[Αναερόβιος]

Ναι, πέτα τη μπάλα στην εξέδρα. Ενδεχομένως να φταίνε οι Μασόνοι, το κεφάλαιο (ετσι γενικά) και ο κακός μας ο καιρός που σε ενα ακόμα δημόσιο έργο ζούμε τη μέρα της μορμότας.

 

[prisma]

Παρελήφθησαν οι πρώτοι από τους 25 νέους συρμούς τραμ

Έχουν γίνει αναφορές για τους νέους συρμούς παραπάνω, όμως έχει κάποιες γενικότερες αναφορές για το δίκτυο τραμ που ίσως ενδιαφέρουν.

 

[Pireotis]

Δημοτικό Θέατρο την προηγούμενη εβδομάδα

και Πειραιάς (λιμάνι),προσπάθησα να φαίνεται σε ποιο βάθος βρίσκεται η κατασκευή του σταθμού.

 

[kosk]

Να επεκτείνουν κατά 7 και όχι κατά 5 στρέματα το τραμ - οστάσιο των συρμών. Να βρούνε κι άλλους χώρους κοντά στη παραλία. Οι ανάγκες θα μεγαλώσουν ο εε ο.

 

[username unnecessary]

Εξελίξεις για τη γραμμή 4 του μετρό | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Κρίσιμος για την τύχη του διαγωνισμού για τη γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας είναι ο Σεπτέμβριος. Στα τέλη του μήνα θα εκδικαστούν από το ΣτΕ οι προσφυγές των δύο κοινοπραξιών που διεκδικούν το έργο και η απόφαση ουσιαστικά θα κρίνει αν ο διαγωνισμός θα συνεχιστεί ή θα πρέπει να ακυρωθεί.

www.kathimerini.gr

 

[athensam]

Τραγική η κατάσταση της ελληνικής γραφειοκρατιας και φυσικά των ελληνικων εταιρειών.. Δεν εχει ακουστεί πουθενά η ανάδοχος εταιρεία να διεκδικεί τετοι εργο προσφέροντας έκπτωση της τάξης του 22 τοις εκατό. Καταλαβαίνετε απο εκεί σε τι κατάσταση θα κυμανθεί το εργο (αν ποτε γίνει). Αυτη τη στιγμή το διεκδικούν δύο σχεδόν χρεοκοπημενες εταιρείες αντι να το έπαιρνε ο Μυτηλιναιος ή καποια απο τις αλλες... Ελλας το μεγαλείο σου

 

[loufjohn]

Στο ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ τα έργα για το τραμ ακόμα και μετά το τέλος τη πρώτης εβδομάδας Σεπτεμβρίου ΔΕΝ ΠΡΟΧΩΡΑΝΕ

 

[username unnecessary]

Γραμμή 4: Ο εγκλωβισμός του διαγωνισμού “εγκλωβίζει” τις επεκτάσεις προς Μαρούσι και Ηλιούπολη

Share0TweetLinkedIn0sharesO διαγωνισμός για τη νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας είναι αλήθεια ότι έχει “παλιώσει”. Μετά από τρία και πλέον χρόνια αναμένεται η κρίσιμη απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας για να γίνει γνωστή η τύχη του μεγαλύτερου δημόσιου έργου όλων των εποχών. Ενόσω όμως...

ypodomes.com

 

[gm2263]

Πολύ καλός ο Καραγιάννης εδώ. Βέβαια, τα προβλήματα είναι σύνθετα και άλλα έχουν να κάνουν με αντικειμενικές δυσκολίες, άλλα έχουν να κάνουν με ενστάσεις αναδόχων, άλλα έχουν να κάνουν με πολιτικά παιχνίδια και πάει λέγοντας. Πιστευω ότι το μεγαλύτερο μέρος των εμποδίων προέρχεται από τον ανθρώπινο παράγοντα και από το γεγονός ότι σαν έθνος είμαστε κατώτεροι των περιστάσεων. Βάζουμε πρώτα το συντεχνιακό, πολιτικό και ατομικό συμφέρον από την πατρίδα ή την κοινωνία. Κρίμα.

Στο συγκεκριμένο σκέλος, θα έβαζα μικρή προτεραιότητα την επέκταση προς το Μαρούσι ΑΛΛΑ με μεγάλη σύμπραξη ιδιώτη α λα Αττική Οδό και με σκοπό να τη συνδέσω με τον προαστιακό της Αττικής Οδού στο Δαχτυλίδι. Με αυτό τον τρόπο και με κατάλληλες ρυθμίσεις και "δικτατορικά" πολεοδομικά διατάγματα θα έκαναν μια αναδιάταξη όλου του άξονα της Κηφισίας από τη διασταύρωση του "Υγεία" μέχρι το σταθμό Αμαρουσίου, μη σας πω και με εναέριο μετρό και με το σκοπό της ανέγερσης ψηλών κτιρίων για τη δημιουργία μιας Defense στην Αθήνα.

Όχι. Δεν είναι κατάλληλο το "Ελληνικό" για αυτό παρά μόνο σε εκείνο το τμήμα με τη Λ. Βουλιαγμένης. Το Ελληνικό είναι για άλλες κύριες χρήσεις. Το Μαρούσι αντίθετα, είναι για πύργους γραφείων και κατοικιών απλά για εμπλουτισμό του μείγματος με μόνιμους κατοίκους. Μόνιμους, όχι άδεια κτίρια και άφαντους Ασιάτες για πλασματικές βίζες.

Αλλά αυτό είναι μεγάλη συζήτηση. Επί της; ουσίας: Εναέριο μέχρι το "Δαχτυλίδι και παραπέρα. Η τεχνολογία υπάρχει. Κοντά στο αεροδρόμιο είναι. Με λίγη τύχη, είναι εφικτό εντός επταετίας - Δεκαετίας το πολύ.

Αλλιώς, Καλό 2035-40 για το συγκεκριμένο κομμάτι.

 

[athensam]

Σημερινό βίντεο απο το φρεαρ Μελα περίπου στο μέσο των υπο κατασκευή σταθμών του Πειραιά και Μανιατικα που χρησιμεύει για άντληση και μελλοντικά ως εξοδο κινδύνου.. Στο τελος φαίνεται το σημείο που έχουν ανοίξει το σημείο που ενώνεται με την σηραγγα του μετρό

Βίντεο δικό μου

 

[notiskas]

Όχι. Δεν είναι κατάλληλο το "Ελληνικό" για αυτό παρά μόνο σε εκείνο το τμήμα με τη Λ. Βουλιαγμένης. Το Ελληνικό είναι για άλλες κύριες χρήσεις. Το Μαρούσι αντίθετα, είναι για πύργους γραφείων και κατοικιών απλά για εμπλουτισμό του μείγματος με μόνιμους κατοίκους. Μόνιμους, όχι άδεια κτίρια και άφαντους Ασιάτες για πλασματικές βίζες.

Αλλά αυτό είναι μεγάλη συζήτηση. Επί της; ουσίας: Εναέριο μέχρι το "Δαχτυλίδι και παραπέρα. Η τεχνολογία υπάρχει. Κοντά στο αεροδρόμιο είναι. Με λίγη τύχη, είναι εφικτό εντός επταετίας - Δεκαετίας το πολύ.

Αλλιώς, Καλό 2035-40 για το συγκεκριμένο κομμάτι.

BTW πέρασα ξανά μετά από πολύ καιρό από τη Βουλιαγμένης πρόσφατα και συνειδητοποίησα ότι τελικά η Μεσογείων δεν είναι μόνη της στην εξωπραγματική ασχήμια.

Μακάρι να υπάρξει αφορμή με το Ελληνικό και να αλλάξει άρδην αυτό το αίσχος.

 

[athensam]

Σημερινές φωτογραφίες απο το εργοτάξιο του μετρό στον Πειραιά (φωτο δικες μου)
Στην πρώτη φωτογραφία φαίνεται το σημείο που θα περνανε οι ραγες στο σημείο των αποβαθρων και στη συνέχεια ειναι η σηραγγα προς Μανιατικα που τοποθετουνται σιγα σιγα οι ραγες... Στην προτελευταία φωτογραφία φαίνεται το σημείο που εχουν πρόβλημα με τα νερα στο φρεατιο Μελα (απο χθεσινη αναρτηση μου) και τα αντλουν. Στην τελευταία φωτογραφία φαίνονται παλι οι αποβάθρες του μετρό.

 

[athvinco]

Eνδιαφερουσες οι φωτο σου Athensam.
Λογω προσβασης σου οπως βλεπουμε στα αδυτα της Αττικο Μετρο μηπως γνωριζεις αν εχει βρεθει μονιμη λυση για τα υδατα λογω γειτνιασης με το λιμανι;
Απ τη μικρη μας εμπειρια απο αλλους σταθμους με υπογεια υδατα (πχ Μοναστηρακι με τον Ηριδανο) το προβλημα δεν φαινεται ουσιαστικα να επιλυεται ποτε και αρκουμαστε απλως στις καθημερινες απαντλησεις και σοβαντισματα στους τοιχους ες αει.

 

[athensam]

Το πρόβλημα των υδάτων στο σταθμό του Πειραιά έχει λυθεί πλέον, ωστόσο ηταν εκείνο το οποίο ταλαιπωρησε για χρόνια τους μηχανικούς, οδηγώντας τους εν τέλει στην υδατοστεγανωση με τους διαφραγμάτικους τοιχους τεραστίων διαστάσεων (νομίζω οι μεγαλύτεροι στην Ευρώπη που χουν χρησιμοποιηθεί,και πρωτοποριακό μιας και δεν υπήρχε η τεχνογνωσία σε αυτο το επίπεδο) με 38 μέτρα βάθος, 1 μετρο πάχος και 2,8 μέτρα πλάτος(ουσιαστικά ειναι μεγαλα panel) ... Όλοι αυτοί έχουν τοποθετηθηκαν περιμετρικά του σταθμού και μετα ακολουθησε η εκσκαφή για να εξασφαλιστεί η υδατοστεγανωση της.. Το κατώτερο σημείο του σταθμού ουσιαστικά είναι εκει που θα τοποθετηθούν οι ράγες που ειναι στα 21 μετρα περίπου επόμενες γίνεται αντιληπτό ότι υπάρχουν ακόμα περίπου 17 μέτρα τοιχων και αυτό γίνεται για να ακολουθήσει το νερο οσο δυνατόν μεγαλύτερη διαδρομή προκειμένου να φτάσει στο εσωτερικό του σταθμού. Τωρα οσον αφορα το φρεαρ Μελα αυτο κατασκευαστηκε για να αφαιρεί τυχόν νερα απο τη σηραγγα και να τα αντλεί εξω απο αυτήν. Αυτα θα οδηγούνται στο αντλιοστασιο που θα υπάρχει στο βαθος του φρεάτος(αναμένεται να σκαφτουν ακομα 4 μετρα στο φρεαρ) .. Εκει επίσης θα κατασκευαστεί και σκαλα για περίπτωση έκτακτης ανάγκης που θα οδηγεί στην επιφάνεια .Θα ανεβαζω και αλλες φωτογραφίες μιας και τα εργα προχωρούν παρα πολυ γρήγορο αυτο το διάστημα και από τους άλλους 2 σταθμούς επίσης.

Για όποια αλλη απορια έχετε don't hesitate

 

[loufjohn]

Σε ευχαριστώ πολυ athensam για το πλούσιες πληροφορίες

 

[svvlas]

αμα το εχουν επίλυση το προβλημα του νερού γιατι υπάρχει στις φωτογραφίες?

 

[athensam]

αμα το εχουν επίλυση το προβλημα του νερού γιατι υπάρχει στις φωτογραφίες?

Το νερό που φαίνεται ειναι μονο στο σημείο του φρέατος και εκει που τώρα είναι μια λιμουλα μονο των 30 εκατοστών πριν είχε περίπου 1.5 μετρο ύψος . Αναμένεται να μπει η μόνιμη επένδυση στο φρεαρ μιας και τώρα έχει απλά το εκτοξευομενο σκυροδεμα. Επομένως θα λυθεί το πρόβλημα

Επίσης με ενημερώσανε οτι ο σταθμός του Πειραιά θα έχει φτάσει στην επιφάνεια μέχρι το Πάσχα. Και γενικά οι εργασίες προχωράνε ταχύτατα. Καθε μερα το εργοταξιο αλλαζει εικονα κυριολεκτικά

 

[kosk]

Το πρόβλημα των υδάτων στο σταθμό του Πειραιά έχει λυθεί πλέον, ωστόσο ηταν εκείνο το οποίο ταλαιπωρησε για χρόνια τους μηχανικούς, οδηγώντας τους εν τέλει στην υδατοστεγανωση με τους διαφραγμάτικους τοιχους τεραστίων διαστάσεων (νομίζω οι μεγαλύτεροι στην Ευρώπη που χουν χρησιμοποιηθεί,και πρωτοποριακό μιας και δεν υπήρχε η τεχνογνωσία σε αυτο το επίπεδο) με 38 μέτρα βάθος, 1 μετρο πάχος και 2,8 μέτρα πλάτος(ουσιαστικά ειναι μεγαλα panel) ... Όλοι αυτοί έχουν τοποθετηθηκαν περιμετρικά του σταθμού και μετα ακολουθησε η εκσκαφή για να εξασφαλιστεί η υδατοστεγανωση της.. Το κατώτερο σημείο του σταθμού ουσιαστικά είναι εκει που θα τοποθετηθούν οι ράγες που ειναι στα 21 μετρα περίπου επόμενες γίνεται αντιληπτό ότι υπάρχουν ακόμα περίπου 17 μέτρα τοιχων και αυτό γίνεται για να ακολουθήσει το νερο οσο δυνατόν μεγαλύτερη διαδρομή προκειμένου να φτάσει στο εσωτερικό του σταθμού. Τωρα οσον αφορα το φρεαρ Μελα αυτο κατασκευαστηκε για να αφαιρεί τυχόν νερα απο τη σηραγγα και να τα αντλεί εξω απο αυτήν. Αυτα θα οδηγούνται στο αντλιοστασιο που θα υπάρχει στο βαθος του φρεάτος(αναμένεται να σκαφτουν ακομα 4 μετρα στο φρεαρ) .. Εκει επίσης θα κατασκευαστεί και σκαλα για περίπτωση έκτακτης ανάγκης που θα οδηγεί στην επιφάνεια .Θα ανεβαζω και αλλες φωτογραφίες μιας και τα εργα προχωρούν παρα πολυ γρήγορο αυτο το διάστημα και από τους άλλους 2 σταθμούς επίσης.

Για όποια αλλη απορια έχετε don't hesitate

Ωραία, τώρα που ακόμη τα έχουν φρέσκα στο μυαλό τους να τα καταγράψουν λεπτομερώς σε ελληνικές καλένδες γιατί θα χρειαστούνε στην Πάτρα.

 

[kosk]

Σημερινές φωτογραφίες απο το εργοτάξιο του μετρό στον Πειραιά (φωτο δικες μου)
Στην πρώτη φωτογραφία φαίνεται το σημείο που θα περνανε οι ραγες στο σημείο των αποβαθρων και στη συνέχεια ειναι η σηραγγα προς Μανιατικα που τοποθετουνται σιγα σιγα οι ραγες... Στην προτελευταία φωτογραφία φαίνεται το σημείο που εχουν πρόβλημα με τα νερα στο φρεατιο Μελα (απο χθεσινη αναρτηση μου) και τα αντλουν. Στην τελευταία φωτογραφία φαίνονται παλι οι αποβάθρες του μετρό.

Αυτό που βλέπω και επισημαίνω στις γραμμές του Αμετρό είναι η απουσία λουκιών για τα νερά(βρόχινα ή θαλασσινά) που καταλήγουν μέσα στις σήραγγες. Για να είμαι ειλικρινής δεν θυμάμαι πως ήταν κατασκευασμένο το δάπεδο κάτω από τις ράγες στις παλαιότερες γραμμές τραίνων του Αμετρό.

Συγκρινόμενο με το Driverless στο οποίο επιβαίνω αραιά και που, τα λούκια αυτά βρίσκονται αριστερά και δεξιά παράλληλα με τις ράγες και αρκετές φορές παρατήρησα ότι έχουν νερό. Σημειοτέον ότι εδώ οι βροχοπτώσεις είναι σύνηθες φαινόμενο και σε μεγάλες ποσότητες(τα 80χιλιοστά πέφτουν για πλάκα).

Στο ακόλουθο βίντεο που αναρτώ έχω φροντίσει αυτό να ξεκινάει στο σημείο που δίπλα από τις ράγες φαίνεται να γυαλίζει και εκείνα είναι τα μακρόστενα λούκια στα οποία βρίσκεται νερό.
Η οριζόντια διατομή του δαπέδου κάτω από τις ράγες έχει σχήμα κάπως έτσι U----Ρ-------Ρ----U . Η διακεκομμένη είναι το επίπεδο του δαπέδου όπως παραπάνω και στα Ρ ακριβώς πάνω στην διακεκομμένη είναι οι δύο ράγες. Στα U στα άκρα είναι τα λούκια.

🎥📹 δικό μου

 

[prisma]

Στην «πρίζα» μπαίνει ο ΟΑΣΑ

Το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο πραγματοποίησε χθες στους δρόμους της Αθήνας ένα ηλεκτρικό λεωφορείο. Στόχος της δοκιμαστικής διαδρομής, η οποία πραγματοποιήθηκε χωρίς επιβάτες αλλά με βάρη εντός του οχήματος, ώστε να προσομοιάζουν οι συνθήκες με αυτές ενός γεμάτου λεωφορείου, είναι να εξεταστούν ενδελεχώς όλες οι τεχνικές ανάγκες που απαιτούνται για τη δρομολόγηση ηλεκτρικών λεωφορείων στην πρωτεύουσα.