, y que como en el caso del mantenimiento de las aeronaves, su objetivo, tambien es que los vuelos lleguen a su destino con el mayor nivel de seguridad posible, pero tambien de la forma más eficiente.



Uno de los objetivos de IFATCA, y no se debe olvidar, es hacer el mundo del control del tráfico aéreo más accesible, desde sus orígenes allá por el año 1961. La idea de un organismo mundial para los controladores, fué de el israelita Jacob Wachtel, fundador y primer presidente de la Asociación de Controladores de Tráfico Aéreo.

Positivamente recibido por numerosas asociaciones de distintos países, fué fundada una Federación de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo (EFETCA), entre los días 19 y 20 de octubre de 1961, en Amsterdam. Pero durante el transcurrir de esa conferencia, ya eran otras veinte organizaciones internacionales, las interesadas en unirse a esta federación. De esta forma se pasó de los 12 miembros europeos, a 134 de todo el mundo. Representan actualmente a 50.000 controladores de tráfico aéreo de todo el globo terráqueo, en la IFATCA. Es una organización respetada en el mundo de la aviación, y sus dictámenes se solicitan en cuestiones claves, participando en foros internacionales en los que tambien lo hacen OACI o la UE.

METAS Y OBJETIVOS DE IFATCA
La Federación Internacional de Controladores de Tránsito Aéreo
La federación es una organización independiente, no gubernamental, y sus objetivos principales son:

* Para mayor seguridad, eficiencia y regularidad en la navegación aérea internacional;
* Asistir y asesorar en el desarrollo de los sistemas seguros y ordenado de control del tráfico aéreo;
* Promover y mantener un alto nivel de los conocimientos profesionales y la eficiencia entre los controladores de tránsito aéreo;
* Para proteger y salvaguardar los intereses de la profesión de control de tránsito;
* Para realizar las afiliaciones de mutuo beneficio con otras organizaciones internacionales;
* Para luchar por una federación mundial de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo.

Para alcanzar y seguir estos objetivos, la Federación de coopera estrechamente con organizaciones nacionales e internacionales, autoridades de la aviación, y otras instituciones, empresas o personas relacionadas con la navegación aérea.
La Federación ayuda siempre que sea posible en el el desarrollo de nuevos procedimientos e instalaciones necesaria y útil para la seguridad y la eficiencia del tráfico aéreo internacional. Distribuyen información sobre los problemas profesionales y
la evolución de todo el mundo, y tratan de apoyar y patrocinar la aprobación de la legislación y los reglamentos, lo que aumentará y protegerá la seguridad de la navegación aérea, a través del desarrollo de condiciones de trabajo adecuadas en el control del tráfico aéreo.
La Federación es un organismo voluntario gestionado por un Consejo Ejecutivo compuesto por nueve elegidos y unos funcionarios designados, quienes realizan sus tareas y proyectos con carácter honorífico, que es representativo de la dedicación de los miembros para su profesión. Empleamos permanente empleados o administrativa en nuestra oficina central en Montreal, Canadá.
La naturaleza cambiante de la actual gestión del tráfico aéreo (ATM) implica muchas facetas que van desde el estado de los servicios de tránsito aéreo (ATS) a la reducción de la separación según las normas del tráfico aéreo.
IFATCA considera que la mejor manera para abordar los problemas que se vive en un ATM es de todos los miembros de esa comunidad para que cooperen.
La cooperación que se requiere es un duro trabajo conjunto que requiere pragmatismo y el compromiso por parte de todos los involucrados.
Esto implica la toma de decisiones en colaboración que se requiere la participación en el proceso y en sus consecuencias. Se requiere el compromiso del cambio y la voluntad de actuar en todos los niveles, incluido el nivel estatal.
IFATCA subraya que este enfoque de la cooperación y el compromiso de actuar es
más importante que la tecnología final o los procedimientos que se aplicarán. Dentro de IFATCA hemos demostrado que tenemos la experiencia,y la experiencia de participar y ayudar en el proceso de creación del futuro sistema ATM que todos necesitamos.

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Old October 20th, 2009, 03:11 AM   #467
MARK86
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Wink Mañana 20 de octubre/Día Internacional del controlador aéreo ¿Qué es lo que hace un controlador de tráfico aéreo?

IFATCA/Traducción: AD

Los controladores aéreos suelen decir, que su profesión es muy especializada y demasiado técnica como para que pueda ser entendida con facilidad por el común de los mortales. No obstante, el público en general parece tener un conocimiento profundo de muchas profesiones técnicas y especializadas, como pueden ser la de detective, investigador de la escena de un crimen, abogado, enfermero o, incluso, un político. El conocimiento suele obtenerlo principalmente de la televisión o de las películas de cine. Y aunque pueda estar influenciado por el punto de vista de directores y productores, el público es capaz de obtener al menos una comprensión superficial de profesiones relacionadas con la judicatura, la medicina o la política. ¿Por qué no sucede lo mismo con los controladores aéreos?.



Ha habido varios intentos de Hollywood de incluir en los guiones de sus películas escenas de lo que sucede en una torre o centro de control de tráfico aéreo, con un ejemplo especialmente infame que no consiguió llamar mucho la atención a pesar de un reparto que incluía a John Cusak, Billy Bob Thornton y Angelina Jolie.

Incluso el buen hacer de Discovery Channel en su aclamada serie documental "Air Crash Investigator", no evita que, con demasiada frecuencia, la participación del ATC se reduzca de forma muy simplista a la mínima expresión con la que conseguir un efecto dramático.

Por tanto, el control del tráfico aéreo sigue siendo un misterio para la mayoría de las personas, para las que las responsabilidades del controlador aéreo se difuminan en el trasfondo de las múltiples funciones secundarias de un aeropuerto.

Resulta lamentable comprobar, que la única ocasión en la que el controlador aéreo aparece en los titulares sea cuando está implicado en una huelga. Pero incluso en los peores momentos del año 1981, cuando cerca del 75% de los controladores aéreos de los Estados Unidos fueron despedidos, se pusieron rápidamente en marcha planes de contingencia para que los aviones pudieran seguir volando, aunque en menor cantidad, con el fin de que los pasajeros pudieran seguir viajando.

Los controladores pueden hablar con otros controladores o con los pilotos y hacer sin esfuerzo mención a términos como "agilizar el tránsito aéreo", "efectuar un viraje para evitar a un tráfico", "declarar emergencia" o "tráfico desconocido". Pero cuando se trata del público en general esos términos significan poco. Y a pesar de que nada tendría más valor que citar la definición que hace la OACI respecto de la misión del ATC de "prevenir colisiones entre aeronaves y acelerar y mantener el flujo ordenado del tránsito aéreo", todo el mundo "sabe" que es el piloto quien cuida que su vuelo sea seguro.

De modo, que la percepción del público sobre el ATC y el trabajo de controlador aéreo están todavía fundadas en unos cuantos y poco representativos "clichés" procedentes de las películas y de la televisión, o de los titulares que aparecen en las noticias.




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Old October 20th, 2009, 03:15 AM   #468
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Post Fallecen cuatro personas Un DC-3 de Victoria Air se estrella poco después de despegar de Manila

[email protected]

Un Douglas DC-3 operado por Victoria Air, fue destruido cuando se estrelló contra un almacén poco después de despegar de Manila Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (MNL), Filipinas. El avión despegó de la pista 24 a las 11:56. Fallecieron en el acto sus cuatro ocupantes.

Información preliminar
http://aviation-safety.net/database/...?id=20091017-0


El avión presuntamente llevaba un cargamento consistente en seis tambores de combustible de aviación en un vuelo doméstico a Puerto Princesa Aeropuerto (EPA). Poco después del despegue la tripulación solicitó un aterrizaje de emergencia, después según los informes, de haber experimentado problemas de motor. Control del tráfico aéreo ordenó al piloto girar para tomar tierra en la pista 06. El piloto no fue capaz de mantener la altitud y el avión se estrelló a unos 3,5 km por antes de la pista 06. Se estrelló contra un almacén abandonado y estalló en llamas.

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Old October 20th, 2009, 03:16 AM   #469
MARK86
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Post Contratación precaria=Reducción de la seguridad El COPAC alerta que la contratación precaria puede reducir la seguridad de los vuelos

COPAC/Grafismo: AD

El Colegio de Pilotos ha alertado sobre la precarización de los contratos, que se hacen ahora a través de "brokers", y que pueden suponer una merma de la independencia de los comandantes a la hora de tomar decisiones que afecten a la seguridad de vuelo. Esta es una de las principales preocupaciones de Luis Lacasa Heydt, quien desde el pasado mayo es el Decano del Colegio de Pilotos (COPAC), con los objetivos de reconducir esta situación, reducir el desempleo en el colectivo, lograr la reforma de la normativa de descanso y mejorar la formación de los tripulantes técnicos.



En una entrevista concedida a EFE, Lacasa asegura que en España "lo poco que se contrata se hace a través de brokers", lo que da lugar a contratos hechos por agentes externos a la compañía y temporales, que son fácilmente rescindibles.

Destaca que a la hora de tomar decisiones, como seguir o no un vuelo en caso de avería, es "muy importante lo amparado que te sientas por la compañía", algo que, recalca, "hasta ahora en las tradicionales ha funcionado bien" y que el piloto siempre acomete con dos premisas "seguridad y eficiencia".

Pero, el Decano cree que con los nuevos sistemas de contratación "puede haber más presión para que aceptes algunos riesgos que, en principio, son inaceptables".

Luis Lacasa quiere cambiar la imagen que la sociedad tiene de los pilotos y que, sugiere, ha sido creada "de forma distorsionada" por algunas compañías y parte de la industria aeronáutica.

"Ahora los pilotos buscan trabajo donde sea. En países emergentes y en vías de desarrollo, donde la supervisión de las autoridades y las condiciones laborales son muy cuestionables", destaca, tras recordar que los tripulantes técnicos se enfrentan a largas jornadas laborales.

Junto a sindicatos de pilotos y tripulantes de cabina europeos, el COPAC trabaja para que se modifique la actual normativa de descansos.

"Es una gran responsabilidad para nosotros crear a las compañías cargas que pesen en sus resultados, pero es que estamos hablando de seguridad", subraya el Decano, quien destaca que "los errores de los pilotos tienen consecuencias muy graves, incluso catastróficas".

Lacasa apoya sus palabras con informes, que, asegura, han relacionado directamente la fatiga con los accidentes, como el de Buffalo (EEUU), en el que murieron más de 50 personas,

Y para que no bajen los estándares de seguridad del sector aéreo español, pide ayuda al ministerio de Fomento, a cuyo titular, José Blanco, califica de "muy receptivo".

Para el COPAC es "imprescindible" que los Sistemas de Notificación de Sucesos sean "realmente efectivos y que los informes que se den sirvan para emprender acciones correctoras que vayan corrigiendo las fallas del sistema".

Dice que tras el accidente de Spanair en Barajas se han empleado muchos medios y tomado acciones correctoras, pero recuerda que hubo un incidente previo en Lanzarote, tras el que se debían haber hecho muchas recomendaciones:"los procedimientos operativos de la compañía, su sistema de contratación de pilotos y su organización", entre otros.

"Fallas latentes", que el Decano asegura que se siguen dando en muchas compañías, por lo que pide a la Administración "urgentemente" que se dote de personal experimentado en le sector "para que vean la amenaza para la seguridad de esas operaciones".

Y lanza también un llamamiento a las Comunidades Autónomas para terminar con los "inasumibles índices de siniestralidad de los trabajos aéreos", que " son un servicio básico para la sociedad".

"En los pliegos de condiciones de los contratos deben reflejar los medios humanos y sus condiciones de trabajo", que "no están adaptadas a las normas mínimas de fatiga".

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Old October 20th, 2009, 03:21 AM   #470
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Exclamation Los aparatos no podrán girar hasta alcanzar una distancia mínima del aeropuerto, aunque hayan llegado antes a la altura obligatoria AENA "multará a los aviones" que viren en Manises y sobrevuelen zona urbana

Lasprovincias.es

Los técnicos estudian otros recorridos de entrada para reducir el impacto acústico. Los vecinos de Valencia y otras zonas residenciales cercanas soportan desde hace años el ruido de los aviones que se dirigen o salen de Manises. Un calvario acústico con numerosas consecuencias para la salud de quienes lo padecen. El aeropuerto ya ha tomado cartas en el asunto.

Desde principios de año, un «avión laboratorio» -aparato que se utiliza para hacer pruebas- sobrevuela el cielo valenciano tratando de encontrar una solución satisfactoria para los vecinos, según confirmaron desde Aeropuertos Españoles y de Navegación Aérea. Una de las propuestas -Aena aclara que está en estudio- consistirá en que los aviones no podrán virar tras el despegue hasta que no se encuentren a una cierta distancia de las instalaciones. El incumplimiento no saldrá gratis. Las compañías deberán hacer frente a importantes multas en el caso de que sus aparatos no respeten el plan trazado. Hasta ahora no se respetaba esta norma. Buena prueba de ello son las quejas vecinales. AENA confía en que las multas, que pueden llegar a superar los 6.000 euros, obligue a las compañías a acatar lo establecido. Este tipo de sanciones no son una novedad en la aviación. Todos los grandes aeropuertos de Europa tienen una normativa al respecto. Y se cumple a rajatabla. Hasta la fecha los aviones pueden girar a partir de los 1.000 pies de altura. Y de ahí enlazar ya con las diferentes rutas. «Todas las compañías cumplen con esta norma», aseguran desde Fomento. La de la altitud, que no la de la distancia. ¿Y qué ocurre? Que no todos los aviones llegan a esa altura al mismo tiempo, depende del aparato. Existen aeronaves que alcanzan los 1.000 pies muy cerca del aeropuerto, prácticamente nada más despegar. En ese momento ya giran para tomar el pasillo aéreo. Así, por atajar sobrevuelan zonas residenciales, y se molesta a los vecinos. Con la propuesta en firme de AENA, los aparatos, independientemente del momento que alcancen la altura mínima, tendrán que virar mucho más lejos del aeródromo, a varios kilómetros. Habrá que respetar el perímetro establecido. Esta medida, además, tendrá otro factor añadido. Los aviones al tener que virar a mayor distancia también lo harán a mayor altura. Y esto contribuirá en la reducción de ruido en el caso de que crucen alguna zona residencial. Esta salida -hacia el interior- se utiliza aproximadamente en el 70% de los casos. No obstante, existe otra vía hacia el Mediterráneo, empleada en el resto de operaciones. En este caso, los aviones atraviesan ahora algunos barrios de la zona sur de Valencia. Los vecinos de Sant Isidre, Vara de Quart, Camí Real, San Marcelí, Malilla, La Fonteta y Nazaret conocen de primera mano el sufrimiento del ruido de los motores. La idea que se baraja desde AENA es que los aviones no lleguen a sobrevolar la ciudad. Los técnicos estudian una ruta para desviarlos antes incluso de entrar en la capital del Turia. Novedades en la entrada Esto por lo que respecta a la salida. Pero también la aproximación a Valencia deparará novedades, según las mismas fuentes. En este caso, la entrada, que normalmente se realiza por el mar, se seguirá utilizando. «Pero se cambiará el recorrido que realizan los aviones. Veremos cuál tiene menos impacto». AENA informó de que se han colocado una decena de sonómetros «en la huella acústica» para evaluar cada una de las posibilidades. La ubicación del aeropuerto de Manises -tan cerca de Valencia- no es la idónea para una gran ciudad. Pero cómo ya se descartó en su día un traslado ahora sólo queda trabajar para reducir las molestias. No obstante, AENA admite «que alguna población se tendrá que sobrevolar, pero se hará lo menos posible». Las nuevas directrices ya están concretadas, aunque las fuentes aclaran que primero se presentarán a los Ayuntamientos implicados y que, posteriormente, deberán contar con el visto bueno de Aviación Civil. «Todo está en estudio. Se pueden presentar otras propuestas», insistieron. Estas medidas se sumarán a otras iniciativas. Algunas como la limitación de pruebas de motores o la restricción del uso de potencia reversa (utilizar los motores para frenar) ya están prohibidas por la contaminación acústica que generan.

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Comunidad Valenciana
AENA multará a los aviones que viren en Manises y sobrevuelen zona urbana


Los aparatos no podrán girar hasta alcanzar una distancia mínimadel aeropuerto, aunque hayan llegado antes a la altura obligatoria

Los vecinos de Valencia y otras zonas residenciales cercanas soportan desde hace años el ruido de los aviones que se dirigen o salen de Manises. Un calvario acústico con numerosas consecuencias para la salud de quienes lo padecen.

Los técnicos estudian otros recorridos de entrada para reducir el impacto acústico

El aeropuerto ya ha tomado cartas en el asunto. Desde principios de año, un «avión laboratorio» -aparato que se utiliza para hacer pruebas- sobrevuela el cielo valenciano tratando de encontrar una solución satisfactoria para los vecinos, según confirmaron desde Aeropuertos Españoles y de Navegación Aérea.
Una de las propuestas -Aena aclara que está en estudio- consistirá en que los aviones no podrán virar tras el despegue hasta que no se encuentren a una cierta distancia de las instalaciones.
El incumplimiento no saldrá gratis. Las compañías deberán hacer frente a importantes multas en el caso de que sus aparatos no respeten el plan trazado. Hasta ahora no se respetaba esta norma. Buena prueba de ello son las quejas vecinales. AENA confía en que las multas, que pueden llegar a superar los 6.000 euros, obligue a las compañías a acatar lo establecido. Este tipo de sanciones no son una novedad en la aviación. Todos los grandes aeropuertos de Europa tienen una normativa al respecto. Y se cumple a rajatabla.
Hasta la fecha los aviones pueden girar a partir de los 1.000 pies de altura. Y de ahí enlazar ya con las diferentes rutas. «Todas las compañías cumplen con esta norma», aseguran desde Fomento. La de la altitud, que no la de la distancia.
¿Y qué ocurre? Que no todos los aviones llegan a esa altura al mismo tiempo, depende del aparato. Existen aeronaves que alcanzan los 1.000 pies muy cerca del aeropuerto, prácticamente nada más despegar.
En ese momento ya giran para tomar el pasillo aéreo. Así, por atajar sobrevuelan zonas residenciales, y se molesta a los vecinos. Con la propuesta en firme de AENA, los aparatos, independientemente del momento que alcancen la altura mínima, tendrán que virar mucho más lejos del aeródromo, a varios kilómetros. Habrá que respetar el perímetro establecido.
Esta medida, además, tendrá otro factor añadido. Los aviones al tener que virar a mayor distancia también lo harán a mayor altura. Y esto contribuirá en la reducción de ruido en el caso de que crucen alguna zona residencial.
Esta salida -hacia el interior- se utiliza aproximadamente en el 70% de los casos. No obstante, existe otra vía hacia el Mediterráneo, empleada en el resto de operaciones. En este caso, los aviones atraviesan ahora algunos barrios de la zona sur de Valencia. Los vecinos de Sant Isidre, Vara de Quart, Camí Real, San Marcelí, Malilla, La Fonteta y Nazaret conocen de primera mano el sufrimiento del ruido de los motores.
La idea que se baraja desde AENA es que los aviones no lleguen a sobrevolar la ciudad. Los técnicos estudian una ruta para desviarlos antes incluso de entrar en la capital del Turia.
Novedades en la entrada
Esto por lo que respecta a la salida. Pero también la aproximación a Valencia deparará novedades, según las mismas fuentes. En este caso, la entrada, que normalmente se realiza por el mar, se seguirá utilizando. «Pero se cambiará el recorrido que realizan los aviones. Veremos cuál tiene menos impacto». AENA informó de que se han colocado una decena de sonómetros «en la huella acústica» para evaluar cada una de las posibilidades.
La ubicación del aeropuerto de Manises -tan cerca de Valencia- no es la idónea para una gran ciudad. Pero cómo ya se descartó en su día un traslado ahora sólo queda trabajar para reducir las molestias. No obstante, AENA admite «que alguna población se tendrá que sobrevolar, pero se hará lo menos posible».
Las nuevas directrices ya están concretadas, aunque las fuentes aclaran que primero se presentarán a los Ayuntamientos implicados y que, posteriormente, deberán contar con el visto bueno de Aviación Civil. «Todo está en estudio. Se pueden presentar otras propuestas», insistieron.
Estas medidas se sumarán a otras iniciativas. Algunas como la limitación de pruebas de motores o la restricción del uso de potencia reversa (utilizar los motores para frenar) ya están prohibidas por la contaminación acústica que generan.

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Old October 20th, 2009, 03:23 AM   #471
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Post Rectificación Puntualización sobre el informe de "puntualidad" en compañías aéreas de FLIGHTSTATS

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Del informe de FlightStats se desprende que SAS aparece en quinto lugar, con un porcentaje de puntualidad del 93.39%. Por delante están Binter Canarias, con un 98.59%, VLM Airlines, con un 95.94%, Brit Air, 93.96% y SAS Norway, con un 93.72%. Por lo tanto no parece que puede ser la tercera mas puntual del mundo, ni siquiera con el matiz de que es entre las compañías que realizan vuelos internacionales, ya que Binter Canarias también los hace : Madeira, Aaiun y Marraquech.

Cartas al Director

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Old October 20th, 2009, 03:26 AM   #472
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Post Helicóptero militar ecuatoriano se accidenta en alta mar sin dejar víctimas

Un helicóptero de la Fuerza Naval de Ecuador sufrió esta madrugada un accidente en alta mar, por causas todavía desconocidas, que obligó a los dos pilotos que viajaban en la nave a amerizar a ocho millas de la costa sin causar víctimas, informó hoy la Marina ecuatoriana.

Según declaraciones del secretario del Comando General de la Marina, Francisco Garay, el accidente tuvo lugar a las 02.47 hora local (07.47 GMT), cuando los dos pilotos del helicóptero naval, tipo Bell 230, realizaban ejercicios militares frente a las costas de la provincia de Esmeraldas (noreste).

El helicóptero formaba parte de las maniobras militares de la fragata Presidente Eloy Alfaro y en estos momentos es remolcado hasta el puerto de Esmeraldas, mientras las autoridades militares han comenzado la investigación para identificar las causas del accidente.

EFE

http://www.noticias24.com/actualidad...ejar-victimas/
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Old October 20th, 2009, 10:39 PM   #473
EJA-1997
Que aburrido esto sin mí.
 
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Hola a todo el mundo, pongamos algo de mi aerolinea favorita del Ecuador:
El Boeing 767 de Aerogal ya se alista

Desde hace una semana, el Boeing 767 de Aerogal que cubrirá la ruta a Nueva York empezó su cambio de imagen y preparación para llegar a Ecuador. Este avión contará con un diseño similar al actual Boeing 757 que cubre la ruta a Miami, donde predominan los colores corporativos de Aerogal: azul, blanco y rojo y contará con aves en la cola (gráfica).

Este Boeing, que contará con una capacidad para 205 pasajeros, llevará por nombre Piquero y se espera su llegada a Guayaquil a mediados de Noviembre. La inauguración de la ruta será el próximo 7 de diciembre.
Porfin un gran avion para una gran aerolinea.....
Sigan Posteando...
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El laicismo estatal es la mejor obra de ficción de la Constitución...
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Old October 21st, 2009, 12:24 AM   #474
Luigini
Honduras..... Mi Tierra!
 
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Extraño aterrizaje de una avioneta venezolana en Honduras








Las autoridades de Honduras detuvieron hoy a dos personas luego del aterrizaje, en una carretera del norte del país, de una avioneta de matrícula venezolana que supuestamente transportaba droga, informó la Policía.

Foto: AFP PHOTO/Yuri Cortez

La aeronave, un bimotor con matrícula YV 4427 de Venezuela, aterrizó en la madrugada de hoy en la carretera entre las localidades de Morazán y El Negrito, en el departamento de Yoro, dijo a la prensa el jefe de la Policía Nacional de la zona, comisario Gilberto Díaz.

Indicó que la avioneta quedó en una cuneta, pero no se encontró a sus ocupantes ni droga, aunque sí al menos cinco barriles de combustible, cables eléctricos y decenas de bombillas que al parecer fueron utilizadas para iluminar el tramo donde aterrizó.

La Policía detuvo a dos hondureños que se encontraban cerca del lugar, a quienes decomisó dos armas de fuego, teléfonos móviles y el camión en que se transportaban.

Varios árboles y vallas publicitarias fueron cortadas a orillas de la carretera para facilitar el aterrizaje, afirmó Díaz.

Según medios locales, una segunda avioneta, también de matrícula venezolana, supuestamente también cayó anoche en un sector costero del departamento caribeño de Colón, lo que todavía no confirma la Policía.

La región caribeña de Honduras es uno de los principales corredores para el tráfico de drogas desde Suramérica hacia Estados Unidos.

Fuente: Noticias24


Saludos
Yo casulmente con otro compañero forista de aqui de Honduras escuchamos a esta aeronave que paso por nuestra ciudad(La Ceiba al norte de la localidad en donde aterrizo la avioneta) en la media noche y nos pusimos a chistear de que no tardadito salia una noticia de alguna narcoavianeta, esto se ha vuelto muy frecuente en nuestro pais, toda narcoavioneta que llega tiene bandera y matricula venezonala
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¡Bendiga Dios la prodiga tierra en que nací!
***Como Hondureño no olvidaré jamás que mi primer deber será en todo tiempo, defender con valor su soberanía, su integridad territorial, su dignidad de nación independiente; prefiriendo morir mil veces antes que ver profanado su suelo, roto su escudo, vencido su brillante pabellón.***
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Old October 21st, 2009, 02:54 AM   #475
EJA-1997
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Pero la narcoaviación ya se volvio todo un hobbie
Regreasando a Julio(Air France 447)
Compañía Airbus demandada por siniestro de avión en Brasil
12:24 PM Washington.- Los familiares de ocho de las víctimas del avión de Air France que se estrelló el 1 de junio en su trayecto de Río de Janeiro a París, entre ellos los de una argentina, han interpuesto una demanada contra la compañía europea Airbus en Estados Unidos, confirmó hoy el abogado Floyd Wisner.

La demanda por "muerte por negligencia" fue presentada el lunes ante una corte civil en el estado norteamericano de Illinois, dijo Wisner a la agencia dpa. Los demandantes son familiares de víctimas de Alemania, Francia, Argentina y Hungría, agregó.

Los 228 pasajeros y tripulantes del Airbus A330 del vuelo 447 de Air France murieron el 1 de junio cuando el avión con destino a París se estrelló poco después de despegar en Río de Janeiro, reseñó DPA.

En la demanda se alega que el aparato de la compañía europea tenía fallos. Los familiares también demandan a empresas proveedoras, entre ellas Honeywell International, General Electric, Intel y Motorola.

Otras dos familias han presentado una demanda por separado contra Airbus en una corte de Texas, dijo Wisner.
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El laicismo estatal es la mejor obra de ficción de la Constitución...
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Old October 21st, 2009, 03:43 AM   #476
MARK86
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Post Industria Airbus A318 Elite cruza la marca de su décima entrega

[email protected]

A318EliteEl A318 Elite de Airbus ha cruzado con éxito la marca de su décima entrega, resaltando su expansión y crecimiento de este nuevo miembro de la familia. El A318 Elite fue lanzado hace menos de cuatro años, en noviembre de 2005.




El A318 Elite ha conseguido más de 25 ventas en Asia, Europa y Oriente Medio - un cuarto de las 100 ventas de la Familia ACJ de Airbus hasta hoy-.

Descendiente del miembro más pequeño de la familia más moderna de Airbus, el A318 Elite es el único en ofrecer el espacio y el confort asociados hasta ahora a aviones más grandes, para un mercado más amplio

"Nuestro A318 Elite es el nuevo avión para viajes corporativos gracias al confort y al espacio que lo aproxima a un mercado más amplio" comentó John Leahy, Director General del Área de Clientes de Airbus. "El A318 Elite se convierte también en un paquete asequible, que ofrece valor, comodidad y espacio al mismo tiempo", añadió.

El A318 Elite se caracteriza por una cabina de pasajeros optimizada, producida en cooperación con Lufthansa Technik, siendo muy asequible y ofreciendo una comodidad sin igual.

Comlux, en Suiza, encargó su primer A318 Elite en 2007, y recientemente ha sido la primera en adquirir otro más para vuelos charter VVIP, que Airbus muestra este año en la feria de la National Business Aviation Association (NBAA). El A318 Elite ha sido acogido con gran éxito en el mercado charter VVIP, y actualmente se puede viajar en él con Global Jet Concept, en Ginebra, así como Comlux Aviation, en Zurich.

Este A318 Elite, que se exhibe en la NBAA, presenta grandes mejoras, como un techo abovedado que permite un ambiente más fresco dentro de la más ancha, alta y espaciosa cabina de su clase.

En esencia, los clientes reciben una sensación de estar más en una casa u oficina de diseño más que en un avión, que es, según la experiencia de Airbus, lo que busca la mayoría.

Airbus ofrece un techo abovedado gracias a la parte superior interior que está relativamente despejada, permitiendo la instalación de paneles cóncavos que crean una sensación muy agradable de iluminación y espacio, única en esta clase.

El A318 Elite tiene un alcance de más de 7.800km/4.200 millas náuticas, pudiéndose realizar enlaces costa a costa en Estados Unidos, y vuelos directos entre Londres y Nueva York.

La venta total de reactors de negocios de Airbus supera ya las 150 unidades, y comprende más de 100 aviones de la Familia ACJ, más unos 50 aviones de fuselaje ancho para vuelos VIP y del gobierno.


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Old October 21st, 2009, 03:44 AM   #477
MARK86
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Post El Plan de Acción requiere el compromiso político 7 pasos para una normativa segura sobre fatiga de tripulaciones aéreas en la UE

ECA

Tanto ECA como ETF han lanzado hoy un Plan de Acción que insta a las Instituciones de la UE a la pronta revisión de las normas europeas en materia de fatiga en línea con los últimos avances científicos en este campo. Dicho Plan requiere que la Comisión Europea, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), los países de la UE y el Parlamento Europeo tomen las medidas oportunas para cumplir con los últimos descubrimientos de un reciente estudio científico que demuestra que la legislación europea en materia de fatiga de tripulaciones es potencialmente insegura.



Este Plan de Acción sale a la luz exactamente 2 semanas después de que tanto ECA como ETF organizaran el Action Day a nivel europeo, y en el que cientos de pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros participaron, concienciando al público de los peligros potenciales que podría tener una protección legal inadecuada contra los efectos de la fatiga en las tripulaciones aéreas.

El Plan de Acción titulado "7 pasos hacia una normativa más segura en materia de fatiga de tripulaciones aéreas basada en los últimos avances científicos", se envió a D. Antonio Tajani, Comisario de Transporte de la UE, a Dª Åsa Torstensson, Presidenta del Consejo de Transportes, a D. Patrick Goudoy, Director Ejecutivo de EASA, a D. Brian Simpson, Presidente del Comité de Transporte del Parlamento Europeo, y a las diferentes Autoridades de Aviación Civil. Lo que pide es lo siguiente:

1. Una declaración política por parte del Comisario y del Director Ejecutivo de EASA en la que se deje claro que la normativa europea en materia de fatiga basada en pruebas científicas es una prioridad urgente.

2. Que EASA comience a redactar de inmediato nuevas normas de fatiga basadas en el estudio científico de EASA (el Informe Moebus), actualizando así la legislación vigente y apuntando a la primavera de 2011 como fecha de entrada en vigor.

3. Impedir que las compañías puedan seguir bloqueando el avance en este tema con el continuo cuestionamiento de todas las pruebas científicas y de la necesidad de hacer normas de fatigas basadas en dichas pruebas.

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Old October 21st, 2009, 03:46 AM   #478
MARK86
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Post Oferta de empleo/TCP´s APCAE analiza el decreto que regula la licencia comunitaria de controlador aéreo

[email protected]/Foto: RAC

AB RACAir Berlin, la segunda mayor compañía aérea alemana busca de nuevo auxiliares de vuelo. Se contratarán tripulantes de cabina para las bases de Múnich, Núremberg, Düsseldorf, Hamburgo, Hanóver, Stuttgart, Colonia/Bonn, Münster/Osnabrück y Berlín.

Los aspirantes deberían haber terminado su formación profesional, preferiblemente en el ámbito de la prestación de servicios - y deberían disfrutar siendo anfitriones a bordo. Otros requisitos son también la flexibilidad y muy buenos conocimientos de alemán e inglés.

El curso gratuito de seis semanas de duración tendrá lugar en la sede de la línea aérea en Berlín. Encontrará más información relativa a los requisitos de los puestos de trabajo y el cuestionario de solicitud en la página web de Air Berlin (airberlin.com/jobs). Los interesados deberían enviar las solicitudes preferiblemente por Internet.

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Old October 21st, 2009, 03:46 AM   #479
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Post RD 1516/2009 APCAE analiza el decreto que regula la licencia comunitaria de controlador aéreo

APCAE

apcaeLa publicación el pasado 16 de octubre del Real Decreto 1516/2009 por el que se regula la licencia comunitaria de controlador de tránsito aéreo, va a suponer diversos cambios en el modo en cómo se ha venido organizando en las últimas décadas la profesión de controlador aéreo en España, no solo por las modificaciones que introduce con objeto de que la Autoridad de Supervisión española controle más de cerca y con más interés toda actividad operativa o formativa relacionada con el ATC, lo que sin duda redundará en un aumento de la seguridad, de la calidad del servicio que se presta y, en general, de más seriedad por parte de todos los implicados, sino porque introduce diversas modificaciones que, a buen seguro, cambiarán la forma en cómo los controladores nos hemos estado relacionando durante las pasadas décadas con quien nos emplea, ya que a partir de ahora cualquier controlador aéreo de un país perteneciente a la Unión Europea podrá trabajar como controlador en España con la curiosa circunstancia, de que en determinados casos no necesitará saber castellano. Y eso puede suponer un gran cambio si, finalmente, se comete el error de ponerlo en práctica.



Como aún resulta prematuro sacar demasiadas conclusiones y aventurar la evolución que, a corto plazo, tendrá la aplicación práctica de este Real Decreto, más que nada porque hay mucho trabajo por delante, sobre todo para entender algunos vocablos un tanto arcaicos, mejorar la errática traducción de varios pasajes y entender algunas cuestiones un tanto enmadejadas -eso a pesar de "haber consultado a todos los interesados"-, procedemos a señalar aquellas cuestiones que más nos han llamado la atención.

En primer lugar, llama la atención lo que se recoge en la exposición de motivos, donde se justifica el Real Decreto a fin de establecer "un marco común con objeto de garantizar los máximos niveles de responsabilidad y competencia, mejorar la disponibilidad de controladores de tránsito aéreo...", "...en el marco de la creciente colaboración a escala regional entre proveedores de servicios de navegación aérea, algo esencial dentro del entorno del Cielo único europeo".

Otro detalle, es que se fijan "las condiciones para obtener el certificado como proveedor de formación que acredite la competencia de la organización para impartir la formación a los alumnos controladores y a los controladores de tránsito aéreo y garantizar un nivel alto de seguridad en la prestación del servicio". Luego, en el cuerpo del texto legal, se deja claro que cualquier entidad europea podrá ser certificada como proveedora de formación, como también lo podrá ser el proveedor de servicios de navegación aérea.

Además, el Real decreto "regula un sistema de reconocimiento y aceptación de las licencias, habilitaciones y anotaciones asociadas que hayan sido expedidas por las autoridades nacionales de supervisión de los Estados miembros de la Unión Europea. Y se prevé un plazo para aprobar el procedimiento para el canje de las habilitaciones y anotaciones de los controladores aéreos que las hubieran obtenido con anterioridad a la entrada en vigor de esta norma". Lo que puede significar, que en este mismo momento puede haber controladores aéreos europeos esperando a la publicación del decreto para salir, por ejemplo, de la heladora y sombría Finlandia a la soleada y luminosa Málaga, pongamos por caso. Esperemos, que una cosa sea el texto por eso de mantener las formas, y otra la práctica, porque si por un lado se está pidiendo al colectivo de controladores un aumento de la productividad y por otro se permite el acceso sin más a controladores aéreos extrajeros (porque son extranjeros), aquí no se vuelve a convocar nuevas plazas para nuestra gente hasta las Olimpiadas de Madrid en el dos mil y pico. Tenemos una corazonada.

Por otro lado, si bien "a diferencia del régimen jurídico anterior, este Real Decreto establece los requisitos sustantivos comunes a las licencias de controlador de tránsito aéreo civil y militar", resulta curioso que se exima a la autoridad militar nacional de supervisión "de la necesidad de certificar a los proveedores militares de formación, entendiendo que la supervisión ejercida por los distintos estamentos militares garantiza un nivel equivalente de seguridad y calidad de los servicios de tránsito aéreo general", mientras se le exige a la Autoridad Supervisora civil que, a todo trance, certifique y certifique porque de ello dependen la seguridad y la calidad. Quizás en el fondo no sea tan importante ya que carece de lógica, como lo del control aéreo operativo por muy buena coordinación civil-militar que haya.

Llama también la atención, la enorme preocupación que existe por la cualificación y la anotación en la licencia del controlador de "instructor de formación práctica de trabajo" (esto debe ser lo de "On the job training"), mientras el decreto se ha olvidado por completo de la "importantísima" figura del supervisor. Olvido que desde luego no aprobamos y que en breve reclamaremos explicaciones a quien dice haber "oído a todas las partes". ¿Significa eso que la figura del supervisor desaparece?

Por lo que se refiere a la edad mínima y los estudios de secundaria terminados para poder acceder a una selección, no tenemos nada que decir. Este es un sistema que lleva practicándose desde hace décadas en muchos países y no tiene por qué ser especialmente perjudicial para la profesión o para el servicio. Lo que no evita, que nos preocupen todos aquelos que, ilusionados por ser controladores aéreos, llevan años preparándose y a la espera de que se realice una convocatoria. Pero por desgracia, parece que van a tener que "matar el gusanillo" con algún sucedáneo porque esto no pinta nada bien. Nos gustaría equivocarnos, que conste.

También nos gustaría que se nos explicara qué es concretamente la "anotación de control aéreo (AIR)" porque resulta ambigüa y puede ser producto de una mala traducción, a pesar de "haber consultado a las partes interesadas".

Avanzando en el desarrollo del Real Decreto, nos encontramos con el contenido de los temas que deberá tener la formación inicial donde, si bien no tenemos nada que objetar a las materias que incluye, propias del control del tráfico aéreo, nos despista una que se denomina "entorno profesional" que, esperamos, no tenga nada que ver con "Educación para la ciudadanía", sino con ir un poco más allá de lo que nosotros llamamos con respeto "formación profesional", aunque nos tememos que no es así.

Otro detalle, es que un proveedor de formación convenientemente certificado podrá ser quien se encargue de lo que el decreto denomina "formación continuada", pudiéndose liberar de ello el proveedor de servicios de navegación aérea, o quizás no.

También nos congratula por lo que ello supone, que se recoja en el Real Decreto la obligación del controlador de someterse a una evaluación al menos cada tres años. Siempre y cuando no sea para cubrir el expediente será bienvenido, pero aventuramos una más que probable lectura libre de la letra del decreto.

Otra cosa que no sabemos cómo valorar, es lo que contiene el siguiente párrafo "En aquellos casos en que el titular de la licencia ejerza las atribuciones de la licencia en un Estado miembro distinto de aquel en que se expidió la licencia, el titular de la licencia tendrá derecho a cambiarla por una expedida por la autoridad nacional de supervisión del Estado miembro en que ejerza sus atribuciones, sin que se impongan condiciones adicionales...", "...siempre que el interesado acredite que la formación aeronáutica recibida para la obtención de la licencia es equivalente a la formación establecida en España en virtud del Real Decreto 3/1998, de 9 de enero".

Si esto es recíproco, por fin algunos podrán trabajar en el TMA de Lóndres y así comparar con el de Madrid, aunque dudamos que nos abrieran las puertas de Bornemouth para otra cosa que una visita de cortesía.

Lo "bueno" del asunto, es que "En caso de no acreditarse una formación aeronáutica equivalente a la vigente en España antes de la entrada en vigor de este Real Decreto, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea podrá exigir la realización de un período de prácticas o la superación de una prueba de aptitud para compensar las diferencias de formación existentes. En todo caso, el interesado tendrá derecho a recibir en España la formación teórico-práctica necesaria para obtener una anotación de unidad que le permita ejercer la profesión de controlador en España". Por un lado se le puede exigir, y por otro es un derecho. Ambigüo ¿verdad?

En fin, ni el contenido, ni la redacción de este "revolucionario" Real Decreto son de nuestro agrado, no porque probablemente con su aplicación práctica consiga meter en vereda al niño mimado, caprichoso, caro e impertinente en el que dicen se ha convertido el colectivo español de controladores aéreos, sino porque dudamos que sirva para mejorar la seguridad y la calidad del servicio, salvo, eso sí, que se publique otro Real Decreto que marque de forma tan estricta y cristalina el marco laboral de quienes gestionan todo esto en España, ya que esa sería la única forma de que se ganaran el respeto hace tiempo perdido y de que todo esto funcionara como se merece el usuario, que es, al fin y al cabo, quien paga todo esto.

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Old October 21st, 2009, 05:42 AM   #480
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Originally Posted by Luigini View Post
Yo casulmente con otro compañero forista de aqui de Honduras escuchamos a esta aeronave que paso por nuestra ciudad(La Ceiba al norte de la localidad en donde aterrizo la avioneta) en la media noche y nos pusimos a chistear de que no tardadito salia una noticia de alguna narcoavianeta, esto se ha vuelto muy frecuente en nuestro pais, toda narcoavioneta que llega tiene bandera y matricula venezonala
claro porque cuando esas avionetas llegan desde..... las pintan y le ponen matricula "venezolana" pa poder salir sin levantar sospecha, busca en las noticias para que veas que han conseguido un monton de talleres venezolanos haciendo esa practica, pero las avionetas de origen, son de aquel pais...
__________________
Orgulloso de Ser Venezolano y Aragueno!!
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