[Аполон]

Θεσσαλονίκη (2014)?

 

[skyduster]

^^ Θα πρέπει να περιμένουμε λίγο για τα επίσημα στοιχεία των άλλων αεροδρομίων, τα οποία δημοσιεύονται από το ελληνικό κράτος, ενω της Αθήνας δημοσιεύονται ξεχωριστά από την εταιρεία που διαχειρίζεται το Ελευθέριος Βενιζέλος.

Ωστόσο, αναμένεται μεγάλη αύξηση για το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης. Εγώ υπολογίζω να ξεπεράσει τα 5 εκατομμύρια.

Δική μου εκτίμηση επιβατικής κίνησης στα σημαντικότερα ελληνικά αεροδρόμια (εκτός Αθήνας) για το 2014:

Ηράκλειο
επίσημα στοιχεία2 για το 2013: 5.791.999
επίσημα στοιχεία1 για το δεκάμηνο Ιαν-Οκτ 2014: 5.965.816
εκτίμηση για το 2014: 6.153.000

Θεσσαλονίκη
επίσημα στοιχεία2 για το 2013: 4.239.200
επίσημα στοιχεία1 για το δεκάμηνο Ιαν-Οκτ 2014: 4.471.340
εκτίμηση για το 2014: 5.122.000

Ρόδος
επίσημα στοιχεία2 για το 2013: 4.200.779
επίσημα στοιχεία1 για το δεκάμηνο Ιαν-Οκτ 2014: 4.442.341
εκτίμηση για το 2014: 4.558.000

Χανιά
επίσημα στοιχεία2 για το 2013: 2.109.078
επίσημα στοιχεία1 για το δεκάμηνο Ιαν-Οκτ 2014: 2.377.835
εκτίμηση για το 2014: 2.479.000

Κέρκυρα
επίσημα στοιχεία2 για το 2013: 2.106.818
επίσημα στοιχεία1 για το δεκάμηνο Ιαν-Οκτ 2014: 2.344.260
εκτίμηση για το 2014: 2.389.000

Κως
επίσημα στοιχεία2 για το 2013: 2.028.581
επίσημα στοιχεία1 για το δεκάμηνο Ιαν-Οκτ 2014: 2.184.531
εκτίμηση για το 2014: 2.216.000

Ζάκυνθος
επίσημα στοιχεία2 για το 2013: 1.004.492
επίσημα στοιχεία1 για το δεκάμηνο Ιαν-Οκτ 2014: 1.184.852
εκτίμηση για το 2014: 1.188.000

Σαντορίνη
επίσημα στοιχεία2 για το 2013: 898.074
επίσημα στοιχεία1 για το δεκάμηνο Ιαν-Οκτ 2014: 1.147.822
εκτίμηση για το 2014: 1.174.000

Μύκονος
επίσημα στοιχεία2 για το 2013: 584.526
επίσημα στοιχεία1 για το δεκάμηνο Ιαν-Οκτ 2014: 767.220
εκτίμηση για το 2014: 775.000

πηγές
1 http://www.anna.aero/databases/
2 http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=111828585&postcount=1030

 

[gippas]

Η Astra Airlines για 3 χρόνια ανάδοχος των γραμμών Αθήνα-Κοζάνη-Καστοριά και Θεσσαλονίκη-Λήμνος-Ικαρία

Συγγνώμη, ξέχασα να σχολιάσω το «αγαπημένο» μου Κοζάνη-Καστοριά, που πρέπει να είναι η πιο κερατιάτικη αεροπορική επιδότηση που δίνεται σε όλη την Ελλάδα. Το αεροδρόμιο της Κοζάνης απέχει από αυτό της Καστοριάς λιγότερο από 70χλμ, περίπου η απόσταση του τουριστικότερου Ρέθυμνου από τα Χανιά, και πολύ μικρότερη από της Χαλκίδας και της Κορίνθου από το ΕλΒελ πχ. Επίσης, αυτά τα χιλιόμετρα είναι σύγχρονος ακριβοπληρωμένος αυτοκινητόδρομος. Αντί να υπάρχει ένα (έστω επιδοτούμενο) απευθείας λεωφορείο από το αεροδρόμιο της Κοζάνης στην Καστοριά, επιλέγεται η επιδότηση πτήσης. Για να υπάρχει πρόσχημα λειτουργίας του ζημιογόνου αεροδρομίου Καστοριάς, το οποίο σε μια έρευνα του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου βγήκε η πιο αποτυχημένη επένδυση αεροδρομίου στην ΕΕ.

 

[Theophilos]

^^ Γνωρίζει κάποιος πώς επιλέγονται οι επιδοτούμενες γραμμές; Εννοώ γιατί επιλέγεται η Κοζάνη-Καστοριά και όχι π.χ. η Ιωάννινα-Καστοριά, ή η Θεσσαλονίκη-Λήμνος-Ικαρία και όχι Θεσσαλονίκη-Λήμνος-Σάμος ή Κως;

 

[OMEYA]

Είδατε; Τζάμπα τη χάρισε την Ολυμπιακή το κράτος και τώρα θησαυρίζουν οι καπιταλιστές και πίνουν το αίμα του λαού.

Οι εργαζόμενοι ανταλλάσουν το αίμα τους με € . Οι καπιταλιστές, έστω μεταφορικά πίνουν το αίμα των εργαζομένων και οι εργαζόμενοι στις εταιρίες αυτές αμοίβονται και δεν πεινάνε. Αυτό η γραμματέας Α. Παπαρήγα, το αποκαλεί ... εντατικοποίηση της εργασίας!

Μπορεί να τους πείνουνε το αίμα αλλά δεν πειράζει. Αυτοί έχουν τουλάχιστον αίμα για να το ρουφήξει κάποιος αιμοσταγής καπιταλιστής, δεν είναι σαν τους εκατομύρια άνεργους που δεν έχουν ούτε απ αυτό.

Προσπαθώ να καταλάβω τι θα συμβεί στην Ελλάδα, όταν θα μπούνε περισσότερες έξυπνες μηχανές στην αγορά εργασίας και θα αντικαταστήσουν πάρα πολλούς εργαζόμενους. Η Ελλάδα δεν έχει βιομηχανία ούτε τις απέραντες εκτάσεις για να καλιεργήσει. Τέλοσπάντων.

 

[clickgr]

Συγγνώμη, ξέχασα να σχολιάσω το «αγαπημένο» μου Κοζάνη-Καστοριά, που πρέπει να είναι η πιο κερατιάτικη αεροπορική επιδότηση που δίνεται σε όλη την Ελλάδα. Το αεροδρόμιο της Κοζάνης απέχει από αυτό της Καστοριάς λιγότερο από 70χλμ, περίπου η απόσταση του τουριστικότερου Ρέθυμνου από τα Χανιά, και πολύ μικρότερη από της Χαλκίδας και της Κορίνθου από το ΕλΒελ πχ. Επίσης, αυτά τα χιλιόμετρα είναι σύγχρονος ακριβοπληρωμένος αυτοκινητόδρομος. Αντί να υπάρχει ένα (έστω επιδοτούμενο) απευθείας λεωφορείο από το αεροδρόμιο της Κοζάνης στην Καστοριά, επιλέγεται η επιδότηση πτήσης. Για να υπάρχει πρόσχημα λειτουργίας του ζημιογόνου αεροδρομίου Καστοριάς, το οποίο σε μια έρευνα του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου βγήκε η πιο αποτυχημένη επένδυση αεροδρομίου στην ΕΕ.

E..εντάξει υπάρχουν και χειρότερα.

http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/spain/9084202/Castellon-airport-Spanish-ghost-airports-unused-runway-to-be-dug-up-to-meet-regulations.html

http://www.dailymail.co.uk/news/article-2170886/Spains-ghost-airport-The-1BILLION-transport-hub-closed-just-years-thats-falling-rack-ruin.html

http://www.bbc.com/news/magazine-18855961

http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/spain/8807723/Spains-white-elephants-how-countrys-airports-lie-empty.html#

 

[gippas]

Οι Ισπανοί έχουν μια ικανότητα στους λευκούς ελέφαντες, η αλήθεια να λέγεται

Εγώ πάντως μίλαγα για αυτή την έρευνα:
http://www.eca.europa.eu/Lists/ECADocuments/SR14_21/SR14_21_EN.pdf

Στην Καστοριά δόθηκαν €5,6 εκ.από ευρωπαϊκά χρήματα για επέκταση του διαδρόμου. Την περίοδο 2005-2012, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τα έξοδα λειτουργίας του αεροδρομίου, 7,7 εκατομμύρια, κάθε επιβάτης επιδοτήθηκε €275, δηλαδή θα μπορούσε να πηγαινοερχόταν με λιμουζίνα στην Κοζάνη και να είχαμε και οικονομία. Και το καλύτερο, ο αεροδιάδρομος δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ για τους τύπους αεροσκαφών για τους οποίους έγινε η αναβάθμιση!

 

[skyduster]

"Λουκέτο" στις Κυπριακές Αερογραμμές από σήμερα

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή με απόφασή της έδωσε εντολή στην Κύπρο να ανακτήσει ασυμβίβαστες ενισχύσεις από τις Κυπριακές Αερογραμμές.

Σε σχετική ανακοίνωσή της Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το πακέτο ενίσχυσης αναδιάρθρωσης ύψους άνω των 100 εκατ. ευρώ προς τον προβληματικό εθνικό αερομεταφoρέα "Κυπριακές Αερογραμμές", προσέδωσε στην επιχείρηση αδικαιολόγητο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών της, κατά παράβαση των κανόνων της ΕΕ περί κρατικών ενισχύσεων. Ως εκ τούτου, οι Κυπριακές Αερογραμμές οφείλουν να επιστρέψουν όλες τις ασυμβίβαστες ενισχύσεις που έλαβαν. Ειδικότερα, η Επιτροπή διαπίστωσε ότι οι Κυπριακές Αερογραμμές δεν είχαν καμία πραγματική προοπτική να καταστούν βιώσιμες χωρίς συνεχιζόμενη κρατική ενίσχυση.

http://www.e-typos.com/gr/kosmos/article/112044/-i-europaiki-epitropi-edose-edoli-stin-kupro-na-anaktisei-asumvivastes-enishuseis-apo-ton-ethniko-aerometaforea-tis-kupriakes-aerogrammes-cyprus-airways/

 

[WhiteMagick]

Επιτέλους κλείνει και αυτή η μαύρη τρύπα του δημοσίου και καταργείται ένας μηχανισμός βολέματος.

 

[WhiteMagick]

Δευτέρα, 12 Ιανουαρίου 2015 7:42 πμ - Τελευταία ενημέρωση: Δευτέρα, 12 Ιανουαρίου 2015 9:01 πμ
Αγγελίες στον Τύπο Ζητείται προσωπικό – Θέλουν το μερίδιο των Κυπριακών Αερογραμμών

Λευκωσία: Αγώνα δρόμου για να πάρουν το μερίδιο των Κυπριακών Αερογραμμών έχουν ξεκινήσει οι αεροπορικές εταιρείες. Πριν καλά-καλά στεγνώσει το μελάνι της απόφασης της Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ότι οι κρατικές χορηγίες που πήραν οι Κυπριακές Αερογραμμές ήταν παράνομες και δεν είχαν καμία πραγματική προοπτική να καταστούν βιώσιμες χωρίς συνεχιζόμενη κρατική ενίσχυση, η αεροπορική εταιρεία Aegean καταχώρησε χθες στον Τύπο, αγγελία με την οποία ζητά να προσλάβει κυβερνήτες και συγκυβερνήτες.

- See more at: http://www.philenews.com/el-gr/top-...on-kypriakon-aerogrammon#sthash.jrWBIGwZ.dpuf

 

[username unnecessary]

Βρε την Aegean......

 

[WhiteMagick]

Τρίτη, 13 Ιανουαρίου 2015 2:58 μμ - Τελευταία ενημέρωση: Τρίτη, 13 Ιανουαρίου 2015 3:50 μμ

Παρουσιάστηκε το σχέδιο στρατηγικής ανάπτυξης Aegean Airlines: 14 προορισμοί από την Κύπρο - Ανάγκες για ακόμη 90 άτομα

...

Ανακοινώνοντας τα νέα σχέδια της εταιρείας για την Κύπρο, ο Αντιπρόεδρος της Aegean Ευτύχιος Βασιλάκης δήλωσε ότι από την επέκταση των δραστηριοτήτων της εταιρείας στην Κύπρο θα προκύψουν ανάγκες για ακόμη 90 θέσεις πτητικού προσωπικού.

....

Αναλυτικότερα, στο θερινό πρόγραμμα δρομολογίων της εταιρείας από τον Απρίλιο του 2015, ενισχύεται σημαντικά η συχνότητα σύνδεσης Ελλάδας και Κύπρου προς τους προορισμούς της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης και εγκαινιάζεται η σύνδεση Αθήνας και Πάφου.

...

Στο σχεδιασμό της εταιρείας δίνεται μεγάλη έμφαση στην απευθείας σύνδεση της Κύπρου με τη Δυτική Ευρώπη, αφού εντάσσονται πέντε σημαντικοί προορισμοί. Το Λονδίνο- Heathrow (καθημερινά), το Παρίσι (τρεις φορές την εβδομάδα), το Μόναχο (δύο φορές την εβδομάδα), η Ρώμη (δύο φορές την εβδομάδα) και το Μιλάνο (δύο φορές την εβδομάδα).

Επίσης, το 2015 θα γίνονται καθημερινά πτήσεις προς Τελ Αβίβ, στο Κίεβο τρεις φορές την εβδομάδα και στην Βηρυτό τέσσερις φορές την εβδομάδα.

...

Πηγή: philenews / ΚΥΠΕ

- See more at: http://www.philenews.com/el-gr/top-...agkes-gia-akomi-90-atoma#sthash.AoEp6gpI.dpuf

 

[skyduster]

Ανησυχώ και είμαι ανυπόμονος για το τι σημάινει η νέα κυβέρνηση για τα αεροδρόμια.

Ακύρωση διαγωνισμού για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια
Καθημερινή

Στην ακύρωση του διαγωνισμού για την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων προχωράει η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, παρά το γεγονός ότι είχε χαρακτηριστεί ψήφος εμπιστοσύνης προς την Ελλάδα, ενώ θα έφερναν στα δημόσια ταμεία 1,2 δισ. και άλλο 1 δισ. ευρώ σε βάθος 40ετίας. Πριν καν την ανάληψη των καθηκόντων της, η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών διά στόματος υπουργού και αναπληρωτή υπουργού κ. Σταθάκη και Σπίρτζη ξεκαθάρισε ότι δεν θα προχωρήσει η παραχώρηση των περιφεριακών αεροδρομίων της χώρας.

Ωραία σύνταξη στο θέμα αυτό:

Τα αεροδρόμια δεν μπορούν να περιμένουν
Αχιλλέας Χεκίμογλου, Βήμα

...Ωστόσο, τα αεροδρόμια και η οικονομία δεν μπορούν να περιμένουν. Υποχρέωση της κυβέρνησης είναι να παρουσιάσει ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των αεροδρομίων της χώρας, τα οποία, με την εξαίρεση της Θεσσαλονίκης, των Χανίων και της Σκιάθου, όπου βρίσκονται σε εξέλιξη σημαντικά έργα, χρήζουν μεγάλων παρεμβάσεων και είναι στο σύνολό τους προβληματικά, αφού δεν μπορούν να υπηρετήσουν τον στόχο ενός αναβαθμισμένου τουριστικού προϊόντος.

Οι επενδύσεις που χρειάζονται είναι μεγάλες, ενώ η αναβάθμιση του επιπέδου της καθημερινής λειτουργίας τους απαιτεί μία εξ ολοκλήρου νέα προσέγγιση, την οποία το δημόσιο από μόνο του ουδέποτε κατάφερε να αποκτήσει.

Και κάπου εκεί έρχεται η ώρα της αλήθειας. Εθνικοί πόροι δεν υπάρχουν και τα χρήματα της Ε.Ε. από το νέο ΕΣΠΑ είναι "καπαρωμένα" είτε από έργα - γέφυρες της προηγούμενης περιόδου, είτε από τους κύριους συγκοινωνιακούς άξονες της Ελλάδας, που κάποτε πρέπει να ολοκληρωθούν.

Έτσι, οι επιλογές της κυβέρνησης είναι λίγες και συγκεκριμένες. Είτε θα πρέπει να εξασφαλίσει κάποιο δάνειο με προνομιακούς όρους, όπως για παράδειγμα από την ΕΤΕπ - διαδικασία εξαιρετικά χρονοβόρα που προϋποθέτει την ύπαρξη και εθνικών ή κοινοτικών πόρων - είτε θα πρέπει η ΥΠΑ να βγει στις κεφαλαιαγορές για να αντλήσει χρηματοδότηση με την εγγύηση του δημοσίου και ληστρικά επιτόκια, δεδομένης της κατάστασης της χώρας.

Μία άλλη επιλογή είναι η κυβέρνηση να προωθήσει το ντοσιέ των αεροδρομίων στο επενδυτικό «πακέτο Γιούνκερ», το οποίο προβλέπει έργα με ιδιωτική συγχρηματοδότηση, προϋπολογισμού 315 δισ. ευρώ για όλη την Ε.Ε. Θεωρητικά, καθότι κάποια αεροδρόμια έχουν αρκετά έσοδα, ενδεχομένως θα μπορούσαν τα 14 αεροδρόμια - ή και λιγότερα- να ενταχθούν σε αυτή την πρωτοβουλία. Ωστόσο, πρόκειται για πρόγραμμα με πολλούς αστερίσκους και με την υποχρέωση συμμετοχής και με εθνικούς πόρους, που σήμερα δεν υπάρχουν.

Παράλληλα, η χρήση ομολόγων έργου είναι ακόμη εκτός συζήτησης, διότι αποτελεί διαδικασία εξαιρετική περίπλοκη και προϋποθέτει αυστηρή οικονομική αξιολόγηση της Ελλάδας, για την οποία η συγκυρία είναι η χειρότερη δυνατή. Έτσι, αποτελεί θεωρητική και μόνον επιλογή.

Έτσι, ίσως η μόνη ρεαλιστική λύση θα ήταν η ένταξη των συμμετοχών του δημοσίου στο «Ελ.Βενιζέλος», το Καστέλι (εάν προχωρήσει) κι επιλεγμένα κρατικά αεροδρόμια σε μία δημόσια εταιρία και η πώληση σημαντικού ποσοστού της, είτε με διεθνή διαγωνισμό είτε με την ένταξή της στο Χρηματιστήριο.

Και με βάση το επιχειρηματικό σχέδιο, τη συμμετοχή ιδιωτών και την ευελιξία ένταξης και άλλων αερολιμένων στο πρόγραμμα, να προχωρήσει στην ανάπτυξη και χρηματοδότηση των αεροδρομίων της χώρας. Αυτό θα μπορούσε να φέρει μία σημαντική πηγή εσόδων στην ΥΠΑ, να προσελκύσει σημαντικούς διεθνείς εταίρους με γνώση και πρόσβαση στις κεφαλαιαγορές και να εξασφαλίσει την διατήρηση του στρατηγικού σχεδιασμού στο δημόσιο.

Η ακύρωση του διαγωνισμού του ΤΑΙΠΕΔ στέλνει ένα σαφές μήνυμα στην διεθνή επενδυτική κοινότητα για τις προθέσεις της νέας κυβέρνησης - την ώρα που είναι σε εξέλιξη 4 νέοι διαγωνισμοί για μεγάλα έργα - και θα αποτελούσε ειρωνεία της τύχης, εάν ζητούσε εκ νέου την οικονομική συνδρομή ιδιωτών για παραλλαγές του σχεδίου εκσυγχρονισμού των αεροδρόμιων, το οποίο η ίδια κατήργησε.

Και ακόμη μεγαλύτερη ειρωνεία της τύχης θα ήταν να επαναληφθεί κάποια στιγμή στο μέλλον ο διαγωνισμός για την παραχώρηση των αεροδρομίων - είτε από τις συνήθεις πιέσεις των δανειστών, είτε από κάποια νέα κυβέρνηση. Και αυτό διότι η λεγόμενη «έκπτωση κινδύνου» θα καταστούσε βέβαιο ότι θα αναπολούσαμε το γαλαντόμο τίμημα του 2014.

Ένα μεγαλύτερο και πιο φιλόδοξο σχέδιο θα μπορούσε να φέρει πίσω το επενδυτικό ενδιαφέρον.

Και από τον Σύνδεσμο Αντιπροσώπων Αεροπορικών Εταιριών:

Πρέπει να βελτιωθούν οι υποδομές στα περιφερειακά αεροδρόμια
Ροδιακή

Ο Σύνδεσμος Αντιπροσώπων Αεροπορικών Εταιριών ΣΑΑΕ – εύχεται καλή επιτυχία στην νέα ηγεσία του Ελληνικού Τουρισμού και θέτει τον Σύνδεσμο στη διάθεση της κυβέρνησης, για όλα τα θέματα που άπτονται στις αερομεταφορές και τα ελληνικά αεροδρόμια.

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε αναφέρει τα εξής: «Θέλουμε να τονίσουμε το θέμα της επείγουσας βελτίωσης των υποδομών - παροχής υπηρεσιών στους επιβάτες - στα περιφερειακά αεροδρόμια και την επιτακτική ανάγκη συγκράτησης του κόστους λειτουργίας όλων των αεροδρομίων της χώρας, με κύριο αυτό της Αθήνας, το οποίο πρέπει επιτέλους να γίνει ανταγωνιστικό.

Η επιτυχία του ελληνικού τουρισμού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις αεροπορικές συνδέσεις σε ποσοστό 80% όλων των αφίξεων. Οι αεροπορικές εταιρίες στην Ελλάδα, ελληνικές και ξένες, απασχολούν άμεσα και έμμεσα πάνω από 100.000 εργαζόμενους και συμβάλουν στην ελληνική οικονομία το 2.5% του ΑΕΠ».

 

[skyduster]

Η Fraport πιστεύει οτι η νέα κυβέρνηση θα τηρήσει τη συμφωνία για τα περιφερειακά αεροδρόμια.
Μακάρι.

Να υπενθυμίσω οτι η συμφωνία αυτή, δεν ήταν για ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων οπως συχνά λέγεται, αλλα ενοικίαση τους οπου η εταιρεία που θα τα διαχειρίζεται θα πληρώνει μια χρέωση στο ελληνικό κράτος. Θα είναι μια καλή συναλλαγή καθώς χρειάζονται σύντομα επένδυση τα αεροδρόμια για την ανάπτυξη της κρίσιμης τουριστικής βιομηχανίας την στιγμη που δεν υπάρχει δημόσιο χρήμα.

 

[mitasis]

Με αυτό το πλευρό να κοιμάται η Fraport. Η νέα σοσιαλιστική μας κυβέρνηση δεν πρόκειται να παραδώσει την περιουσία του ελληνικού λαού στα γεράκια του γερμανικού καπιταλισμού. Η κυβέρνησή μας με τη δύναμη που της δίνει η υποστήριξη του λαού μας θα αντιταχθεί στα σχέδια αυτά και θα κρατήσει τα αεροδρόμιά μας δημόσια, ώστε να συνεχίσουν το πολυεπίπεδο έργο τους στη στήριξη του ελληνικού τουρισμού. Άλλωστε όλοι γνωρίζουν ότι τα αεροδρόμιά μας χάρη στην κρατική μέριμνα και στους ηρωικά εργαζόμενους υπαλλήλους της ΥΠΑ είναι υποδείγματα σύγχρονων αεροδρομίων και σε υποδομή και σε εξυπηρέτηση:

 

[WhiteMagick]

Ξέφρενη αύξηση της κίνησης στα Ελληνικά Αεροδρόμια τον Ιανουάριο
Πάνω από 30% η αύξηση
13/02/2015 - 08:30

Αύξηση παρουσίασε η κίνηση των επιβατών που ταξίδεψαν από και προς τα ελληνικά αεροδρόμια τον Ιανουάριο του 2015. Από τα στατιστικά στοιχεία για την κίνηση των ελληνικών αεροδρομίων τον Ιανουάριο του 2015 προκύπτουν τα εξής:

Σημαντική αύξηση επιβατικής κίνησης

Ο συνολικός αριθμός των διακινηθέντων επιβατών έφθασε τους 1.617.944 (από τους οποίους 855.459 εσωτερικού και 762.485 εξωτερικού) παρουσιάζοντας αύξηση σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2014 +31,4% (+ 40,2% στις πτήσεις εσωτερικού και +21,9% στις πτήσεις εξωτερικού).

http://www.ypodomes.com/index.php/l...κίνησης-στα-ελληνικά-αεροδρόμια-τον-ιανουάριο

 

[skyduster]

photo source: Matthew Mattscape Photography flickr.com

Passenger traffic for Greek and Cypriot airports 2014 *4*5
Επιβατική κίνηση στα ελληνικά και κυπριακά αεροδρόμια το 2014 *4*5

ATH/LGAV Athens/Αθήνα 15.196.463 (2013-2014: +21.2%) *3
HER/LGIR Heraklion/Ηράκλειο 6.131.033 (2013-2014: +5.6%) *1
LCA/LCLK Larnaca/Λάρνακα 5.320.173 (2013-2014: +9.4%) *1
SKG/LGTS Thessaloniki/Θεσσαλονίκη 5.168.491 (2013-2014: +21.9%) *1
RHO/LGRP Rhodes/Ρόδος 4.551.213 (2013-2014: +8.3%) *1
CHQ/LGSA Chania/Χανιά 2.507.264 (2013-2014: +18.9%) *1
CFU/LGKR Corfu/Κέρκυρα 2.383.353 (2013-2014: +13.1%) *2
KGS/LGKO Kos/Κως 2.213.356 (2013-2014: +9.1%) *2
PFO/LCPH Paphos/Πάφος 2.095.811 (2013-2014: -3.6%) *1
ZTH/LGZA Zakynthos/Ζάκυνθος 1.188.112 (2013-2014: +18.3%) *2
JTR/LGSR Santorini/Σαντορίνη 1.179.653 (2013-2014: +31.3%) *2
JMK/LGMK Mykonos/Μύκονος 778.619 (2013-2014: +33.2%) *2
EFL/LGKF Cephalonia/Κεφαλονιά 479.422 (2013-2014: +11.4%) *2
MJT/LGMT Mytilene/Μυτιλήνη 459.923 (2013-2014: +14.7%) *2
SMI/LGSM Samos/Σάμος 396.306 (2013-2014: +15.3%) *2
PVK/LGPZ Preveza-Lefkada/Πρέβεζα-Λευκάδα 358.238 (2013-2014: +13.2%) *2
JSI/LGSK Skiathos/Σκιάθος 315.397 (2013-2014: +18.7%) *2
KLX/LGKL Kalamata/Καλαμάτα 236.202 (2013-2014: +72.5%) *2
KVA/LGKV Kavala/Καβάλα 223.057 (2013-2014: +6.5%) *2
AOK/LGKP Karpathos/Κάρπαθος 204.621 (2013-2014: +21.4%) *2
JKH/LGHI Chios/Χίος 185.082 (2013-2014: +6.7%) *2
AXD/LGAL Alexandroupoli/Αλεξανδρούπολη 158.737 (2013-2014: -5.9%) *2
GPA/LGRX Araxos (Patra)/Άραξος (Πάτρα) 146.403 (2013-2014: +4.8%) *2
LXS/LGLM Lemnos/Λήμνος 92.964 (2013-2014: +14.5%) *2
IOA/LGIO Ioannina/Ιωάννινα 79.395 (2013-2014: +23.1%) *2
VOL/LGBL Volos(Nea Agchialos)/Βόλος(Νέα Αγχιάλος) 65.485 (2013-2014: -6.6%) *2
PAS/LGPA Paros/Πάρος 40.171 (2013-2014: +10.2%) *2
JIK/LGIK Ikaria/Ικαρία 39.679 (2013-2014: +9.8%) *2
MLO/LGMP Milos/Μήλος 39.239 (2013-2014: +27.5%) *2
KIT/LGKC Cythera/Κύθηρα 38.715 (2013-2014: +16.7%) *2
JSH/LGST Sitia/Σητεία 34.870 (2013-2014: -3.1%) *2
JNX/LGNX Naxos/Νάξος 31.685 (2013-2014: +35.2%) *2
LRS/LGLE Leros/Λέρος 29.250 (2013-2014: +13.8%) *2

πηγές/sources:
*1 προσωρινά στοιχεία από / estimated figures from www.anna.aero
*2 προσωρινά στοιχεία από / estimated figures from www.ypa.gr
*3 στοιχεία από / figures from www.aia.gr
*4 επειδή πιστεύω οτι η ελληνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας υποβαθμίζει λίγο τα στοιχεία επιβατικής κίνησης στα μεγαλύτερα αεροδρόμια, χρησιμοποίησα τα στοιχεία της anna.aero σε μερικά αεροδρόμια / because I believe that Greece's national civil aviation agency sometimes undercounts passenger traffic at the larger airports, I used anna.aero statistics for some airports
*5 για τα κυπριακά αεροδρόμια χρησιμοποίησα τα στοιχεία της anna.aero γιατι η εταιρεία που τα διαχειρίζεται αργεί φέτος να δημοσιεύσει τα στοιχεία / for Cypriot airports I used anna.aero statistics because the company that manages the airports is late in publishing this year's statistics

Επιβατική κίνηση στα πιο πολυσύχναστα ελληνικά αεροδρόμια 1994-2014
Busiest Greek airports, passenger traffic 1994-2014
πηγές/sources www.ypa.gr, www.anna.aero, www.aia.gr
μερικά στοιχεία ετών 2012 και 2013 είναι διορθωμένα / some of the 2012 and 2013 figures are revised

ATH/LGAV Athens/Αθήνα
figures are for the old Hellinikon airport (LGAT) 1994-2000, Eleftherios Venizelos 2002-2014, and both airports for 2001
στοιχεία για το πρώην αεροδρόμιο στο Ελληνικό (LGAT) 1994-2000, για το Ελευθέριος Βενιζέλος 2002-2014, και για τα δύο αεροδρόμια το 2001

HER/LGIR Heraklion/Ηράκλειο

SKG/LGTS Thessaloniki/Θεσσαλονίκη

RHO/LGRP Rhodes/Ρόδος

CHQ/LGSA Chania/Χανιά

CFU/LGKR Corfu/Κέρκυρα

KGS/LGKO Kos/Κως

ZTH/LGZA Zakynthos/Ζάκυνθος

JTR/LGSR Santorini/Σαντορίνη

Επιβατική κίνηση στα κυπριακά αεροδρόμια 2006-2014
Cypriot airports, passenger traffic 2006-2014
πηγές/sources hermesairports.net, anna.aero

LCA/LCLK Larnaca/Λάρνακα

PFO/LCPH Paphos/Πάφος

Map of Greek* and Cypriot airports
Χάρτης αεροδρομίων Ελλάδας* και Κύπρου
*only busiest 30 / τα 30 πιο πολυσύχναστα

Individual airports' share of total passenger air traffic in Greece, 2014
Μερίδιο συνολικής επιβατικής αεροπορικής κίνησης των αεροδρομίων στην Ελλάδα, 2014

 

[username unnecessary]

http://news.in.gr/economy/article/?aid=1231386543

Στο επίκεντρο το ζήτημα του μονοπωλίου
Ανοιχτό ακόμη το θέμα παραχώρησης περιφερειακών αεροδρομίων

Αθήνα
Τρεις βασικές ενστάσεις για το μοντέλο παραχώρησης των περιφερειακών αερολιμένων καταγράφονται στο υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, σύμφωνα με πληροφορίες της ηλεκτρονικής έκδοσης του «Βήματος».

Η πρώτη είναι ότι με βάση τον διαγωνισμό που πραγματοποίησε το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) και οι δύο ομάδες των συνολικά 14 περιφερειακών αεροδρομίων περνούν στον ίδιο παραχωρησιούχο, την κοινοπραξία Fraport - Slentel.

Έτσι, στελέχη του υπουργείου εκφράζουν τον προβληματισμό τους για το ενδεχόμενο δημιουργίας ενός μονοπωλίου στην αεροπορική υποδομή.

Τον Νοέμβριο του 2014 η κοινοπραξία Fraport AG - Slentel Ltd ανακηρύχτηκε προτιμητέος επενδυτής, έχοντας καταθέσει προσφορά που ανήλθε σε 1,234 δισ. ευρώ εφάπαξ τίμημα, 22,9 εκατ. ευρώ ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωμα, αναπροσαρμοζόμενο ετησίως με τον πληθωρισμό και ποσοστό 28,5% από τα προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων έσοδα (EBITDA) των αεροδρομίων, σε ετήσια βάση.

 

[gippas]

^^
Το θέμα του μονοπωλίου είναι ουσιαστικά άκυρο για τις περισσότερες περιπτώσεις. Δεν νομίζω να υπάρχει ουσιαστικός ανταγωνισμός ανάμεσα στα αεροδρόμια της Κως και της Ρόδου ή των Ιωαννίνων και της Κέρκυρας. Ο ανταγωνισμός είναι σε επίπεδο νησιών και τα +-€15 των τελών του αεροδρομίου λίγο ρόλο παίζουν. Το μόνο μέρος μάλλον που πραγματικά υπάρχει ανταγωνισμός είναι στην Κρήτη αλλά εκεί του Ηρακλείου θα παραμείνει κρατικό και του Καστελίου θα δωθεί σε άλλη σύμβαση, οπότε ανταγωνισμός θα υπάρχει.

Το θέμα το εξέφρασε πολύ σωστά εκείνος που είπε:

Η τιμή του ενός δισεκατομμυρίου ήταν δίκαιη. Αλλά τα αεροδρόμια είναι μέρος του τουριστικού τομέα μας. Έτσι κερδίζει η Ελλάδα τα προς το ζην. Είναι και αυτό κάτι που πρέπει να επανεξετάσουμε.

http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=678493

Τι κρίμα να μη μας κυβερνάνε τέτοιοι λογικοί άνθρωποι, ε; Πιθανόν να είναι καλύτερο να ζητήσουμε ένα πιο μικρό τίμημα με αντάλλαγμα τις ίδιες επενδύσεις και μικρότερη χρέωση ανά επιβάτη. Πιθανόν όμως και να μην είναι. Εκεί είναι τα δύσκολα

 

[username unnecessary]

http://ypodomes.com/index.php/liman...-διαδικασία-για-τα-14-περιφερειακά-αεροδρόμια

Σταθάκης: Δεν συνεχίζεται η διαδικασία για τα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια

Δεν πρόκειται να συνεχιστεί η υφιστάμενη διαδικασία για την ιδιωτικοποίηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων δήλωσε νωρίτερα μιλώντας σε δημοσιογράφους ο υπουργός Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης. Ο υπουργός άφησε ωστόσο ανοιχτό το ενδεχόμενο να αλλάξουν οι όροι προκήρυξης ώστε να εισέλθει ως μέτοχος με πλειοψηφικό ποσοστό το ελληνικό δημόσιο, να μειωθεί ο χρόνος παραχώρησης και συνεπώς να μειωθεί και το τίμημα που έχει συμφωνήσει να καταβάλει η κοινοπραξία Fraport- Slentel.
Πάντως, οι νεότερες δηλώσεις Σταθάκη προκαλούν σύγχυση στην αγορά και στους διεθνείς επενδυτές, αφού, όπως προκύπτει από το e-mail του Γιάνη Βαρουφάκη, οι ιδιωτικοποιήσεις που είτε είναι σε εξέλιξη είτε έχουν ολοκληρωθεί θα συνεχίσουν (Commit not to roll back privatisations that have been completed. Where the tender process has been launched the government will respect the process, according to the law).

Όσο ήταν αντιπολίτευση, τις διαφωνίες τις ενέτασσαν όλοι στο προεκλογικό παιχνίδι του κλείνω σε όλους το μάτι.
Τώρα που είναι πια κυβέρνηση, μπορούν επιτέλους να αποφασίσουν τί θα κάνουν να ξέρουμε και οι υπόλοιποι?