Skyscraper City Forum banner
1 - 20 of 587 Posts

·
Registered
Joined
·
14,632 Posts
Травалатор, автовокзал и трамвайное кольцо - это здорово.

А это, собственно, сам репортаж Студии-41, 25 Мб:
11 Мб.

всего на проект необходимо более 200 миллионов Евро...
В репортаже - 100 млн евро.


А куда дели старое здание аэропорта?
 

·
Registered
Joined
·
14,632 Posts
09.04.2008
Работы по сооружению двух новых станций екатеринбургского метро «Чкаловской» и «Ботанической» идут с опережением финансового графика

Заместитель Главы Екатеринбурга Владимир Крицкий, докладывая мэру о ходе подземных и наземных работ на объектах метростроя, пояснил, что активное освоение средств метростроевцами стало возможным благодаря интенсивному использованию современной высокопроизводительной техники и применению новых строительных технологий.

В частности, горно-проходческий комплекс «ВИРТ», движущийся под землей на глубине 20 метров в направлении «Ботаники» прошел сложный участок под детским садом и жилым домом и вышел на оперативный простор. В полную силу работает и новый подземный комбайн, задействованный в выработке ядра станции «Чкаловская». Прямо напротив Южного автовокзала, где сооружается вестибюль этой станции, специалисты подрядной организации «Гражданспецстрой» используют позаимствованную в Санкт-Петербурге новую технологию в процессе прокладки наклонного тоннеля для эскалаторов. Суть ее заключается в том, что начальная часть наклонной шахты вырабатывается с помощью экскаватора, установленного на достаточно крутом склоне. Такой метод обеспечивает высокую скорость продвижения метростроителей, большие объемы выборки грунта и защищает расположенные на поверхности здания от негативных последствий традиционного буро-взрывного метода проходки.

В микрорайоне «Ботанический», где сооружение одноименной станции метрополитена ведется открытым способом, продолжаются работы по бетонированию будущей камеры схода и разворота электропоездов. Специалисты компании «Стройтек», являющейся генеральным подрядчиком на данном объекте, уже залили в каркас разворотной площадки более 2 тысяч кубометров бетона. В мае они планируют закончить заливку перекрытий камеры и займутся переноской участка дороги на пересечении улиц Шварца-Крестинского для перехода на новый фронт работ.

По соседству с торговым комплексом «Дирижабль», где будет расположен главный вестибюль станции «Ботаническая», для нее уже вырыт котлован. Именно в него, ориентировочно в мае месяце, закончив пробивку левого перегонного тоннеля должен выйти на поверхность горно-проходческий комплекс «ВИРТ». Внутри котлована его развернут в обратном направлении и снова запустят в направлении станции «Чкаловская» но уже по правому перегонному тоннелю.

Напомним, что власти Екатеринбурга намерены закончить все работы на двух новых станциях первой линии метро «Север-Юг» в 2010 году. После того как «Чкаловская» и «Ботаническая» будут сданы в эксплуатацию, метростроители приступят к сооружению второй линии метрополитена, которая свяжет восточную и западную части уральской столицы. Для того, чтобы выполнить задуманное, в бюджете Екатеринбурга на 2008 год зарезервирован 1 млрд. 700 тысяч рублей.
http://ekburg.ru/adm/adm/252_122259_0_1/

В первом квартале 2008 года екатеринбургские метростроители освоили 712 млн руб. при плане в 585 млн руб.
http://www.uralinform.ru/detail.aspx?ID=90781
 

·
Registered
Joined
·
14,632 Posts
Срок выхода ВИРТа на «Ботаническую» перенесен
http://www.apiural.ru/top/?art=43117
Срок выхода горно-проходческого комплекса ВИРТ на строящуюся станцию метро «Ботаническая» возле ТРЦ «Дирижабль» перенесен на несколько месяцев — с мая на август-сентябрь. Связано это с тем, что породы находящиеся в этом месте приходится очень тщательно укреплять.

ЕКАТЕРИНБУРГ. 22 мая. Срок выхода горно-проходческого комплекса ВИРТ на строящуюся станцию метро «Ботаническая» возле ТРЦ «Дирижабль» перенесен на несколько месяцев.

Как рассказал АПИ руководитель ООО «Метрострой ПТС» Юрий Дозорец, на данный момент скорость прохождения подземных пород горно-проходческим комплексом резко сократилась. В месяц «ВИРТ» продвигается менее чем на 60 метров, и на данный момент осталось пройти еще 230 метров. «В этом месте очень слабые глинистые породы, которые приходится тщательно укреплять. Поэтому скорость резко упала. Если раньше мы планировали пройти тоннель к маю, то сейчас срок продлен до августа-сентября»,— пояснил Юрий Дозорец.

Стоит отметить, что после того как ВИРТ пройдет один тоннель до «Ботанической» его запустят рыть в обратном направлении тоннель для второй ветки линии будущего метрополитена.
«Сбойка» тоннеля между «Чкаловской» и «Ботанической» будет произведена уже на этой неделе:banana:
http://www.apiural.ru/econom/?art=43250
30 мая екатеринбургские метростроители планируют соединить два участка правого перегонного тоннеля, прокладываемого между действующей станцией метро «Геологическая» и строящейся рядом с Южным автовокзалом станцией «Чкаловская».
ЕКАТЕРИНБУРГ. 27 мая. Глава города Аркадий Чернецкий в предстоящую пятницу примет участие в долгожданной «сбойке», которая состоится на глубине 35 метров в районе улицы Фрунзе.

Как сообщает пресс-служба мэрии, она будет проведена силами специализированных бригад предприятия «Метрострой ПТС», которые на протяжении длительного времени вели проходку правого перегонного тоннеля традиционным буро-взрывным методом. Выработка же левого тоннеля, напомним, осуществляется горно-проходческим комплексом «ВИРТ», который, в настоящее время, уже дошел под землей до микрорайона «Ботанический». Для того чтобы «выйти» в котлован одноименной станции, сооружаемой сегодня по соседству с торговым комплексом «Дирижабль», «ВИРТу» осталось преодолеть последние 200 метров.

По прогнозам специалистов это расстояние он преодолеет до конца лета. А далее, в котловане строящейся открытым способом станции «Ботаническая», «ВИРТ» развернется и двинется обратно в сторону станции «Чкаловская» уже по правому перегонному тоннелю, который благодаря «сбойке» метростроителей, будет к тому времени проложен от цирка до Южного автовокзала.

Соединение двух участков правого тоннеля в районе улицы Фрунзе позволит метростроевцам обеспечить сквозной проезд рабочих поездов на всем протяжении строящейся линии метрополитена между станциями «Геологическая» и «Чкаловская». А освободившиеся проходческие бригады будут направлены на строительство станции «Чкаловская», которую, согласно задаче, поставленной главой Екатеринбурга Аркадием Чернецким, планируется ввести в строй в 2010 году одновременно со станцией «Ботаническая».

Что касается последней, то на месте ее строительства специалисты компании «Стройтек» уже заканчивают бетонирование будущей камеры съезда и разворота поездов метро. До конца июня они планируют полностью закончить эту работу и приступят к переносу участка улицы Шварца, попадающего в зону строительства объектов станции «Ботаническая». В настоящее время руководство администрации города согласовывает с проектировщиками место расположения входов в вестибюль станции и возможность ее соединения с подземными пешеходными переходами. Кроме того, определяются концепции внутреннего оформления помещений станций «Чкаловская» и «Ботаническая». Напомним, что в проекте бюджета Екатеринбурга на 2008 год, на нужды строительства и проектирования метро, городские власти зарезервировали 1 миллиард 700 миллионов рублей.
 

·
Registered
Joined
·
14,632 Posts
Это арифметика строителей - там болото, поэтому грунт надо укреплять и Вирт проходит только около 60 м в месяц. К тому же Вирт ремонтировать надо, сейчас он не может на полную мощность пахать.
 

·
Registered
Joined
·
14,632 Posts
http://metropts.ru/presscentre/news

25.07.2008
Смонтировано 20-е кольцо наклонного свода хода станции «Чкаловская». Всего по проекту предусмотрен монтаж 64 колец диаметром 9,5 метров.



25.07.2008
Пройдено 60 метров верхнего свода станции «Чкаловская». Проходка ведется горнопроходческим комбайном с использованием технологии набрызг – бетонирования. В августе планируется начало проходки ядра станции и обратного свода.



25.07.2008
К 1-му сентября планируется грандиозное событие для г. Екатеринбурга – выход ГПК «WIRTH» в котлован станции «Ботаническая». После капитального ремонта щит будет запущен в направлении станции «Чкаловская», где ему предстоит пройти 1400 метров.

***

В Екатеринбурге строители заканчивают проходку левого перегонного тоннеля от станции Чкаловской до станции Ботанической. Как сообщили Накануне.RU в пресс-службе администрации Екатеринбурга, до выхода в котлован станции Ботанической остался 61 метр.

Проходку тоннеля осуществляют с помощью горнопроходческого комплекса ВИРТ. После этого он встанет на капитальный ремонт, так как его выработка в Екатеринбурге составила более пяти километров. Будут заменены основные шестерни и другие части агрегата. Все необходимые новые запчасти уже подготовлены. После ремонта, в декабре этого года, ВИРТ пойдет в обратном направлении, в правом перегонном тоннеле, в сторону станции Чкаловской.

По окончанию прокладки тоннелей и строительства станций, начнется монтаж всего оборудования - связи, сигнализации, электричества, а далее - обустройство непосредственно станций.
http://www.nakanune.ru/news/2008/08/08/2126675
 

·
Registered
Joined
·
14,632 Posts
Al 31.08.2008 13:14

Встречайте ГПК "Вирт"!
До сбойки с котлованом станции "Ботаническая" осталось 4 метра!!!!
Сейчас скорость продвижения комплекса ограничили до 2 метров в сутки.
Официальное мероприятие обозначили на 5 сентября почти неделю будем ждать разрешения на сбойку.
http://forum.tr.ru/read.php?12,499254,736597,page=12#msg-736597
 

·
Registered
Joined
·
14,632 Posts
А зачем эта Бажовская вообще нужна? Между Геологической и Чкаловской - 20 мин. пешком, все таки метро - это не трамвай, чтоб на каждом светофоре остановки лепить.
Не на каждом светофоре: Гео-Баж - 1,25 км, Баж-Чка - 1,1 км.
Расстояние и место оптимальное.
По Большакова будут троллейбусы, народу там хватает.

Кстати, когда на этом месте рыли котлован, почему сразу же не сделали подземный переход с будущим спуском к станции, а все тупо закатали в обычный перекресток? Все равно его потом опять придется раскапывать...
Потому что сначала нужно делать наклонный ход минус 35 метров, потом эскалатор, вестибюль и только после всего этого переходы. А это дорого, поэтому дату и очередность перенесли и забор убрали, чтобы не стоял 15 лет.
 

·
Registered
Joined
·
14,632 Posts
Сейчас Большакова напоминает скорее транспортный капиллярчик, только 18 автобус ходит и 76 частично + оба упираются в пробку на Белинского. По Фурманова тоже транспорта нет. Потом станцию откроют и получится как на Динамо: бывает, что на перроне вообще ни души.
Вот такого на Бажовской точно не будет.
Даже сейчас там куча народа, я очень часто бываю и на Большакова, и около Динамо, возле Динамо пусто и снаружи и внутри. На Большакова всегда было много народа. И раньше, и сейчас.

Динамо вообще единственная из 10 станций на 1 линии вне узла.
Очень яркий пример, кстати.
Будь она сдвинута к Уралу/Тюзу/Свердлова, была бы популярнее втрое.



цифры за 2007 год

По-моему, так лучше делать несколько выходов с разных сторон платформы, тем самым сокращая расстояние.
На мелких станциях так и делают (Ботаника, Уралмаш), а на глубоких станциях (от вокзала до автовокзала) строить второй выход, копать второй наклон - это очень дорого и совершенно не нужно, наши потоки спокойно обслужит один выход. Может на пл. 1095 года когда-нибудь в будущем понадобится.
 

·
Registered
Joined
·
14,632 Posts
Я знаю будет очередной кризис, вспомните что было 10 лет назад. А о Бажовской наверное стоит забыть, ести власть займется второй веткой то об ней и не вспомнят.
Или наоборот, властям сильно захочется срочно что-нибудь сдать и Бажовскую как раз можно не напрягаясь доделать за 3 года.

А чтобы сдать первый кусок второй линии в обозримые сроки, надо совсем безумные деньги и сразу.
Обозримые сроки - это в пределах 10 лет хотя бы.
 

·
Registered
Joined
·
14,632 Posts
"Чкаловская": фоторепортаж с глубины 40 метров

Все уже давно привыкли к тому, что у автовокзала улица 8 Марта "прерывается", чтобы впустить в самую свою "сердцевину" будущую станцию метро "Чкаловская". А вот что там внутри – мало кто знает. Так вот, рассказываем: там темно, глубоко, но ничуть не страшно. Представьте себе "Динамо", только вместо каменной отделки ровным слоем земля, глина, железные ребра тюбингов. И никаких поездов – только "узкоколейка" для вагонеток, отвозящих отработанный грунт. А там, где должны быть эскалаторы – огромный тоннель наверх, заваленный деревянными опорами вперемешку с землей. Очень необычное ощущение – смотреть из-под земли наверх, и где-то высоко-высоко видеть краешек неба. Эксклюзивный фоторепортаж Накануне.RU из строящейся екатеринбургской подземки.

Пока спускаемся и идем к станции, успеваем обсудить множество вещей с нашим экскурсоводом – директором "Метрострой-ПТС" Юрием Дозорцом. Например, то, что "Чкаловская" будет уникальной – таких станций нет в России, да и в мире, пожалуй. Кризис вот так и не смог запустить свои щупальца на глубину 40 метров – здесь нет сокращений, все вовремя получают зарплату. Огромные машины - горнопроходческие комбайны, бульдозеры и т.д. спускали сюда по частям и уже здесь заново собирали. Вы представляете себе, что значит собрать такую махину под землей? А еще нам "попались" метростроевцы, которые не ездят на собственном "произведении". "Хотя вот на днях пришлось проехать на метро – получилось гораздо быстрее. А было это в день визита Нургалиева", - вспоминает наш проводник. То ли еще будет, улыбаемся мы про себя, ведь впереди саммит ШОС.

Про уникальную технологию

Нас ведут по темной "Чкаловской" со стороны "Геологической" к противоположному торцу станции – именно там неспешно, но упорно скребутся два горнопроходческих комбайна. По виду будущая остановка метро – "близняшка" "Динамо" – односводчатая. Тоннели, ведущие к "Геологической", уже сухие и освященные, на станции же пока продолжает капать – грунтовые воды еще отводят. Не так уж и шумно – все-таки местные станционные комбайны не так громко работают, как знаменитый тоннельный "червяк" ВИРТ.

У противоположного от входа конца (а выход на станции будет только один) сплошная стена из глины. Впрочем, не сплошная – с двух сторон зияют тоннельные отверстия, тоннели уходят дальше, в сторону "Ботанической". Свод не так давно "обрызган" бетоном, застывает. "Всего 30 сантиметров. Потом к ним прибавится еще столько же – за счет окончательного бетонирования. А на "Геологической" все это делалось вручную и толщина бетонных стен там – около метра", - обозначает разницу Юрий Дозорец.

Чтобы пройти оставшиеся 15 "станционных" метров, метростроевцам понадобится чуть больше месяца. И примерно столько же засыхает уникальная бетонная заливка. Вообще, все эти непонятные для обывателя инновационные метростроевские технологии являются предметом особой гордости для строителей. Потому что здесь даже самая минимальная экономия времени и средств – уже огромный шаг вперед. Успеть в срок тем более важно, что сегодня все зависит именно от строителей – финансирование не сокращают и не задерживают, планы соблюдаются, а по плану двумя станциями екатеринбургский метрополитен прирастет в четвертом квартале следующего года.

Про вторую и третью ветки

Вторую ветку екатеринбургского метрополитена будет "тянуть" с ВИЗа на ЖБИ. А не наоборот. На вопрос "почему такая несправедливость" Юрий Дозорец отвечает: "ВИЗ, Металлургов, МЕГА – это очень перспективный район, очевидно, что там и сейчас нужно метро, но в будущем оно понадобится еще сильнее. А на ЖБИ уже вряд ли будет массовое строительство, там количество жителей вряд ли серьезно увеличится в ближайшее время". Так что, уважаемые жители ЖБИ, запаситесь терпением – в ближайшие годы у вас по-прежнему будет только два моста, чтобы выбраться в город, и мосты эти, судя по всему, все также будут стоять в пробках.
строительство метро Метрострой-ПТС станция Чкаловская|Фото:Накануне.RUФото:Накануне.RU

Что касается третьей линии, а также идеи о продлении первой в Верхнюю Пышму (с ней, напомним, не раз выступал губернатор Эдуард Россель), то здесь метростроевцы только пожимают плечами – им бы первую закончить да вторую начать. Естественно, город меняется, появляются новые районы, а значит, перераспределяется трафик. Например, когда думали, откуда и куда протянется третья линия, жилого района "Академический" не было даже в проекте, меж тем сегодня транспортные коммуникации строятся и перестраиваются с обязательным учетом этого участка.

Про ядерный удар

Екатеринбургское метро уникально – нигде больше в России не строят сегодня станции глубокого залегания. В Москве и Питере ветки прирастают конечными станциями, а они, в основном, находятся по окраинам. Там ничего не стоит построить станцию близко к поверхности, открытым способом. Как говорит Дозорец, строительство таких станций почти не требует специализации подрядчика, другими словами, почти любая строительная компания может строить. У нас строят в центре, где передвинуть и раскопать что-то вряд ли возможно, да и породы не такие простые, как в других российских городах присутствия метро. Так что единственный вариант – закапываться все глубже, причем в прямом смысле: вторая ветка, например, пройдет под первой. "Вторая пройдет под улицей Ленина, в районе площади 1905 года она пересечется с первой. Так что для пересадки с первой линии на вторую надо будет спуститься еще ниже", - рассказывает Юрий Дозорец.

Кстати, "Чкаловская" – не "конечная остановка" в направлении "к центру Земли". Под станцией, на глубине около 50 м проходят водоотводные штольни, в которые тоже можно спуститься. Но мы не стали. К слову сказать, самая глубокая станция метро в мире – киевская "Арсенальная" – залегает на глубине порядка 100 м. "Глубокое" метро в Питере – всему виной болотистые грунты северной столицы. Так что наш метрополитен весьма средний.

На вопрос о случае ядерного удара сотрудники Метростроя только отшучиваются, мол, по плану строительства действительно предусмотрены различные объекты ГО. Но вот пригодятся они вряд ли – прямого ядерного удара "бомбоубежище" не выдержит. А если и выдержит, то радиация все равно просочится рано или поздно. Шутят метростроевцы или нет – мы так и не поняли, и у писателей-фантастов по-прежнему остается простор для фантазии.

Про девушек и клаустрофобию

Неожиданно из темноты навстречу нам "выныривает" фигура строителя. Слишком изящная и хрупкая для мужчины. Так и есть – при ближайшем рассмотрении метростроевец оказывается симпатичной блондинкой. Юрий Дозорец приветливо кивает в ее строну – вот, мол, какие у нас кадры есть. "Студентка-стажерка? Из горного, наверное?", - спрашиваем. И получаем утвердительный ответ.

На "Чкаловской" работают круглые сутки, в несколько смен. Не самая, конечно, полезная для здоровья профессия. Но сегодня метростроевцам работается гораздо лучше, чем их предшественникам. Например, больше нет надобности в "сухом" способе цементирования свода – все делают специальные агрегаты, а работникам остается просто управлять машинами с помощью джойстиков.

А еще Юрий Дозорец не советует устраиваться на работу в "подземку" людям с боязнью замкнутых пространств. "Были случаи, что к нам устраивались работать люди с клаустрофобией. Не умирали, конечно, но один, например, через 15 минут после спуска на площадку поднялся и написал заявление об увольнении", - вспоминает директор "Метростроя". О страхах стоит забыть и тем, кто боится высоты – лифт здесь выполнен в виде металлической клети, которую сильно трясет при спуске и подъеме, правда, сотрудники не сомневаются в запасе прочности конструкции. "Даже если и упадем, то не умрем, здесь все рассчитано, есть специальные "ловушки", - смеются они. Смотреть в освященную шахту – тоже голова может с непривычки закружиться, все-таки высота 16-этажного дома как-никак.
http://www.nakanune.ru/articles/14049
22.05.2009 | Екатеринбург | Анастасия Мотовилова





























 

·
Registered
Joined
·
14,632 Posts
Viru, а там, где схема метродепо, картинка отражает реальное расположение путей или так, наобум, нарисовано?
Срисовано со снимков Гугла, если правильно помню.
 
1 - 20 of 587 Posts
Top