İSTANBUL | Kabataş Transfer Centre | U/C

ÇOK CİDDİ BİR KİLOMETRE YENİ METRO

Öteden beri Kabataş'ın bir transfer merkezi olabileceği fikrine bir türlü ısınamadım. T1 Tramvayı son durak Kabataş olduğu için, deniz ile de irtibatlı olduğu için zoraki bir merkez oldu ama bence bir ayak hep eksik kalıyor. Tramvay Kabataş'ta sonlandığı için Eminönü'nde son durak yapan bazı İETT hatları Kabataş'a çekilince, orada bir yoğunluk oluştu. Halbu ki doğal olan şey Beşiktaş'a çekilmesi idi. Bunun için de tramvayın Dolmabahçe'den Beşiktaş'a kadar uzatılması gerekiyordu. Ama cadde üstünü karayollarına esir bıraktıkları için yer altına inelim dediler ve M7 Metrosu'nu Kabataş'a uzattılar. Bu seferde Beşiktaş'tan Eminönü'ne gidecek bir yolcuyu 2 vesait aktarma yapmaya mecbur bıraktılar. Yani yine olmadı. Ama hala geç değil. M7 Metrosu'nu Sirkeci'ye uzatıp Kabataş'taki İETT enflasyonuna son vermek mümkün. Çünkü Beşiktaş'tan Eminönü'ne tek vasıta ile direk gidilebilir. Tramvay da Dolmabahçe'den Beşiktaş'a yine de uzamalıdır. Arada Dolmabahçe durağı olur. Metroda bu kadar sık durak olmaz. Aynı şekilde Kabataş-Karaköy arasında da durak olmaz. Metro ve tramvay ayrı ayrı işlevlere sahiptir. Biri anyaya diğeri hanyaya gidiyor zaten. Mahmutbey-Sirkeci metrosu olsa ne güzel olmaz mı? Daha sonra Beylikdüzü'ne uzatılınca da Beylikdüzü-Sirkeci olsa güzel olmaz mı? Çok uzun hat oluyor ama n'apalım, şehir uzun. Seçim atmosferinde İmamoğlu'nun metrolarla ilgili vaadleri vardı. Bir harita da yayınlanmıştı. Daha ilk maddesi entegrasyon idi. Yakında ulaşım çalıştayı yapılacak. Bu tarz iyileştirmeler bekliyorum. Listeyi buraya alalım. Takip için. Yanlarına da açıklama girelim.

http://www.cumhuriyet.com.tr/haber/...ir-gercek-var-vazgecilmez-yatirimimiz....html

Duran metroları hareketlendiriyor ama şu ifade çok dikkat çekici:

İşte bütün bu meseleleri içine katarak hem bu 8 hattın en verimli şekilde bazı proje revizyonları ile başlamasını sağlamak hem de bir sonraki aşamada çok hızlı, çok acil ihtiyaca dayalı olarak başlatılması gereken yeni projeleri, buradaki verimlilik kısmında ölçerek, verimlilikle beraber projenin finansmanını da başında var ederek, süreçleri başlatma niyetimiz var. Yani işin kısası şu: Önümüzdeki 4 yıl içerisinde bunları bitirmenin yanı sıra çok etkin, çok verimli bulunduğumuz ciddi bir kilometreyi de başlatmak istiyoruz. Kaldı ki o çalıştayımız burada bize bu neticeyi de verecek. Niyetimiz, en geç 2020’nin Ocak ayında bir gelecek projeksiyonumuzu İstanbul halkı ile paylaşmak olacak.”

Click to expand...

1. Konforlu bir ulaşım ve rahat bir trafik akışı sağlanması için sistemlerin birbirleriyle entegre edilmesi
2. İstanbul Ulaşım Ana Planı'nın yenilenmesi
3. Marmaray'ın ilk etapta Ispartakule'ye, daha sonra Çatalca'ya, uzun vadede ise Çerkezköy'e uzatılmasının sağlanması (UBAK, TCDD)

4. Yeni metro hatlarının inşa edilmesi:
* Kabataş-Mahmutbey
* Göztepe-Ümraniye
* Bostancı-Dudullu
* Beylikdüzü-İncirli
* Bakırköy-İncirli (M3'ten ayrı bir hat mı?)
* İncirli-Silivri
* Kirazlı-İncirli (mükerrer yazılmış)
* Gayrettepe-Havalimanı
* Eminönü-Alibeyköy
* Mahmutbey-Bahçeşehir
* Bahçeşehir-Avcılar
* Bağcılar-Kabataş (Tramvayı metroya mı çevirecekler acaba?)
* Bağcılar-Küçükçekmece
* Üsküdar-Beykoz
* Sultançiftliği-Arnavutköy
* Kazlıçeşme-Söğütlüçeşme
* Kağıthane-Küçükçekmece (Alibeyköy-GOP-Atışalanı-E6-Halkalı aksı)
* Bayrampaşa-Bahçelievler (T5A Eyüp-Bayrampaşa şube hattının Güngören, Haznedar, Kocasinan aksıyla Sefaköy içlerine gitmesi)
* Sultanbeyli-Sancaktepe
* Çengelköy-Ataşehir

Click to expand...