SkyscraperCity Forum banner
3961 - 3980 of 5517 Posts

·
Registered
Joined
·
557 Posts
Ναι, πέτα τη μπάλα στην εξέδρα. Ενδεχομένως να φταίνε οι Μασόνοι, το κεφάλαιο (ετσι γενικά) και ο κακός μας ο καιρός που σε ενα ακόμα δημόσιο έργο ζούμε τη μέρα της μορμότας.
 

·
Registered
Joined
·
10,433 Posts

·
Registered
Joined
·
1,694 Posts
Δημοτικό Θέατρο την προηγούμενη εβδομάδα


και Πειραιάς (λιμάνι),προσπάθησα να φαίνεται σε ποιο βάθος βρίσκεται η κατασκευή του σταθμού.

 

·
Banned
Joined
·
3,111 Posts
Να επεκτείνουν κατά 7 και όχι κατά 5 στρέματα το τραμ - οστάσιο των συρμών. Να βρούνε κι άλλους χώρους κοντά στη παραλία. Οι ανάγκες θα μεγαλώσουν ο εε ο.
 

·
Moderator
Κορωνο-πρόσφυγας
Joined
·
15,288 Posts
 

·
Registered
Joined
·
1,036 Posts
Τραγική η κατάσταση της ελληνικής γραφειοκρατιας και φυσικά των ελληνικων εταιρειών.. Δεν εχει ακουστεί πουθενά η ανάδοχος εταιρεία να διεκδικεί τετοι εργο προσφέροντας έκπτωση της τάξης του 22 τοις εκατό. Καταλαβαίνετε απο εκεί σε τι κατάσταση θα κυμανθεί το εργο (αν ποτε γίνει). Αυτη τη στιγμή το διεκδικούν δύο σχεδόν χρεοκοπημενες εταιρείες αντι να το έπαιρνε ο Μυτηλιναιος ή καποια απο τις αλλες... Ελλας το μεγαλείο σου
 

·
Moderator
Κορωνο-πρόσφυγας
Joined
·
15,288 Posts
 

·
The Jedi Will Rise Again
Joined
·
13,616 Posts
Πολύ καλός ο Καραγιάννης εδώ. Βέβαια, τα προβλήματα είναι σύνθετα και άλλα έχουν να κάνουν με αντικειμενικές δυσκολίες, άλλα έχουν να κάνουν με ενστάσεις αναδόχων, άλλα έχουν να κάνουν με πολιτικά παιχνίδια και πάει λέγοντας. Πιστευω ότι το μεγαλύτερο μέρος των εμποδίων προέρχεται από τον ανθρώπινο παράγοντα και από το γεγονός ότι σαν έθνος είμαστε κατώτεροι των περιστάσεων. Βάζουμε πρώτα το συντεχνιακό, πολιτικό και ατομικό συμφέρον από την πατρίδα ή την κοινωνία. Κρίμα.

Στο συγκεκριμένο σκέλος, θα έβαζα μικρή προτεραιότητα την επέκταση προς το Μαρούσι ΑΛΛΑ με μεγάλη σύμπραξη ιδιώτη α λα Αττική Οδό και με σκοπό να τη συνδέσω με τον προαστιακό της Αττικής Οδού στο Δαχτυλίδι. Με αυτό τον τρόπο και με κατάλληλες ρυθμίσεις και "δικτατορικά" πολεοδομικά διατάγματα θα έκαναν μια αναδιάταξη όλου του άξονα της Κηφισίας από τη διασταύρωση του "Υγεία" μέχρι το σταθμό Αμαρουσίου, μη σας πω και με εναέριο μετρό και με το σκοπό της ανέγερσης ψηλών κτιρίων για τη δημιουργία μιας Defense στην Αθήνα.

Όχι. Δεν είναι κατάλληλο το "Ελληνικό" για αυτό παρά μόνο σε εκείνο το τμήμα με τη Λ. Βουλιαγμένης. Το Ελληνικό είναι για άλλες κύριες χρήσεις. Το Μαρούσι αντίθετα, είναι για πύργους γραφείων και κατοικιών απλά για εμπλουτισμό του μείγματος με μόνιμους κατοίκους. Μόνιμους, όχι άδεια κτίρια και άφαντους Ασιάτες για πλασματικές βίζες.

Αλλά αυτό είναι μεγάλη συζήτηση. Επί της; ουσίας: Εναέριο μέχρι το "Δαχτυλίδι και παραπέρα. Η τεχνολογία υπάρχει. Κοντά στο αεροδρόμιο είναι. Με λίγη τύχη, είναι εφικτό εντός επταετίας - Δεκαετίας το πολύ.

Αλλιώς, Καλό 2035-40 για το συγκεκριμένο κομμάτι.
 

·
Registered
Joined
·
1,036 Posts
Σημερινό βίντεο απο το φρεαρ Μελα περίπου στο μέσο των υπο κατασκευή σταθμών του Πειραιά και Μανιατικα που χρησιμεύει για άντληση και μελλοντικά ως εξοδο κινδύνου.. Στο τελος φαίνεται το σημείο που έχουν ανοίξει το σημείο που ενώνεται με την σηραγγα του μετρό

Βίντεο δικό μου

 

·
Registered
Joined
·
8,415 Posts
Όχι. Δεν είναι κατάλληλο το "Ελληνικό" για αυτό παρά μόνο σε εκείνο το τμήμα με τη Λ. Βουλιαγμένης. Το Ελληνικό είναι για άλλες κύριες χρήσεις. Το Μαρούσι αντίθετα, είναι για πύργους γραφείων και κατοικιών απλά για εμπλουτισμό του μείγματος με μόνιμους κατοίκους. Μόνιμους, όχι άδεια κτίρια και άφαντους Ασιάτες για πλασματικές βίζες.

Αλλά αυτό είναι μεγάλη συζήτηση. Επί της; ουσίας: Εναέριο μέχρι το "Δαχτυλίδι και παραπέρα. Η τεχνολογία υπάρχει. Κοντά στο αεροδρόμιο είναι. Με λίγη τύχη, είναι εφικτό εντός επταετίας - Δεκαετίας το πολύ.

Αλλιώς, Καλό 2035-40 για το συγκεκριμένο κομμάτι.
BTW πέρασα ξανά μετά από πολύ καιρό από τη Βουλιαγμένης πρόσφατα και συνειδητοποίησα ότι τελικά η Μεσογείων δεν είναι μόνη της στην εξωπραγματική ασχήμια.

Μακάρι να υπάρξει αφορμή με το Ελληνικό και να αλλάξει άρδην αυτό το αίσχος.
 

·
Registered
Joined
·
1,036 Posts
Σημερινές φωτογραφίες απο το εργοτάξιο του μετρό στον Πειραιά (φωτο δικες μου)
Στην πρώτη φωτογραφία φαίνεται το σημείο που θα περνανε οι ραγες στο σημείο των αποβαθρων και στη συνέχεια ειναι η σηραγγα προς Μανιατικα που τοποθετουνται σιγα σιγα οι ραγες... Στην προτελευταία φωτογραφία φαίνεται το σημείο που εχουν πρόβλημα με τα νερα στο φρεατιο Μελα (απο χθεσινη αναρτηση μου) και τα αντλουν. Στην τελευταία φωτογραφία φαίνονται παλι οι αποβάθρες του μετρό.
 

·
Registered
Joined
·
1,741 Posts
Eνδιαφερουσες οι φωτο σου Athensam.
Λογω προσβασης σου οπως βλεπουμε στα αδυτα της Αττικο Μετρο μηπως γνωριζεις αν εχει βρεθει μονιμη λυση για τα υδατα λογω γειτνιασης με το λιμανι;
Απ τη μικρη μας εμπειρια απο αλλους σταθμους με υπογεια υδατα (πχ Μοναστηρακι με τον Ηριδανο) το προβλημα δεν φαινεται ουσιαστικα να επιλυεται ποτε και αρκουμαστε απλως στις καθημερινες απαντλησεις και σοβαντισματα στους τοιχους ες αει.
 

·
Registered
Joined
·
1,036 Posts
Το πρόβλημα των υδάτων στο σταθμό του Πειραιά έχει λυθεί πλέον, ωστόσο ηταν εκείνο το οποίο ταλαιπωρησε για χρόνια τους μηχανικούς, οδηγώντας τους εν τέλει στην υδατοστεγανωση με τους διαφραγμάτικους τοιχους τεραστίων διαστάσεων (νομίζω οι μεγαλύτεροι στην Ευρώπη που χουν χρησιμοποιηθεί,και πρωτοποριακό μιας και δεν υπήρχε η τεχνογνωσία σε αυτο το επίπεδο) με 38 μέτρα βάθος, 1 μετρο πάχος και 2,8 μέτρα πλάτος(ουσιαστικά ειναι μεγαλα panel) ... Όλοι αυτοί έχουν τοποθετηθηκαν περιμετρικά του σταθμού και μετα ακολουθησε η εκσκαφή για να εξασφαλιστεί η υδατοστεγανωση της.. Το κατώτερο σημείο του σταθμού ουσιαστικά είναι εκει που θα τοποθετηθούν οι ράγες που ειναι στα 21 μετρα περίπου επόμενες γίνεται αντιληπτό ότι υπάρχουν ακόμα περίπου 17 μέτρα τοιχων και αυτό γίνεται για να ακολουθήσει το νερο οσο δυνατόν μεγαλύτερη διαδρομή προκειμένου να φτάσει στο εσωτερικό του σταθμού. Τωρα οσον αφορα το φρεαρ Μελα αυτο κατασκευαστηκε για να αφαιρεί τυχόν νερα απο τη σηραγγα και να τα αντλεί εξω απο αυτήν. Αυτα θα οδηγούνται στο αντλιοστασιο που θα υπάρχει στο βαθος του φρεάτος(αναμένεται να σκαφτουν ακομα 4 μετρα στο φρεαρ) .. Εκει επίσης θα κατασκευαστεί και σκαλα για περίπτωση έκτακτης ανάγκης που θα οδηγεί στην επιφάνεια .Θα ανεβαζω και αλλες φωτογραφίες μιας και τα εργα προχωρούν παρα πολυ γρήγορο αυτο το διάστημα και από τους άλλους 2 σταθμούς επίσης.

Για όποια αλλη απορια έχετε don't hesitate
 

·
Registered
Joined
·
1,036 Posts
αμα το εχουν επίλυση το προβλημα του νερού γιατι υπάρχει στις φωτογραφίες?
Το νερό που φαίνεται ειναι μονο στο σημείο του φρέατος και εκει που τώρα είναι μια λιμουλα μονο των 30 εκατοστών πριν είχε περίπου 1.5 μετρο ύψος . Αναμένεται να μπει η μόνιμη επένδυση στο φρεαρ μιας και τώρα έχει απλά το εκτοξευομενο σκυροδεμα. Επομένως θα λυθεί το πρόβλημα

Επίσης με ενημερώσανε οτι ο σταθμός του Πειραιά θα έχει φτάσει στην επιφάνεια μέχρι το Πάσχα. Και γενικά οι εργασίες προχωράνε ταχύτατα. Καθε μερα το εργοταξιο αλλαζει εικονα κυριολεκτικά
 

·
Banned
Joined
·
3,111 Posts
Το πρόβλημα των υδάτων στο σταθμό του Πειραιά έχει λυθεί πλέον, ωστόσο ηταν εκείνο το οποίο ταλαιπωρησε για χρόνια τους μηχανικούς, οδηγώντας τους εν τέλει στην υδατοστεγανωση με τους διαφραγμάτικους τοιχους τεραστίων διαστάσεων (νομίζω οι μεγαλύτεροι στην Ευρώπη που χουν χρησιμοποιηθεί,και πρωτοποριακό μιας και δεν υπήρχε η τεχνογνωσία σε αυτο το επίπεδο) με 38 μέτρα βάθος, 1 μετρο πάχος και 2,8 μέτρα πλάτος(ουσιαστικά ειναι μεγαλα panel) ... Όλοι αυτοί έχουν τοποθετηθηκαν περιμετρικά του σταθμού και μετα ακολουθησε η εκσκαφή για να εξασφαλιστεί η υδατοστεγανωση της.. Το κατώτερο σημείο του σταθμού ουσιαστικά είναι εκει που θα τοποθετηθούν οι ράγες που ειναι στα 21 μετρα περίπου επόμενες γίνεται αντιληπτό ότι υπάρχουν ακόμα περίπου 17 μέτρα τοιχων και αυτό γίνεται για να ακολουθήσει το νερο οσο δυνατόν μεγαλύτερη διαδρομή προκειμένου να φτάσει στο εσωτερικό του σταθμού. Τωρα οσον αφορα το φρεαρ Μελα αυτο κατασκευαστηκε για να αφαιρεί τυχόν νερα απο τη σηραγγα και να τα αντλεί εξω απο αυτήν. Αυτα θα οδηγούνται στο αντλιοστασιο που θα υπάρχει στο βαθος του φρεάτος(αναμένεται να σκαφτουν ακομα 4 μετρα στο φρεαρ) .. Εκει επίσης θα κατασκευαστεί και σκαλα για περίπτωση έκτακτης ανάγκης που θα οδηγεί στην επιφάνεια .Θα ανεβαζω και αλλες φωτογραφίες μιας και τα εργα προχωρούν παρα πολυ γρήγορο αυτο το διάστημα και από τους άλλους 2 σταθμούς επίσης.

Για όποια αλλη απορια έχετε don't hesitate
Ωραία, τώρα που ακόμη τα έχουν φρέσκα στο μυαλό τους να τα καταγράψουν λεπτομερώς σε ελληνικές καλένδες γιατί θα χρειαστούνε στην Πάτρα.
 

·
Banned
Joined
·
3,111 Posts
Σημερινές φωτογραφίες απο το εργοτάξιο του μετρό στον Πειραιά (φωτο δικες μου)
Στην πρώτη φωτογραφία φαίνεται το σημείο που θα περνανε οι ραγες στο σημείο των αποβαθρων και στη συνέχεια ειναι η σηραγγα προς Μανιατικα που τοποθετουνται σιγα σιγα οι ραγες... Στην προτελευταία φωτογραφία φαίνεται το σημείο που εχουν πρόβλημα με τα νερα στο φρεατιο Μελα (απο χθεσινη αναρτηση μου) και τα αντλουν. Στην τελευταία φωτογραφία φαίνονται παλι οι αποβάθρες του μετρό.

Αυτό που βλέπω και επισημαίνω στις γραμμές του Αμετρό είναι η απουσία λουκιών για τα νερά(βρόχινα ή θαλασσινά) που καταλήγουν μέσα στις σήραγγες. Για να είμαι ειλικρινής δεν θυμάμαι πως ήταν κατασκευασμένο το δάπεδο κάτω από τις ράγες στις παλαιότερες γραμμές τραίνων του Αμετρό.

Συγκρινόμενο με το Driverless στο οποίο επιβαίνω αραιά και που, τα λούκια αυτά βρίσκονται αριστερά και δεξιά παράλληλα με τις ράγες και αρκετές φορές παρατήρησα ότι έχουν νερό. Σημειοτέον ότι εδώ οι βροχοπτώσεις είναι σύνηθες φαινόμενο και σε μεγάλες ποσότητες(τα 80χιλιοστά πέφτουν για πλάκα).

Στο ακόλουθο βίντεο που αναρτώ έχω φροντίσει αυτό να ξεκινάει στο σημείο που δίπλα από τις ράγες φαίνεται να γυαλίζει και εκείνα είναι τα μακρόστενα λούκια στα οποία βρίσκεται νερό.
Η οριζόντια διατομή του δαπέδου κάτω από τις ράγες έχει σχήμα κάπως έτσι U----Ρ-------Ρ----U . Η διακεκομμένη είναι το επίπεδο του δαπέδου όπως παραπάνω και στα Ρ ακριβώς πάνω στην διακεκομμένη είναι οι δύο ράγες. Στα U στα άκρα είναι τα λούκια.

🎥📹 δικό μου
 

·
Registered
Joined
·
10,433 Posts
Στην «πρίζα» μπαίνει ο ΟΑΣΑ

Το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο πραγματοποίησε χθες στους δρόμους της Αθήνας ένα ηλεκτρικό λεωφορείο. Στόχος της δοκιμαστικής διαδρομής, η οποία πραγματοποιήθηκε χωρίς επιβάτες αλλά με βάρη εντός του οχήματος, ώστε να προσομοιάζουν οι συνθήκες με αυτές ενός γεμάτου λεωφορείου, είναι να εξεταστούν ενδελεχώς όλες οι τεχνικές ανάγκες που απαιτούνται για τη δρομολόγηση ηλεκτρικών λεωφορείων στην πρωτεύουσα.
 
3961 - 3980 of 5517 Posts
Top