Skyscraper City Forum banner
Status
Not open for further replies.
1 - 20 of 388 Posts

·
Registered
Joined
·
4,993 Posts
Discussion Starter · #1 ·
Не мисля, че има някой против. По скоро къде.
 

·
Registered
Joined
·
2,090 Posts
Съжалявам за пгрешно направената от мен тема "Дунав Мост 3" ...ако някой може да сподели как да я "делийтна" моля да сподели
 

·
Registered
Joined
·
852 Posts
Премествам си поста тук, в правилната тема:
За мен това е въпрос на намерение, споразумение и последващо сътрудничество между България и Румъния. Това включва довеждаща инфраструктура от двете страни на моста, организация на преминаването и събиране на такси.
Струва ми се че всичко от гореизброените е нула или клони към нула. Виждаме какво става с един прекрасен мост ДМ2 и почти нищо от останалите неща.
Не си представям някоя от страните да направи магистрала, която води към ферибот или стар мост...
Колко беше натоварен E79 към Видин преди ДМ2...
Колко би бил натоварен E85 към Русе ако (някакси) изчезне ДМ1...

Ако става дума за само един следващ проект/мост, струва ми се (лично мнение) че най-добре е да се "ъпгрейдне" сегашния ДМ1 (или както засега е определен ДМ3 3км източно от ДМ1). Съответно и А8, която планираме до там.
Съвсем по друг начин стои въпроса ако са няколко моста.
Нямам добри надежди обаче, нито за само един "ъпгрейд" на сегашния, нито за няколко такива моста.
Но ако е рекъл Господ, ще поживеем още 20-на години и ще видим тая работа.
И под "ъпгрейдне" имах предвид не буквално него ДМ1.
Вече беше коментирано, че няма как да стане.
Предполагам (може и да греша), че решението към момента (ДМ3 на 3 км източно от ДМ1) включва премахването на ДМ1 след готов ДМ3.
 

·
Registered
Joined
·
2,090 Posts
Премествам си поста тук, в правилната тема:



И под "ъпгрейдне" имах предвид не буквално него ДМ1.
Вече беше коментирано, че няма как да стане.
Предполагам (може и да греша), че решението към момента (ДМ3 на 3 км източно от ДМ1) включва премахването на ДМ1 след готов ДМ3.
Благодаря колега за адекватната реакция :)
До колкото знам ДМ1 няма да бъде премахнат ако ДМ3 стане факт предполагам че единият мост ще стане вход а другият изход от Бг.. Пак казвам няма как да знам но пък е логично :)
 

·
Registered
Joined
·
852 Posts
Благодаря колега за адекватната реакция :)
До колкото знам ДМ1 няма да бъде премахнат ако ДМ3 стане факт предполагам че единият мост ще стане вход а другият изход от Бг.. Пак казвам няма как да знам но пък е логично :)
Я, това би било интересно решение.
Има ли подобни прецеденти някъде нагоре по реката (Дунав) или на друга река/място?
 

·
Registered
Joined
·
2,090 Posts
Я, това би било интересно решение.
Има ли подобни прецеденти някъде нагоре по реката (Дунав) или на друга река/място?
Ами не съм сугурен ако говориш за други държави защото при нас е граница а в другите страни е по скоро вътрешна река а и мащаба и като ширина е значително по-малък .. Хубав въпрос наистина аз не знам за подобен прецедент но факта че тук е гранична мисля че като идея и приложение на 100% ще е ефективно . Ако някой друг коментира и има инфо нека сподели дали на запад има подобна практика ДМ1 е 2.8км като съоръжение по ширина на реката не знам на запад по р.Дунав да има подобни съоръжения като мостове освен ДМ2 но мисля че той е малко по малък като мащаб
 

·
Registered
Joined
·
11,597 Posts
Благодаря колега за адекватната реакция :)
До колкото знам ДМ1 няма да бъде премахнат ако ДМ3 стане факт предполагам че единият мост ще стане вход а другият изход от Бг.. Пак казвам няма как да знам но пък е логично :)
Мен по-логично ми звучи да разделят мостовете на лек и на тежкотоварен трафик. Отделят и ъпгрейдват цялото сегашно КПП за проверка на тирове, а новият мост оставят за автомобили, стремейки се да ги минават колкото се може по-бързо. Или обратното. Няма особено значение все пак, и сегашният мост е далече от капацитета си.
 

·
Registered
Joined
·
1,759 Posts
Я да Ви споделя една по-забавна идея. Бъдещият нов мост ще си поеме целия автомобилен трафик. Старото "желязо" се ползва за влаковете, а шосето там става за велосипедисти и пешаци :bowtie:
 

·
Banned
Joined
·
13,584 Posts
Ми хайде тогава да обобщим малко нещата. Докато румънците не кандисат окончателно за ДМ3 на Русе, още нищо не е ясно. Иначе от анализа в таблицата долу се вижда, че мостът на Силистра е най-удачен отделно по най-важните показатели (социално-икономическо въздействие, околна среда, цена) и като цяло. Да не говорим, че мостът на Силистра е и най-близо до румънската А2, част от коридора "Рейн-Дунав", докато А6 я няма и както върви още дълго няма да я има.



Колкото до ширината на Дунав, няма пряка зависимост да е по-широка реката с придвижването на изток. Ето дължината на мостовете от файла (предпроектните проучвания) на krasen:

* мост на Оряхово - 2350м (под малък ъгъл спрямо реката, а не перпендикулярно). С довеждащата инфраструктура общо 9600м.
* мост на Никопол - 2050м (под ъгъл спрямо реката). С довеждащата инфра общо 10245м.
* мост на Русе - 2385м. С довеждащата инфра общо 6817м.
* мост на Силистра - 1680м (под ъгъл спрямо реката). С довеждащата инфра общо 9765м.

За сравнение мостът на Видин е дълъг 1971м. Довеждащата инфра е предполагам някъде в рамките на 8-9км, видинци могат да кажат по-точно.
 

·
Registered
РУСЕфил
Joined
·
4,352 Posts
По тази таблица предполагам мостовете са с еднакви параметри - ленти за движение, ширина на платната и т.н.?
И в този смисъл, с оглед на информацията под таблицата за дължината на мостовете и довеждащата инфра - как така излиза, че нов мост на Русе ще е по-скъп от такъв на Силистра, при положение, че с довеждащата инфраструктура съоръжението ще е значително по-дълго?
 

·
Registered
Joined
·
1,423 Posts
Айде стига с тази Силистра вече. При положение, че ще бъде докарана магистрала до брега на реката на 60км от столицата на Румния, е повече от ясно, че мост ще се обсъжда в Русе. То и в Тутракан и Никопол искат мост, ама без налична инфраструктура не става. Нека да започнат А8 и бъдещето на моста ще стане по-ясно.
 

·
Registered
Joined
·
1,759 Posts
По тази таблица предполагам мостовете са с еднакви параметри - ленти за движение, ширина на платната и т.н.?
И в този смисъл, с оглед на информацията под таблицата за дължината на мостовете и довеждащата инфра - как така излиза, че нов мост на Русе ще е по-скъп от такъв на Силистра, при положение, че с довеждащата инфраструктура съоръжението ще е значително по-дълго?

Предполагам, че теренът откъм Гюргево е кофти, премоства се и остров.
 

·
Registered
Joined
·
7,275 Posts
По тази таблица предполагам мостовете са с еднакви параметри - ленти за движение, ширина на платната и т.н.?
И в този смисъл, с оглед на информацията под таблицата за дължината на мостовете и довеждащата инфра - как така излиза, че нов мост на Русе ще е по-скъп от такъв на Силистра, при положение, че с довеждащата инфраструктура съоръжението ще е значително по-дълго?
При Русе и Никопол има shale (меки, глинести почви), при Оряхово и Силистра са limeston (варовикови).
 

·
Banned
Joined
·
13,584 Posts
По тази таблица предполагам мостовете са с еднакви параметри - ленти за движение, ширина на платната и т.н.?
И в този смисъл, с оглед на информацията под таблицата за дължината на мостовете и довеждащата инфра - как така излиза, че нов мост на Русе ще е по-скъп от такъв на Силистра, при положение, че с довеждащата инфраструктура съоръжението ще е значително по-дълго?
Погледни описанието на двата моста.
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=144253604&postcount=1562

И на Силистра и на Русе дизайнът е един и същ (висящ мост), сигурно за по-добра база за сравнение. Но мостът на Русе е по-дълъг, както основното тяло над водата, така и виадуктите към него. Реално при Гюргево се минава над два острова. Освен това има и още един надлез и възел с локален път преди DN5. Тоест напълно възможно е да има още един светъл отвор и компонент там с стоманени въжета, държащи конструкцията. Почвите са различни, както беше споменато. Дълбочината на реката ако се различава също оказва влияние. После възелът с II-21 и ИМТ Русе е по-сложен от възела при Силистра. При Русе голяма част е над земята, докато ситуацията при Силистра макар и с малко по-дълга наземна част, е опростена. При сегашното положение, Силистра безспорно трябва да бъде ДМ3. Дори ДМ4 е на кантар, но най-вероятно ще е на Русе.

Само не ми е ясно защо мостът на Силистра го отвеждат към Айдемир и II-21. Би трябвало да се насочва на юг по III-213 към I-7.
 

·
Registered
Joined
·
2,090 Posts
Ми хайде тогава да обобщим малко нещата. Докато румънците не кандисат окончателно за ДМ3 на Русе, още нищо не е ясно. Иначе от анализа в таблицата долу се вижда, че мостът на Силистра е най-удачен отделно по най-важните показатели (социално-икономическо въздействие, околна среда, цена) и като цяло. Да не говорим, че мостът на Силистра е и най-близо до румънската А2, част от коридора "Рейн-Дунав", докато А6 я няма и както върви още дълго няма да я има.



Колкото до ширината на Дунав, няма пряка зависимост да е по-широка реката с придвижването на изток. Ето дължината на мостовете от файла (предпроектните проучвания) на krasen:

* мост на Оряхово - 2350м (под малък ъгъл спрямо реката, а не перпендикулярно). С довеждащата инфраструктура общо 9600м.
* мост на Никопол - 2050м (под ъгъл спрямо реката). С довеждащата инфра общо 10245м.
* мост на Русе - 2385м. С довеждащата инфра общо 6817м.
* мост на Силистра - 1680м (под ъгъл спрямо реката). С довеждащата инфра общо 9765м.

За сравнение мостът на Видин е дълъг 1971м. Довеждащата инфра е предполагам някъде в рамките на 8-9км, видинци могат да кажат по-точно.
И тук за инфо ще добавя че ДМ1 е 2.8км
"Дължината му е 2,8 км, минава на височина от 30 метра над водата. Изграден е на 2 нива – за влакове и автомобили. Средната част (с дължина 85 м) може да се повдига и да пропуска големи кораби. Мостът е един от двата моста над река Дунав по границата между България и Румъния" ... Цитатът е от Уикипедия .
 

·
Registered
Joined
·
7,275 Posts
Само не ми е ясно защо мостът на Силистра го отвеждат към Айдемир и II-21. Би трябвало да се насочва на юг по III-213 към I-7.
Не го отвеждат към Айдемир (през селото е забранено за тежкотоварни), а към III-218, който е предвиден за реконструкция до магистрален габарит до пресичането му с околовръстния II-21.
 

·
Banned
Joined
·
13,584 Posts
ОК, но по такъв начин ще заобикалят Калипетрово от запад, а нищо не пречи да се излиза от моста на изток от него по III-213, който е готов така да се каже. Хем в посока Шумен, хем към Добрич.
 
1 - 20 of 388 Posts
Status
Not open for further replies.
Top