SkyscraperCity banner

1 - 20 of 602 Posts

·
Registered
Joined
·
516 Posts
Вот именно на указанном Вами сайте http://spb-projects.narod.ru/index.htm есть форум на котором всё и обсуждается. Не думаю, что целесообразно говорить в двух местах практически одной и той же компанией об одной и той же теме...
 

·
Registered
Joined
·
873 Posts
Решил нанести на схему 2003 года из генплана построенные и строящиеся развязки.
Желтым отметил то, что было построено в 1990-1999 гг, зеленым 2000-2008, сиреневым - активно строящиеся или только начатые объекты. Трассы дорог отмечать не стал - в принципе, понятно, что к построенным развязкам/мостам/путепроводам/проколам идут и дороги :). Добавлю, что на около 25% обозначенных мной объектов была проведена/проводится глобальная реконструкция.

 

·
Registered
Joined
·
1,572 Posts
Сама дорога находится уже в полуготовом состоянии, недалеко от дороги лежат новые трамвайные пути...

Сфотать к сожалению смог только плакат, т.к. ночью снимать моей мыльницей невозможно..



У кого-нибудь есть план того, что там будет через несколько лет? :)
 

·
Railfan
Joined
·
1,539 Posts



Без пробок и грузовиков

Новые дорога и мост могут изменить жизнь Петербурга




В среду в Петербурге произошло эпохальное для города событие. Были торжественно открыты два объекта транспортной инфраструктуры. Строители полностью сдали первую очередь Кольцевой автомобильной дороги (КАД), достроив в районе Ржевской развязки над Большой Охтой восьмиполосный второй уже в городе вантовый мост, а также первую очередь Западного скоростного диаметра (ЗСД), которая соединила КАД с Морским портом.

Эти два объекта способны изменить жизнь мегаполиса. Вантовый мост может избавить восточную часть города от пробок, поскольку до сих пор на старую четырехполосную переправу машины буквально протискивались, так как основная дорога была восьмиполосной, и все время возникал затор. А ЗСД с подключением пока к третьему и четвертому участкам Морского порта избавит внутригородские магистрали от большей части грузового транспорта.

Шестикилометровый участок первой очереди ЗСД, "отмыкая" от развязки КАД, упирается в створ Автомобильной улицы, соединенной под Автовским путепроводом с улицей Морской пехоты, которая в свою очередь вливается в Дорогу на Угольную гавань, ведущую к третьему и четвертому участкам Морского порта. Такое подключение обеспечит бесперебойную транспортную связь портовых районов с федеральными дорогами.

В середине октября газета "Время новостей" подробно писала о подключении двух участков порта к ЗСД. Мы сообщали, что эту магистраль власти собирались открыть еще 15 октября, приурочив открытие к Дню дорожника. Но скоростной диаметр тогда еще не был подключен к КАД -- развязка была до конца не готова. А вводить в эксплуатацию одно без другого не было смысла.

Поэтому все причастные к этому событию лица -- представители «Росавтодора», Министерства по транспорту, комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга -- решили объединить два вышеописанных события в одно. И 30 октября, пригласив на это мероприятие вице-премьера Сергея Иванова и министра транспорта России Игоря Левитина, торжественно открыли оба объекта.

Все время церемонии шел дождь. Бойцы ФСО, охрана чиновников Смольного, журналисты промокли насквозь. Хватило воды и VIP-персонам, потому что не у всех получалось ловко с трибуны забираться под зонтик, а потом садиться в машины. Но Сергей Иванов сказал, что в Петербурге дождь всегда к счастью. "В дождь исполняются желания. О КАД и ЗСД мечтали еще ленинградцы -- портовому городу подобных магистралей всегда не хватало. И подрядчики выполнили его. Осознавая свою ответственность, они создали такие дороги, которых пока нет нигде в России, и при этом значительно опередили график сдачи объектов в эксплуатацию. Если поступление средств продолжится с теми же темпами, а мы постараемся, чтобы финансирование сохранялось и не прерывалось, то Кольцевая автодорога будет закончена полностью уже в 2010 году вместо планируемого 2012 года", -- заявил вице-премьер.

Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, когда вся делегация перебралась по КАД с востока на юг (где дождь усилился), чтобы посмотреть на примыкание ЗСД к КАД, тоже нахваливала строителей: "Эта развязка, соединяющая КАД, Западный скоростной диаметр, Дачный проспект и Предпортовую улицу, -- самая большая на северо-западе России. Это очень сложная многоуровневая инженерная система. У нее 16 съездов на примыкающие трассы. И еще меня переполняет гордость за наш комитет по инвестиционным проектам, который с самого начала вел концессию, строившую ЗСД. Могу сказать, что наше государственно-частное партнерство оказалось удачным".

Правда, градоначальница сделала и внушение строителям: "На КАД огромное количество развязок и путепроводов, а у вас, -- возмутилась г-жа Матвиенко, -- нет четких указателей для водителей, кому куда поворачивать. Ведь если кто-нибудь проедет свой поворот, он может час ехать к этому повороту обратно". Строители пообещали г-же Матвиенко решить эту проблему в ближайшее время.

Введение в строй первой очереди ЗСД чревато целым рядом нововведений. Как рассказали "Времени новостей" в дирекции по организации дорожного движения (ДОДД), с подключением порта к ЗСД тяжеловозам будет запрещено ездить по другим дорогам. Если они, конечно, не везут груз на одно из предприятий города. В этом случае компания-перевозчик должна обратиться в ДОДД с просьбой выписать им разрешение на въезд в город. Правда, разрешений придется выдавать довольно много, поскольку более 35% товаров, идущих через Морской порт, предназначены для Петербурга, и несколько меньше грузов северная столица отправляет из него морем. Ну а водителям, везущим транзитные грузы, будет только удобнее выезжать на Западный скоростной диаметр, а оттуда на Кольцевую автодорогу, минуя пробки внутригородских магистралей.

По этому вопросу пока много споров. Перевозчики, например, считают, что получение пропусков -- обязанность грузовладельцев. Но город пока стоит на своем. Тем не менее, несмотря на подобные споры, грузовых машин в городе все равно станет меньше.

А в декабре Смольный собирается заключать договор с концессионером о том, чтобы сделать Западный скоростной диаметр платным, как это планировалось с самого начала. Уже известно, что стоимость проезда для грузового транспорта составит около тысячи рублей. Пока же специалисты придумывают способы взимания этих денег. Старушка в будке по продаже билетиков на выезде из порта точно не подходит. Нужна современная, лучше всего бесконтактная система, которая стоит немалых денег и для внедрения требует больших временных затрат. Поэтому вопрос о сроках пока остается открытым. Как и вопрос о правомочности создания платной магистрали. Ведь по закону любая платная дорога должна иметь бесплатную альтернативу. В данном случае альтернативой являются старые маршруты по городским улицам.

Таким образом, пропуска и плата за проезд компенсируют друг друга в своих последствиях. А перевозчики собираются протестовать, доказывая, что оба нововведения нарушают их права. В общем, в Петербурге начинается новая эпоха -- эпоха ЗСД.

Михаил ТЕЛЕХОВ, Санкт-Петербург
 

·
Registered
Joined
·
24,550 Posts
Эксперт: Смольный росчерком пера губит дорожную отрасль
В Петербурге резко сокращено финансирование капитального ремонта дорог. Это приведет к катастрофическому результату — гибели дорожной отрасли и разрушению самих магистралей.

По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга (КБДХ), в 2009 году на капитальный ремонт дорог должно было быть выделено 5 млрд рублей. Эти средства планировалось направить на 60 дорожных объектов. Но после сокращения городского бюджета под эти цели выделят всего 1,5 млрд рублей. Этой суммы хватит только на 13 объектов. Таким образом, дефицит средств на капитальный ремонт дорог в 2009 году составит 3,5 млрд рублей.

Также снизился более чем в 4 раза и бюджет на текущий ремонт дорог. Фактическая потребность города в текущем ремонте составляет около 5 млрд рублей. КБДХ планировал в этом году потратить на него 4 млрд рублей, но после поправок к бюджету сумма была снижена до 800 млн рублей, что составляет всего 16% от потребностей.

В условиях кризиса тормозится и новое строительство дорог. Например, на 2010-2011 годы перенесено начало работ по реконструкции транспортного узла на съезде с Литейного моста и строительство моста через Малую Неву в районе острова Серный.

Однако, несмотря на сокращение расходов, в 2009 году все-таки начнется строительство второй очереди Западного скоростного диаметра, на которую планируется выделить 3 млрд рублей из городского и 6 млрд рублей из федерального бюджета.

Эксперты сходятся во мнении, что такое грандиозное сокращение финансирования отрасли будет иметь катастрофические последствия для города. По оценке Леонида Гиндина, генерального директора ЗАО «АБЗ-Дорстрой» (выступает генподрядчиком реконструкции Приморского пр.), количество объектов, которые город должен был отремонтировать, сократилось практически в 10 раз. «Остались только крупные объекты, мелкие просто забыты», — говорит он.

Рост рынка дорожного строительства и ремонт, который закладывал Смольный в своей программе до 2020 года, увеличил и размер отрасли. В расчете на госзаказ компании набрали кредитов и оборудования. Теперь это оборачивается против них. «Сегодня у дорожников куча обязательств перед лизинговыми компаниями и кредитными учреждениями, — говорит Михаил Мосин, генеральный директор ЗАО «Биатон» (производитель асфальтобетона). — А власти обычным росчерком пера губят дорожную отрасль».

По его мнению, уменьшение бюджета приведет к тому, что дорожники начнут сокращать штат предприятий. По экспертным оценкам, если ситуация с финансированием не изменится, то в Петербурге на предприятиях дорожного комплекса будет уволено около полумиллиона человек.

Дорожники уверяют, что не отремонтированные сегодня дороги приведут к значительному увеличению объема ремонтных работ в будущем. По их оценкам, если, например, бюджет будет сокращаться еще в течение 3 лет, то ремонтировать накопившиеся дороги придется в течение 15 лет.
Теоретически для выхода из этой критичной ситуации город может либо привлекать целевые займы, либо брать кредиты у банков за рубежом, либо организовать платные магистрали

ссылка
 

·
Registered
Joined
·
24,550 Posts
Смольный объявил конкурс на реконструкцию набережной Обводного канала
Смольный объявил в понедельник, 20 апреля, открытый конкурс на реконструкцию южной и северной сторон набережной Обводного канала от Днепропетровской ул. до Атаманского моста, сообщили в пресс-службе комитета по благоустройству и дорожному хозяйству. Итоги конкурса будут подведены 29 мая. Начало работ намечено на 1 июня 2009 года.
Победитель будет обязан до 12 декабря 2010 года выполнить на указанном отрезке весь комплекс дорожных работ, включая реконструкцию и строительство мостов через реку Волковку и Обводный канал, а также строительство автодорожного тоннеля. Кроме того, исполнителю контракта придется выполнить работы по реконструкции и строительству объектов инженерии, провести мероприятия по благоустройству территории.
Реконструкция южной и северной сторон набережной Обводного канала от Днепропетровской ул. до Атаманского моста будет проводиться рамках реализации Отраслевой схемы развития улично-дорожной сети (УДС) Петербурга до 2015 года. Данная схема была утверждена на заседании городского правительства 14 апреля 2009 года. Согласно документу протяженность улиц, дорог и магистралей Северной столицы к 2015 году должна увеличиться на 480 км. В эксплуатацию предполагается ввести 75 транспортных развязок, 34 моста и тоннеля.
Наряду с реконструкцией южной и северной сторон набережной Обводного канала схема предполагает строительство проезда по южному берегу Обводного канала от Глухоозерского шоссе до проспекта Обуховской обороны. Кроме того, планируется строительство магистрали N 7 (от Арсенальной набережной до Выборгского шоссе с мостом через реку Неву); магистрали непрерывного движения по правому берегу Большой Невы и Большой Невки; магистрали от проспекта Стачек до проспекта Энергетиков и т. д.
Отдельным пунктом прописано в Отраслевой схеме возведение шести новых переправ через Неву: моста в створе 22-23-й линий В.О., вантового моста в составе ЗСД, моста в створе Арсенальной улицы, моста в створе улиц Зольная и Фаянсовая, моста в створе Большого Смоленского проспекта и улицы Коллонтай, а также Орловского тоннеля. Всего, благодаря реализации документа, протяженность дорог Петербурга к 2015 году увеличится с 3150 до 3630 км, а плотность улично-дорожной сети возрастет с 3,8 до 4-5,5 км/кв.км.

ссылка
 

·
Регисте&
Joined
·
5,129 Posts
ага, только денег у них у всех на это нету. и в бюджете и у инвесторов.
бюджет уже урезали до нескольких миллиардов. Этого хватит только на ремон существующих дорог , и то не всех.
 

·
Registered
Joined
·
3,932 Posts
ну а что делать?Кризис же на дворе!Не может же он пройти не повлияв на развитие города,приходится на чем то экономить!Сейчас во всем мире похожие вещи творятся(ну может разве что кроме Китая).
Остается надеятся что в следующем году наверстаем упщенное.
 

·
Registered
Joined
·
659 Posts
Там всё устарело

Вот что сегодня сфоткал на мобильник



Хотелось бы узнать марку 160-тонника на первой фотке справа, никак не разглядеть.
 

·
Registered
Joined
·
24,550 Posts
В Петербурге к 2015 году протяженность сети дорог увеличат на 400 км
В Петербурге к 2015 году протяженность дорожной сети будет увеличена на 400 км. Об этом сообщил начальник отдела капитального строительства городского комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Григорий Иванов.
Он отметил, что необходимость строительства новых трасс вызвана резким увеличением количества автомобилей.
Так, по его данным за последние 6 лет в количество машин в городе выросло на 30%, объем грузоперевозок также увеличился на 30%.
Г. Иванов отметил, что в 2009 году количество введенных трасс будет больше, чем в 2008г. "Правда, речь идет не о крупных проектах, а о небольших участках или дорогах", пояснил представитель комитета.
Среди наиболее значимых проектов этого года - завершение строительства первой очереди Приморского проспекта, часть Богатырского проспекта от Коломяжского шоссе до проспекта Испытателей. В планах также формирование инфрастуктуры на подходах к Ладожскому вокзалу.

ссылка
 

·
Registered
Joined
·
24,550 Posts
Тоннель под Пулковским шоссе откроют до конца 2009 года
Тоннель под Пулковским шоссе в Петербурге введут в строй до конца текущего года. Об этом сообщил начальник отдела капитального строительства городского комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Григорий Иванов.
"Мы постараемся завершить строительные работы до конца года, несмотря на то что денег не хватает. Бюджет секвестировали несколько раз", — сказал он.

При этом чиновник отметил, что в настоящее время комитет ищет возможность и средва завершить объект в срок
ссылка

ещё статейка.
понравилась цифра
По данным "Дормоста", если в 2008 году на дорожное строительство в Петербурге в целом было по¬трачено 95 млрд рублей, то в этом году отрасль получит только треть этих средств
http://www.stroy-price.ru/fullnews/217713

и ещё

в числе «замороженных» оказались самые капиталоемкие проекты дорожного строительства и те, которые планировалось осуществить за счет привлечения средств концессионеров.

В их число, например, вошел Орловский тоннель (заявленная стоимость 47 млрд. рублей). Это может также повлечь и перенос планов по пробивке Пискаревского пр. до пересечения с КАД. «Реконструкция проспекта, начавшаяся в 2008 г., изначально входила в комплекс работ на оси Орловский тоннель – Пискаревский пр. и далее, за КАД по территории Лениобласти, - напомнил Г.Иванов. – И если до конца года мы не найдем средств на этот проект, то работы могут быть приостановлены».

В числе других знаковых дорожных проектов, попавших под секвестр, он назвал реконструкцию Литейного моста с устройством правобережного съезда и нового тоннеля, а также строительства моста через Малую Неву на о. Серный.

При этом, точно не пострадают от кризиса ранее начатые объекты, - заверил чиновник. Практически вся дорожно-строительная «незавершенка» сегодня находится в работе. «Как ни парадоксально звучит, в 2009 г. будет введено даже больше объектов, чем в 2008 г., хотя сами они не очень масштабны», - сказал Г.Иванов.

Начало этому процессу было положено 23 мая с открытием нового вантового Лазоревского моста. Проект оказался довольно дорогостоящим, так как вобрал в себя комплекс работ по реконструкции прилегающей части улично-дорожной сети.

Кроме того, в 2009 г. дорожники сконцентрируются на проекте пробивки Богатырского пр. от Коломяжского пр. до пр. Испытателей. Рано или поздно в этом месте появится развязка, - считает Г.Иванов. Начались строительство Коломяжского путепровода, а также работы в рамках I очереди реконструкции Приморского пр. на участке от ул. Академика Шиманского до Стародеревенской ул. На реализацию этого проекта, сейчас не хватает около 100 млн. рублей. Собственно, проект реконструкции Приморского пр. в составе четырех очередей, пробивка Богатырского пр. в выходом на Светлановскую пл., а также реконструкция Приморского шоссе и путепровода на Планерной ул. – это и есть большая часть проекта создания Приморского транспортного узла.

Логическим его продолжением, по словам Г.Иванова, должно стать создание выезда на КАД в районе оз. Долгое. Для этого необходимо осуществить пробивку Парашютной ул. до КАД. И этот проект уже разработан. «Но мы вначале начнем строить продолжение дороги на Каменку до КАД с развязкой», - заметил чиновник.

В ряду проектов реконструкции въездных трасс, которым планируется уделить особое внимание в 2009 г. – уже начавшиеся на работы на участке от Петербургского шоссе до дер. Дони (трасса М-20). «До конца 2009 г. мы построим и введем в эксплуатацию тоннель под Пулковским шоссе», - пообещал Г.Иванов. – Это очень затратный проект, средств на который также не хватает по причине секвестра. Но мы ищем деньги, поскольку считаем этот проект очень важным. Как только мы запустим 6-полосное движение, М-20 превратится в магистраль непрерывного движения». А в перспективе на этой трассе планируется построить 3 новых развязки.

Вместе с тем он сообщил о подвижках на пути к началу работ по реконструкции еще одной трассе на въезде в Петербург – М-10. Для того чтобы переориентировать с М-10 транспортные потоки Петербург – Колпино и Петербург – Пушкин, необходимо создать трассы-дублеры. В 2008 г. состоялся ввод нового участка Витебского пр. Вторым дублером М-10 станет после пробивки Софийская ул. «Работ на ней дорожникам хватит и в этом году, и в следующем», - сообщил Г.Иванов. Приступить к реконструкции М-10, по его расчетам, вряд ли получится раньше 2011 г.

Еще один важный проект КБДХ 2009 г. – завершение формирования транспортной инфраструктуры на подходе к Ладожскому вокзалу, включающее реконструкцию участков ул. Латышских стрелков и ул. Ванеева, а также строительство моста через Неву. В 2009 г. завершится разработка проекта реконструкции Гранитной ул., который поможет впоследствии осуществить создание транспортной связи с вокзалом со стороны Красногвардейского пр.
http://asninfo.ru/asn/57/14954
 

·
Регисте&
Joined
·
5,129 Posts
радует, что М10 ,наконец, собираются реконструировать. а - то позорище, а не дорога.
узкая, темная. совсем нестоличная какая-то...
 

·
Registered
Joined
·
24,550 Posts
^^а какое шоссе у нас не позорное? Может быть Таллиннское? Или Мурманское? А может Выборгское?
Ни одного нормального:(
 

·
Registered
Joined
·
6,330 Posts
который поможет впоследствии осуществить создание транспортной связи с вокзалом со стороны Красногвардейского пр.
Где это они нашли Красногвардейский пр.? :lol:
 

·
Регисте&
Joined
·
5,129 Posts
Мурманку сейчас ноормальную сделали.
поставили отбойники,наконец посередине.

сеччас Киевку делают приличную. все по 6 полос.
Приморское шоссе тоже хорошее. но можно и расширить.
а вот Выборгское, Таллинское и Московское нужно делать как можно скорее.
 
1 - 20 of 602 Posts
Top