Skyscraper City Forum banner
41 - 60 of 153 Posts

·
Moderator
Joined
·
30,841 Posts
Discussion Starter · #42 ·
Atatürk Havalimanı’na bir günde bin 375 uçak iniş kalkış yaparken yeni bir rekora imza atıldı.

Atatürk Havalimanı’nda kapasite genişletme çalışmaları devam ederken, 14 Mayıs Perşembe günü iniş ve kalkışlarda tüm zamanların rekoru kırıldı. Aynı günü havalimanına bin 375 uçağın iniş kalkış yaptı. 26 Nisan tarihinde bin 338 uçak iniş kalkış yapmıştı.

http://www.dha.com.tr/ataturk-havalimaninda-inis-kalkis-rekoru-kirildi_935059.html
 

·
Moderator
Joined
·
30,841 Posts
Discussion Starter · #45 ·
  • Like
Reactions: taskula

·
Registered
Joined
·
1,620 Posts
Yetmiyor dedirtmek için Ankara'da uçuş bırakmadı namussuzlar.
Memleketin başkenti kuş uçmaz kervan geçmez hale geldi. Dış uçuş sayısı 3 yılda %15 azaldı. Türkiye'den burnunu çıkarmak bir yana bazı Anadolu şehirlerine gitmek için bile Ankaralı İstanbul'a uğramak zorunda bırakıldı.
 

·
Registered
Joined
·
2,125 Posts
Benim gecen seneki ucuslarim.

Izmir den Ürgüp e gitmek icin Istanbul a oradan Kayseri ye. Kayseri den Bodrum a gecmek icin bu sefer Kayseri den Sabiha Gökcen e ve oradan Bodrum a (Ankara opsiyonu da vardi). Bodrum dan Köln e dönmek icin yine Istanbul'a ve oradan Köln'e.

Yani Izmir, Kayseri ve Bodrum yapmak icin toplam alti ucus.

Diger Büyük ulasal sirketlerde Merkez Liman odakli ama THY kadar degil. LH nin ana limani Frankfurt ama Münih, Düsseldorf da Hub olarak kullaniliyor. Diger sehirlerden de yurtdisi ucuslari bolca var (genelde Avrupa ici hatlar-tek tük overseas ve asya). Köln den mesela kendi ucuzcu sirkeytiyle Asya ve karayip seferleri basliyor. THY bu konuda LH yi örnek alabilir. Ama LH nin her büyük limanda uluslararasi rakipleri var United , American, Arab sirketleri gibi. Hepsi D.dorf, Münih ve digerlerine ucuyorlar.

(THY nin diger limanlara odaklanmasini engelleyen söyle bir TEKEL i var ama:
Yurtdisi ucuslarinda güclü olan ulusal Rakibleri yok, yurt didina istesende istemesende THY yi kullanicaksin, bu da THY nin sucu degil-ic Pazarin daha gelismekte olmasindan kaynaklaniyor, yani THY olmayan yolcu rekabetinden dolayi Izmir-New York seferi sunmak zorunda degil, eger AIR BERLIN gibi bir türk sirketi Izmir den New York seferi sunsa THY bir sekil rakib olur oraya.)

Gelismesi icin büyük sirketlerin diger türk limanlarina ucus baslatmalari gerek aksi takdirde THY faaliyete gecmek zorunda degil



(tek satirlik mevzuyu nasil bu kadar tekrarlayip uzatmisim)
 

·
Registered
Joined
·
115 Posts
Evet, Yesilköy olmasaydi, olurdu.
Ama oraya yine dünyanin en büyük Havalimanlarindan biri sigarmiydi, bilemem.
Atatürk Havalimanina 24 Saat Ucak iniyormu?
Evet, Türkiye'de şimdilik AB'deki tüm çevrecilik kuralları işlerlik kazanamadığından,AHL 24 saat çalışıyor. Zaten çalışamazsa THY için daha da büyük felaket: THY'nin Uzakdoğu'dan gelen pekçok seferi sabaha karı 04:00 - 06:00 diliminde AHL'ye inmekte. Ben Etiler'de oturuyorum ve 7/24 tepemizden alçalmaya geçen uçakların sesi "ninni gibi gelmekte!..."
 

·
Registered
Joined
·
115 Posts
İstanbul AHL'nin 2017'de 1. olabilmesi biraz zor olabilir!!!

57 cok guzel rakam,obur sene rahatlikla frankfurtu gecer,2017da ise 1. olur...
Siz, AHL'ye (terminal kapasitesi ne olursa olsun) dakikada bir uçak indirip kaldırdıklarını mı zannediyorsunuz, kuzum?

Sizce, AHL'de kaç pist vardır? AHL'deki mevcut terminallerin (iç ve dış hatların artı şu anda ilave yapılmakta olan ve 2016 ilk çeyreği sonunda, hadi bilemediniz ortalarında hizmete girecek ilave dış hatlar terminalinin) azami yolcu kapasitesi ne kadardır/olacaktır?

Tamam, Avrupa'da da Heathrow açık ara birinci ve şu anda orada da faal olarak 2 pist çalışıyor ama Heathrow'a inen/kalkan uçakların ciddi bir oranı da geniş gövdeli, çift koridorlu, 300 yolcu ve üstü kapasiteli uçaklardır. Ayrıca coğrafi ve meteorolojik koşullar nedeniyle o iki pist çok da efektif kullanılabilmektedir... AHL'ye (hatta Türkiye'ye) hiçbir zaman o oranda büyük gövdeli inip kalkmayacaktır. Boş bir zamanında size bunun analizini de yapar gönderirim...
:hmm:
 

·
Registered
Joined
·
115 Posts
Yetmiyor dedirtmek için Ankara'da uçuş bırakmadı namussuzlar.
Tabi bir amaçları(THY'dan bahsediyorum...) da bu olabilir ama Ankara'dan doğru dürüst dış hat seferi ve pazarlaması yapamıyorlar. Yakınlarda ESB için bir teşvik getirdiler ve bazı yurt dışı parkurlarda avantajlar tanıdılar. Bunları da o dandirik AnadoluJet seferleriyle yapmaya çalışıyorlar. Hatta 3 adet daha çok yolcu kapasiteli b737-900 kiralamaya çalıştılar ama bunlar (daha önceden Hintliler kullanmış) ziyadesiyle dökük çıktığından kiralamayı feshedip mecburen iade ettiler!!!

Halbukii Katar Havayolları Doha-Ankara seferlerini yapıyor. İlk başladıklarında haftada 3 frekans ve Belgrad uzantılı yapmışlardı (a320'lerle) şimdi galiba sadece DOH-ESB-DOH ve hergün uçmaktalar. İstenirse yapılabilir. Örneğin, makul saatlerde (karşı destinasyonlara varış saati olarak) hergün ESB Frankfurt, Münih, Londra yeterli yolcu bulabilir. Yeter ki yapmak istesinler.

Ama bir yandan AHL'yi zorlamak (IGA'cılara yol açmak...) öteki yanda SAW'da Pegasus'la sidik yarışına girmekten yani ağaçlardan ormanı görebilecek gözleri var mı diye merak etmiyor da değilim!???:down:
 

·
Registered
Joined
·
115 Posts
AHL'nın Geleceği vb. durumlar!




ISTANBUL AHL 2010-2014 YILLARI YOLCU VERİLERİ ve İLERİ YILLARA YÖNELİK PROJEKSİYONLAR

Tarihler her yıl sonu itibariyle geçerlidir.
Yolcu sayıları x1000 olarak verilmiş ve yuvarlatılmıştır.

AHL 2010 Toplam Yolcu Sayısı 32.146 AHL 2010 Dış Hatlar Yolcu Sayısı 20.345
AHL 2014 Toplam Yolcu Sayısı 56.955 AHL 2014 Dış Hatlar Yolcu Sayısı 38.201
5 Yıllık Artış 77,18% 5 Yıllık Artış 87,77%
Yıllık Ortalama Artış 15,44% Yıllık Ortalama Artış 17,55%

Yıllık Artış Projeksiyonları: Yıllık Artış Projeksiyonları:

Yıllık % 15,44 Yıllık % 12,5 Yıllık % 11 Yıllık % 10 Yıllık % 17,55 Yıllık % 13 Yıllık % 12 Yıllık % 10
2015 65.749 64.074 63.220 62.651 2015 44.905 43.167 42.785 42.021
2016 75.900 72.084 70.174 68.916 2016 52.786 48.779 47.919 46.223
2017 87.620 81.094 77.893 75.807 2017 62.050 55.120 53.670 50.846
2018 101.148 91.231 86.462 83.388 2018 72.940 62.286 60.110 55.930
2019 116.765 102.635 95.972 91.727 2019 85.741 70.383 67.323 61.523

AHL'de bu kategoride 2013'te %14, 2014'te %11 AHL'de bu kategoride 2013'te %14, 2014'te %12
artış olmuştur (bir yıl öncesine göre). Yukarıda verilen artış olmuştur (bir yıl öncesine göre). Yukarıda verilen
%12,5'lük artış bu iki yılın ortalaması; %11 ise sadece %13'lük artış bu iki yılın ortalaması; %12 ise sadece
2014 yılının artışıdır. 2014 yılının artışıdır.

Ortalama deneme hesabı için %10'luk yıllık artış Ortalama deneme hesabı için %10'luk yıllık artış
öngörülmüştür... öngörülmüştür...






Arkadaşlar bugün biraz boş zamanım vardı ve eldeki verilerden hareketle bir çalışma yaptım. Bu çalışmanın iki amacı vardı: 1) AHL, IGA hizmete girene kadar ne kadar daha "yüklenecek"? 2) IGA, 2018 sonlarında hizmete tam olarak açılabilirse (daha önceki tarihlere açıkçası pek itibar edemiyorum) ne kadar yeterli olacak?

Hemen peşinen söyliyeyim, bu incelemem sadece havalimanı terminal kapasiteleriyle bağlantılı olarak yapılabilmiştir. Diğer kriterler (başta pist yeterliliği, iniş/kalkış sayıları açısından vs.) bir inceleme değildir.

Malum şu son yıllarda, kendi boyutundaki Avrupa havalimanları içinde AHL en hızlı oranda büyüyeni oluyor. Yukarıdaki tablodan bunu görebilirsiniz. Toplam yolcu olarak 2010-2015 (başı) arasında yıllık %15.5'luk inanılmaz bir büyüme hızı var ama bu artış Dış Hatlar'da %17.5'a yükseliyor...

Peki AHL bu artış hızıyla 2018 sonuna kadar hangi rakamlara varacak. Yukarıdaki tabloda bu görülebilmekte. O ortalama %15.5'luk artış zaten felaket senaryosu ortaya çıkartıyor; hadi biz çok daha mütevazi davranıp yıllık ortalama %10'lara razı olsak bile 2018 toplam yolcu sayısı 83.5 milyona dayanmakta. AHL bu yükü, gerek terminal gerekse de pist kapasitesi olarak nasıl karşılayabilecek?

Olayı daha da hızlı büyüyen Dış Hatlar terminaline indirgersek: biliyorsunuz TAV (aslında kendi sorumluluğunda olmadığı halde, kendi finansmanıyla) mevcut Dış Hatlar Terminali yanına 4 köprülü ve 8 körüklü bir ilave Dış Hatlar Terminali de inşa etmekte. 2016 ilk çeyreği sonu, bilemediniz 2016 ortasında bu ek tesis hizmete girebilecek gibi... Dış Hatların şu anki azami kapasitesi olsun olsun da 40-42 milyon yolcu olsun; 2014'de zorlamalarla 38.2 milyon yolcuya hizmet verebildiyse bunun azamisi de olsun olsun %10 fazlası olsun. Yeni yapılan ilave terminalin kapasitesini de 10 milyon, hadi zorlamayla 12 milyon kabul edelim. Dış Hatlar 2016 ortalarında 50-54 milyonluk bir kapasiteye kavuşmuş olacak da bu durum sadece yıllık %10 artışla zar zor 2018 sonlarını getirebilecek gibi gözüküyor.

Fakat şimdi AHL'nin bu büyüme hızını (yine yıllık %10 olarak alırsak) IGA'nın 2018 sonu açılacak ilk fazının kapasitesini peşin peşin dolduracağı anlaşılmakta (AHL işletime kapatılırsa ve SAW de bu arada yapılacak 2. pist ve olası terminal ilavesiyle AHL ve/veya IGA'dan pay almazsa...). Hesaplarıma göre IGA 1. faz zaten 2019 sonunda var olacağı söylenen 80-90 milyon kapasitesini doldurmuş olacak? Eee, 2. fazı (ek terminal vs.) dahil 2010'a yetiştirebilecekler mi???

Bugün başka bir kaynakta okudum. 4-4.5 milyon nüfuslu bir Ada Devlet olan Singapur Hava Limanı 4. Terminal inşaatı yapılıyormuş, mevcut 1. Terminal da genişleteceklermiş. (Singapur'da iç hat seferi yok; yolcular ya bu Ada Devlet'ine gelip gidenler 2021'de bu yenilemeler bittiğinde kapasite galiba 90 küsur milyona çıkıyor. Mevcut Kapasite 60 milyon falan. 2014'de 54 milyon yolcuya hizmet vermiş... Yani adamlar kapasitelerinin sonuna gelmeden büyümeyi başlatmışlar (hatta onların ölçülerine göre geç kalmışlar!... Yıllık artışları mı? 2011 ve 2012'de %10 civarı ama 2013'den 2014'de yüzde 1'in bile altında!!!): bizde kapasite bittikten sonra ne yapalım diye düşünüyoruz. Bir yandan 3. havalimanı inşaatına start veriyoruz (ama nasıl bir arazi üstünde, sadece orayı düzeltmek 1.5 yılı alacak gibi...) hem de mevcut olanına 2 yıl kullanmak için ilave terminal yapmaya kalkıyoruz ve de zaten var olan 2. havalimanına (SAW) yıllar boyu 2. pisti yapmaktan resmen kaçınıyoruz...

Biz zaten feci işbiliriz!... "Türk'ün aklı başına hep sonradan gelir!" sözü boşuna üretilmemiş!... :):):)


Not: Tablodaki rakamlar Wikipedia kaynaklarından alınmakla birlikte DHMİ verileriyle de kontrol edilmiştir...
 

·
Moderator
Joined
·
30,841 Posts
Discussion Starter · #55 ·
harika bir strateji,
aynı zamanda markanın adını da tüketicinin kafasında İstanbul'suz uçuşlarla bağdaştıracaktır.
 

·
Registered
Joined
·
115 Posts
Bu arada acaba Qatar AW epeyce bir süredir neden Ankaradan da uçmaktadır Doha'ya? (İlk başladıklarında haftada 3 frekans, Belgrad uzantılı başlamışlardı... Şimdi zannederim haftada 6 frekans DOH-ESB-DOH uçmaktalar a320'lerle olsa bile...) QR parayı bol mu buluyor ve bol kepçe harcıyor; yoksa Ankara'dan tüm Ortadoğu, Yakın Asya ve Uzak Doğu'ya olan tüm yolcuyu mu topluyor? (Not: Bilet fiyatlarına bakarsanız, özellikle Business Class'ta QR fiyatlarının genelde TK fiyatlarının ciddi olarak altında kaldığını göreceksiniz... Tek handikap, aradaki Doha aktarması ama oradaki Business Class Lounge servisi de Istanbul'dakini aratmayacak düzeydedir...)
 

·
Registered
Joined
·
176 Posts
THY'nin tüm Türiye'yi yurtdışı uçuşlarında İstanbul'a mahkum etmesinin sebebini bazen İstanbul'un yolcu sayısını artırmak için yaptığını düşünmüyor değilim. Aktarmalı uçtuktan sonra elin Alman havayolu da aynı yere aktarmalı uçuruyor, bir de fiyatını da daha ucuz yapıyor. Nerede millilik?
 
41 - 60 of 153 Posts
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top