Вартість проїзду у міському транспорті, якою вона повинна бути.
Чи буде попит в мешканців Києва та мільйонників, якщо їм запропонувати комфортні маршрутки зі зручними місцями за 3-10грн за поїздку на відстані до 10км?
хм, делаете маркетинговое исследование?
хотите открыть услугу "удобная маршрутка"?))))
я езжу в автобусах, троллейбусах, метро, все устраивает...маршрутка - крайний случай, а если опаздываю - такси!
Маршрутки в топку. В любой цивилизованной стране маршрутка занимает ровно свою нишу, очень узкую - развозка народа от транспортных узлов по частному сектору, например. Любой более серьезный маршрут - это уже автобусы по расписанию.
Про большую выгодность больших автобусов/троллейбусов/трамваев свидетельствуют куча законов физики и экономики. В наших городах маршрутки так хорошо живут только потому, что имеют возможность работать с черным налом, имеют возможность работать на серых схемам по зарплатам, страхованию и т.д., а так же фактом, что у них есть значитльные экстерналии - то есть скрытые дотации от государства в виде того, что они куда сильнее как и амортизируют дорогу, так и больше съедают пропускную способность дороги, а сборов платят не пропорционально больше, в то время как от трамвая требуют 100% оплаты содержания путей.\
За счет всего этого маршрутки создают интервал в час-пик в виде 40-80 секунд, который ставит в коленно-локтевую все движение в крайней правой, но им все равно. они за это не платят, но при этом такой интервал напалмом выжигает возможность любой конкуренции со стороны нормальной системы крупного транспорта и пресадок, который имеет несколько большие сиюминутные расходы, но более выгоден при учете вторичных затрат бюджета.
Невозможно назвать стоимость адекватную, т.к. сейчас денежные потоки по черным схемам идут, через маршрутки. Невозможно определить адекватную стоимость, когда за проезд плату не собирают вообще, а только собирают милостыню по принципу "кто сколько подаст".
контролеры? та там такие жлобы, что морально задавят! не отстанут, пока не отдашь 20 грн. На 20 не попадал, но на 8 грн (когда проезд был 40 копеек) попадал. Просто спешил на работу на совещание, поэтому некогда спорить было. Может, в Киеве таких нет, но в Донецке именно такие
В Киеве где-то в начале правления Лени Космовецкого всю ту гопоту, которая действительно прикладывала руки к зайцам выгнали поганой метлой (что правильно). Так что сейчас ребята в основном понты кидают, но де-юре как только ты выходишь из транспорта - ты вне их юрисдикции, и можешь лишь добровольно продолжить разговор с ними, а можешь не продолжать. Но сделать они не могут ни чего.
tobias, чекати такcі 40 хвилин ніхто не буде. Максимум 20 і воно приїхало. Його плюс в тому, що тебе з важкими чи громіздкими речами, наприклад, заберуть під під'їздом і довезуть прямо туди, куди тобі треба - не по маршруту якомусь, а куди ти скажеш... По-друге, я проїду в маршрутці за 3 гривні (чи у автобусі за 1,50, якщо він їхатиме з такою ж швидкістю, як таксі, а не плестиметься, як черепаха) стоячи краще, аніж буду сидіти за 10, якщо при цьому маршрути будуть однакові.
та да, сколько не вызывал такси, никогда не ждал по 40 минут, приезжало за 10, максиму 15 и 80 грн это что-то круто сильно, я с правого берега на левый ездил максимум за 68 грн. даже в борисполь за 150...
Дуже погана ідея. Люди перестають зважувати потрібність поїздки, перестають бережливо відноситися до транспорту (безкоштовне=нічиє).
Ідея дотація транспорту - вкладені гроші повертаються у вигляді економічного росту міста, але є точка, після якої скільки не вкладай - економічної віддачі не отримаєш. Тому низькі ціни на ГТ - це нормально, а безкоштовність - ні.
Рекомендую послухати оцю лекцію про економіку транспорту - первинну і вторинну.
Я готовий платити 3-5 грн за поїздку, якщо автобуси замінять маршрутки без скорочення маршрутів і з інтервалом не більше 15 хв в обід, а в часпік 7-10 хв. Інакше нахрен ці автобуси??? Якщо я не зможу нормально добиратись з точки А в точку В - мені пофіг на всю лірику про транспортні проблеми.
Вартість проїзду у міському транспорті, якою вона повинна бути.
Чи буде попит в мешканців Києва та мільйонників, якщо їм запропонувати комфортні маршрутки зі зручними місцями за 3-10грн за поїздку на відстані до 10км?
До того ж зарплатня кондукторів, контролерів, вартість виготовлення, встановлення, обслуговування компостерів, друк талончиків з унікальним номером, спеціальним папіром, галограмою та здається водяними знаками, потім ці талончики ще треба прибирати в салоні та біля станцій, коли пасажири кидають на землю. І все це заради 18 центів. Певен що собівартість збирання яких досягає як мінімум 5-ти центів.
Fiot1, якщо 90% подорожей все рівно виходять платними, то це не безкоштовний проїзд, просто капілярна мережа крос-фінансується за рахунок магістральної. Це теж має право на життя, але у цієї схеми є певні обмеження.
Про кондукторів - кондуктори це анахронізм. Потрібні лише контролери, але не такі безправні, як зараз, а скажемо з 2 контролерами іде 1 муніципальний міліціонер, який має право випасати штраф або затримати при неможливості встановити особистість. Друк 1 талону з голограмою - 2 копійки. Прибирати на зупинках потрібно все одно.
бумажки - анахронизм, должны быть безконтактные карточки для оплаты. Желательна отдна карточка на все виды транспорта. Электронная система оплаты позволит сделать очень многое, помимо удобства и чистоты - например, подсчитывать пассажиропотоки в определенный момент времени, а значит и оптимизировать расписание.
как технарь я бы предложил электронные счетчики на дверях (не турникеты, а примерно такие, как сейчас уже ставят на дверях магазинов в торговых центрах) и автоматическое сравнение числа вошедших с числом оплативших (что сейчас, кстати, в уме производят водители маршруток), но кто ж меня послушает
как технарь я бы предложил электронные счетчики на дверях (не турникеты, а примерно такие, как сейчас уже ставят на дверях магазинов в торговых центрах) и автоматическое сравнение числа вошедших с числом оплативших (что сейчас, кстати, в уме производят водители маршруток), но кто ж меня послушает
И как выйти конкретно на не заплатившего? Толку, что он знает, что где то в салоне кто то не заплатил?)
Отчасти поэтому и не плачу в маршрутках) хотя изначально это конечно дело принципа.
система (как и в маршрутках) не обязана быть полностью защищена, речь ведь не идет о существенном нарушении. Как дополнительный фактор дисциплинирования я бы добавил камеры, все равно они и так будут (и уже есть в других странах) и гражданский контроль - число заплативших и число вошедших можно показывать на экране.
А 100% защита системы не нужна и будет только мешать.
Volodmr, а потім питати хто клацнув, а хто ні? Або видавати контролерам спеціальні пристрої, які по блютусу, вайфаю чи ще якомусь хитрому вайрлес протоколу будуть конектитися до блоку зчитування карток у ТЗ і виводити номери карток, які сплатили, а потім контролер буде обходити салон і вставляти картку у це пристрій, на екрані якого будет виводитися інфа про те, сплатив пасажир чи ні?
Во-первых, я бы обобщать не стал)
Во-вторых, я как и многие категорически против маршруток. И поддерживать их не намерен, учитывая размеры прибылей. Всегда отдаю предпочтение КТ, и всегда плачу в нем. Конечно в условиях спешки могу и в маршрутку прыгнуть если она первая на остановке.
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Related Threads
?
?
?
?
?
SkyscraperCity Forum
139.4M posts
1.1M members
Since 2002
A truly global community dedicated to skyscrapers, cities, urban development, and the metropolitan environment. Join us to share news, views and fun about architecture, construction, transport, skylines, and much more!