Skyscraper City Forum banner
1 - 20 of 789 Posts

·
Registered
Joined
·
4,738 Posts
Discussion Starter · #1 · (Edited)
В эту ветку предлагаю собирать все новости касающиеся строительства самой Верфи "Звезда", развития г. Большой Камень, и прилегающих поселений Шкотовского района- Подъяпольска, Мысового, Нового мира.
 

·
Registered
Joined
·
4,738 Posts
Discussion Starter · #2 · (Edited)
...

На СК «Звезда» в Большом Камне завершается установка 320-тонных монтажных кранов

В минувшие выходные, 13 и 14 августа, на тяжелый достроечный стапель СК «Звезда» прибыли два монтажных крана грузоподъемностью 320 тонн. По информации VL.ru, сейчас рабочие занимаются выгрузкой и установкой оборудования. Затем еще около двух недель потребуется для завершения пусконаладочных работ.

Первые 320-тонники установлены на тяжелом стапеле. Сюда поступают секции корпусов судов из корпусносборочного цеха, а затем собираются в блоки (палубу, днище, борт). За доставку и перемещение тяжелых составных деталей будущих судов и отвечает мощное крановое оборудование. Кран оснащен современными комплектующими от европейских и американских поставщиков. К тому же он оснащен лифтом, что значительно облегчит работу и обслуживание.

Грузоподъемность в 320 тонн — небольшая. Но для судостроения на Дальнем Востоке — мощности значительные. Ранее на «Звезде» в Большом Камне мощность монтажных кранов была всего 100 тонн.

Прибывшие комплексы — лишь начало. Всего по контракту с 2016 по 2017 год китайская компания поставит для судостроительного комплекса "Звезда" девять уникальных единиц оборудования: четыре крана грузоподъемностью по 320 тонн и четыре крана грузоподъемностью по 100 тонн, а также кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн.

Кроме того, по контракту с другой китайской компанией, Suzhou Dafang Special Vehicle Co. Ltd, СК «Звезда» получит пять самоходных тяжелых транспортеров: два транспортера грузоподъемностью 650 тонн каждый, два 320-тонных транспортера и один 150-тонный транспортер.

Сейчас на СК "Звезда" ведутся работы на площадке среднетоннажного судостроения. Здесь будут выпускаться судна снабжения ледового класса, аварийно-спасательные суда, суда сейсморазведки и танкер класса AFRAMAX. Первая очередь строительства по графику завершится в 2019 году.

Создание судостроительного комплекса "Звезда" ведется консорциумом АО "Роснефтегаз", ОАО "НК «Роснефть" и АО "Газпромбанк".








Выполнен первый этап уникальной операции по доставке основы крана - гиганта на судостроительный комплекс «Звезда»

На стапель судостроительного комплекса «Звезда» (Большой Камень, Приморский край), входящий в АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», доставлена главная балка, шарнирная опора и вспомогательное оборудование для крана «Голиаф» грузоподъемностью 1 200 тонн.

Краны были изготовлены в рамках совместного контракта между ДВЗ «Звезда» и China Heavy Industry Corporation Nantong (CHIC) на поставку кранового оборудования для достроечного стапеля СК «Звезда». Всего контрактом предусмотрена поставка китайской компанией на стапель в г. Большой камень семи единиц оборудования: двух кранов грузоподъемностью по 320 тонн и четырех кранов грузоподъемностью по 100 тонн, а также крана типа «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн.

В настоящее время на площадку тяжелого стапеля СК «Звезда» уже поставлены и смонтированы два козловых крана грузоподъемностью 320 тонн, а также закончены работы по разгрузке и установке четырех башенных кранов грузоподъемностью 100 тонн.

С середины апреля 2017 г. осуществляется поставка вспомогательного оборудования и оснастки, необходимой для монтажа крана «Голиаф». «Голиаф» станет одним из самых больших кранов в России. Ширина пролёта составляет 230 метров, общая высота - 139 метров.



г. Большой Камень ССК Звезда. 01.09.2017

















Циндао










Шпионские фото. Скоро притащут.



"Звезда".

Видны готовые секции корпусов






Проект VIII этапа строительства суперверфи «Звезда» согласовала Главгосэкспертиза

Проект предусматривает строительство таких гидротехнических сооружений, как достроечная набережная № 1, грузовая набережная, объекты зоны таможенного контроля на участке ТОР «Большой Камень» и трансформаторные подстанции.

Достроечная набережная № 1 длиной 402,55 м предназначена для обеспечения достройки судов на плаву. Примыкающая к ней грузовая набережная длиной 250,11 м предназначена для обеспечения перегрузки материалов и оборудования, поставляемых водным путем. В числе проектируемых сооружений зоны таможенного контроля в рамках VIII этапа будут сооружены склады хранения таможенных грузов, открытая площадка хранения контейнеров и здания КПП, а также проведено ограждение территории.

Планировочная организация земельных участков этапа, общая площадь которых в границах проектирования составляет 6,45 га, предусматривает размещение автодорог и тротуаров.

 

·
On top
Joined
·
78,106 Posts
Наш голосящий Кивин не раз писал о мега-судостроении Ю. Кореи (что так) и что "Звезда" - пшик на фоне. А тут, оказывается, у корейцев какой-то системный кризис наблюдается:


Экономические зоны "особого реагирования на кризис" разрастаются в Южной Корее

Правительство Южной Кореи определило Ульсан, Кодже, Мокпхо, а также ряд других регионов, где сосредоточены судостроительная и смежные отрасли, в качестве зон "особого реагирования на промышленный кризис". Данная мера принята в целях увеличения количества рабочих мест и оптимизации собираемости налогов. Как отметили в министерстве торговли, промышленности и энергетики Республики Корея во вторник, данные регионы характеризуются высокой безработицей, сообщает ЕНВ.

Также новые экономические реформы в стране связаны с тем, что местные судостроители переживают затяжной спад. Это вынудило их осуществить масштабную реструктуризацию, вследствие чего многие рабочие места были сокращены. Сегодня в отраслях судостроения и автомобилестроения потеряли работу или находятся под угрозой увольнения тысячи работников.

Правовая основа "зон особого реагирования на промышленный кризис" в Южной Корее была создана в прошлом году, и это уже вторая волна создания "точек роста" данного типа. В апреле этого года город Кунсан, где находится завод компании General Motors, также был определён зоной особого реагирования на промышленный кризис после того, как в феврале представители американского автопроизводителя объявили, что планируют к концу месяца закрыть предприятие.

Режим зон особого реагирования предполагает, что люди, потерявшие работу, будут иметь право на получение государственных субсидий и профессиональную переподготовку. Компании, которые получат статус резидента, получат налоговые льготы сроком до пяти лет. "Правительство поможет данным регионам расширить туристическую и развлекательную инфраструктуру, – добавил министр финансов страны Ким Дон Ён. – Сеул также будет оказывать поддержку и другим городам, пострадавшим от реструктуризации".
 

·
Registered
Joined
·
4,738 Posts
Discussion Starter · #8 ·
Больше года назад вроде в Эксперте было много статей про кризис судостроения, закрывающиеся верфи в Корее и сдаче в металлолом множества 7-леток.
Если кратко- смысл был такой, что Маерск и другие транснационалы настроили множество крупнейших судов на важнейшие линии, которые забрали работу у "маленьких", потом ещё сильно упала мировая торговля, упали заказы и верфи стали банкротиться и закрываться.
 

·
Registered
Joined
·
1,426 Posts
Наш голосящий Кивин не раз писал о мега-судостроении Ю. Кореи (что так) и что "Звезда" - пшик на фоне. А тут, оказывается, у корейцев какой-то системный кризис наблюдается:


Экономические зоны "особого реагирования на кризис" разрастаются в Южной Корее

Правительство Южной Кореи определило Ульсан, Кодже, Мокпхо, а также ряд других регионов, где сосредоточены судостроительная и смежные отрасли, в качестве зон "особого реагирования на промышленный кризис". Данная мера принята в целях увеличения количества рабочих мест и оптимизации собираемости налогов. Как отметили в министерстве торговли, промышленности и энергетики Республики Корея во вторник, данные регионы характеризуются высокой безработицей, сообщает ЕНВ.

Также новые экономические реформы в стране связаны с тем, что местные судостроители переживают затяжной спад. Это вынудило их осуществить масштабную реструктуризацию, вследствие чего многие рабочие места были сокращены. Сегодня в отраслях судостроения и автомобилестроения потеряли работу или находятся под угрозой увольнения тысячи работников.

Правовая основа "зон особого реагирования на промышленный кризис" в Южной Корее была создана в прошлом году, и это уже вторая волна создания "точек роста" данного типа. В апреле этого года город Кунсан, где находится завод компании General Motors, также был определён зоной особого реагирования на промышленный кризис после того, как в феврале представители американского автопроизводителя объявили, что планируют к концу месяца закрыть предприятие.

Режим зон особого реагирования предполагает, что люди, потерявшие работу, будут иметь право на получение государственных субсидий и профессиональную переподготовку. Компании, которые получат статус резидента, получат налоговые льготы сроком до пяти лет. "Правительство поможет данным регионам расширить туристическую и развлекательную инфраструктуру, – добавил министр финансов страны Ким Дон Ён. – Сеул также будет оказывать поддержку и другим городам, пострадавшим от реструктуризации".
В Корее уже относительно давно системный кризис. Мужа моей мамы сократили.
 

·
Registered
Joined
·
4,738 Posts
Discussion Starter · #10 ·
Пусть на Звезду перебирается.
 

·
Banned
Joined
·
1,624 Posts
Больше года назад вроде в Эксперте было много статей про кризис судостроения, закрывающиеся верфи в Корее и сдаче в металлолом множества 7-леток.
Если кратко- смысл был такой, что Маерск и другие транснационалы настроили множество крупнейших судов на важнейшие линии, которые забрали работу у "маленьких", потом ещё сильно упала мировая торговля, упали заказы и верфи стали банкротиться и закрываться.
Объясню Доб86 на пальцах.....Несколько лет назад судовой бизнес поразил кризис переизбытка тоннажа, который понастроили в 2008-2010. Темпы мировой экономики упали, товарооборот резко замедлился, потребление в мире тоже.
Цены на сырьё рухнули (доллар за 60р), куча балкерного флота стала просто не нужна. Оффшорная добыча нефти-газа встала так, что до сих пор стоит, куча европейских компаний обанкротилась.
Контейнерные мега-компании объеденились в пулы и вытеснили с рынка перевозок всю шалупонь (FESCO в том числе), начав строить экономичные мега-контейнеровозы на 14.000-21.000 тэу. Средние-мелкие компании остались без работы и под бременем банковских кредитов бросились пилить свой новый флот на гвозди, отменяя все заказы на судоверфях, которые понесли колосальные убытки. Если китайцев поддержало государство и гиганты COSCO, и CHINA SHIPPING LINE накидали им заказов, то у корейцев дела пошли плохо. Кроме HUYNDAY MARINE там ничего не осталось, 3 года назад обанкротился гигант HANJIN с флотом в 70 мегаконтейнеровозов, в данный момент ещё один перевозчик почти лежит.
Ребята из MAERSK (1) вообще оборзели и стали скупать даже крупных игроков, сейчас под ними SAFMARINE, полгода назад купили немцев HAMBURG SUD. Заключили пул с MSC (2), мутят воду с CMA-CGM (3). Так вот чем больше размер судна, тем меньше нужно более мелких, а значит меньше работы у судостроителей.
Японские гиганты MOL-NYK-K, чтобы выжить, образовали свой пул ONE и тоже понастроили мегагигантов на 21.000 (ULCV), хотя раньше строили суда на 8000 ящиков.


Ставки на перевозку сейчас до того маленькие, что если работаешь в ноль, то тебе повезло. Контейнеровозы живут только за счёт размеров, но цена на топливо выросла и уже они взвыли, прибыли резко упали, хотят ввести налог на топливо.
Что касается корейцев, то они в данный момент загружены заказами, но не так как раньше. Я поражён как быстро они возводят газовозы для газа с Ямала, вот очередной уже готов. По 6-7 штук в год, не говоря уже про другие типы судов.


Умопомрачительная скорость умноженная на качество, НО......
Вот последнее судно для верфи SUNGDONG в Танжоне, верфь банкрот


Вы меня специально дразните, чтобы я в теме Звезда накидывал? :)
Мне же сводки каждый день присылают, сижу, штудирую, моя тема. А такие темы я люблю
 

·
Registered
Joined
·
4,738 Posts
Discussion Starter · #12 ·
Я думаю не будет оффтопом, если вы в теме Звезды будете размещать подобные интересные всем вещи про флот , ЗДЕСЬ это по месту, живое мнение компетентного человека как и в теме про судостроение-
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1264551&page=77.

Потом интересно читать будет в какую сложную эпоху для судостроения строилась наша верфь
 

·
Banned
Joined
·
1,624 Posts
Меня пугает только одно в отечественном судостроении, это начинка судов. Какое не возьми, от мостика до машины всё импортное, я с 90-х не видел ничего отчественного кроме локаторов Наяда и радиоборудования. Страна под санкциями, где брать будут всю навигацию, механику, крановое оборудование? Или только нефтянка с оборонкой под ними?
 

·
On top
Joined
·
78,106 Posts
Вы меня специально дразните, чтобы я в теме Звезда накидывал?
Мне же сводки каждый день присылают, сижу, штудирую, моя тема. А такие темы я люблю
Познавательно, спасибо. Да, накидывай здесь, коли будет повод. Интересно же, что происходит в отрасли и с кем "Звезде" конкурировать, если вообще конкурировать.
 

·
Registered
Joined
·
20,015 Posts
Меня пугает только одно в отечественном судостроении, это начинка судов. Какое не возьми, от мостика до машины всё импортное, я с 90-х не видел ничего отчественного кроме локаторов Наяда и радиоборудования. Страна под санкциями, где брать будут всю навигацию, механику, крановое оборудование? Или только нефтянка с оборонкой под ними?
было такое

Компании «Роснефть» и «Уральская горно-металлургическая компания» (УГМК) договорились о создании совместного предприятия (СП) «Восточная горно-металлургическая компания». Новое предприятие станет якорным поставщиком стали на судостроительный комплекс «Звезда» в Большом Камне, сообщает пресс-служба «Роснефти».

Новая компания должна будет стать главным поставщиком крупноформатного стального листа для судоверфи. Помимо этого, планируется подключение предприятия к развитию горнодобывающих и металлургических производств на Дальнем Востоке.

Контролирующим акционером СП будет УГМК с 75%-й долей участия в капитале. «Роснефти» отойдут оставшиеся 25% акций. Выбор «Роснефтью» партнера по СП был предопределен давним опытом успешной реализации совместных проектов с УГМК. В числе последних – сотрудничество в сфере судостроения по созданию российских судовых дизельных двигателей в рамках СП с участием General Electric и совместный проект с Трансмашхолдингом по разработке локомотивных двигателей на газомоторном топливе.

Как сообщил во время рабочего визита на судоверфь глава «Роснефти» Игорь Сечин, участок под будущее производство уже выбран. Построить металлообрабатывающий и металлопроизводящий комплекс предполагают в 100 км от Большого Камня рядом с перевалочным комплексом.



Статья полностью: https://www.newsvl.ru/far_east/2016/12/01/154092/#ixzz5GxsXxMh2
Новости Владивостока на VL.Ru
 

·
Banned
Joined
·
1,624 Posts
General Electric теперь на пушечный выстрел не подойдёт, статья за 2016 год. США обещали карать всех, кого уличат в контактах с российской оборонкой. А двигателя это широкий спектр механизмов, они и для ВМФ могут использоваться. Так что США будут трактовать всё под свои хотелки...
Кстати при Советах на нашей сборке судов стояли свои дизеля. Были геммороями, но работали, причём суда 1980 г в ДВМП ходят до сих пор.
Вот он красавчег, привёз меня в Зеландию в 1995 году))) Пыхтит из города куда-то
https://www.vesselfinder.com/ru/vessels/KAPITAN-KREMS-IMO-7941198-MMSI-273140700
Это советский проект.
Только остались ли мощности чтобы производить?
 

·
Registered
Joined
·
2,482 Posts
Идет программа импортозамещения. Под нее может выделят финансы под разработку начинки. Остается надеяться. Во всяком случае для самолетов и двигатели новые стали разрабатывать...
 

·
Banned
Joined
·
1,624 Posts
Интересно же, что происходит в отрасли и с кем "Звезде" конкурировать, если вообще конкурировать.
Будут ли заказы от Совкомфлота пока точно под вопросом.
Судоходный кризис затянулся, а тут ещё Сорос гад вчера подкинул миру LAST WARNING, дескать доллар растёт, а инвесторы активно стали выводить средства с рынков развивающихся стран (из России темп вырос в 5 раз), так что ребята фин.кризис уже за дверью стоит, только приоткройте чтобы комнату проветрить.

Крупнейшая судоходная госкомпания РФ «Совкомфлот» закончила 2017 год с убытком в $113 млн. Ухудшение финансовых результатов связывается с падением ставок фрахта на фоне сокращения добычи нефти в рамках сделки ОПЕК+, рост операционной прибыли группа показала только в шельфовом и газовом дивизионах. Это опять ставит под сомнение идею приватизации госкомпании: как замечают аналитики, максимум рентабельности танкерные компании показывали в 2015 году, теперь их результаты значительно хуже.

Чистый убыток ПАО «Совкомфлот» по МСФО в 2017 году составил $113 млн против прибыли в $206,8 млн руб. годом ранее, сообщила судоходная компания 19 марта. Выручка ПАО выросла на 3,4%, до $1,4 млрд, EBITDA упала на 21,4%, до $544,9 млн. Общий долг компании — 226,8 млрд руб.
В перевозках нефти (59 танкеров) за год операционная прибыль упала в 16 раз, до 659 млн руб., а перевозки нефтепродуктов (40 танкеров) и дивизион балкеров и сейсмических судов (четыре судна) показали убыток в 590 млн руб. и 1,2 млрд руб. соответственно против прибыли в 3,4 млрд руб. и 2,4 млрд руб. годом ранее.
Ухудшение показателей «Совкомфлот» связывает с «беспрецедентно низкой конъюнктурой танкерного рынка» — падением фрахтовых ставок до минимумов 1992 и 2011 годов, эффектом сокращения добычи нефти в рамках сделки ОПЕК+, а также ценами на фьючерсные контракты. При этом, как замечает компания, ее доходы в тайм-чартерном эквиваленте «снизились лишь на 7,4%», до $1,06 млрд, что «подтверждает устойчивость индустриальной бизнес-модели».

О неблагоприятной конъюнктуре и падении ставок фрахта свидетельствуют и отчеты экспертов. Как сообщала в марте MSI, спотовые рынки в ряде регионов в глубокой депрессии: доходность танкеров VLCC на споте на маршруте Ближний Восток—Китай в феврале упала с $10,2 тыс. до $6,3 тыс. в сутки — минимума с мая 2014 года, а в первую неделю марта — до $4,7 тыс. Запасы нефти в танкерах VLCC и Suezmax, по данным Reuters, с пиков в начале июля 2017 года к февралю упали на 60 млн баррелей, что эквивалентно 30 VLCC. На конец 2017 года, по данным ОПЕК, запасы нефти в танкерах стран ОЭСР составляли 997 млн баррелей из 4,42 млрд баррелей общих запасов (22,6%). При этом за четвертый квартал запасы в танкерах упали на 120 млн баррелей — эквивалент одного Suezmax в сутки. Высвободившееся судно возвращается в рынок, увеличивая предложение и снижая ставки. По сегменту Aframax, в котором в основном работает «Совкомфлот», спотовые ставки в марте, по данным Clarksons Platou, колеблются в районе $9,3–9,4 тыс. в сутки (в 2017 году — $18,9 тыс., в 2016 году — $31,2 тыс.). Падение ставок к 2017 году составляет 50% и около 70% к 2016-му соответственно
 

·
On top
Joined
·
78,106 Posts
Вторую очередь судоверфи «Звезда» построят на 4 года раньше

Об этом сообщил на заводе вице-президент по энергетике, локализации и инновациям ПАО «НК «Роснефть» Андрей Шишкин, пишет РИА Новости.

- У нас срок окончания второй очереди — 2024 год, но мы его закончим в 2020 году. Завод сможет выполнять заказы гораздо больше тех вариаций, которые сейчас имеет, — сказал Шишкин.




Обсуждаетcя строительство 118 судов на судоверфи "Звезда"

Обсуждается вопрос о строительстве 118 судов на судоверфи "Звезда" в Приморье, 53 из них заказывает "Роснефть", сообщил на совещании на заводе вице-президент по энергетике, локализации и инновациям ПАО "НК "Роснефть" Андрей Шишкин. Совещание проходит под руководством полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.

"Если вернуться к началу вопроса, когда утверждено количество заказов крупнотоннажного судостроения, то эта цифра составляла 178 судов на 20 лет. Потом цифра снизилась — 158, и это на тот момент казалось решаемым. Верфь была загруженной… Сейчас предварительно обсуждается вопрос о 118 судах, при этом 53 заказывает "Роснефть". "Роснефть" находится в графике выполнения заказов, заказано сегодня порядка 25 судов больших — 4 снабженца ледового класса, 10 (класса) "Афрамакс", 10 челноков ледового класса", — сказал Шишкин.

По его словам, Росморпорт заказал один ледокол с низкой посадкой, одно изделие заказало Минобороны.

"Вот вся заказанная цепочка. Понятно, что её надо увеличивать. Верфь рассчитана не на первые 5 лет, а надо иметь какой-то график…", — добавил Шишкин.
 

·
Banned
Joined
·
1,624 Posts
Только как-то неактивно они сухой док копают, на фото 3 эскаватора.
Я вот только не пойму зачем Роснефти свой флот. Учитывая нынешнюю ситуацию на рынке перевозок, проще в чартер брать, а перспектив роста ставок пока ещё нет, волотильно всё. Держать свою судоходную компанию очень накладно, много левых расходов, возня с экипажами и тех.обслуживанием, вон Совкомфлот как пример.
Наверно Кремль вынуждает Сечина строить, чтобы занять тысячи безработных моряков и выпускников училищ, плюс завод расскачать как следует.
 
1 - 20 of 789 Posts
Top