SkyscraperCity banner

1521 - 1540 of 1572 Posts

·
Registered
Joined
·
474 Posts
http://vitebsk.gov.by/ru/stroitelstvo-ru/
С начала текущего года в городе Витебске всего введено в эксплуатацию 13 тыс. м. кв. жилья, а также поликлиника в микрорайоне ЮГ-7А .
.....
Кроме того, ускоренными темпами осуществляется строительство объекта социального назначения - Школа на 1020 учащихся в микрорайоне "Билево-2" города Витебска. Квартал № 4. В настоящее время возведены корпуса №2 и №3, а также завершаются строительно-монтажные работы по корпусу №1.
 

·
Registered
Joined
·
1,581 Posts
Discussion Starter · #1,524 ·
Около Быв. Бригантины ставят забор... Вроде уже давно как-то ставили но счас видно что новые бревна да и бытовка строителей есть плюс еще куча забора лежит рядом.

 

·
Registered
Joined
·
1,581 Posts
Discussion Starter · #1,525 ·
Три лопасти, гондола и башня: как провезти огромный ветряк через всю страну
Длина каждой лопасти — около 65 метров. Плюс башня, которую соберут из нескольких частей, — транспортировать ее целиком было бы просто немыслимо. Еще гондола с генератором, поворотный механизм, прочие узлы и элементы. В Лиозненском районе готовится к открытию первый в Витебской области ветропарк. Ветряки закупили у немцев из Vensys. А транспортировкой занимается польская компания Transannaberg Wiesiollek J.M. Sp. J. В ее задачу входит доставить все составные части ветрогенераторов к месту установки. Когда-нибудь видели, как по дорогам общего пользования везут такие штуки? Сейчас покажем.​

Энергия ветра
Пока поляки на своих автопоездах везут один из ветрогенераторов, предназначенный для Беларуси, есть время коротко обрисовать, что за проект реализуется в Витебской области.

Ветропарк в районе деревень Симоново, Велешковичи, Горшево и Емельяново Лиозненского района по плану заработает летом этого года. Его основа — две новые ветроустановки, заказанные у немецкой компании Vensys. Общая мощность турбинных генераторов — 6 МВт. Ожидается, что они смогут вырабатывать примерно 20 млн кВт·ч в год — этого хватит, чтобы удовлетворить потребности в электроэнергии среднего населенного пункта с населением две тысячи человек. Что это в масштабах Минска? Один только метрополитен столицы, к примеру, в месяц потребляет более 10 млн кВт·ч — немало, правда?



Ветрогенераторы — это чистая энергия из возобновляемого источника, получение и использование которой, как говорят ученые, не связано с негативными последствиями для окружающей среды или с прочими рисками. Многие европейские страны используют ветряные установки повсеместно. В Беларуси же таких генераторов по ряду причин пока совсем мало, поэтому любой такой проект можно называть экспериментальным.

Тем не менее контракты подписаны, и польские тягачи везут в Беларусь немецкую установку Vensys VE112 на 2,5 МВт. Спустя месяц ожидается доставка еще более мощного ветряка — Vensys VE136. Его башня выше, лопасти длиннее (под 75 метров), а мощность — 3,5 МВт.

Европейский путь
У немцев купили два ветряных генератора, однако было принято решение перевезти их в Витебскую область по одному: меньше автопоездов задействовано единовременно — меньше проблем.



Из Германии стартовали несколько колонн с составными частями ветрогенератора. Одна из них, перевозящая опорную башню, отправилась первой. За ней последовали грузовики, перевозящие гондолу и прочие механизмы. Затем выехали три автопоезда, транспортирующие лопасти ветряка. Германия, Польша, Литва — на эту часть маршрута ушло около недели. А подготовка и согласование такого путешествия велась на протяжении трех месяцев.

Наконец 2 мая колонна с лопастями благополучно добралась до белорусской границы и въехала в страну, пройдя оформление в пункте пропуска «Каменный Лог». Обычно такие длинномеры пропускают через максимально удобный для них коридор, не вынуждая лишний раз маневрировать по территории: имея длину 65 метров, протискиваться наряду с бесконечным потоком фур было бы проблематично.

Таким образом, утром 3 мая три автопоезда с сопровождением были готовы начать транспортировку груза по белорусским дорогам к конечной точке — ветропарку в Лиозненском районе Витебской области. Предстояло проехать практически всю республику, и Onliner сопровождал колонну бóльшую часть этого маршрута.

Маршрут по Беларуси. Трасса М7
В 8:00 колонна начала движение от границы с Литвой. Маршрут был согласован заранее. По трассе М7 (Минск — Ошмяны — граница Литвы) предстояло проследовать от литовской границы до автодороги М6 (Минск — Гродно), а затем свернуть на М14 (МКАД-2). Могло быть два варианта, как двигаться по второй кольцевой: объехать Минск с севера или с юга. Но северный маршрут для большегрузного транспорта закрыт в связи с реконструкцией трассы Р80 (Слобода — Паперня). Соответственно, на развязке М6 — М14 нужно будет уйти направо и ехать по МКАД-2 до трассы М1 (Брест — Минск — граница России), которая затем уведет колонну на северо-восток под самую Оршу, где после поворота налево останется преодолеть финальный отрезок пути до Лиозненского района.



В пути колонну с негабаритным грузом всегда сопровождают пилоты — это ответственные лица на специальном транспорте, которые контролируют безопасность продвижения грузовиков. Причем в странах Европы пилоты справляются со всеми вопросами в одиночку, их полномочия там шире. Дорожная полиция может подключиться в случае необходимости, например в городах или на выездах из них, на сложных развязках.

В Беларуси по действующим нормам колонну на протяжении всего маршрута в обязательном порядке должен сопровождать автомобиль ГАИ. Иногда это один экипаж, который, как лоцман, движется впереди в пределах всей области. В других случаях экипажи сменяют друг друга от района к району. При идеальном раскладе смена происходит прямо во время движения колонны.

— В соответствии с выданным нам разрешением мы движемся со скоростью, не превышающей 50 км/ч, — рассказывает Сергей, один из пилотов в нашей колонне.

С тремя автопоездами, перевозящими лопасти, с самого начала следует польский пилот. Еще двое его коллег дожидались грузовиков с белорусской стороны. Поляк занял место замыкающего — в хвосте всей группы; Сергей ехал первым, сразу за машиной ГАИ, решая все организационные моменты; еще один пилот контролировал ситуацию в середине кавалькады.

Так и ехали: впереди экипаж ГАИ, за ним колонна из шести автомобилей (три автопоезда и три машины пилотов), затем мы, не вмешиваясь в процесс, а лишь наблюдая со стороны.

Как выбирают и согласовывают маршрут
На самом деле, все висело на волоске. В Беларуси приближались большие майские выходные, важно было осуществить транспортировку груза до их наступления, иначе пришлось бы отложить ее на это время.



Сергей рассказал, что с учетом габаритов и специфики груза выбирается маршрут, по которому сначала проезжает пилот. Проверяет ширину проезжей части, развязки, перекрестки, электрические и прочие коммуникации. Выбранный маршрут должен получить одобрение от РУП «Белдорцентр», после чего ГАИ должна согласовать сопровождение колонны.

— Самое страшное — это высота груза. Если она велика, приходится решать массу проблем. Особенно в городских условиях, где есть трамвайные, троллейбусные линии. Нужно вызывать электрика, чтобы он поднял или разъединил провода, демонтаж занимает много времени. И даже когда все готово, сначала проезжает машина пилота, на которой закреплена так называемая удочка, имитирующая высоту груза. На железнодорожных переездах, когда отключают высоковольтную линию, должно пройти два-три часа, прежде чем пропадет остаточное напряжение — только тогда можно проезжать. Можете представить, с какими трудностями это сопряжено, — отметил Сергей.

Кстати, в городе транспортировка негабаритного груза, как правило, осуществляется в ночное время, когда на дорогах наименьшая интенсивность движения. А по загородным трассам перевозку выполняют в сопровождении ГАИ в дневное время при условии достаточной видимости.

— Погода — это очень важный фактор. Лед, снег, сильный дождь или туман — все, стоим, движение запрещено. И были случаи, когда стояли и сутки, и двое, в зависимости от обстоятельств, — рассказал пилот. — Заказчик, понятное дело, претензий не предъявляет, так как от нас в таком случае ничего не зависит.

Еще одна проблема — перекрестки с круговым движением. В особенности это характерно для Западной Европы, где таких развязок много. Иногда длинномеру удается протиснуться в сантиметрах от ограждений, иногда приходится вызывать дорожные службы, чтобы они демонтировали и ограждения, и знаки — иначе автопоезд не проедет. В исключительных случаях колонне даже разрешают проехать через круг напрямик — другого выхода нет.

Сергей рассказывает о полуприцепах, на которых перевозят лопасти ветряка. У каждого сзади по три оси, которые могут при необходимости поворачиваться, что прямо-таки спасает в сложных ситуациях.

— Управление доворотом полуприцепа может осуществляться дистанционно, с помощью специального джойстика. Чаще всего это делает как раз пилот. Он находится сзади, водитель в это время очень медленно, буквально по шагам, выполняет поворот. И пилот при необходимости доворачивает колеса полуприцепа. Все должно быть выполнено очень четко, потому что счет идет на сантиметры, — объясняет специалист.

Конкретно эта поездка по Беларуси у профессионалов считается несложной. Колонна пройдет по относительно широким дорогам, в объезд городов с их коммуникациями. Пару круговых перекрестков, пару сложных развязок — ничего сверхъестественного.

— Простой маршрут, прямая широкая дорога. При выходе с границы были трудности — там круговое движение, проходили перекресток минут 15—20. На некоторых развязках приходится занимать всю ширину проезжей части — иначе не проедем. Сотрудники ГАИ на это время ограничивают движение, — поясняет Сергей. — С трассы М1 на автодорогу М8 будем заходить по встречной стороне развязки — тоже будет перекрытие на небольшой отрезок времени. И уже в Витебской области нас ожидает поворот на 90 градусов: сложновато, но пройдем потихоньку.

Не вздумай обгонять! Серьезно
Небольшая пауза закончилась, по М7 движемся на восток под белорусским майским дождем, тяжелые тучи обложили небо до горизонта. Трасса, которую иногда называют Минск — Вильнюс, имеет по одной полосе движения в каждую сторону. Соответственно, наш караван со скоростью 50 км/ч продвигается вглубь страны, заняв единственный ряд. Остальные вынуждены ехать следом в том же ритме.

Со своего места в хвосте группы мы наблюдаем, как некоторые водители, позабыв о всякой предосторожности, стремятся обогнать колонну. Им не дает это сделать польский пилот, движущийся в качестве замыкающего. Он выезжает на встречную полосу, закрывая траекторию для обгона. Одни, распознав смысл такого послания, смиренно возвращаются в нужный ряд и терпеливо следуют за автопоездами. Другим не сидится: сигналят и требуют, чтобы их пропустили.

Особо активничает водитель Toyota, который вплотную пристраивается за автомобилем пилота на встречной полосе. Он предпринимает одну попытку, затем другую, и так до бесконечности. Водитель даже порывался совершить обгон по левой обочине — безуспешно.

Пока он проявляет чрезмерную настойчивость, есть время рассказать кое-что о безопасности. Мы видим обстановку на дороге глазами этого же водителя. Одна полоса, впереди едут какие-то грузовики с машиной сопровождения. Разобрать, что они везут, с этой позиции может разве что знаток ветряной энергетики. Оценить, какой длины транспортируемый груз, невозможно, трасса убегает вперед почти без изгибов. Водитель, который так рвется на встречную, просто не представляет, что перед ним автопоезд длиной 65 метров. Это не стандартная фура, которую он привык обгонять, ныряя затем в свою полосу. Что, если водитель пойдет на обгон, а во встречном направлении покажется транспорт? Куда ему нырнуть — под прицеп с лопастью?

Тем временем польский пилот отчаянно пытается не допустить рискованной ситуации, однако ему все труднее сдерживать натиск. Белорусский водитель не боится ни ГАИ, ни встречной фуры. Белорусский водитель боится куда-то не успеть, поэтому всегда торопится. За 10 минут Toyota предпринимает 19 попыток объехать и колонну автопоездов, и машину прикрытия. Водитель вместе с польским автомобилем возвращался в свой ряд, когда проезжал встречный транспорт, а затем старался как можно скорее выехать на встречную, чтобы проскочить. И он был не одинок в своих стараниях. На протяжении маршрута мы видели опасные обгоны, когда машины рвались вперед через встречную обочину, рискуя всем на свете. Видели, как колонну опережали по правой обочине, что категорически запрещено правилами дорожного движения. На наших глазах Opel с московскими номерами едва не уткнулся в трактор, после того как выехал на обочину — скорость длинномеров, очевидно, казалась ему слишком низкой.

Спустя несколько километров у колонны появилась возможность уйти правее и пропустить ожидающий в хвосте транспорт. Водитель Toyota на радостях устроил мини-соревнование с водителем какого-то Mercedes за первенство на этой дороге.

Во время очередной паузы мы обсудили ситуацию с пилотами. Сергей рассказал, что постоянно сталкивается с подобным поведением водителей в Беларуси и России.

— Бывало, даже пачки из-под сока бросали в машину — так человек был недоволен, что его не пропускают. Что тут поделаешь: мы уважаем других водителей, колонна всегда даст возможность объехать, если это можно сделать безопасно. На дорогах с одной полосой мы пропускаем автомобили примерно каждые 20 км, даже если нам для этого приходится останавливаться. Но люди разные и проявляют себя по-разному. Наверное, некоторые очень торопятся.

А польский пилот отметил, что встречал таких водителей и в Польше, и в Германии. И все же сошлись во мнении, что в Европе автомобилисты ведут себя терпеливее и серьезнее относятся к ситуации, когда видят на дороге даже оранжевые маячки, не говоря уже о машинах дорожной полиции.


Вторая кольцевая. Как работают профессионалы
Выезд на МКАД-2 был как избавление. Наконец закончился дождь, стало светлее, дорога быстро подсыхала. К тому же больше не приходилось занимать единственную полосу. Автопоезда с сопровождением спокойно двигались по правому ряду, в то время как редкие машины спокойно опережали их слева. Этот участок, пожалуй, был самой спокойной частью маршрута в тот день.

Польская компания, осуществляющая перевозку, специализируется только на транспортировке ветряков. Заказы главным образом поступают из Евросоюза, в Беларусь, к примеру, грузовики Transannaberg Wiesiollek приезжают всего второй раз. У компании 70 тягачей, а также достаточное количество дорогостоящего оборудования. Кажется, дела идут неплохо. Водители немногословны, хотя никто и никогда не упустит возможности похвастаться своим грузовиком. Колонна составлена из трех новых четырехосных тягачей Volvo FH16 мощностью 750 лошадиных сил каждый.

— Большая мощь для больших грузов, — говорят дальнобойщики.

На время поездки для каждого из них грузовик — это дом. В кабинах есть холодильники с польскими продуктами, чайники, обустроены спальные места.

Водители обязаны строго соблюдать режим труда и отдыха: через 4,5 часа после начала движения положен отдых — не менее 45 минут. Затем еще 4,5 часа за рулем — и все, рабочий день окончен. Дважды в неделю в случае крайней необходимости допускается отработать дополнительный, 10-й час за день. Другие переработки недопустимы. Все фиксирует тахограф, установленный на борту каждого грузовика. О любом нарушении обязательно станет известно контролирующим органам, и штрафы будут прямо-таки разорительные.

Тем не менее, как нам рассказали пилоты, по двое водителей на один грузовик в таких поездках не бывает. В этом просто нет смысла: 9-часовую смену отрабатывает один человек, и вот уже световой день закончился — дальше ехать нельзя.

Ну а нам пока можно — солнце еще высоко.

«Олимпийка» как финишная прямая
Сделали положенную остановку на 45 минут, поехали дальше. Час за часом монотонное движение с относительно небольшой скоростью, при этом необходимость постоянно держать концентрацию — сложная у шоферов работа. Тем временем вырулили на М1: теперь по прямой почти до Орши, но за сегодня не уложимся — водители должны планировать ночевку, у них осталось не так много времени.

Нагнали колонну, которая транспортирует гондолу для нашего ветряка. Они едут по другому графику, и скоро мы снова расстанемся, но некоторое время едем расширенным составом: шесть автопоездов и несколько машин сопровождения.

На «олимпийке» больше машин и больше нервов. Снова находятся те, кому и двух полос мало, — спешат.

Встречаются, правда, и такие, кто с большим любопытством наблюдает за гигантами, чинно следующими куда-то один за другим. Не раз мы видели, как водители ускорялись, чтобы остановиться где-нибудь на заправке или заехать на развязку и оттуда понаблюдать, сделав снимки огромных автопоездов.

Признаться, за день к масштабу удалось привыкнуть. К вечеру даже стало казаться, что вот это и есть настоящие машины, грузовики будущего, которые летят куда-то по прямым, как стрелы, автострадам, перевозя огромное количество грузов. И вот уже привычные фуры-двадцатитонники походят на какие-то мелкие фургоны, которые теряются на фоне таких громадин. Громадины между тем съедали километр за километром, приближаясь к Витебской области.

В свободную минуту мы спросили Сергея, что он думает о белорусских дорогах. Пилот много ездит по России, часто бывает в Европе — ему есть с чем сравнивать.

— Дороги в Беларуси все-таки не везде хорошие. Даже трасса М1 — она же за Минском в сторону Москвы просто никакая! Сейчас ее хоть начали ремонтировать. Я в левой полосе влетел в ямину так, что аж подскочил — обод в итоге погнул.

Ночлег. Прощание
Выбрать место для ночлега таким громадинам тоже непросто. Конечно, у опытных пилотов всегда есть несколько подходящих вариантов, ведь ситуация может развиваться по разным сценариям: нужно быть готовым прекратить движение и безопасно заночевать на разных участках маршрута.

По всему выходит, что колонна, перевозящая лопасти, должна будет остановиться где-то вблизи границы Минской и Витебской областей — у водителей заканчивается смена, пора отдыхать. В принципе, такой вариант прорабатывался, заночевать было решено на достаточно вместительной стоянке возле автозаправочной станции и небольшого придорожного отеля недалеко от Крупок. Но мало найти вместительную стоянку — нужно, чтобы она была достаточно длинной, чтобы там уместились три автопоезда по 65 метров каждый.

До места добрались в вечернее время. Солнце пряталось где-то за лесом, начинали сгущаться сумерки.

Парковаться грузовикам пришлось задним ходом, по очереди, один за другим. Слаженная работа. Польский пилот перекрыл движение по крайней правой полосе, подняв на своей машине специальное указательное табло и дав возможность автопоездам сманеврировать. В это время водители осторожно въезжали в узкий проезд, доворачивая для точности колеса прицепа. На все ушло порядка 15 или 20 минут. В итоге между автопоездами, стоящими друг за другом, осталось сантиметров десять. Для шоферов таких машин это нормально, они привыкли экономить место.

Поляки, весело переговариваясь, отправлялись отдыхать. Другие водители удивленно разглядывали огромные автопоезда, гадая, что они перевозят.

— Может, для авиации что-то? — делился кто-то своими догадками.

Почти. Прощаемся.

На следующий день колонна снова двинется в путь. С брестской трассы недалеко от Орши свернут налево, на М8, и проедут почти до Витебска. А оттуда куда более узкими и безлюдными дорогами доберутся до самых Велишковичей. Затем грузовики вернутся в Польшу, а через месяц будем ждать их снова, с еще одним ветрогенератором. И так появится ветропарк, первый в Витебской области.

https://auto.onliner.by/2019/05/10/wind
 

·
Registered
Joined
·
446 Posts
Интересно, одну из первых 16х панелек, решили дополнительно утеплить или они плиткой покроют вместо покраски. Или и то, и то.
 

·
Registered
Joined
·
446 Posts
Три лопасти, гондола и башня: как провезти огромный ветряк через всю страну



Как поставят, обязательно фоточек зашлю, ибо соседняя деревне от той где жила бабушка.
 

·
Registered
Joined
·
1,581 Posts
Discussion Starter · #1,528 ·
[/LEFT]


Как поставят, обязательно фоточек зашлю, ибо соседняя деревне от той где жила бабушка.
Я тоже обязательно съезжу, но подожду вторую с 75 метровыми лопастями самую большую).
 

·
Registered
Joined
·
1,581 Posts
Discussion Starter · #1,529 ·
Забор около Бригантины уже стали зашивать металлическими листами, так что надеюсь скоро новый кинотеатр появится а то как бомжи с 1,5 кинотеатрами.
 

·
Registered
Joined
·
1,581 Posts
Discussion Starter · #1,530 ·
Интересно, одну из первых 16х панелек, решили дополнительно утеплить или они плиткой покроют вместо покраски. Или и то, и то.
Скорее всего и то и то так как обычно просто утепляют просто прикручивая на крепления для теплоизоляции и она не так часто ставится (насколько я знаю). И долго думал что за дом, потом понял если ехать по строителей он сразу виднеется за жд, где проезд делают.
 

·
Registered
Joined
·
446 Posts
Я тоже обязательно съезжу, но подожду вторую с 75 метровыми лопастями самую большую).
Будет он примерно тут https://yandex.by/maps/?l=sat,skl&l...]=30.729156,55.155185&whatshere[zoom]=16&z=16

В статье все таки ошиблись и первый привезли в район деревень Емельяново и Шевели (точку уже не знаю, но где то недалеко от этого https://yandex.by/maps/?l=sat,skl&l...]=30.757640,55.186966&whatshere[zoom]=15&z=15)

А изначально планировали так же и в районе высшей точки витебской области ставить (как то так https://yandex.by/maps/?l=sat,skl&l...]=30.788024,55.161250&whatshere[zoom]=15&z=15) но все таки другие участки по наблюдениям оказались лучше.

Вообще, как местные узнали, уже в июле должны быть оба собраны. За осень-весну залиты оба надежных фундамента, линии подключены (там конечно не надо как к аэс вести сотни киловольт, десяток хватило, в систему района подключат).

-------

И долго думал что за дом, потом понял если ехать по строителей он сразу виднеется за жд, где проезд делают.
Да, он и есть. На углу билево 1 со стороны ул. Ивановского.
 

·
Registered
Joined
·
446 Posts
В очередной раз выражаю восхищение умением находить полезное на исполкомовских сайтах, спасибо :)

А документ просто шикарен, прям энциклопедия Лиозненского района. Я даже прочитал в нем многое :lol:

Интересно что планировали 7 штук, может будет продолжение, а может просто площадки не такие удачные вышли. В любом случае, мне нравится.

У кого бы какое мнение не было, я всегда за "зеленую" энергию. И сколько не пытался сам посчитать, наша чудо АЭС выходит исключительно как имиджевый проект за который с нас, к сожалению ещё очевидно "сдерут" по полной. Да, она относительно легко может производить огромное количество энергии, но её стоимость... А стоимость содержания. Тысячи сотрудников, воинская часть, хранение отработки. Да что там, одна только перезарядка топлива стоит как 50+ ветряков.
 

·
http://openstreetmap.org/
Joined
·
216 Posts
Да, там целый опус)) Но это гугл нашёл)))
А координаты, значит, другие по факту?
 

·
Registered
Joined
·
446 Posts
Да, там целый опус)) Но это гугл нашёл)))
А координаты, значит, другие по факту?

Немного да получается (я сам мест не видел ещё, может там и не сильно, просто кто как объясняет))). А в документе там тоже указано, что площадки могут быть немного скорректированы.
 

·
Registered
Joined
·
474 Posts
Очередной витебский долгострой? — когда заработает детская амбулатория в Билево

Знаете этот прекрасный жилой дом по адресу ул. 33-й Армии, 31 в Билево-3? На первом этаже — детская амбулатория, но вы её не видите, потому что её нет. Нет с 2017 года, а должна быть.

Если думаете, что изменилось что-то с 2017 года, то вы правы и неправы одновременно. Дом построили, и он даже заселён, всё с ним хорошо, а вот амбулатории как не было, так и нет: первый этаж пустует. Напоминаю, что в 2017-ом речь шла о том, что как только будет производиться закладка 4-го этажа — то на первом, в амбулатории, начнутся отделочные работы.

Теперь смотрим на фото ниже: сколько этажей вы видите и сколько амбулаторий не видите?

Хотя я немножко лукавлю. Отделочные работы начались, и возможно тогда, когда производилась закладка 4-го этажа. Но кто же знал, что отделочные работы могут длиться более года? К слову, финансируется детская амбулатория управлением здравоохранения и горисполкомом.

Кстати, давайте посмотрим на жилой дом с другой стороны, где вход в подъезды, сфотографируем его, запомним:

А теперь развернёмся на 180° и, стоя спиной к подъездам жилого дома, сфотографируем то, что мы перед собой видим:

Да, это окраина. Самая окраина Билево.

Мы поговорили с главным врачом Витебского областного детского клинического центра Галиной Томовной Пузановой и узнали, почему замерзла стройка и будет ли вообще амбулатория.

К концу 2018 года должна была появиться амбулатория. Но потом планы поменялись.
Галина Томовна, опережая мои вопросы, начала свой рассказ:

— В чём вообще ситуация? Были планы: начали строить дом, к концу 2018 года должна была появиться амбулатория. И это было реально. Но потом планы поменялись в связи со строительством Витебской городской центральной поликлиники (по адресу ул. Генерала Маргелова, 2 — прим. ред.). Все силы и средства были брошены на этот комплекс.
Было решение облисполкома и горисполкома, УКСа о том, что нужно законсервировать строительство детской амбулатории. Сейчас принято решение до конца 2019 года вернуться к строительству (там остались только отделочные работы). Помещение пустует: нужно делать внутреннюю и внешнюю отделку.

Эти помещения сделаны в соответствии с проектом, который был утверждён в начале прошлого года. То есть помещение изначально строилось для детской амбулатории.

Облисполкомом принято решение о финансировании этого объекта. Конечно, цена вопроса уже гораздо меньше, ведь подведены коммуникации, есть стены.

Я хотела спросить, нужна ли вообще детская амбулатория на окраине Билево, но не успела, потому что Галина Томовна продолжила:

— Конечно, район Билево растёт. Он быстрорастущий, там много детей. Заселяются молодые семьи или молодые люди трудоспособного возраста. Поэтому процент детей на каждый дом гораздо выше, чем в среднем, например, в Октябрьском районе или в каком-то другом из старых районов.
Галина Томовна поделилась с нами свежей статистикой. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года детское население Витебска и Витебского района увеличилось и стало равно 74 704 человека. В Витебске проживает 68 358 детей (67 902 было ранее), в Витебском районе — 6 346 детей (6 672 было ранее):

— Я думаю, что амбулатория введётся, и задача такая поставлена. Потребность, конечно, очень большая, потому что население растёт. Это, скорее всего, будет как промежуточный вариант, потому что сейчас опять стали вести речь о строительстве большой поликлиники в Билево и о полноценной детской поликлинике в ней.
Что будет в амбулатории
На сегодняшний день планируется, что детская амбулатория в Билево будет оказывать только первичную помощь. Приём будут вести участковые педиатры. Уже сейчас можно сказать, что точно будет прививочный кабинет.

Если бы удалось увеличить площадь за счёт соседних помещений — тогда могла бы появиться возможность проведения диагностики в амбулатории. Всё ещё может измениться, а может и не раз: проект могут откорректировать, ведь немало времени прошло от начала строительства, сегодня оно ещё не на финишной прямой.

Площадь действительно кажется небольшой для детской амбулатории. Дом двухподъездный, как минимум половину всего первого этажа планируется занять детской амбулаторией. Но эта площадь ещё делится с жильцами многоквартирного дома: им нужно как-то возвращаться в свои квартиры, и делать это не через амбулаторию.

Ранее мы писали, что площадь амбулатории составит порядка 200 м². Но на сегодняшний день это не точно, потому что проект ещё могут изменить, доработать, откорректировать... Есть вероятность, площадь амбулатории увеличится, и мы сможем говорить о приёме не только педиатров. Однако, что говорить, если сегодня не ведутся строительные работы.

Что касается территории со стороны амбулатории, то она сейчас не оборудована:

— Планируется обустройство территории: будет оборудована удобная парковка и отдельный подъезд к детской амбулатории.
Как думаете, ждать детскую амбулаторию в этом году или это очередной долгострой Витебска?

Возможно, пока мы спорим, зачем и почему учреждение будет расположено на окраине Билево — есть вероятность, что к открытию амбулатории это уже может быть совсем не окраина...
 

·
Registered
Joined
·
446 Posts
Кстати, видно даже этот первый с дороги р21. Хотя он заметно дальше и рельеф там неудачный. Второй будет отлично просматриваться :)
 
1521 - 1540 of 1572 Posts
Top