[dkzg]

Postanowiłem otworzyć nowy temat o wszystkim co na szynach, ale nie pasuje do tematu tramwajowego i metrowego. Czyli wszystkie windy, kolejki terenowe, liniowe i inne takie.

Na pierwszy ogień prezetuję Wam Polybahn z Zurychu:

Kolejka przewozi pasażerów pomiędzy dolną stacją Zürich Central-Polybahn a górną stacją Polyterasse ETHZ zlokalizowaną obok głównego budynku politechniki ETH Zürich, zwanej uprzednio Eidgenössisches Polytechnikum, a od której kolejka zawdzięcza swoją obecną nazwę.


W 1886 roku została wydana koncesja na działanie kolejki, a 8 stycznia 1889 została ona otwarta. Początkowo kolej miała napęd wodny, którego działanie polegało na wymianie balastu wodnego pomiędzy wagonami. Elektryfikacja linii nastąpiła w 1897 roku.


W 1950 firma Zürichbergbahn (ZB), która obsługiwała linię zaczęła tracić na niej pieniądze i postanowiła nie przedłużać koncesji na początku lat 70. XX wieku. W 1972 powstało stowarzyszenie Pro Polybahn, którego celem było pomóc przetrwać istnienie Polybahn. W 1976 Szwajcarskie Towarzystwo Bankowe (Schweizerische Bankgesellschaft — SBG) uratowało Polybahn, powołując do obsługi kolejki firmę SBG Polybahn AG. W 1990 roku kolejka przeszła kompletną renowację, został wymieniony cały mechanizm, a jej trójszynowy tor został zastał zastąpiony przez standardowy dwuszynowy. 21 października 1996 kolej została ponownie otwarta pod nazwą UBS Polybahn. Obecnie na linii funkcjonują dwa wagony na jednym torze z mijanką pośrodku trasy.

Dane techniczne
Częstotliwość odjazdów 2,5 min
Sposób obsługi automatyczny
Napęd trójfazowy silnik elektryczny z przetwornicą częstotliwości
Rozstaw szyn 1000 mm
Długość trasy 176 m
Pokonywana wysokość 41 m
Średnie nachylenie trasy 23%
Pojemność 50 osób w jednym wagoniku
Prędkość Max 2.5 m/s (= 9 km/h)
Czas podróży 100 sekund
Przepustowość 1200 osób na godzinę

https://pl.wikipedia.org/wiki/Polybahn

Dodam tylko, że jest włączona w system zuryskiej komunikacji i można nią podróżować na normalnym bilecie. Poniżej fotki, wykonanie moje

Wejście do stacji Zürich Central-Polybahn:

Wnętrze stacji:

Wyjazd ze stacji, tak znajduję się ona w kamienicy, w której mieszkają ludzie:

Widok ze środka na drugi wagonik:

Mijanka w całej okazałości:

Końcówka mijanki, z widokiem na stację przy Politechnice:

Widok ze stacji przy Politechnice:

Widok na skrzyżowanie Weinbergstrasse z Seilergraben:
http://i.imgur.com/LeRLg2b.jpg

Oraz zdjęcie mniej więcej ze skrzyżowania wymienionego powyżej:

 

[paszczakoss]

Zagrała nawet w pewnym dość znanym filmie:

https://youtu.be/Sqkvm3l23h4?t=5819

Poza tym polecam tę stronę, mnóstwo ciekawych miejsc i historii kryjących się za poszczególnymi kolejkami:
http://www.funimag.com/

 

[Wojti]

Witam,

Dwa małe strzały z zeszłego tygodnia i podróży koleją linową na Jaworzynę Krynicką .

Przepraszam za jakość ale czyby w wagoniku były brudne oraz podrapane.

 

[dkzg]

Dla zainteresowanych:

W niedzielę 17 grudnia 2017 zostanie oddana do eksploatacji kolejka linowo-terenowa o nachyleniu 110% (Standseilbahn Schwyz-Stoos).

 

[Telam]

Ciekawe połączenie funikulara z windą:

 

[pmpoznan]

Gdzieś to widziałem na Forum

 

[Mateusz864]

Dałem do wątku o metrze ale chyba bardziej pasuje tu - Minimetro w Perugii

 

[dkzg]

Czas trochę odkurzyć ten wątek, jutro coś wrzucę

 

[darols]

Tak mi się wydawało, że jest odpowiedni wątek to wrzucam tutaj informacje dotyczące modernizacji czterech kolejek linowych w kultowej gruzińskiej Cziaturze:

Francuzi wrócili do Cziatury. Powstają nowe kolejki linowe

W gruzińskiej Cziaturze nie można już przejechać się starymi, budzącymi grozę kolejkami linowymi. W centrum trwa budowa nowoczesnych kolejek – z liniami rozchodzącymi się w cztery strony miasta. Do Gruzji wrócili właśnie przedstawiciele francuskiej firmy, by dokończyć budowę wstrzymaną z powodu...

www.transport-publiczny.pl

Dobrze, że modernizują, chociaż wielu będzie tęskniło za klimatem zardzewiałych kolejek:

 

[j_brawo]

Po Charkowie smiga takie cuś.

Laczy jedno z charkowskich blokowisk z... wesołym miasteczkiem Cała podróż zajmuje jakieś 20 - 30 min. Wagoniki troche klaustrofobiczne i niektóre zardzewiałe i bez szyb (darmowa klimatyzacja). Ale wrażenia i widoczki super

 

[Chudy1210]

Niewiele brakło, a w zeszłym roku wybrałbym się do Gruzji i przejechał się tymi niesamowitymi kolejkami. Jak słyszę o ich modernizacji, to tym bardziej boleję, że nie udało mi się wybrać.

 

[darols]

To jest tak, że szkoda tego klimatu ale z drugiej strony ich stan zagrażał już życiu i bezpieczeństwu pasażerów i w końcu coś by tam się urwało. Modernizacja 4 kolejek o tyle cieszy, że nie skończyło się jak z tramwajami czy trolejbusami w innych gruzińskich miastach, które też doprowadzono do śmierci technicznej i zaorano. Tutaj nie bardzo da się zastąpić kolejki marszrutkami, to postanowili je jednak zmodernizować. Mam nadzieję, że pozostałe, które zamknięto też się doczekają moderny, bo to było chyba najbardziej "linowo-kolejkowe" miasto świata.

Ps. co do klimatu rdzewiejących kolejek, to jak im się podejście do bieżącego utrzymania nie zmieni to za 20-30 lat te zmodernizowane będą w podobnym stanie jak te, które zamknęli w 2019 roku.

 

[Tomkisiel]

Znalazłem ten wątek więc trochę, go rozruszam. Moim tematem przewodnim będzie Funicolare z Neapolu. Zdjęcia z 04.2019
Wrzucę też Funicolare z Polski. (2020)
Tutaj jest mapka całej organizacji w Neapolu i wokół. Jest to dobrze zorganizowane, zwłaszcza węzły przesiadkowe.

Miasto Neapol jest wyposażone w cztery historyczne systemy kolejki linowo-terenowej :
Central
Mergellina
Chiaia
Montesanto
Zacznę od linii "Centrale"
Linia o długości 1234 metrów otwarto w 1928, a budowę rozpoczęto w 1924. Trasa łączy najbardziej zamożne handlowe ulice miasta: via Roma (Galleria Umberto) i Via Chiaia z Via Scarlatti i Via Luca Giordano, stąd bywa nazywana kolejką shopperów. Na linii kursują dwa trzywagonowe składy na 450 miejsc. Nazwy kolejnych stacji to (od góry): Piazza Fuga, Petraio-Via Palizzi, Corso Vittorio Emanuele i Augusteo. [wikipedia]

1. Zaczynam od Centrale. Znajduję cię w Centrum przy via Toledo i via Chaia. Pełno sklepów, turystów...
To stacja dolna

2. Wchodzi się na pojedyńcze bilety. My mieliśmy bilet tygodniowy ANM, więc nieraz przez bramki ciężko było przejść, bo obsługa nie znała tych biletów

3. Bilet na tydzień na wszystkie linie w mieście kosztował nas po 16,5 Euro na osobę. Młody za darmo, bo nie miał skończonych 6 lat.

4. A tak prezentuje się stacja górna. Wszystko jest tu skomponowane idealnie. Stacja, sklepy, mieszkania

5.

6. Z daleka kamienice prezentuję się naprawdę okazale, ale im bliżej widać, że wykończenia są zrobione na "odwal się"

c.d.n.



Fotorelacja wstawiona Fotorelacjonuszem.

 

[Tomkisiel]

7. W środku hale to dzieła sztuki

8. Nawet kioski zachowują klasę

9. Na każdej stacji początkowo-końcowej są specjalne tablice, jak poruszać się po tej stacji - po Włosku i Brailem

10. Piękna stacja - piękne zadaszenie, a na około inne kamienice. Jak oni to budowali?

11. 3 wagoniki

12. Tak są tacje skonstruowane, aby potoki pasażerskie nie mieszały się, z jednej strony wchodzimy, z drugiej wychodzimy

c.d.n.



Fotorelacja wstawiona Fotorelacjonuszem.

 

[Tomkisiel]

13. Spojrzenie w kierunku tunelu

14. W środku sporo miejsca, dla siedzących i stojących. A co ważne częstotliwość jazdy jest bardzo duża.

15. Funicolra w Neapolu są bardzo dobrym i ważnym uzupełnieniem sieci metra (2 linie) oraz sieci kolejek podmiejskich. Np. Linia 2 metra, tylko w Neapolu jest metrem, a tak linia podnmiejska przecina tylko miasto, aby dojechać np. do Sorento. Niby parę stacji, ale jesteśmy już po paru minutach, w innej dzielnicy i mamy inne piękne widoki.

16. Historyczny wagon koleji

17. Przystanek pośredni Petraio

18. C.V. emanuele

19. C.V. emanuele

c.d.n.



Fotorelacja wstawiona Fotorelacjonuszem.

 

[Tomkisiel]

20. A to już tunel widziany z dolnej stacji Augusteo

21. Jesteśmy już na dole przy via Toledo

22. Tablica

23. Jeszcze rzut oka na wagoniki na stacji dolnej Augusteo

24. I stacja na zewnątrz

25. Espresso i...

26. Przesiadka na pobliską piękną stację metra Toledo.

c.d.n. ....



Fotorelacja wstawiona Fotorelacjonuszem.

 

[Tomkisiel]

Montesanto
Otwarta 30 maja 1891 r . Kolejka linowa Montesanto jest drugą kolejką linową, którą miasto Neapol wyposażyło w celu połączenia wzgórza z centrum miasta.
Łączy najwyższą część dzielnicy Vomero z Piazzetta Montesanto, gdzie łączy się z węzłem przesiadkowym z kolejami Sepsa (Cumana i Circumflegrea) oraz linią metra 2.
Charakterystyka techniczna:
· Długość: 825 m
· Różnica poziomów: 168 m
· Skrajnia: 1435 mm
· Maksymalne nachylenie: 23%
· Średnie nachylenie: 20%
· Prędkość: 7 m / s
· Czas jazdy: 4 min 25 s
· Wydajność pociąg: 300 os.
· Maksymalna przepustowość: 6000 osób / godzinę w każdym kierunku

27. Tak wygląda stacja od strony placu

28. Z boku

29. Im bliżej to gorzej to wygląda z zewnątrz

30. Stacja dolna

31. Widok od środka

32.

33. Jest i wagonik

c.d.n

 

[Tomkisiel]

Montesanto c.d.

34. Tak wygląda z góry

35.

36. Widoki przednie

37. W środku w komunikacji miejsckiej zawsze czysto i schludnie

38.

39. To jedziemy do góry

40. Zaraz stacja V. Emanuele

41. Oto ona przed tunelem

c.d.n...

 

[Tomkisiel]

Montesanto c.d.

42. c.v. emanuele w dół i...

43. ...w górę

44. Tunele... dla mnie to miasto tuneli

45. I jestem na stacji końcowej Morghen

46. Nie tylko ja fotografuję...

47.

48. Strona dla wysiadających

49. Strona dla wsiadających

c.d.n.....



Fotorelacja wstawiona Fotorelacjonuszem.

 

[Tomkisiel]

Montesanto c.d.

50. Tabliczka z danymi technicznymi

51. Stacja z zewnątrz

52.

53. Po co tam wjechać. Jest zamek, muzea oraz przepiękne widoki na...
Neapol

54. Wezywiusz i port

55. Kolejny zamek i port oraz budowa metra (tam gdzie żurawie)

c.d.n....



Fotorelacja wstawiona Fotorelacjonuszem.