Автожол Көлігі | Road Transport in Kazakhstan
Use this thread to post your news and discuss topics related to the development of Kazakhstan's transport infrastructure. This thread will cover mainly railroads, roads, and pipeline construction.
For aviation news refer to Kazakhstan Aviation News
Related transport threads:
-Almaty Transport Infrastructure Development
-Almaty Traffic
-Astana Light Rail Construction watch
For aviation news refer to Kazakhstan Aviation News
Related transport threads:
-Almaty Transport Infrastructure Development
-Almaty Traffic
-Astana Light Rail Construction watch
901 - 920 of 2734 Posts
Здесь все же строительство мостового перехода, а не самой дороги, и заливают бетон бетононасосом, поэтому могут так укрыть брезентом, работы больше схожи со строительством домов. На дороге бетоноукладчиком, которому нельзя будет укладывать бетон под брезентом, если только накрывать после укладки, а леса делать высотой не менее 3 м и шириной 10 м, чтоб прошел через них бетоноукладчик. В Канаде и зимой дорогу делают в некоторых местах (где теплый сезон совсем короткий и при этом строительство несколько раз дороже выходит), но вот на постсоветском пространстве не видел такого.
А из плит выкладывать получается дороже, чем заливать зимой?
Бетонные заплатки появились еще летом, их три, до этого в этих местах были такие же трещины, но меньше, как-то расстраивает это все, не успели построить дорогу, а она уже разрушается, впрочем как обычно у нас...
З.Ы. В дождь свежий бетон прикрывают брезентом (китайской синей пленкой).
З.Ы. В дождь свежий бетон прикрывают брезентом (китайской синей пленкой).
В большинстве случаев монолит дороже ж/б конструкций, даже если не брать зимнии условия. Здесь скорее дело в том, что ж/б конструкции не дадут такую ровность, точнее примыкание двух плит. Монолит заливают одновременно, а потом делают пропилы для температурного шва, при это пропиливают половину толщины шва, (нижняя часть лопается сама), при этом арматурные стержни (которые находятся между плитами) с одно стороны смазывают битумом и заполняют герметиком, это позволяет расширятся в продольном направление, но не дают вертикальных сдвигов. (но возможно другая технология применяется, если что-то не так поправьте меня.)
Автобан Батыс Еуропа - Батыс Қытай
Шелек ауылы.
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Шелек ауылы.
и за это еще заставят платить за проезд:bash:
В Кызылординской области завершается строительство автобана «Западная Европа – Западный Китай»
В Кызылординской области заканчивается строительство важнейшего логистического объекта – местного участка транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай», передает корреспондент BNews.kz.
По территории Кызылординской области проходит самый большой в Казахстане участок международного автобана протяженностью 811 километров.
По информации областного управления предпринимательства и туризма, в реконструкции автомагистрали на территории Кызылординской области участвовало порядка 16 600 человек. Непосредственно на строительстве работало около шести тысяч из них, почти четыре тысячи – это местные жители. Помимо того, более 11 тысяч человек было занято в смежных отраслях, обеспечивающих строительство необходимыми материалами, продуктами питания, инвентарем.
Сейчас заканчивается работа на последнем участке автомагистрали - от границы Кармакшинского района региона до аула Акжарма Сырдарьинского района. Это 40 км пути. Работы ведет «Евро-Азиатская строительная корпорация «EVRASCON», подрядчики из Азербайджана.
«Осталось около 16 километров, на которых предстоит уложить третий слой покрытия толщиной в пять сантиметров, а также обустроить около десяти километров обочины», - уточнил производитель работ Азер Насибов.
Близится к завершению и строительство путепровода на развязке автобана, это в стороне райцентра Жалагаш.
«Путепровод длиной 84 метра и шириной 20 метров, автомашины смогут проезжать по нему в четыре ряда, по два в каждом направлении», - рассказал начальник этого участка Вахид Мамедов.
К слову, как рассказали в областном управления автомобильных дорог и пассажирского транспорта, «Западная Европа – Западный Китай» – это не только автомобильная дорога, которой присвоена первая и вторая квалификационные категории. Это еще и 48 мостов, 14 транспортных развязок, два путепровода и 336 водопропусков.
ссылка
В Кызылординской области заканчивается строительство важнейшего логистического объекта – местного участка транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай», передает корреспондент BNews.kz.
По территории Кызылординской области проходит самый большой в Казахстане участок международного автобана протяженностью 811 километров.
По информации областного управления предпринимательства и туризма, в реконструкции автомагистрали на территории Кызылординской области участвовало порядка 16 600 человек. Непосредственно на строительстве работало около шести тысяч из них, почти четыре тысячи – это местные жители. Помимо того, более 11 тысяч человек было занято в смежных отраслях, обеспечивающих строительство необходимыми материалами, продуктами питания, инвентарем.
Сейчас заканчивается работа на последнем участке автомагистрали - от границы Кармакшинского района региона до аула Акжарма Сырдарьинского района. Это 40 км пути. Работы ведет «Евро-Азиатская строительная корпорация «EVRASCON», подрядчики из Азербайджана.
«Осталось около 16 километров, на которых предстоит уложить третий слой покрытия толщиной в пять сантиметров, а также обустроить около десяти километров обочины», - уточнил производитель работ Азер Насибов.
Близится к завершению и строительство путепровода на развязке автобана, это в стороне райцентра Жалагаш.
«Путепровод длиной 84 метра и шириной 20 метров, автомашины смогут проезжать по нему в четыре ряда, по два в каждом направлении», - рассказал начальник этого участка Вахид Мамедов.
К слову, как рассказали в областном управления автомобильных дорог и пассажирского транспорта, «Западная Европа – Западный Китай» – это не только автомобильная дорога, которой присвоена первая и вторая квалификационные категории. Это еще и 48 мостов, 14 транспортных развязок, два путепровода и 336 водопропусков.
ссылка
интересно, в чём причина?
Вероятно земля дает осадку или что то нарушили из технологии. Такое встречалось на трассе Алматы - Тараз, там тоже на бетонке на некоторых участках делали новые заплатки. Говорят, что земля проседала так как вода почву подмывала.
Шайнек;128105821 said:
Шайнек;128105821 said:
немного дальше - там на фотографии немного видно - под пересекающей дорогу высоковольтной линии месяца 2-3 существует объезд целого участка. там сразу на грунт положили бетон (и даже было немного времени там автомобильное движение) и произошел большой обвал внутри - по сути трасса висит в воздухе. сейчас потихоньку туда закачивают бетон.Шайнек;127599496 said:впереди развязка с ЗЕ-ЗК. дорога на Байсерке.
мастерят мост
последние пару месяцев сразу без усадки кладут асфальт (на эстакадах) да и саму трассу тоже например участок в Первомайском. торопятся выполнить план, освоить бюджеты
Сингапурский телеканал о строительстве "Нового Шелкового пути" в Казахстане.
Kazakhstan: China's New Ally
This week - we visit Kazakhstan. China is transforming this nation with an avalance of road, rail, and oil deals, with the aim of creating what President Xi Jinping calls the "a market of unparalleled potential - with 3 billion consumers" in Central Asia and China.
http://www.channelnewsasia.com/tv/tvshows/the-new-silk-road/kazakhstan-china-s-new/2210388.html
Kazakhstan: China's New Ally
This week - we visit Kazakhstan. China is transforming this nation with an avalance of road, rail, and oil deals, with the aim of creating what President Xi Jinping calls the "a market of unparalleled potential - with 3 billion consumers" in Central Asia and China.
http://www.channelnewsasia.com/tv/tvshows/the-new-silk-road/kazakhstan-china-s-new/2210388.html
Реконструкция дороги "Астана–Петропавловск" будет полностью завершена в 2016
http://forbes.kz/news/2015/10/27/newsid_99491
Бетоноукладчик автотрассы Алматы-Талдыкорган
на первых секундах то самое место видно на заднем плане. и объезд по полю. до сих пор тот участок так объезжают
немного дальше - там на фотографии немного видно - под пересекающей дорогу высоковольтной линии месяца 2-3 существует объезд целого участка. там сразу на грунт положили бетон (и даже было немного времени там автомобильное движение) и произошел большой обвал внутри - по сути трасса висит в воздухе. сейчас потихоньку туда закачивают бетон.
последние пару месяцев сразу без усадки кладут асфальт (на эстакадах) да и саму трассу тоже например участок в Первомайском. торопятся выполнить план, освоить бюджеты
Дефекты на участке «Самара-Шымкент» «Западная Европа - Западный Китай» подрядчик будет устранять за свой счет
Основной причиной дефектов на участке «Самара-Шымкент» между п. Торткуль и г. Туркестан автодороги «Западная Европа - Западный Китай» является сбой в компьютерной системе, установленной в бетоноукладчике при закладке анкеров (арматуры). Другими словами, на момент устройства цементобетонного покрытия отслеживание расстояния устройства анкеров невозможно.
Как сообщила пресс-служба МИР РК, подрядчик - компания «Поско Инжиниринг» (Корея) - признал замечание Комитета автомобильных дорог МИР РК и ведет работы по устранению дефектов за собственный счет. На данный момент работы подходят к завершению. Согласно пунктам, прописанным в контракте, МИР РК обязал подрядчика самостоятельно устранять замечания, в случае отказа ущерб возмещался бы из суммы банковской гарантии.
Напомним, в период использования дороги были выявлены дефекты на локальных участках. Подрядчиком совместно с представителями Комитета автомобильных дорог МИР РК, АО «КазДорНИИ», АО «НК «КазАвтоЖол», РГП «Казахавтодор» и РГУ «Онтустикжоллаборатория» были проведены обследования по определению причин возникновения дефектов на цементобетонном покрытии. При исследовании дефектов первоначальной причиной было названо отсутствие на локальных участках анкеров. В ходе проведения мероприятий по восстановлению покрытия выяснилось, что на всех участках имеются анкеры, но с небольшим отклонением от предусмотренных проектных расстояний.
В рамках реализации проекта «Западная Европа - Западный Китай» в 2011 году были начаты работы на участке «Самара-Шымкент» между п. Торткуль и г. Туркестан, где подрядчиком выступает компания «Поско Инжиниринг» (Корея). Подрядчик в 2013 году завершил устройство цементобетонного покрытия, и в 2014 году подрядчик занимался работой по обустройству дороги (освещение, установка дорожных знаков и барьерных ограждений, нанесение разметки и т.д.).
ссылка
Основной причиной дефектов на участке «Самара-Шымкент» между п. Торткуль и г. Туркестан автодороги «Западная Европа - Западный Китай» является сбой в компьютерной системе, установленной в бетоноукладчике при закладке анкеров (арматуры). Другими словами, на момент устройства цементобетонного покрытия отслеживание расстояния устройства анкеров невозможно.
Как сообщила пресс-служба МИР РК, подрядчик - компания «Поско Инжиниринг» (Корея) - признал замечание Комитета автомобильных дорог МИР РК и ведет работы по устранению дефектов за собственный счет. На данный момент работы подходят к завершению. Согласно пунктам, прописанным в контракте, МИР РК обязал подрядчика самостоятельно устранять замечания, в случае отказа ущерб возмещался бы из суммы банковской гарантии.
Напомним, в период использования дороги были выявлены дефекты на локальных участках. Подрядчиком совместно с представителями Комитета автомобильных дорог МИР РК, АО «КазДорНИИ», АО «НК «КазАвтоЖол», РГП «Казахавтодор» и РГУ «Онтустикжоллаборатория» были проведены обследования по определению причин возникновения дефектов на цементобетонном покрытии. При исследовании дефектов первоначальной причиной было названо отсутствие на локальных участках анкеров. В ходе проведения мероприятий по восстановлению покрытия выяснилось, что на всех участках имеются анкеры, но с небольшим отклонением от предусмотренных проектных расстояний.
В рамках реализации проекта «Западная Европа - Западный Китай» в 2011 году были начаты работы на участке «Самара-Шымкент» между п. Торткуль и г. Туркестан, где подрядчиком выступает компания «Поско Инжиниринг» (Корея). Подрядчик в 2013 году завершил устройство цементобетонного покрытия, и в 2014 году подрядчик занимался работой по обустройству дороги (освещение, установка дорожных знаков и барьерных ограждений, нанесение разметки и т.д.).
ссылка
ЕБРР профинансирует дорожную инфраструктуру Казахстана
http://kapital.kz/economic/45137/ebrr-profinansiruet-dorozhnuyu-infrastrukturu-kazahstana.html
В Казахстане планируют ввести плату на автодорогах Астана-Атбасар и Кызылорда-Шымкент
http://www.zakon.kz/4753708-v-kazakhstane-planirujut-vvesti-platu.html
ЗЕ-ЗК
что происходит и почему вручную?
![]()
если это скотопрогон, то не слишком ли низко?
![]()
что происходит и почему вручную?
если это скотопрогон, то не слишком ли низко?
901 - 920 of 2734 Posts
