Επιβαρυμένες είναι όλες οι υπάρχουσες γραμμές ειδικά στις 5 στάσεις εκατέρωθεν του εμπορικού τριγώνου που συνατιώνται όλες μαζί. Είναι απολύτως λογικό, μιας και εκει μαζεύεται η περισσότερη κίνηση. Τωρα, όσον αφορά τον ηλεκτιρκό θεωρώ ότι με συρμούς που έρχονται ανα 3 ή 4 λεπτά στο μέλλον διορθώνεται σε τρομερό βαθμό η μεταφορική ικανότητα του δικτύου, σε αντίθεση με τα 6 λεπτά που είναι σήμερα. Η άλλη εναλλακτική, όντως είναι ένα παρακλάδι της Γραμμής 2 από Συγγρού Φιξ και να κατευθύνεται εντός της Καλλιθέας με τις ίδιες στάσεις (δηλαδή μέχρι ΚΠΙΣΝ) και μελλοντικά να υπάρχει η προοπτική να πάει προς Π. Φάληρο ως τερματικό. Αυτό είναι ένα ωραίο σενάριο, μιας και δεν ξέρω αν είναι έυκολη η υπογειοποίηση της Γραμμής 1 μετά το Θησείο. Ωστόσο δύσκολο φαντάζει και η δημιουργία ξεχωριστού κλάδου μετα το Φιξ. Πολύ λίγος διαθέσιμος χώρος (Ισως ξεκινησει αναποδα η κατασκευη της, δηλαδη απο ΚΠΙΣΝ).
Επίσης θεωρώ οτι επεκτάσεις προς Γλυφάδα και Καματερό είναι εξίσου μελλοντικές, μιας και η κίνηση έχει αυξηθει τρομερα στα Νότια Προάστια, ενώ τα δυτικά είναι ηδη πυκνοκατοικημένα και πολυπληθή.
Προφανώς αν γίνει η περιβόητη υπογειοποιήση μετά το Καραϊσκάκης θα πρέπει να γίνει ένας σταθμός στα Καμίνια (αν και στη πραγματικότητα δεν ειναι τα Καμίνια εκει, τα Καμίνια τα πιάνει η μωβ γραμμη του Σουφλια) και μετά να καταληγει στον Πειραιά σε μικρό βάθος (μιας και η γραμμή 3 βρίσκεται σε βαθος 25 μέτρων περίπου) και απο κει να ξεκιναει την επέκταση προς Κερατσίνι. Δε θεωρω ότι ανέφικτο. Απλώς θα πρέπει να γίνει ενα τρομερο εργοταξιο στο Λιμανι, να αλλαξουν χρησεις τα κτηρια του ΟΣΕ με του ΗΣΑΠ και τα σχετικα. Πιο πολυ θα με τρομαζε η γραφειοκρατια για κατι τετοιο, παρα το εργο του μηχανικου.
.png)
