[YU-AMC]

12 Mil for Helikon is very realistic. It was open until 2001 If I stand correct. Those were the days....

 

[skyduster]

Ugh! I'm glad to see it closed, and all of us here at Hellenic Agora feel the same way. That airport was such an embarrassment for Athens. The terminals that the airport had (at the time of closure in 2001) were designed in the 1960s for the needs of the 1960s. Because air travel was changing so rapidly at that time, Athens was already stuck with an outdated airport by the 1970s. Already in the 1970s, there was talk about relocating the airport to the Mesogeia valley (where the new airport is now located), because of the very limited space. But the move was controversial, and construction didn't begin until the 1990s.

According to this website about the history of Hellinikon airport (in Greek), the airport had 3,300,000 passengers in 1968. How times have changed! I wasn't alive then, but I remember by the 1990s, the international terminal would get very crowded. But I can't lie, there is a little nostalgia; when I look at pictures of the old airport...those 60s designs are so....60s!! lol, the Saarinen-designed terminals were unchanged from their opening in 1968 until their closure 2001!!!!

Some people loved Eero Saarinen's international terminal at Hellinikon, but IMO it definitely was not one of his best works. His terminals at Washington Dulles (IAD) and New York JFK were much more elegant, although the JFK one quickly became sorely outdated. The IAD main terminal never really became outdated, IMO. It was just mismanaged. It has a classic, timeless design, and -in its ample size and linear floorplan- it oddly resembles modern-day terminals. Because of growing traffic, they added ugly makeshift concourses in the 1980s, but those were completely unnecessary. The original Saarinen structure could have remained a single-structure terminal with some slight modifications (ie addition of jetbridges), and growing traffic at the airport could have been addressed by additional terminals, instead of adding concourses to a single terminal.

Anyways, you're right that Hellinikon airport closed in March 2001, and the new one started operations right then. The new airport inherited the ATH code. But for some reason, the old and new airports have different ICAO codes. Hellinikon was LGAT. Eleftherios Venizelos is LGAV.

--------
There's another interesting abandoned 60s-era airport, the one in Nicosia, Cyprus. The airport was abandoned during the division of the island in 1974, and the Republic of Cyprus built new airports in Larnaca and Paphos to replace the abandoned Nicosia one.

Anyways, looking at pictures of the Nicosia airport, it's another throwback to the 60s, just like Hellinikon:

Some people have talked about reopening this airport for both sides of the island to use, but there's very little interest in re-opening Nicosia, and it would be a waste of money. LCA (Larnaca) is now Cyprus' main airport, and brand new terminals were just built at both LCA and PFO (Paphos) in 2009 and 2008 respectively.

 

[YU-AMC]

^ Thanks for sharing the images. I agree that the terminal was a nightmare one of a kind. As you may have pointed out, it is that nostalgia that brings back the memerories. The location of the airport, as well as single runway, that made Helikon Plane spotters' dream airport. I have been told, once you got of OA 747, some warm wind would hit you as you went off. That was sweet to experience as you arrive "back home" in Greece. Than again just as anything else, the time came up for the new ATH, as well as new ideas. I am glad for that.

 

[SonOfSparta]

I came across Hellenic Imperial Airways at http://www.hellenicairways.com/ , and I thought it had the worst name and ugliest logo of any Greek Airline I had ever seen, extremely tacky.

 

[kostya]

^^ +1!

 

[skyduster]

Hellenic Imperial's name, logo, and livery are all absolutely hideous. And those B747-200's are at least 20 years old (Boeing produced them from 1971 to 1991). By contrast, the average fleet age for Aegean is 3.7 years; 6.2 for Olympic; 11.4 for Air Canada; 9.5 for Alitalia; 8.7 for Iberia; 13.2 for Air France; 6.9 for TAM; 10.8 for Cathay Pacific; 12.4 for British Airways; 4.3 for Etihad; or 5 for Aeroflot.

According to airfleets.net, the specific airplane in Son of Sparta's picture (SX-TIE) was manufactured in 1987 for Lufthansa.

This new airline has very ambitious plans to basically re-create the old Olympic that had flights to just about everywhere, even loss-making routes (although, the old Olympic always had top-notch safety).

For now, the only routes they serve are ATH-JNB and ATH-JFK; quite obviously hoping to bank on the "diaspora market" which is never a guaranteed success. And Hellenic Imperial can't even commit to these routes; the JFK route stopped on October 10, "awaiting delivery of a new A340", and is being re-started December 31. They only have 2 destinations (from ATH), and 4 B747-200s. Each destination only requires one aircraft for a daily flight both ways (flight can depart ATH on Monday at noon Athens time, arrive at JFK Monday 2PM New York time, depart for ATH Monday 3PM New York time, arrive ATH Tuesday 7AM Athens time, repeat). Why did they need to suspend the JFK route, as they wait for the delivery of the new A340?

Their website is a complete mess. Under "destinations" (Travel Information -> Destination Information), the airline claims Montreal, Toronto, Kuwait, and Dubai as destinations. Do they offer charters to these cities? There is no mention of Johannesburg. When you click on Kuwait, there's a picture of a South African flag in the foreground and [what looks a lot like] South African landscape in the background, but on the top left, it says "Kuwait".
http://www.hellenicairways.com/kuwait-kuwait-

On the maps under "flight schedules" (Travel Information -> Flight Schedules), they claim to fly to [what looks like] Beirut, Amman, Jeddah, Dubai, Johannesburg, and an unclear city in Morocco (Casablanca? Marrakech?). However, the airline does not fly to these destinations. Ironically, there's a picture on this webpage of a fake flight information display system, showing flights to Tokyo, Hong Kong, Miami, Rio de Janeiro, Sydney, Bangkok, Milan...none of which are served by the airline, nor does the airline claim to fly to these destinations (a real flight info display system would say "Tokyo-Narita" instead of just "Tokyo", for cities that have more than one major airport).

You can't book. With ATH-JFK flights restarting end of December (not that far away), you can't book through their website. The "booking system is down" as of 26 November.

Supposedly, according to wikipedia, Hellenic Imperial Airways was started by industry veterans. Maybe they have veteran pilots and mechanics, but it doesn't look like they know how to run a business (or a website).

 

[SouthernEuropean]

(or a website).

Quite typical ..there are not many nicely build websites of Greek companies.

 

[skyduster]

^^ I wouldn't say that, but Hellenic Imperial certainly lives up to the stereotype. Everything that can possibly be wrong with a 21st century airline, Hellenic Imperial's got it.

 

[gm2263]

Τέλος εποχής για τον στόλο της παλιάς Ολυμπιακής
Συντάχθηκε από τον/την deepred001 | 04 Ιανουαρίου 2012

Περισσότερα - Πηγη: http://www.fox2magazine.net/Ελλάδα/4504-Τέλος-εποχής-για-τον-στόλο-της-παλιάς-Ολυμπιακής.html

Ιστορία αποτελεί πλέον ο στόλος της πρώην Ολυμπιακής Αεροπορίας, καθώς μετά και την πώληση των τεσσάρων Airbus 340-300 από την Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων στην Apollo Aviation Group, απομένουν μόνο τέσσερα παροπλισμένα αεροσκάφη, τα οποία βρίσκονται στο Ελληνικό και θα αποτελέσουν μουσειακά εκθέματα στο υπό δημιουργία Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας.
Source: fox2magazine.net

Όσο θυμάμαι την εποχή που η ΟΑ διακόρευε και έδερνε με τέσσερα Β474... Αλλά βλέπεις έπρεπε να "εκδημοκρατιστεί" η χώρα με το να διορίσουν μέχρι και τα σκυλιά τους... Ρε ούστ!!!

 

[prisma]

Όσο θυμάμαι την εποχή που η ΟΑ διακόρευε και έδερνε με τέσσερα Β474... Αλλά βλέπεις έπρεπε να "εκδημοκρατιστεί" η χώρα με το να διορίσουν μέχρι και τα σκυλιά τους... Ρε ούστ!!!

Ουδέν αληθέστερον τούτου.....

 

[skyduster]

Ιστορία αποτελεί πλέον ο στόλος της πρώην Ολυμπιακής Αεροπορίας, καθώς μετά και την πώληση των τεσσάρων Airbus 340-300 από την Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων στην Apollo Aviation Group, απομένουν μόνο τέσσερα παροπλισμένα αεροσκάφη, τα οποία βρίσκονται στο Ελληνικό και θα αποτελέσουν μουσειακά εκθέματα στο υπό δημιουργία Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας.
Source: fox2magazine.net

LOL, Δεν καταλαβαίνω γιατι δημιουργείται "Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας". Είναι κάποια αρχαία αντικείμενα τα αεροσκάφη της Ολυμπιακής? Και δεν μιλάμε για κονκόρντ.

 

[prisma]

^^ Καλό είναι να γίνει τέτοιο μουσείο (αν και όχι μόνο για την Ολυμπιακή). Η εταιρία είναι κομμάτι της σύχρονης ιστορίας της Ελλάδας.

 

[skyduster]

Άμα δημιουργήσει δουλειές, ίσως καλό θα είναι. Γιατι, όμως, να είναι μόνο πολιτικό? Μπορεί να είναι μουσείο αεροπορίας και πολιτικής, και πολεμικής, και ίσως να συλλέγουν και ιστορικά αεροσκάφη (αν είναι δυνατό) από τις δεκατίες του 1920, 30, 40, κλπ. Αυτά θα ήταν πιο αξιοθέατα από τα Β737 της Ολυμπιακής.

 

[prisma]

^^ Δεν είναι κακή ιδέα, αλλά το μουσείο δε θα είναι μόνο 4 παλιά αεροσκάφη. Μπορείς να βρείς απο φωτογραφικό υλικό, διάφορα αρχεία, ό,τι έχει να κάνει με το αεροδρόμιο καθ'αυτό μέχρι και αντικείμενα της Ολυμπιακής, από αναπαλαιωμένα οχήματά της (έχει μπόλικα πεταμένα εκεί) μέχρι στολές αεροσυνοδών και κουταλάκια. Ό,τι μπορεί να υπάρχει.

 

[skyduster]

ATH, HER, CHQ, miscellaneous

Ας ανανεώσω αυτό το thread με μερικά νέα σχετικά με τα αεροδρόμια Ελλάδας και Κύπρου:

Το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος ενδιαφέρεται για τα 34 περιφερειακά αεροδρόμια

Την πρόθεση του Διεθνούς Αερολιμένος Αθηνών (ΔΔΑ) να συμμετάσχει, εκμεταλλευόμενος την τεράστια εμπειρία και τεχνογνωσία που διαθέτει και έχει αποκτήσει, στη διαδικασία αξιοποίησης των 34 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, διατύπωσε ο γενικός διευθυντής του ΔΑΑ Γιάννης Παράσχης.....

....Υπενθυμίζεται ότι η κυβέρνηση έχει ανακοινώσει εδώ και πολύ καιρό την πρόθεσή της για αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων, στο πλαίσιο των αποκρατικοποιήσεων και της προσπάθειας για «μικρότερο κράτος» και αύξηση των δημόσιων εσόδων, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει τίποτα, λόγω της οικονομικής και γενικότερης κρίσης της χώρας.....

....Η δεύτερη έχει να κάνει με το επίπεδο των παρεχομένων υπηρεσιών, οι οποίες είναι από τις κορυφαίες στην Ευρώπη, τόσο σε ό,τι αφορά την εξυπηρέτηση των επιβατών που διακινούνται, όσο και των εταιρειών, και έχουν να κάνουν με την ακρίβεια της ώρας αναχώρησης, της ευκολίας των αφίξεων και άλλα. Στο σημείο αυτό ο κ. Παράσχης τόνισε ότι ο ΔΑΑ καλύπτει τις δανειακές και λοιπές υποχρεώσεις του από τα έσοδά του και δεν επιβαρύνεται ο Έλληνας φορολογούμενος αλλά οι επιβάτες που το χρησιμοποιούν, οι οποίοι σε ένα ποσοστό 50% είναι ξένοι επισκέπτες....

Διαβάστε περισσότερα


Φιλελευθεροποίηση εξυπηρέτησης ελληνικών αεροδρομίων:
εκτός Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Ρόδο, και Κέρκυρα, τα οποία είναι ήδη φιλελευθεροποιημένα

Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός γα την επίγεια εξυπηρέτηση στα 34 περιφερειακά αεροδρόμια

Στην Οlympic Handling η επίγεια εξυπηρέτηση σε 32 αεροδρόμια καθώς ολοκληρώθηκε, την Παρασκευή, η διαγωνιστική διαδικασία για την επίγεια εξυπηρέτηση στα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας. Το αποτέλεσμα της διαδικασίας έχει ήδη αναρτηθεί στο «Διαύγεια».

Σύμφωνα με το αποτέλεσμα του διαγωνισμού, η Οlympic Handling θα παρέχει υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης σε 32 αεροδρόμια, η Goldair Handling σε 21 και η Swissport σε 17 αεροδρόμια. Όπως έγινε γνωστό, η διάρκεια της σύμβασης είναι επτά χρόνια από την ημερομηνία υπογραφή της.

Περιφερειακά Αεροδρόμια: πιο φθηνά και πιο ελκυστικά με καλύτερες υπηρεσίες

Φθηνότερα και ελκυστικότερα γίνονται τα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια μετά το «άνοιγμα» της αγοράς επίγειας εξυπηρέτησης στον ανταγωνισμό. Πλέον, στην πλειοψηφία των περιφερειακών αεροδρομίων που ειδικά τη θερινή περίοδο βρίσκονται στο επίκεντρο του εισερχόμενου τουριστικού ρεύματος, θα δραστηριοποιούνται δυο και περισσότεροι handlers, γεγονός που θα επιφέρει σημαντική μείωση στις χρεώσεις που ίσχυαν προ απελευθέρωσης.

Σύμφωνα, με εκτιμήσεις της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, η απελευθέρωση της επίγειας εξυπηρέτησης θα αποφέρει μείωση του κόστους για τον αερομεταφορέα κατά 50%, ελάφρυνση που θα μεταφερθεί και στα εισιτήρια. Παράλληλα, όμως η προσέλκυση περισσότερων αερομεταφορέων θα συνεισφέρει και στα δημόσια ταμεία, μέσω του «σπατόσημου».

περισσότερα


Επέκταση αεροσταθμού Χανίων, και άλλα έργα για το CHQ:

Εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ η αναβάθμιση του Αεροδρομίου Χανίων, εντός του 2012 η δημοπράτηση του έργου!

Ειδικότερα το έργο περιλαμβάνει:
Ι. Επέκταση του κτιρίου του αεροσταθμού (που σήμερα έχει επιφάνεια 13.325,5 τ.μ.) προς τα ανατολικά σε επιφάνεια 23.000τμ, συμπεριλαμβανομένης της αναδιαρρύθμισης και αναβάθμισης των υφιστάμενων χώρων αυτού, έτσι ώστε η τελικά συνολική επιφάνεια του κτιρίου να είναι 31.368,53 τ.μ. σε 4 επίπεδα. Θα περιλαμβάνει νέο χώρο στάθμευσης 56 λεωφορείων και νέο χώρο στάθμευσης 213 ΙΧ οχημάτων.

ΙΙ. Κατασκευή του νέου κτιρίου Πύργου Ελέγχου συνολικής επιφάνειας 1.872,98 τ.μ.
ΙΙΙ. Κατασκευή νέου κτιρίου αμαξοστασίου συνολικής επιφάνειας 2.566 τ.μ.
ΙV. Κατασκευή του νέου κτιρίου του χώρου φύλαξης απορριμμάτων 483,5 τ.μ.
Επιπλέον περιλαμβάνεται διαμόρφωση νέου περιβάλλοντα χώρου συνολικής επιφάνειας 34.555τ.μ. και αναδιαμόρφωση 21.600 τ.μ. υφιστάμενης επιφάνειας.

περισσότερα

Μείωση προτεινόμενου σχέδιου νέου αεροδρομίου Ηρακλείου?

Νέο Αεροδρόμιο Καστέλι Ηρακλείου: ζητείται μικρότερος διάδρομος για να είναι το ελκυστικό το έργο!

«Eλατε να κοντύνουμε το διάδρομο και να κάνουμε το αεροδρόμιο στο Καστέλι»! Με τη φράση αυτή ο υπουργός Υποδομών κ.Βορίδης -απευθυνόμενος χθες στους Ηρακλειώτες βουλευτές -έδωσε και το στίγμα των προθέσεών του για την επικείμενη νέα δημοπράτηση του μεγάλου έργου της Κρήτης. Είναι προφανές ότι το υπουργείο κάνει μία τελευταία(?) προσπάθεια να προχωρήσει το έργο, αλλά... κολοβό. Οι βουλευτές αντέδρασαν λέγοντας ότι "ένα μικρό αεροδρόμιο δεν έχει νόημα" αλλά ο κ.Βορίδης επιμένει ότι ή αγορά το θέλει μικρό, φτηνό και ανταγωνιστικό!!

-Μα και η ευρωπαϊκή Τράπεζα το θεωρεί ακριβό! αντέτεινε ο υπουργός για να προτείνει ο κ. Στρατάκης επέκταση του "σπατόσημου" κατά ένα χρόνο για να εξασφαλιστούν τα κονδύλια.
«Τι τους ενδιαφέρει αυτούς εάν βρεθούν οι πόροι από αλλού;» Ρώτησε ο κ.Κεγκέρογλου ο οποίος μάλιστα για να αποδείξει ότι δεν έχει νόημα ένας μικρός διάδρομος, πήρε...τηλέφωνο τον πρώην βουλευτή κ. Κ. Μπαντουβά που είχε ως επιχειρηματίας αεροπορική εταιρεία παλιότερα, και τον ρώτησε τι δυνατότητες έχει ένα αεροσκάφος που απογειώνεται από το Καστέλι με 3200 διάδρομο.

περισσότερα

Νέο Αεροδρόμιο Καστέλι Ηρακλείου: νέα ερώτηση στη Βουλή για το μέλλον του έργου

Να δημοπρατηθεί άμεσα το νέο αεροδρόμιου Καστελίου ζητά ο Βουλευτής Ηρακλείου Μανώλης Κεφαλογιάννης ύστερα και από το « βέτο που βάζουν οι Γερμανοί ..του Ελ.Βενιζέλος που ξεκαθαρίζουν ότι δεν θέλουν ένα μεγάλο και ανταγωνιστικό αεροδρόμιο, ούτε όμως και ένα... low cost που θα φέρει εδώ εταιρείες όπως την Ryanair! Το πλήρες κείμενο της ερώτησης του κ. Κεφαλογιάννη προς τον αρμόδιο Υπουργό Υποδομών έχει ως ακολούθως :

Σύμφωνα με δημοσιεύματα βάσει δηλώσεων του διορισμένου από τη Γερμανική Εταιρία Γενικού Διευθυντή του Ελ. Βενιζέλος, που δημοσιεύτηκαν την 12/2/2012 και δεν διαψεύστηκαν μέχρι σήμερα :
«Βέτο στη δημιουργία του αεροδρομίου Καστελίου βάζουν οι Γερμανοί του Ελ.Βενιζέλος ξεκαθαρίζοντας ότι δεν θέλουν ένα μεγάλο και ανταγωνιστικό αεροδρόμιο, ούτε όμως και ένα... low cost που θα φέρει εδώ εταιρείες όπως την Ryanair! Ο γενικός διευθυντής του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), κ. Ι. Παράσχης, μιλώντας σε δημοσιογράφους είπε ότι υπάρχει μια σύγχυση στη χώρα για το πώς θέλει τις αερομεταφορές και ζήτησε ένα?ήπιο αεροδρόμιο στο Ηράκλειο!»


Επειδή:
1. Κανείς εκτός από τον ελληνικό λαό , δεν έχει το δικαίωμα να αποφασίζει το μέγεθος και τους σκοπούς των μεγάλων αναπτυξιακών έργων της Χώρας
2. Δεν έχετε καμιά εντολή από τον λαό της Κρήτης για να καταδικάσετε το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο που έχει προγραμματιστεί για την ανάπτυξη του τουρισμού της Κρήτης προς όφελος της Εθνικής Οικονομίας
3. Η σύμβαση κατασκευής και εκμετάλλευσης του αεροδρομίου Ελ.Βενιζελος της Κυβέρνησης Σημίτη, δεν δίνει στη γερμανική μειοψηφία δικαίωμα «βέτο» στη κατασκευή νέων διεθνών αεροδρομίων για την ανάπτυξη της Χώρας
4. Η Κρήτη ζητά και δικαιούται να έχει ένα διεθνές αεροδρόμιο με προδιαγραφές του 21ου αιώνα για να μπορέσει να ανταγωνισθεί με επιτυχία τους διεθνείς ανταγωνιστές της στην τουριστική βιομηχανία

Ερωτασθε,
1. Γιατί δεν δημοπρατείται άμεσα το έργο της κατασκευής του νέου αεροδρόμιου Καστελίου Ηρακλείου Κρήτης, που είχε προκηρυχτεί για τον Φεβρουάριο του 2010 από τη Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και ματαιώθηκε επανειλημμένα από τους προκάτοχους σας της κυβέρνησης ΓΑ Παπανδρέου
2. Προτίθεσθε ως αρμόδιος υπουργός να επαναφέρετε στη τάξη τον παρεκτραπέντα Γενικό διευθυντή του Ελ. Βενιζέλος;
Πηγή:cretalive.gr

Αθήνα:
Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος: παρά την κρίση ..πετάει

Ελαφρώς μειωμένα έσοδα, αλλά αύξηση της κερδοφορίας πέτυχε πέρυσι ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών.
Συγκεκριμένα, τα λειτουργικά έσοδα διαμορφώθηκαν σε 332,7 εκατ. ευρώ, από 356,5 εκατ. ευρώ το 2010, ενώ τα κέρδη μετά από φόρους εισοδήματος αυξήθηκαν σε ποσοστό 8,2% φθάνοντας τα 104 εκατ. ευρώ, έναντι 96,5 εκατ. ευρώ.

περισσότερα

--------------
Δική μου συνεισφορά:

Παρόλο που οι τράπεζες δεν δανείζουν χρήμα με το τωρινό δημοσιονομικό κλίμα της Ελλάδας, τουλάχιστον υπάρχουν κάποιες προσπάθειες για την αναβάθμιση των αεροδρομίων Θεσσαλονίκης, Χανίων, Ηρακλείου, και Ιωαννίνων. Αυτό που περιμένω εγώ, όμως, είναι κάποια συζήτηση για τα αεροδρόμια Ρόδου και Κέρκυρας, όπου η επιβατική κίνηση έχει ξεπεράσει την ικανότητά τους.

Θα έπρεπε τα αεροδρόμια αυτά να έχουν προτεραιότητα σε σχέση με το αεροδρόμιο Ιωαννίνων...όχι οτι δεν χρειάζεται αναβάθμιση το αεροδρόμιο αυτό και οτι δεν δικαιούται η Ήπειρος ένα σημαντικό αεροδρόμιο. Η αναβάθμιση Ιωαννίνων είναι και αυτή επείγων, και την υποστηρίζω 100%. Αλλα τα αεροδρόμια της Ρόδου και της Κέρκυρας έχουν πολύ μεγάλη επιβατική κίνηση (4 εκατομμύρια η Ρόδος και 2 εκατομμύρια η Κέρκυρα) σε σύγκριση με τα Ιωάννινα (περίπου 130 χιλιάδες) και απαιτούν τα αεροδρόμια αυτά άμεση προσοχή. Οι αεροσταθμοί τους έχουν γεράσει και η επιβατική κίνησή τους έχει ξεπεράσει την χωρητικότητα των αεροσταθμών τους (ουρές υποδοχής ξεχειλίζουν έξω από τον αεροσταθμό κατά τη διάρκεια της τουριστικής περιόδου). Για το αεροδρόμιο της Ρόδου, δεν είναι δικαιολογημένο για αεροδρόμιο 4 εκατομμυρίων επιβατών να μην έχει γέφυρες αεροσκαφών (και θα ήταν καλή ιδέα και για τη Κέρκυρα), και για αεροδρόμιο 2 εκατομμυρίων επιβατών, δεν είναι δικαιολογημένος ο κοντός διάδρομος της Κέρκυρας.

-----
edit 4-3-2012

Αυτό που είπα για το αεροδρόμιο της Κέρκυρας, ισχύει και για το αεροδρόμιο της Κω. Σε άθλια κατάσταση ο αεροσταθμός της Κω -αερδρόμιο 2 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως και αυτό, όπως της Κέρκυρας.

 

[skyduster]

ATH, SKG, CFU, CHQ, KGS, RHO, IOA

Ιδιωτικοποίηση αεροδρομίων Ιωαννίνων και Κέρκυρας??
Για τη Κέρκυρα, τουλάχιστον, δεν θα τη θεωρούσα άσχημη εξέλιξη, αλλά θα ήθελα να διαλέξουν πολύ προσεκτικά τον μελλοντικό ιδιώτη για το CFU, ώστε να είναι κάποιος που θα επενδύσει στο αεροδρόμιο, και όχι κάποιος που θα το αφήσει στην τωρινή του κατάσταση.

Ιωάννινα: ξεκινά η διαδικασία αξιοποίησης του αεροδρομίου 'Β.Πύρρος'

Στα Γιάννενα βρίσκεται από χθες το πρωί το κλιμάκιο των εμπειρογνώμων του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου για να εκτιμήσει την κατάσταση, τις υποδομές, τους όρους ασφαλείας και εργασίας στο αεροδρόμιο Ιωαννίνων. Οι εκτιμητές έφτασαν στο αεροδρόμιο χθες στις 12.30 το μεσημέρι και ξεκίνησαν σχεδόν αμέσως τις συζητήσεις με τη διοίκηση του αεροδρομίου, τις συναντήσεις με τους εργαζόμενους και τον έλεγχο των στοιχείων και των υποδομών.

Το αεροδρόμιο των Ιωαννίνων είναι το δεύτερο που αξιολογείται από τους υπαλλήλους του ταμείου μετά από αυτό της Κέρκυρας, από την οποία ήρθε στα Γιάννενα το κλιμάκιο. Η επιτροπή θα αναχωρήσει σήμερα από τα Γιάννενα. Ο απώτερος σκοπός είναι ουσιαστικά η πώληση και των 39 περιφερειακών αεροδρομίων, προκειμένου να αντληθούν έσοδα τα οποία προβλέπονται από το πρόγραμμα των αποκρατικοποιήσεων. Συνολικά, ο στόχος είναι να βρεθούν ποσά ύψους 50 εκ. ευρώ, από τις αποκρατικοποιήσεις των αεροδρομίων, των λιμανιών, της Εγνατίας οδού, του ΟΠΑΠ, των ΕΛΤΑ και άλλων οργανισμών. Η διαδικασία καλύπτεται από το νόμο 3986 του 2011.

περισσότερα


Πολύ καλή εξέλιξη για την Κω
Όχι τόσο πολύ για τη Ρόδο

Νότιο Αιγαίο: 44 εκ. ευρώ για τα αεροδρόμια Ρόδου και Κω

Σε ό,τι αφορά τον Κρατικό Αερολιμένα Κω «Ιπποκράτης» εντός του Μαρτίου δημοπρατείται το έργο της επέκτασής του, προϋπολογισμού 3.000.000 ευρώ ενώ εντός του Απριλίου αναμένεται να δημοπρατηθεί το έργο κατασκευής νέου αεροσταθμού προϋπολογισμού 30.000.000 ευρώ.

Παράλληλα και για τον Κρατικό Αερολιμένα Ρόδου «Διαγόρας» συνεχίζεται το έργο αναβάθμισης του Πυροσβεστικού Σταθμού προϋπολογισμού 1.400.000 ευρώ, ενώ η εγκατάσταση των 2 ανελκυστήρων και της ηλεκτρικής κλίμακας προϋπολογισμού 200.000 ευρώ αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στον Απρίλιο.

Στον ίδιο Αερολιμένα πραγματοποιούνται έργα βελτίωσης του παλαιού αεροσταθμού μαζί με έργα στεγανοποίησης τα οποία ολοκληρώνονται μέσα στον Μάρτιο. Τέλος, το έργο της αναβάθμισης του δαπέδου στάθμευσης αεροσκαφών, προϋπολογισμού 10.000.000 ευρώ, υπολογίζεται να δημοπρατηθεί τον Ιούλιο 2012. Όπως προκύπτει από τα παραπάνω, για τα αεροδρόμια Ρόδου και Κω βρίσκονται σε εξέλιξη έργα συνολικού προϋπολογισμού 44.600.000 ευρώ.

περισσότερα

Γνώμη μου:
Ο αεροσταθμός της Ρόδου όμως, δεν χρειάζεται άλλες "βελτιώσεις" και επεκτάσεις. Χρειάζεται να ξαναχτιστεί από την αρχή. Μιλάμε για αεροδρόμιο 4 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, παρόμοιο με τα αεροδρόμια του Μπιλμπάο και της Τενερίφης στην Ισπανία, και του Μπέλφαστ της Βρετανίας...αεροδρόμια τα οποία έχουν γέφυρες αεροσκαφών.

Θεσσαλονίκη:

Αεροδρόμιο Μακεδονία: έτοιμη για δημοπράτηση η αναβάθμιση του χερσαίου τμήματος του 10-28
Εγώ όμως περιμένω κανα νέο για καινούριο αεροσταθμό, ιδιαίτερα με την αύξηση διεθνών αφίξεων στο SKG και την αύξηση τουρισμού στη Χαλκιδική.

Έτοιμο για δημοπράτηση είναι το έργο της αναβάθμισης του χερσαίου τμήματος το διαδρόμου 10-28 του Αεροδρομίου Μακεδονία. Το έργο που είχε εξαγγελθεί πέρυσι το καλοκαίρι από τον Υφυπουργό Υποδομών κο Μαγκριώτη γκάζωσε καθώς με αλλεπάλληλες αποφάσεις του ΥΠΟΜΕΔΙ εγκρίθηκε η πίστωση του ποσού, τα τεύχη δημοπράτησης και αποφασίστηκε να προχωρήσει άμεσα η δημοπράτηση.

περισσότερα

Πώληση μερίδιου Hochtief στο αεροδρόμιο Αθήνας

Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος: αναποφάσιστοι οι Γερμανοί για την τύχη του μεριδίου τους

Σε αναβολή μέχρι νεωτέρας αναφορικά με την πώληση του μεριδίου τους στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος προσανατολίζονται οι Γερμανοί της Hoectief, καθώς εκτιμούν ότι η ταυτόχρονη πώληση του μεριδίου του δημοσίου μαζί με το ποσοστό που ελέγχουν αυτοί δεν μπορεί να οδηγήσει σε ικανοποιητικό τίμημα.

περισσότερο

Να διευκρινίσουμε κάτι: οι "γερμανοί" του ATH είναι ισπανοί. Η Hochtief τώρα ανοίκει στην ισπανική εταιρεία ACS.

Χανιά:

Αεροδρόμιο Χανίων:προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για την αναβάθμιση του Αεροδρομίου

Προκηρύχθηκε τελικά η δημοπράτηση των έργων αναβάθμισης του Αεροδρομίου των Χανίων «Ι.Δασκαλογιάννης». Μετά και την έγκριση των τευχών δημοπράτησης από το Υπουργείο Υποδομών, σήμερα είχαμε την επίσημη προκήρυξη. Η ημέρα διεξαγωγής είναι στις 10 Απριλίου.

Το έργο με προϋπολογισμό 110.085.000 ευρώ περιλαμβάνει την επέκταση του αεροσταθμού καθώς και λοιπές βοηθητικές εγκαταστάσεις αλλά και διαμόρφωση περιβάλλοντα χώρου. Ο χρόνος υλοποίησης του έργου είναι 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Να θυμίσουμε ότι έχει προηγηθεί η ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ, η έγκριση της απαιτούμενης πίστωσης από το ΥΠΟΜΕΔΙ και η προετοιμασία των τευχών δημοπράτησης.

περισσότερα

 

[skyduster]

miscellaneous

Passenger traffic for Greek and Cypriot airports 2011
Επιβατική κίνηση στα ελληνικά και κυπριακά αεροδρόμια το 2011

πηγή/source: www.anna.aero

ATH/LGAV Athens/Αθήνα 14.436.064
LCA/LCLK Larnaca/Λάρνακα 5.507.762
HER/LGIR Heraklion/Ηράκλειο 5.292.687
RHO/LGRP Rhodes/Ρόδος 4.149.274
SKG/LGTS Thessaloniki/Θεσσαλονίκη 4.061.697
KGS/LGKO Kos/Κως 1.926.219
CFU/LGKR Corfu/Κέρκυρα 1.842.943
PFO/LCPH Paphos/Πάφος 1.778.898
CHQ/LGSA Chania/Χανιά 1.774.623
ZTH/LGZA Zakynthos/Ζάκυνθος 920.403
JTR/LGSR Santorini/Σαντορίνη 781.753
JMK/LGMK Mykonos/Μύκονος 481.806
MJT/LGMT Mytilene/Μυτιλήνη 469.374
SMI/LGSM Samos/Σάμος 408.580
EFL/LGKF Cephalonia/Κεφαλονιά 345.947
PVK/LGPZ Preveza-Lefkada/Πρέβεζα-Λευκάδα 293.987
KVA/LGKV Kavala/Καβάλα 252.239
JSI/LGSK Skiathos/Σκιάθος 246.396
AXD/LGAL Alexandroupoli/Αλεξανδρούπολη 238.032
JKH/LGHI Chios/Χίος 229.434
AOK/LGKP Karpathos/Κάρπαθος 181.065
LXS/LGLM Lemnos/Λήμνος 92.762
IOA/LGIO Ioannina/Ιωάννινα 88.616


Επιβατική κίνηση στα πιο πολυσυχναστα ελληνικά αεροδρόμια 1994-2011
Busiest Greek airports, passenger traffic 1994-2011
πηγές/sources www.hcaa.gr & www.anna.aero

ATH/LGAV Athens/Αθήνα
figures are for the old Hellinikon airport (LGAT) 1994-2000, Eleftherios Venizelos 2002-2011, and both airports for 2001
στοιχεία για το πρώην αεροδρόμιο στο Ελληνικό (LGAT) 1994-2000, για το Ελευθέριος Βενιζέλος 2002-2011, και για τα δύο αεροδρόμια το 2001

HER/LGIR Heraklion/Ηράκλειο

RHO/LGRP Rhodes/Ρόδος

SKG/LGTS Thessaloniki/Θεσσαλονίκη

KGS/LGKO Kos/Κως

CFU/LGKR Corfu/Κέρκυρα

CHQ/LGSA Chania/Χανιά

Επιβατική κίνηση στα κυπριακά αεροδρόμια 2006-2011
Cypriot airports, passenger traffic 2006-2011
πηγή/source www.cyprusairports.com.cy

LCA/LCLK Larnaca/Λάρνακα

PFO/LCPH Paphos/Πάφος

 

[nmk2600]

Delta to suspend NYC-Athens flights in winter 2012-2013


Delta Air Lines is planning on suspending daily flights from New York’s JFK airport to Athens in the winter 2012-2013 season, Skai reported on Wednesday.

Flights are expected to be suspended from October 28, 2012, through March 23, 2013.

The US carrier is currently the sole operator of the New York City-Athens route.

hno:hno:hno:

 

[Pythagoras]

Delta to suspend NYC-Athens flights in winter 2012-2013


Delta Air Lines is planning on suspending daily flights from New York’s JFK airport to Athens in the winter 2012-2013 season, Skai reported on Wednesday.

Flights are expected to be suspended from October 28, 2012, through March 23, 2013.

The US carrier is currently the sole operator of the New York City-Athens route.

hno:hno:hno:

Άσχημα νέα...hno:hno:hno:

 

[skyduster]

HER; miscellaneous

Ιδιωτικοποίηση περιφερειακών αεροδρομίων

Δείτε ποια περιφερειακά αεροδρόμια στα νησιά και την ηπειρωτική χώρα οδεύουν προς ιδιωτικοποίηση

Η διοίκηση του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων προχώρησε μάλιστα και σε ένα πρώτο «πακετάρισμα» περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας που πρόκειται να παραχωρηθούν.

Προκήρυξε διαγωνισμό για μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων από τη λειτουργία των αεροδρομίων από τις οποίες προκύπτει πως έχουν δημιουργηθεί τρεις ομάδες:

Στην πρώτη εντάσσονται τα αεροδρόμια Κέρκυρας, Μυκόνου και Ιωαννίνων, στη δεύτερη τα αεροδρόμια Ακτίου Πρέβεζας, Καρπάθου, Ικαρίας και Χανίων και στην τρίτη τα αεροδρόμια Μυτιλήνης, Ρόδου και Χίου.

Περιφερειακά Αεροδρόμια: χωρίζονται σε 3 ομάδες για να αξιοποιηθούν

Το θέμα της αξιοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων είχε απασχολήσει τον Κωστή Χατζηδάκη και κατά την προηγούμενη θητεία του, οπότε και τόνιζε ότι τα αεροδρόμια δεν μπορούν να αποτελούν απλά διαδρόμους προσγείωσης – απογείωσης αλλά πρέπει να συνεισφέρουν στην ανάπτυξη των τοπικών κοινωνιών.

Στην συνέχεια όμως τίποτε δεν προχώρησε και ο σχετικός φάκελος βρίσκεται για μια ακόμη φορά στα χέρια του κ. Χατζηδάκη.

Τρεις ομάδες
Η επεξεργασία του φακέλου αξιοποίησης των αεροδρομίων είχε ήδη ξεκινήσει από το ΤΑΙΠΕΔ το οποίο τον περασμένο Μάιο προχώρησε στην εκπόνηση μελετών περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΜΠΕ) για δέκα περιφερειακά αεροδρόμια τα οποία και χωρίστηκαν σε τρεις ομάδες.

Οι τρεις ομάδες όπως σχηματίστηκαν από το Ταμείο και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, είχαν ως εξής:

-Κερκύρας «Ι. Καποδίστριας», Μυκόνου και Ιωαννίνων «Βασιλεύς Πύρρος».
-Ακτίου Πρέβεζας, Καρπάθου, Ικαρίας «Ίκαρος», Χανίων «Ι. Δασκαλογιάννης».
-Μυτιλήνης «Οδυσσέας Ελύτης», Ρόδου «Διαγόρας», Χίου «Όμηρος».

περισσότερα


Νέο αεροδρόμιο Ηρακλείου
Επανεκκίνηση υπόθεσης

Νέο Αεροδρόμιο Ηρακλείου: επανενεργοποίηση του διαγωνισμού για το μεγάλο έργο στο Καστέλι μέχρι τέλος του 2012

Θα ενεργοποιηθεί και πάλι ο διαγωνισμός για τη δημιουργία και λειτουργία του νέου Διεθνούς Αερολιμένα στο Καστέλλι της Κρήτης, καθώς μετά από ένα σχεδόν χρόνο από το "χαστούκι" του διαγωνισμού που κηρύχθηκε άγονος έχουμε και πάλι μεγάλη κινητικότητα.

Αν και λίγες μέρες μετά τον αποτυχημένο διαγωνισμό το υπουργείο Υποδομών είχε ανακοινώσει ότι «εντός των επόμενων εβδομάδων θα προκηρυχθεί με ανοικτή διαδικασία νέος διαγωνισμός για την υλοποίηση του έργου, με κατάλληλο επαναπροσδιορισμό των τεχνικών χαρακτηριστικών του και κατασκευή κατά φάσεις, ώστε να βελτιωθεί η χρηματοοικονομική βιωσιμότητα του έργου στη σημερινή χρηματοπιστωτική συγκυρία» ωστόσο μέχρι σήμερα κάτι τέτοιο δεν έχει γίνει.

ΞΑΝΑ ΣΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ
Πλέον μέσα από το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών γίνεται λόγος για ενεργοποίηση και πάλι του σχεδίου κατασκευής με παραχώρηση του Νέου Αεροδρομίου Ηρακλείου το οποίο όμως όπως όλα δείχνουν ότι το έργο θα επανασχεδιαστεί από την αρχή, ούτως ώστε να θεωρηθεί πιο βιώσιμο και άρα χρηματοδοτήσιμο από τις τράπεζες.

Ωστόσο, όπως αναφέρουν παράγοντες της αγοράς, το μεγαλύτερο από τα προβλήματα είναι η έμμεση σύνδεση του έργου με την τύχη των οδικών αξόνων που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης. Οι τράπεζες γνωρίζουν το τέλμα, στο οποίο έχουν βρεθεί τα μεγάλα έργα, και το συνδυάζουν μάλιστα με την τραγική οικονομική κατάσταση της Ελλάδας. Έτσι, όλη η αγορά ξέρει πως όταν θα αποταθεί σε ένα χρηματοπιστωτικό ίδρυμα για να πάρει το πολυπόθητο "letter of support" (LOS), προκειμένου να μπορεί να συμμετάσχει σε έναν διαγωνισμό έργου, θα πέσει σε «τοίχο».

περισσότερα

Προς φθινόπωρο μάλλον ο νέος διαγωνισμός για το νέο υπερ-αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου

Mέσα στο φθινόπωρο προτείνεται η έναρξη του νέου διαγωνισμού που θα αναδείξει τον παραχωρησιούχο στη ανάπτυξη του νέου αεροδρομίου στο Καστέλλι της Κρήτης.

Ο υπουργός κ. Κ. Χατζηδάκης αναμένεται εντός των επόμενων ημερών να λάβει τις τελικές αποφάσεις και να τις ανακοινώσει μέχρι το τέλος του μήνα. Στόχος είναι ο νέος διαγωνισμός να ξεκινήσει μέσα στις επόμενες εβδομάδες έτσι ώστε μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι να έχει επιλεγεί ο παραχωρησιούχος και να ξεκινήσει το κατασκευαστικό έργο του νέου αεροδρομίου. Απώτερη επιδίωξη είναι μέχρι το 2017 να τεθεί σε λειτουργία το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι.

Τα συνολικά κεφάλαια που αναμένεται να επενδυθούν, τόσο για την κατασκευή του αερολιμένα, όσο και για τις άλλες υποστηρικτικές υποδομές του αεροδρομίου αναμένεται να πλησιάσουν το 1 δισ. ευρώ. Από αυτά, έως 220 εκατ. ευρώ μπορεί να αποτελέσουν εθνική συμμετοχή. Το ύψος όμως αυτής της συμμετοχής του Δημοσίου στα ίδια κεφάλαια της επιχείρησης που θ’ αναλάβει το αεροδρόμιο, θ’ αποτελέσει κριτήριο επιλογής του παραχωρησιούχου. Ο υποψήφιος που θα ζητήσει τη μικρότερη κεφαλαιακή συμμετοχή του Ελληνικού Δημοσίου, θα πάρει μεγαλύτερη βαθμολόγηση στην οικονομο-τεχνική αξιολόγηση.

Το μοντέλο παραχώρησης που θ’ ακολουθηθεί είναι παρόμοιο μ’ εκείνο του αεροδρομίου των Σπάτων. Η παραχωρησιούχος εταιρεία αναλαμβάνει το management του αερoδρομίου και το Ελληνικό Δημόσιο συμμετέχει στην εταιρεία σε ποσοστό 45% έως 55%. Το πιο πιθανό είναι η συμμετοχή του Δημοσίου να περιοριστεί σε μειοψηφική, καθώς, όπως αναφέρουν στελέχη κοντά στο έργο, «ταιριάζει στο προφίλ της μείωσης του κράτους που επιχειρείται την τελευταία περίοδο».

περισσότερα


Αφίξεις τουριστών στα ελληνικά αεροδρόμια

Αεροδρόμια: χαμόγελα έφερε η ανακοίνωση μια πολύ μικρή μείωση των αφίξεων, ελπίδες για αύξηση

Ισχυρές αντιστάσεις στην κρίση προβάλλει ο ελληνικός τουρισμός, αφού οι απώλειες στις αφίξεις ξένων τουριστών σε σχέση με πέρσι περιορίζονται αργά, αλλά σταθερά

περισσότερα