Аўтатранспарт / Автотранспорт | Auto transport

Белкоммунмаш АКСМ-321 в Белграде

Новый латвийский «коридор» для Белоруссии, России, Украины и Польши

Премьер-министр Латвии Ивар Годманис предложил Белоруссии создать новый коридор контейнерных перевозок, который пройдёт по территории Латвии и будет использоваться для экспортных грузов Белоруссии, России, ряда других стран СНГ и Польши.

«Мы хотим предложить на конкурентной основе при существующем у вас проекте с Литвой свои каналы контейнерных перевозок», – отметил И.Годманис в ходе встречи с премьер-министром Белоруссии Сергеем Сидорским в Минске. Речь идёт о сквозном «мосте» через Белоруссию к латвийским портам. Латвийский премьер выразил заинтересованность в транзите белорусских грузов и грузов, следующих через Белоруссию как морским, так и железнодорожным путём.
Белорусский премьер-министр Сергей Сидорский, со своей стороны, заявил о важности кооперации и реализации совместных проектов с Латвией, в том числе транзитно-транспортных. Он отметил, что через Латвию проходит значительная часть белорусских калийных, фосфорных удобрений и нефтепродуктов.

06.03.2009 Самым окупаемым видом городского общественного транспорта в Минске по-прежнему остается метрополитен
Самым окупаемым видом городского общественного транспорта в Минске по-прежнему остается метрополитен. Как сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в Государственном учреждении «Столичный транспорт и связь», сейчас пассажиры подземки возмещают 88,6 процента расходов, тогда как на наземном столичном транспорте эта цифра достигает лишь 33,7 процента. На пригородных маршрутах окупаемость перевозок составляет 39,4 процента. Более высокий уровень окупаемости в Минском метрополитене специалисты объясняют наличием автоматизированной системы контроля оплаты проезда. Поэтапное внедрение автоматизированной системы оплаты и контроля проезда (АСКП) планируется и на наземном коммунальном пассажирском транспорте. На сегодня завершена разработка концепции по внедрению АСКП.
Источник: Агентство 'Минск-новости'

Общественный транспорт Минска станет интеллектуальным


УП "Белкоммунмаш" к 2011 году оснастит общественный транспорт Минска глобальной системой контроля пассажирского транспорта. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили на предприятии.

Эти технологии уже внедряются в столице. Более того, специалисты "Белкоммунмаша" способны оснастить искусственным интеллектом как троллейбусы, так и автобусы. "По итогам тендера, проведенного УП "Минсктранс", нашему заводу предстоит к 2011 оснастить 340 единиц подвижного состава новым программным обеспечением", - рассказали на заводе.

По замыслу конструкторов, на троллейбусы и автобусы установят навигационные терминалы, а на ЖКИ-мониторах будут отображаться графики движения машины по маршруту. С помощью диспетчера график движения можно будет оперативно корректировать.

Новая система управления транспортом обладает рядом полезных функций. Например, водитель, помимо связи с диспетчером, в штатном режиме в экстренном случае сможет воспользоваться "тревожной кнопкой". Нажатие этой кнопки сигнализирует диспетчеру о том, что водителю требуется помощь и что он не в состоянии запросить ее самостоятельно.

"Каждый из нас неоднократно наблюдал за тем, что иногда транспорт ходит по какой-то своей непонятной нам логике: то ни одного троллейбуса полчаса, то целых два один за другим. А все потому, что сегодня отслеживать график движения пассажирского состава возможно только на конечных остановочных пунктах", - пояснили собеседники. Внедрение современной системы управления транспортом позволило бы не только оптимизировать движение машин по маршрутам, просчитать целесообразность введения дополнительных единиц, рационализировать затраты транспортных предприятий, но и проявить истинную заботу о пассажирах, уверены на предприятии.

отсюда

Подходит к завершению первый этап внедрения автоматизированной системы диспетчерского управления (АСДУ) наземным пассажирским транспортом.

В сентябре нынешнего года государственное предприятие «Минсктранс» провело открытый конкурс, по результатам которого определился исполнитель проекта разработки и внедрения АСДУ наземным пассажирским транспортом столицы. Победителем тендера стало УП «Белкоммунмаш».
С конца декабря в автобусном парке № 5 будут работать более 220, а в троллейбусном парке № 3 - 136 машин, оснащенных системами навигации производства УП «Белкоммунмаш», сообщил корреспонденту «МК» начальник управления автоматизированных систем управления и вычислительной техники государственного предприятия «Минсктранс» Владимир Лежнюк. Большинство троллейбусов, поступивших в нынешнем году с этого предприятия, оборудованы навигационными устройствами, правда, пока без необходимого, с точки зрения эксплуатационников, дисплея водителя. Но, по словам Владимира Лежнюка, со временем этот пробел будет восполнен.
В следующем году начнется поэтапное оснащение системами навигации всех автобусов, троллейбусов и трамваев государственного предприятия «Минсктранс».
К 2011 году процесс внедрения АСДУ на наземном коммунальном пассажирском транспорте планируется завершить. По предварительным данным стоимость реализации проекта составит более 10,8 миллиарда рублей.
Следующее техническое новшество, которое в ближайшие годы собираются воплотить в жизнь столичные транспортники, - система автоматизированной оплаты проезда.
Напомним, транспортные средства, работающие с помощью автоматизированной системы диспетчерского управления, оборудованы специальными устройствами, которые связаны с орбитальными спутниками системы глобального позиционирования (GPS) и с оборудованием, размещенным в центральной диспетчерской службе и в диспетчерских пунктах транспортных предприятий.
АСДУ позволяет точно фиксировать отклонение транспортных средств от установленных маршрутов и графиков следования, отслеживать продолжительность рабочего дня водителей, оперативно принимать экстренные решения при возникновении сложных ситуаций на дороге. Водитель и диспетчер при этом могут оперативно связываться друг с другом. К примеру, если автобус опаздывает или на дороге случилось ДТП, диспетчер даст команду изменить трассу, объехать сложный участок.
Оборудование, установленное на пассажирском подвижном составе в рамках АСДУ, позволит следить за расходом топлива и электроэнергии, пробегом, выявлять утечку тока на электротранспорте. Такие системы предполагается также использовать совместно с оборудованием для контроля пассажиропотоков и загруженности подвижного состава.

отсюда

вот полное сообщение )))

Из ворот «Белкоммунмаша» вскоре выйдет трамвай новой модели

Минск, 12 февраля («Минск-Новости» - Наталья Вавилова)
В текущем феврале в УП «Белкоммунмаш» будет собран новый высокоскоростной трамвай. Об этом корреспонденту агентства «Минск-Новости» сообщила специалист по связям с общественностью предприятия Анастасия Цвирко.
По ее словам, это будет вторая, усовершенствованная модель высокоскоростного городского коммунального транспорта - сочлененный трамвай с трехсекционным кузовом. От предыдущей версии его будет отличать ряд конструктивных особенностей, в том числе более совершенная система дверных механизмов.
Модель 84300М («челнок») будет оснащена электрическими аппарелями. Пол низкого уровня составит 86 % площади салона. Две эти особенности позволят пассажирам пенсионного возраста, людям с ограниченными возможностями более комфортно чувствовать себя при поездке. Предусмотрена также неоновая подсветка подножек трамвая. В машине предусмотрены две кабины для водителя - в обоих направлениях. Общая вместимость - 226 пассажиров (в том числе 66 мест для сидения). Технические характеристики позволят трамваю развивать скорость до 120 километров в час. Это весьма актуальное условие при работе на пригородных маршрутах.
Уже в марте новый трамвай будет отправлен в Москву для опытной эксплуатации. Ведутся переговоры о поставках подобной техники в другие регионы Российской Федерации, а также Латвию и Турцию.

я так разумею вось першая мадэль, да ўдасканаленьня :















Дзіўна што на сайце "белкамунмаша" няма нармальных фота іх прадукцыі

Половина могилевских троллейбусов отслужили свой век
На линию выходят одни "старики". Половина могилевских троллейбусов отслужили свой век и давно подлежат списанию...

— Подождем, внучка, следующего, в этом замерзнешь, — бабушка, провожавшая школьницу, критически осмотрела приближавшийся к остановке старый троллейбус и отошла в сторону.

Несколько пассажиров с детьми последовали ее примеру. Предпочли лишних пять–семь минут постоять на остановке, чем полчаса ехать в холодном салоне "ветерана", который по дороге еще и сломаться может.

Половина могилевских троллейбусов отслужили свой век и давно подлежат списанию. Когда на улице тепло, горожане не выбирают, на чем добираться до работы или магазинов: на видавшем виды ЗИУ–682 или новом "Белкоммунмаше". Но в зимнюю стужу в старых троллейбусах холодно: система отопления не спасает, дует из всех щелей. Пассажиры не устают названивать руководству могилевского "Горэлектротранспорта" с жалобами на неудобства. Можно только посочувствовать водителям и кондукторам, которым приходится мерзнуть в этих железных коробках весь день.

Еще лет 10 назад у "Горэлектротранспорта" было 162 троллейбуса. Предприятие процветало. Зарплаты водителей и кондукторов были одними из самых высоких в городе. Но машины изнашивались, новые взамен почти не приобретались. В итоге в парке осталось 125 машин, половина из которых — "ветераны". Часто ломаются в пути, их эксплуатация обходится намного дороже, чем новых. К тому же "съедают" на 30 процентов больше электроэнергии. И чинить их приходится серьезно: менять обшивку в салонах, выполнять кузовные работы. Мастерские троллейбусного парка для таких работ не приспособлены.

В мае прошлого года Правительство утвердило Государственную программу обеспечения крупных городов наземным электротранспортом на 2009 — 2013 годы. По ней в этом году в Могилеве планировалось заменить 39 машин, в 2011–м и 2013–м — по 22, в 2012–м — 20. Покупать их предполагалось за счет средств из республиканского и местного бюджетов, банковских кредитов, прибыли предприятия, зарубежных инвестиций.

Но, похоже, большим планам сбыться не суждено. Пока выделены деньги только из местного бюджета — на покупку семи троллейбусов. Своих средств у предприятия не хватает: пассажиров в прошлом году было перевезено почти вдвое меньше, чем, к примеру, в благополучном 2001–м. Так что "старичкам" придется поднатужиться.

— Износ подвижного состава — 50 процентов, — беспокоится директор "Горэлектротранспорта" Сергей Монастыренко. — 7 новых машин — это капля в море. Если парк будет и дальше обновляться такими темпами, то лет через пять амортизация подвижного состава приблизится к стопроцентной. Как тогда перевозить горожан?

В январе на заводе "Белкоммунмаш" прошло совещание с участием работников Министерства транспорта, на котором присутствовали и представители Могилевщины.

— Договорились, что завод отпустит нам дополнительно еще 7 троллейбусов с отсрочкой платежа на полгода, так что на маршрутах появится 14 новых машин, — попытался обнадежить начальник отдела транспорта и связи управления жилищно–коммунального хозяйства Могилевского горисполкома Станислав Мысливец. Но тут же разочаровал: — Скорее всего, задание по обновлению подвижного состава троллейбусного парка будет уменьшено. 39 машин в этом году купить вряд ли удастся. Ведь 58 процентов средств на это планировалось из республиканского бюджета. Пока не выделено ничего. Придется, наверное, опять довольствоваться капитальным ремонтом "старичков".