SkyscraperCity banner

3041 - 3060 of 3089 Posts

·
TOP-25
Joined
·
25,189 Posts
Компания Бокарева и Махмудова построит поезда на водороде за ₽3 млрд

«Трансмашхолдинг» Андрея Бокарева и Искандера Махмудова построит первые в России поезда на водороде и поставит их Сахалинской области. Общая стоимость семи таких поездов оценивается в более 3 млрд руб.

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) Андрея Бокарева и Искандера Махмудова, РЖД, «Росатом» и правительство Сахалинской области решили создать железнодорожное пассажирское сообщение на Сахалине на водородных топливных элементах.

ТМХ к 2024 году поставит на Сахалин семь поездов на водороде общей стоимостью более 3 млрд руб. Стоимость билета на такой поезд составит от 1,8 руб. до 27,30 руб. за км.

Это следует из презентации РЖД, опубликованной в Telegram-канале «Энергичный инсайт». Ее подлинность РБК подтвердил источник, близкий к одному из участников проекта.

Косвенно это подтвердили и официальные представители участников проекта. ТМХ в пятницу, 23 апреля, сообщила, что договорилась с «дочкой» «Росатома» «Русатом Оверсиз» создать совместное предприятие для организации заправочной инфраструктуры и энергетических установок для поездов на водородных топливных элементах с целью эксплуатации на территории Сахалинской области. «Компании ставят перед собой цели обеспечить локализацию на территории России передовых зарубежных технологий водородной энергетики для транспортного сектора, а также организовать разработку, создать условия для профессионального владения и управления инфраструктурой водородного транспорта, а также сбыт водорода для применения в транспортном секторе», — говорится в пресс-релизе ТМХ. «Это значимый пилотный проект для региона, который прорабатывается РЖД, госкорпорацией «Росатом», «Трансмашхолдингом» и правительством Сахалинской области, и мы приложим максимальные усилия для его успешной реализации. Значительные перспективы развития водородного транспорта также видим и в других регионах России», — заявил президент «Русатом Оверсиз» Евгений Пакерманов (его слова приводятся в сообщении).

Как будет устроен проект

Как следует из презентации, ТМХ поставит пять двухвагонных и два трехвагонных поезда на водороде. Стоимость поезда из двух вагонов оценивается в 405 млн руб., из трех — в 492 млн руб.

РЖД приобретут эти поезда в финансовую аренду и создадут инфраструктуру, а «Росатом» организует производство водорода на площадке, которую ему предоставит правительство Сахалинской области. Инвестиции РЖД оцениваются в 260 млн руб., «Росатома» — в €9,2 млн (примерно 833 млн руб.).

22 апреля «Русатом Оверсиз» подписала меморандум о взаимопонимании с французским производителем промышленных газов Air Liquide и правительством Сахалинской области. Этот меморандум предусматривает сотрудничество «с целью изучения возможности организации производства низкоуглеродного водорода» в Сахалинской области. Пакерманов отметил, что «в перспективе» партнеры планируют создать на острове комплекс по производству низкоуглеродного водорода, мощность которого может составить от 30 тыс. до 100 тыс. т водорода в год. «Мы планируем уже до конца 2021 года получить результаты технико-экономической оценки проекта и первичную проектную документацию, после чего сможем принять максимально эффективное решение об объемах производства водорода», — добавил он.

Производить водород на Сахалине «Росатом» планирует методом паровой конверсии метана с улавливанием диоксида углерода, сообщили РБК в пресс-службе «Росатома», отказавшись от дальнейших комментариев. Ранее госкорпорация заявляла, что планирует экспортировать водород, произведенный на Сахалине, в Японию, обеспечив до 40% спроса этой страны. РБК направил запросы в пресс-службу РЖД, ТМХ и администрации Сахалинской области.

Согласно презентации РЖД, Сахалинская область предоставит проекту льготные тарифы на электроэнергию (2,5 руб. / кВтч) и природный газ, а также налоговые льготы: ставку налога на прибыль в размере 13,5% на пять лет эксплуатационной фазы и ставку налога на имущество — 1,1% на 10 лет.

В среднем выбросы в атмосферу диоксида углерода при использовании водорода в качестве топлива оцениваются в 726 кг на 100 км против 2,3 т и 2,6 т от газа и дизеля. Стоимость водородного топлива оценивается в 600 руб. за кг, говорится в презентации. В Сахалинской области по поручению вице-премьера Виктории Абрамченко запланирован эксперимент по торговле углеродными единицами (выбросами парниковых газов). В результате планируется впервые в России создать систему торговли углеродными единицами и обеспечить достижение углеродной нейтральности региона уже к 2025 году.

Первый в мире поезд, работающий на водородных топливных элементах, — Coradia iLint — запустила французская машиностроительная компания Alstom на северо-западе Германии в сентябре 2018 года. Он способен развивать скорость до 140 км/ч и преодолевать практически бесшумно на одной заправке порядка 1 тыс. км. На его крыше установлены цистерна с водородным топливом и топливный элемент, который преобразует энергию водорода в электрический ток, обеспечивающий движение состава. Образующиеся в процессе излишки энергии передаются в литий-ионные батареи, расположенные под полом. Они включаются и используются для питания, когда поезд замедляется.
 

·
Registered
Joined
·
235 Posts
Вообще, если сравнивать с европейскими производителями, то их гибкость просто поражает. И полное отсутствие оной у наших. У них - под каждого заказчика даже свои размеры кузова, у нас - максимум сиденья могут переставить.
Вопрос в конечном итоге в том, какой минимальный объем производства каждой модели необходим, чтобы сделать его экономически обоснованным. Европейские производители работают на весь мир, наши - только на маленький внутренний рынок. Предположим, ваша мечта осуществилась и принято решение заказать низкопольные поезда. Тогда все производители должны будут разделить свои модельные ряды на две части - для Московского узла с высоким полом, для остальной страны - с низким, каждая из которых будет меньше объемов производства предыдущей единой модели. Не получится ли так, что в результате объем заказов на каждый вариант упадет ниже точки безубыточности?
 

·
Registered
Joined
·
141 Posts

Расположенная между "Лесным городком" и "Мичуринцем", эта станция Киевского направления железной дороги из обычной подмосковной платформы, открытой всем дождям и ветрам, превратилась в современный пригородный вокзал.

И таких вокзалов на этом направлении, отметил мэр, за прошлый год построено уже пять, в этом году к ним добавятся ещё семь. Самым крупным из них будет Аминьевский, который свяжет МЦД-4 с Большой кольцевой линией метро. Как и все новые станции, Внуково построена с большим запасом для увеличения пассажиропотока. Сейчас ею пользуются 1,9 тысячи пассажиров в день, а к 2025 году с учетом идущего здесь масштабного жилищного строительства, их будет до 5,5 тысячи в сутки.

Напомню, МЦД-4 - самый протяжённый из диаметров, 86 километров с 39 станциями. Сложность его состоит в том, что он соединяет два разрозненных направления Московской железной дороги - Киевское и Горьковское. Это потребовало от строителей сооружения дополнительных третьих и четвёртых путей. Но в итоге диаметр не только соединит семь столичных вокзалов, но и создаст пассажирам 18 пересадок на метро и МЦК. Открыть его полностью планируется в 2023 году. Благодаря МЦД-4 улучшится транспортное сообщение 23 районов столицы с населением 2,5 миллиона человек.
Вангую, здесь по аналогии с Остафьево будет заканчиваться "городской" тариф. Лесной Городок - первая станция в области ну и за ней нет уже такой сплошной застройки как на Мичуринце и ближе
 

·
Registered
Joined
·
2,239 Posts
Вопрос в конечном итоге в том, какой минимальный объем производства каждой модели необходим, чтобы сделать его экономически обоснованным. Европейские производители работают на весь мир, наши - только на маленький внутренний рынок. Предположим, ваша мечта осуществилась и принято решение заказать низкопольные поезда. Тогда все производители должны будут разделить свои модельные ряды на две части - для Московского узла с высоким полом, для остальной страны - с низким, каждая из которых будет меньше объемов производства предыдущей единой модели. Не получится ли так, что в результате объем заказов на каждый вариант упадет ниже точки безубыточности?
Но ведь не обязательно каждому производителю делать оба варианта, раз уж у нас их много. По такой логике и само существование нескольких производителей снижает рентабельность.
 

·
Registered
Joined
·
5,236 Posts
Вопрос в конечном итоге в том, какой минимальный объем производства каждой модели необходим, чтобы сделать его экономически обоснованным. Европейские производители работают на весь мир, наши - только на маленький внутренний рынок. Предположим, ваша мечта осуществилась и принято решение заказать низкопольные поезда. Тогда все производители должны будут разделить свои модельные ряды на две части - для Московского узла с высоким полом, для остальной страны - с низким, каждая из которых будет меньше объемов производства предыдущей единой модели. Не получится ли так, что в результате объем заказов на каждый вариант упадет ниже точки безубыточности?
Кстати, как раз появление низкопольных моделей у наших производителей даёт возможность для расширения рынка за счёт экспорта. Хотя бы в Восточную и Южную Европу, с кем ещё не разругались. Ну и Закавказье и Средняя Азия, хотя там объёмы возможных закупок заведомо ничтожны.
Ну и понятно, что дополнительная модель - дополнительные затраты. Зато кто первый успел, имеет шансы захватить всю нишу. Ну и, конечно, важна максимальная унификация. По-сути нужно только 2 типа кузова (желательно, каждый с 2-мя вариантами расположения дверей под пригородное и дальнее региональное и межрегиональное сообщение), а электрооборудование и всё прочее делать полностью унифицированным и взаимозаменяемым.
 

·
Registered
Joined
·
235 Posts
Ну и, конечно, важна максимальная унификация. По-сути нужно только 2 типа кузова (желательно, каждый с 2-мя вариантами расположения дверей под пригородное и дальнее региональное и межрегиональное сообщение), а электрооборудование и всё прочее делать полностью унифицированным и взаимозаменяемым.
Так в том и вопрос, насколько такая унификация реалистична. Действительно ли можно низкопольный и высокопольный варианты делать по сути как модификации некой единой платформы, или это все-таки будут две разные модели с разной структурой издержек. В истории техники можно найти немало примеров, как мечты инженеров о разного рода унификации, модульных компоновках и т.д. разбивались о реалии конкретного производства, проблемы логистики и т. п.
 

·
Registered
Joined
·
11,036 Posts
Владимир Валдин сообщает.

В минувшем декабре появилась информация о том, что уже в 2021 году для облегчения транспортных странданий новоиспечённого града не то 6, не то 9 раз в сутки между Кудрово и Волковской начнёт ходить дизель, для которого построят новые платформы в створе пр. Строителей, Ленингралской ул. и на Заневском Посту-2 (на вырост). На фото - стройка платформы в створе (примерно) Строителей. С "областной" стороны ветки. То есть процесс действително пошёл.
Вот только при более пристальном рассмотрении вызывает сомнение то, что этот поезд действительно поможет Кудрово. Конкретно до платформы от края застройки - более 500 метров по не самой комфортной дороге. А кто дошёл - сделает и ещё полторы сотни шагов до пр. пр. Большевиков, откуда "до метро" (ну у нас же всем нужно именно "до метро" - не верите?!) - рукой подать.
Если же смотреть от Ленинградской, то там всё ещё интереснее. Идти там всего 350 м (от "входного" перекрёстка, где зелёный пешеходам загорается раз в 2 минуты на 20 секунд), но наградой - уже целый куст трамваев опять же "к метро", и ещё много куда. Причём сейчас пассажиры автобусов из Кудрово активно высаживаются как раз у Макдоналдса, чтобы пройти эти 350 метров, а не стоять в автобусе в вечной пробке, и идут на тот самый трамвай.
Заневский Пост пока вообще в чистом поле, говорить не о чем.
Так что, безусловно, пассажиры у дизеля будут. Но скорее всего - вполне "веселопоселковые", а не кудровские.
Кудрово, куда не въехать и откуда не выехать без мощной "стоямбы" уже ежедневно, а не только в "пик", спасло бы метро внутри застройки. Или трамвай на обособке до Дыбенко и далее в центр. А ещё лучше - и то, и другое вместе: город реально перенаселён, и паксов хватит на оба вида транспорта. Но перспектива и того, и другого остаётся весьма туманной. Так что пока что наслаждайтесь пробками и далее, дорогие кудровчане. Дизель это скорее утешение, чем реальная мера









UPD. ИХМО, бред какой-то... переезды из-за которых и не могут расширить эти несчастные въезды теперь вообще будут перекрыты 6-9 раз в сутки!

1408728

 

·
Registered
Joined
·
490 Posts
Владимир Валдин сообщает.

В минувшем декабре появилась информация о том, что уже в 2021 году для облегчения транспортных странданий новоиспечённого града не то 6, не то 9 раз в сутки между Кудрово и Волковской начнёт ходить дизель, для которого построят новые платформы в створе пр. Строителей, Ленингралской ул. и на Заневском Посту-2 (на вырост). На фото - стройка платформы в створе (примерно) Строителей. С "областной" стороны ветки. То есть процесс действително пошёл.
Вот только при более пристальном рассмотрении вызывает сомнение то, что этот поезд действительно поможет Кудрово. Конкретно до платформы от края застройки - более 500 метров по не самой комфортной дороге. А кто дошёл - сделает и ещё полторы сотни шагов до пр. пр. Большевиков, откуда "до метро" (ну у нас же всем нужно именно "до метро" - не верите?!) - рукой подать.
Если же смотреть от Ленинградской, то там всё ещё интереснее. Идти там всего 350 м (от "входного" перекрёстка, где зелёный пешеходам загорается раз в 2 минуты на 20 секунд), но наградой - уже целый куст трамваев опять же "к метро", и ещё много куда. Причём сейчас пассажиры автобусов из Кудрово активно высаживаются как раз у Макдоналдса, чтобы пройти эти 350 метров, а не стоять в автобусе в вечной пробке, и идут на тот самый трамвай.
Заневский Пост пока вообще в чистом поле, говорить не о чем.
Так что, безусловно, пассажиры у дизеля будут. Но скорее всего - вполне "веселопоселковые", а не кудровские.
Кудрово, куда не въехать и откуда не выехать без мощной "стоямбы" уже ежедневно, а не только в "пик", спасло бы метро внутри застройки. Или трамвай на обособке до Дыбенко и далее в центр. А ещё лучше - и то, и другое вместе: город реально перенаселён, и паксов хватит на оба вида транспорта. Но перспектива и того, и другого остаётся весьма туманной. Так что пока что наслаждайтесь пробками и далее, дорогие кудровчане. Дизель это скорее утешение, чем реальная мера




UPD. ИХМО, бред какой-то... переезды из-за которых и не могут расширить эти несчастные въезды теперь вообще будут перекрыты 6-9 раз в сутки!


"Кроилово ведёт к попадалову" (с)
Всем чьи, знакомые и родственники верят маркетологами и думают, что жильём в таком месте они обманут систему - нужно кидать ссылки на все эти истории.
 

·
Registered
Joined
·
4,005 Posts
Вопрос в конечном итоге в том, какой минимальный объем производства каждой модели необходим, чтобы сделать его экономически обоснованным. Европейские производители работают на весь мир, наши - только на маленький внутренний рынок. Предположим, ваша мечта осуществилась и принято решение заказать низкопольные поезда. Тогда все производители должны будут разделить свои модельные ряды на две части - для Московского узла с высоким полом, для остальной страны - с низким, каждая из которых будет меньше объемов производства предыдущей единой модели. Не получится ли так, что в результате объем заказов на каждый вариант упадет ниже точки безубыточности?
Это постановка телеги перед лошадью. Безубыточность тут причем если производитель уже существует и уже что-то выпускает. Это не постройка завода в чистом поле с нуля.
 

·
Registered
Joined
·
20,953 Posts


© region.tver.ru

6 мая был запущен первый регулярный рейс из Москвы до станции «Ржевский мемориал» в Тверской области. Поезд в 6:40 отправился с Рижского вокзала и в 11:32 прибыл на новую станцию. В числе первых пассажиров «Ласточки» — ветераны Великой Отечественной войны из Ржева.Железнодорожный маршрут, который связал столицу страны с новым остановочным пунктом в тверском регионе, позволит с комфортом добираться до Ржевского мемориала Советскому солдату.
Общая протяженность маршрута от Москвы до новой станции составляет 241 км, из которых 74 км проходят по территории Тверской области, 147 км — Московской. Ежедневно по маршруту будут следовать две пары поездов «Ласточка» в пятивагонном исполнении. Сейчас время поездки занимает около 4,5 часа в одну сторону. В будущем планируется электрификация ветки, благодаря чему время в пути значительно сократится. Вагоны «Ласточки» оснащены системой климат-контроля с обеззараживанием воздуха, здесь организовано аудио- и видеоинформирование пассажиров. Особое внимание уделено людям с ограниченными возможностями: для них предусмотрены специальные места, подъемники и санитарные комнаты.
Поезда делают остановки на станциях Тушинская, Истра, Волоколамск, в Тверской области — Княжьи Горы, Погорелое Городище, Зубцов, Ржев-Балтийский.
Впечатлениями от поездки поделился фронтовик Иван Алексеевич Хвостенко. «Это дело благодатное. Благодаря „Ласточке“ Ржевский мемориал, посвященный защитникам Родины, смогут посетить много туристов», — отметил ветеран Великой Отечественной войны.

© tvernews.ru


© region.tver.ru


© region.tver.ru


© region.tver.ru

https://www.reg...EMENT_ID=159455
https://trainpi...161275/#n232018
https://tvernew...ru/news/270772/
https://1tv-ru....oezde_lastochka
https://tverigr...l-pervyj-poezd/
 

·
Registered
Joined
·
20,953 Posts

© ivanovoobl.ru

В Ивановской области начали курсировать новые пригородные поезда по маршрутам Иваново — Фурманов и Иваново — Шуя. Первые составы отправились 10 мая. Перевозки осуществляются современными рельсовыми автобусами РА-3 «Орлан».
Теперь дополнительное комфортное железнодорожное сообщение с областным центром связывает Фурманов и Шую. Новые поезда Иваново — Фурманов и Иваново — Шуя теперь позволяют жителям в удобное время добираться до областного центра на работу и обратно в утренние, вечерние и часы «пик». Также появилась возможность без пересадок в Иванове доехать из Фурманова в Шую. Сейчас в регионе не существует аналогичного автобусного маршрута.

© ivanovoobl.ru

Частота движения поездов на направлении Иваново — Шуя увеличена таким образом, что теперь через станцию Шуя следует 6 пар поездов в сутки с учетом поездов направления Иваново — Ковров. На направлении Иваново — Фурманов увеличена частота движения пригорода в утренние и вечерние часы «пик», где от станции Фурманов следует 6 пар пригородных поездов с учетом поездов до станции Нерехта.
Расписание пригородных поездов по направлениям Иваново — Ковров, Иваново — Нерехта, Иваново — Кинешма синхронизировано так, чтобы пассажиры могли, сократив время в пути, пересесть на нужные поезда не только в областном центре. Фактически в новой схеме движения станция Ермолино становится новым пересадочным узлом по направлениям на Фурманов, Шую, Кинешму.
Расписание поездов на Фурманов также синхронизировано с расписанием ряда поездов «Ласточка» направлением Иваново — Москва. На станции Нерехта по просьбам жителей организована пересадка без длительного ожидания на пригородные поезда направления Кострома — Ярославль

© ivanovoobl.ru

С 17 мая назначается еще ряд новых пригородных поездов, которые будут курсировать по направлениям Иваново — Тейково, Иваново — Гаврилов Посад, Гаврилов Посад — Тейково. Всего в транспортной схеме региона в течение двух недель появится 24 дополнительных пригородных поезда. Таким образом, частота курсирования пригородного железнодорожного сообщения в области увеличится в 2 раза.
Для удобства пассажиров разработано новое тарифное меню. Так, в пределах городской черты и ближнего пригорода (Кохма, Текстильный, Строкино) тариф снижен с 31 до 25 рублей. Стоимость проезда на маршрутах Иваново — Шуя, Иваново — Тейково, Иваново — Фурманов приравнена к тарифам автомобильного сообщения и теперь составляет 90-100 рублей. Также предусмотрены проездные абонементы с гибкой системой скидок в зависимости от срока действия и количества поездок.

© ivanovoobl.ru

https://www.iva...e=news&id=36369
 

·
TOP-25
Joined
·
25,189 Posts
Киевское и Смоленское направления МЖД соединят в Москве в 2022 году

Москва. 13 мая. INTERFAX.RU - Соединительную ветку между Киевским и Смоленским направлениями Московской железной дороги (МЖД) с тремя новыми остановками достроят в 2022 году, заявил "Интерфаксу" глава департамента строительства столицы Рафик Загрутдинов.

Три новые остановки - это будут "Поклонная гора", "Кутузовская" и "Камушки". За это же время, по его словам, построят станции "Минская" и "Марьина Роща", а также реконструируют "Тимирязевскую" и "Окружную".

Также в 2022 году планируется завершение реконструкции Киевского направления железной дороги со строительством дополнительных путей и реконструкцией трех оставшихся остановочных пунктов - "Лесной городок", "Переделкино" и "Очаково".

Загрутдинов напомнил, что в 2021 году уже завершилась реконструкция станции "Баковка", а в оставшиеся месяцы года планируется завершить строительство еще четырех новых станций и реконструкцию семи действующих.

По словам чиновника, железные дороги в Москве фактически превращаются в элемент наземного метро и "могут изменить всю структуру транспортного обслуживания в городе".
 

·
TOP-25
Joined
·
25,189 Posts
Мэрия планирует избежать масштабных сносов, строя МЦД в центре Москвы

Москва. 13 мая. INTERFAX.RU - Проекты будущих маршрутов Московских центральных диаметров (МЦД) будут прокладываться таким образом, чтобы минимизировать снос существующих зданий в центре столицы, сообщил в интервью "Интерфаксу" глава департамента строительства города Рафик Загрутдинов.

"На сегодня утверждена трассировка маршрутов МЦД-1, МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4. Все они проходят через Центральный административный округ Москвы с его плотной застройкой и очень ограниченной территорией. К сожалению, при реализации таких масштабных проектов как МЦД, снос отдельных строений неизбежен", - отметил Загрутдинов.

По его словам, уже сегодня в ходе реконструкции участка "Москва-Каланчевская" - "Москва-Курская" началось отселение двух домов и их снос.

"Окончательные перечни объектов, подлежащих сносу в рамках проектов МЦД-3 и МЦД-4, не утверждены и будут конкретизироваться и дополняться по мере проектирования. Однако хочу заверить, что масштабных сносов мы все же не прогнозируем", - сказал Загрутдинов.

Он добавил, что концепция маршрута МЦД-5 пока не утверждена, сейчас продолжается его проработка.

МЦД призваны соединить территории Москвы и ближайшего Подмосковья. Движение по МЦД-1 "Одинцово-Лобня" ("Белорусско-Савеловский") протяженностью 52 км и МЦД-2 "Нахабино-Подольск" ("Курско-Рижский") длиной 80 км открылось 21 ноября 2019 года. В перспективе планируется запуск еще трех диаметров: Зеленоград-Раменское, Апрелевка-Железнодорожный и Пушкино-Домодедово.

Все пять диаметров общей протяженностью 375 км со 186 станциями должны заработать к концу 2024 года.
 

·
Registered
Joined
·
1,127 Posts
Кабмин обсуждает с РЖД создание в регионах сетей городского транспорта на базе холдинга

Восемь проектов уже находится в работе, отметил вице-премьер Марат Хуснуллин

Правительство РФ обсуждают с РЖД создание в крупных городах сетей городского транспорта. Об этом сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин в ходе совещания президента России Владимира Путина по итогам реализации послания главы государства.
"Мы с РЖД отрабатываем возможность в крупных городах-миллионниках запустить на базе линии РЖД городской полноценный транспорт. Восемь таких проектов отработано, есть хороший опыт, в Москве реализованный, - Московские центральные диаметры. РЖД сейчас к этому хорошо относится, и пока небольшие деньги, мы это начинаем отрабатывать, считаем, у нас уже восемь проектов находится в работе, мы в ближайшее время по мере готовности будем запускать", - сказал он.
Движение по первым Московским центральным диаметрам открыли в ноябре 2019 года. С большинства станций МЦД можно пересесть на метро, МЦК и радиальные направления МЖД. Всего планируется открытие пяти диаметров. Осталось ввести в эксплуатацию МЦД-3 - от Зеленограда до Раменского, МЦД-4 - от Апрелевки до Железнодорожного и МЦД-5 - от Пушкино до Домодедово.
 

·
TOP-25
Joined
·
25,189 Posts
В РЖД назвали новые сроки запуска беспилотных поездов

Беспилотные электропоезда начнут курсировать по Московскому центральному кольцу (МЦК) в 2024 году, заявил глава РЖД Олег Белозеров. Ранее компания собиралась их запустить в 2021 году

РЖД рассчитывают запустить беспилотное движение поездов по Московскому центральному кольцу (МЦК) в 2024 году, заявил на брифинге гендиректор госмонополии Олег Белозеров, передает корреспондент РБК.

По его словам, к этому времени все составы электропоездов «Ласточка» (их производит завод «Уральские локомотивы» по лицензии Siemens в Верхней Пышме) должны быть беспилотными.

Первую беспилотную «Ласточку» РЖД планируют получить уже к концу 2021 года, а сертифицировать электропоезд с новой технологией — в 2022 году. Такие составы должны перевозить пассажиров по МЦК с интервалом три минуты (сейчас минимум четыре минуты).

Ранее, в 2019 году, Белозеров анонсировал, что первые беспилотные «Ласточки» повезут пассажиров по МЦК уже в 2021 году. «Вопрос запуска [беспилотного] движения — несколько лет», — говорит он теперь. По его словам, РЖД не останавливали работу по этому проекту.

Госмонополия уже несколько лет работает над внедрением концепции беспилотного движения на своей сети. Проект разработки беспилотных поездов стартовал в 2015 году, рассказывал в декабре 2020 года замгендиректора, технический руководитель проектов по беспилотным поездам петербургского филиала АО «НИИАС» («дочка» РЖД) Павел Попов. Среди достижений он указывал запуск в 2017 году на станции Лужская Октябрьской железной дороги маневровых локомотивов без управления машинистами.

Запуск полностью беспилотного движения по МЦК — более масштабный проект. В сутки по этому кольцу курсируют 242 пары поездов в рабочие дни, а в выходные — 211 пар. Длина МЦК — 54 км, сейчас на кольце открыта 31 станция. В 2019 году по МЦК проехали 148 млн пассажиров.

В ходе брифинга Белозеров не пояснил, с каким уровнем автоматизации поедут «Ласточки» в 2024 году. Всего таких уровней четыре: от GoA1 (машинист управляет поездом при контроле устройства безопасности) до GoA4 (машинист отсутствует в поезде). «Пока рассматриваем возможность внедрения новой профессии «машинистр-оператор», — отметил глава РЖД. Наличие такого специалиста в поезде может соответствовать как уровню автоматизации GoA2, так и GoA3.
 

·
On top
Joined
·
70,630 Posts

В 2021 году компания планирует закупить 26 новых составов пригородных поездов (84 вагона) на сумму около 7,4 млрд рублей, в том числе рельсовых автобусов серии РА-3 производства АО «Метровагонмаш» – 18 составов (44 вагона) и 8 составов электропоездов переменного тока ЭП3Д (40 вагонов) производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод».

Новые поезда будут обслуживать пассажиров более чем на 30 маршрутах в 10 субъектах Российской Федерации: в Ивановской, Архангельской, Ярославской, Пензенской, Саратовской областях, Карелии и Башкортостане, а также в Красноярском, Хабаровском и Приморском краях.
 

·
Registered
Joined
·
5,236 Posts
Фига себе, 10-вагонные электрички не в Москве.
В Новосибирске на пиковых рейсах только 10 вагонов и ходят.

В праздники на Новосибирск - Барабинск иногда 12-вагонки ставят. При этом двери в последних двух вагонах блокируют, ибо платформ под них в области нет.
В Красноярске на праздники также иногда 12-вагонки собирают.
 

·
Registered
Joined
·
20,953 Posts
Костромскую и Ивановскую области соединил новый дизельный пассажирский поезд РА3 «Орлан»

© adm44.ru

Очередной шаг для повышения туристической привлекательности региона. С 5 февраля в рамках мероприятий по повышению эффективности транспортного обслуживания населения в Костромской области начал курсировать новый рельсовый автобус «Орлан», который соединил регион с Ивановской областью.
В Костромской области скоростной пригородный поезд «Орлан» будет курсировать по маршруту «Иваново — Нерехта — Иваново». 70-ти метровый современный состав заменил поезд с вагонами локомотивной тяги. Это значительно повысило комфорт пассажиров.
Новые «Орланы» оборудованы электронным табло, климат-контролем и аппаратами для обеззараживания воздуха. В салоне установлены мягкие сидения, широкие багажные полки, светодиодное освещение, санитарные модули. Есть зарядка для мобильного телефона и электронная связь с машинистом. Для удобства посадки и высадки маломобильных пассажиров предусмотрены подъемники для кресел-колясок, специализированные места для их крепления и спецоборудование в санитарном узле. Количество мест для сидения — 138, в том числе, два — для инвалидов-колясочников.
«На таких рельсовых автобусах ездить намного удобнее, чем на наших стареньких поездах, которые были раньше. Очень приятно, что меняется всё в лучшую сторону», — поделилась впечатлениями одна из первых пассажирок Полина Голубева.
В Нерехту из Иваново рельсовый автобус пребывает в 09.37. Отбытие — в Иваново — в 18.37. На пути следования маршрута 11 остановок. Пригородный поезд проходит маршрут за 2 ч 8 мин. Стоимость проезда остается прежней — 257 рублей. При этом сохраняются все льготы, действующие на пригородных поездах.
 

·
Registered
Joined
·
141 Posts
В Новосибирске на пиковых рейсах только 10 вагонов и ходят.

В праздники на Новосибирск - Барабинск иногда 12-вагонки ставят. При этом двери в последних двух вагонах блокируют, ибо платформ под них в области нет.
В Красноярске на праздники также иногда 12-вагонки собирают.
Т.е. на коротких дистанциях можно тестировать ГЭ с 5-6 вагонными составами типа Иволг. Поднятие парности, опять же, поток подразмажет чтоб все не набивались в электричку идущую раз в час
 
3041 - 3060 of 3089 Posts
Top