Цікаво що там за нові будинкі такі? Виглядають як офісни.
"Южный вестибюль
транспортного тоннеля"
Дякуємо http://www.archunion.com.ua/gradsovet_06_04_26.html
!!!Генеральний директор Укрзалізниці: До Дня Незалежності на Дарницькому залізничному вокзалі у Києві буде відкрито першу чергу руху приміських електропоїздів
11.05.2006 | 17:42 | Прес-служба Укрзалізниці
Про це сьогодні повідомив Генеральний директор Укрзалізниці Василь Гладкіх, за результатами спільної наради з керівництвом Київської міської державної адміністрації щодо будівництва пасажирського вокзального комплексу на ст. Дарниця та залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у Києві.
„Ми домовились з київським міським головою Леонідом Чернівецьким найближчим часом провести спільне засідання робочої групи, яка визначить першочергові питання щодо будівництва вокзального комплексу в Дарниці. Після цього буде проведено спільну нараду в київській мерії і складено календарний план заходів, які дозволять нам вже до Дня Незалежності запустити першу чергу приміського руху на Дарницькому залізничному вокзалі”, - повідомив Василь Гладкіх.
За словами начальника Південно-Західної залізниці Олексій Кривопішин, для відкриття першої черги приміського руху передбачається задіяти перонний парк, будівництво якого вже завершується, два тунелі, а також буде добудована інфраструктура з продажу білетів під вихід на привокзальну площу. Тимчасовий вокзал та старий пішохідний міст знесуть. Це дозволить розгорнути будівництво всього колійного господарства, передбачене реконструкцією станції Дарниця. Відтак у приміський рух будуть включені додаткові електропотяги, які розвантажать міський транспорт.
Тим часом, як зазначалося під час наради, для продовження будівництва необхідне сприяння Київської міської державної адміністрації у вирішенні низки питань. Це, насамперед, питання відводу земельних ділянок під будівництво вокзального комплексу на ст. Дарниця, а також питання дольової участі м. Києва в будівництві об’єктів, які відносяться до сфери транспортного забезпечення міста, тобто станції метро, автомобільного та трамвайного тунелів, транспортних розв’язок.
„Будівництво приміщення вокзалу передбачає близько 800 млн. грн., майже 400 млн. потрібно на транспортні розв’язки, адже сам вокзал без транспорту, – це не вокзал, - говорить начальник Південно-Західної залізниці. – Сьогодні ми отримали згоду мера Києва Леоніда Чернівецького на реалізацію попередніх домовленостей, які залізниця мала з містом щодо будівництва метро, тунелю між вулицями Празькою та Бориспільською, трамвайного тунелю між вул. Празькою та Ялтинською, а також транспортного тунелю по вул. Привокзальній”, - зазначив Олексій Кривопішин.
Після піврічної перерви сьогодні будівництво вокзалу на ст. Дарниця відновлено. Наразі на об’єкті працюють 16 організацій. Відкрити вокзальний комплекс планують у 2007 році. „Я гадаю, що за півтора року будівництво вокзалу можна завершити. Але для цього потрібно, щоб ніхто не заважав працювати, оскільки будь-яка зупинка несе за собою зволікання у часі, а також великі збитки. За рік, тобто вже у 2007 році, тут можна відкрити залізничний рух”, - зазначив Олексій Кривопішин.
Майбутній пасажирський вокзальний комплекс на ст. Дарниця, разом із приміським, розрахований загалом на понад 4 тис. пасажирів. Пропускна спроможність вокзалу складатиме 16 тисяч пасажирів на добу. Загальна площа вокзалу – понад 70 тис. кв.м. Кошторисна вартість будівництва всього вокзального комплексу на ст. Дарниця складає 2,7 млрд. грн.
Оставить более разумный комментарий было тяжело?sturman said:Это позор, конечно, - такая архитектура вокзала в XXI веке. Лужков сосёт, Церетели причмокиват. Привет Туркменбаши.
Pablitisimo said:Почему все современное должно быть какими-то простыми геометрическими фигурами из стекла и бетона. Мне проект нравится. А совершенству предела нет.
В таком случае, найдите десять отличий:Max said:Оставить более разумный комментарий было тяжело?
Если уже и комментировать здание, то оно действительно неудачное, но это не азия, это "псевдо венский стиль".
Всецело поддерживаю!sturman said:Я, собственно, не об этом
В мировой архитектуре есть определённые тенденции. Их можно разделить на две большие категории, условно - прогрессивную и регрессивную. Первая ищет новые формы, вторая - так или иначе использует накопленное наследие. Первая - формообразующая, вторая - стилизаторская.
Так уж получилось, что регрессивный подход характерен для имперского сознания, когда власть стремится архитектурой что-то кому-то доказать. При этом стремление к масштабности и помпезности как правило превалирует над вкусом, и по пальцам можно пересчитать за последнее столетие примеры удачной или выдающейся парадной архитектуры, оставившей свой след в истории.
А выбирать есть из чего: кайзеровская немецкая архитектура, фашистская, сталинская, северокорейская, эмиратская. Туркменбаши прекрасно вписывается в этот ряд и стилистически, и идеологически, а так называемая лужковская архитектура - стилистически; своим дурным вкусом и полным отсутствием учёта архитектурной среды.
К сожалению, в Киеве сейчас архитектурная ситуация идентична московской десятилетие назад: подавляющее большинство проектов - образец провинциалистического декораторства, а куда большие масштабы строительства (в сравнении с Москвой десять лет назад ) и сравнительное меньшие размеры города только усугубляют ситуацию.
Киев заслуживает лучшего, и реализация крупнейшего вокзального комплекса в Европе - неплохой шанс представить проект мирового уровня. Обозначенный же выше "палас" - архитектурный курьёз, и зрелище его вызовет у просвещённого человека в лучшем случае улыбку.
Старый вокзал удобствами для посещающих не отличается. Да и переполненость чувствуется, мне кажется.Max said:...
Киеу вообще не нужен Дарницкий вокзал...
Ещё разок. Регрессивной я называю архитектуру, не ищущую новые формы, а заимствующую использованные. Дарницкий вокзал - это реплика сталинского ампира (в ту эпоху построена масса подобных вокзальных зданий, хотя как правило, выше качеством ), который, в свою очередь, - возрождение классицизма/ампира XVIII - XIX вв, который - переосмысление античности. То есть даже не повторение, а использование идеи по четвёртому кругу. Не многовато?Pablitisimo said:Мне кажется, называть регрессивной архитектуру, базирующуюся на многовековом опыте украинских и мировых архитекторов, - по меньшей мере глупо. То, что вы называете "прогрессивной" архитектурой, как мне кажется, сродни дадаизму/кубизму: вульгарный вызов всему подлинно прекрасному и доказанному временем.
Вы иcподволь подменяете понятия. Национальная архитектура должна быть прежде всего идейно насыщенной и современной. Я отнюдь не призываю строить везде "безликие стекляшки", но национальное зодчество - это отнюдь не кокошники и завитушки.Pablitisimo said:Что касается вокзала и киевской архитектуры в целом, то основной недостаток мне видится в отсутствии стремления преломить лучшие достижения мировой архитектуры через лучшие достижения украинской архитектуры. <...>
Ведь было же украинское барокко, украинский модерн, который шел вровень с самым прогессивным в ту эпоху и при этом нес яркий отпечаток украинства. Но сейчас равных проектов НЕТ. Сплошное метание между безликой стекляшкой и наследованием не лучших и часто чужих стилей.
Модерн, безусловно, естьsturman said:Можно пример? я, видимо, не настолько знаком с украинским модерном, не могу сходу вспомнить ни одного здания. (Если можно, с датами постройки и архитекторами ).
Для начала их надо опубликовать. Например, на сайте www.photobucket.com .Pablitisimo said:Только расскажите мне в начале, как вставлять изображения.
sturman said:В таком случае, найдите десять отличий:
Каждый видит что хочет. С тем же успехом можно сравнить и то и другое с Рейхстагом
На самом деле стиль не определяется размерами и основным геометрическим направлением. Именно детали, которые у азиатского здания которое вы показали, совершенно иные и характерные "востоку".