Skyscraper City Forum banner
1 - 20 of 460 Posts

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #1 · (Edited)
Интересная схема перспективного развития Екатеринбургского Метрополитена с сайта генерального подрядчика "Метрострой-ПТС":
http://metropts.ru/images/map3.jpg 1,1 Мб

Кроме Метрополитена на схеме представлены перспективная улично-дорожная сеть Екатеринбурга. а также развитие общественного транспорта!
:cheers: :nuts:
Короче, МастХэв!!!

З.Ы. Сайт компании "Метрострой-ПТС" : http://metropts.ru
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #5 ·
12.12.2007 18:00
В недрах станции метро «Чкаловская», активно сооружаемой сегодня в районе «Южного» автовокзала Екатеринбурга, запущен в работу новый горно-проходческий комбайн, с помощью которого будет вестись выработка прямого подземного свода



Этот уникальный агрегат марки КП-200Т был специально изготовлен для нужд екатеринбургской подземки в соседней Челябинской области на машиностроительном заводе города Копейска. Руководство уральской столицы профинансировало покупку комбайна, выделив из городского бюджета 25 млн. рублей. Теперь эта техника, в отличие от арендуемого у «БАМтоннельстроя» горно-проходческого комплекса «ВИРТ», является собственностью екатеринбургского муниципалитета. А выделенные для ее приобретения средства, по расчетам специалистов, быстро окупятся. Ведь использование комбайна для выработки прямого свода станции «Чкаловская» в 2 раза позволит увеличить темпы подземных работ, которые до сих пор велись старым буро-взрывным способом, и значительно удешевит их стоимость.

Завершающийся 2007 год во многом стал для екатеринбургских метростроителей знаковым. Именно в этом году под землей, в процессе прокладки новых тоннелей метро, произошли две судьбоносные строительные «сбойки», после многолетнего простоя вновь включился в работу горно-проходческий комплекс «ВИРТ», началось сооружение новой станции в Ботаническом микрорайоне. Все это стало возможным благодаря стабильному финансированию процесса строительства екатеринбургской подземки, которое теперь ведется не только за счет средств бюджета Екатеринбурга, но и за счет денег выделяемых Правительством Свердловской области и Федеральными властями. За неполный 2008 год метростроевцы уральской столицы освоили целевых средств, выделенных им бюджетов всех уровней, в 1,5 раза больше, чем за 2 предыдущих года. Напомним, что в 2005 году на строительство метро было израсходовано 400 млн.рублей, а в 2006 году уже более 1 миллиарда.

Такие темпы финансирования и сооружения метро позволяют властям Екатеринбурга уверенно выдерживать график, согласно которому летом 2010 года в столице Урала будут запущены сразу 2 новые станции – «Чкаловская» и «Ботаническая». На последней из них 21 декабря также состоится знаменательное событие – заливка в котлован станции, которая будет строиться открытым способом, первого кубометра бетона.

http://ekburg.ru/adm/adm/90675_118352_0_1/
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #7 ·
...
Водитель этого самого чудо-агрегата Эдуард Перов рассказал, что комбайн был построен в Копейске по спецзаказу персонально для екатеринбургского метрополитена. Он почти в три раза мощнее всех своих аналогов и за месяц сможет «прогрызать» порядка 20 метров породы. Буро-взрывным методом на этот же объем работу уходило бы от 2 до 4 месяцев. Технология такова: комбайн будет пробуривать полость свода будущей станции, следом пойдет машина которая будет убирать выработанную породу. Одновременно с этим рабочие произведут укрепление свода. Как только этот комбайн пройдет первые 40 метров за ним запустят второй, мене мощный комбайн, которому предстоит выработать (выкопать) само тело станции.

Помимо стремления к упрощению технологии строительства и ускорению его темпов, подчеркнул директор «Метрострой ПТС» Юрий Дозорец, применение комбайна обусловлено и строением горных пород в районе будущей станции «Чкаловская». Здесь они имеют сильно трещиноватую структуру, и взрывать их довольно опасно. Из-за сложной геологии отложений итак уже пришлось временно приостановить горно-проходческий комплекс «ВИРТ», которому до станции «Ботаническая» осталось прокопать всего 350 метров. Там создалась угроза осадки пород и сейчас принимается решение по судьбе жилого дома, который находится над этим местом.

Однако скоро все эти вопросы будут решены и «ВИРТ» двинется дальше. Тем более что возведение станции наземного заложения «Ботаническая» уже началось — 21 декабря там планируют заложить символический камень в основание свода.
...
А уже в 2009 году начнутся работы по подготовке к строительству следующей ветки екатеринбургского метрополитена. На сегодняшний день в администрации города провели исследование пассажиропотоков от ВИЗа в сторону центра города и вскоре завершиться аналогичное обследование на направлении Юго-Западный микрорайон — центр города. «Становится понятно, что нам видимо, придется строить зигзагообразную проходку, то есть соединить сначала эти два района с центром, а уж потом тянуть метрополитен в сторону Пионерского поселка и ЖБИ»,— рассказал Владимир Крицкий.

При этом и метростроители и представители городской администрации выразили полную уверенность, что строительство новых веток метрополитена пойдет значительно более быстрыми темпами. Для этого даже будет закуплен новый горно-проходческий комплекс стоимостью порядка 800 миллионов рублей.
Из статьи http://www.apiural.ru/soc/?art=38449
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #13 ·
Имеется в виду, что сначала они построят кусок ВИЗ-Центр второй линии, а потом кусок Юго-Западный- Центр третьей линии...
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #18 ·
Из репортажа Студии-41

Котлован под оборотные тупики и станцию метро Ботаническая:








Метрополицентр над станцией метро Ботаническая:






Высотное здание - 35-этажная Гостиница, синий мост - травалатор к станции ГородскойЭлектрички



Инвесторов пока не нашли, всего на проект необходимо более 200 миллионов Евро... :nuts:
:cheers:
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #27 ·
21.12.2007 16:57
21 декабря екатеринбургские строители залили первые кубометры бетона в котлован будущей станции метро «Ботаническая»



Специалисты компании «Стройтек», являющейся генеральным подрядчиком на данном объекте, приступили к заливке бетоном основания разворотной площадки для поездов первой лини екатеринбургского метро, связывающей северную и южную часть уральской столицы. Работы ведутся на глубине 12 метров, но не под землей, а под открытым небом. Дело в том, что «Ботаническая» станет первой станцией нашей подземки, построенной открытым способом. Неглубокое заложение станции позволит построить ее в сжатые сроки с наименьшими финансовыми и техническими затратами. И сдать в эксплуатацию в конце 2010 года вместе со станцией «Чкаловской», сооружение которой ведется параллельно в районе Южного автовокзала.

Строители намерены забетонировать камеру стоянки и разворота поездов метро на «Ботанике» к лету будущего года. Для этого им придется закачать в укрепленный опалубкой котлован 36 тысяч кубометров бетона. Используемые современные технологии позволят им работать при температуре до минус 20 градусов. В летние же месяцы в планах «Стройтека» - перенести за пределы строительной зоны небольшой участок улицы Шварца и забетонировать вестибюль самой станции «Ботаническая».

Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий, давший старт бетонным работам на «Ботанике», отметил, что практика привлечения к процессу строительства метро еще одного крупного подрядчика, позволит муниципалитету значительно ускорить ввод в строй двух новых станций «подземки». Мэр также подчеркнул, что в 2009 году в городе начнется активная работа по проектированию второй лини метро, которая в будущем свяжет восточную и западную части столицы Урала. Что же касается станции «Ботанической», то, по словам Аркадия Чернецкого, не смотря на упрощенный, открытый способ ее строительства, она будет отделана в традиционном «уральском» стиле, как и все предыдущие станции ветки «Север-Юг».

Напомним, что в проекте бюджета Екатеринбурга на 2008 год, на нужды строительства метро, городские власти зарезервировали 1 млрд. 700 тысяч рублей.
http://www.ekburg.ru/adm/adm/252_118973_0_1/

Опять журналамеры :bash: ...то, что на Уралмаше три станции открытым способом строили, они не в курсе...
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #38 ·
На сайте Метрострой-ПТС к новостям (ранее здесь опубликованным) прикрепили фото-картинки :


Увеличение по клику (800 кБ)



Опалубка :


КП-21 :

Увеличение по клику (600 кБ)


Увеличение по клику (870 кБ)

http://metropts.ru/presscentre
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #49 ·
^^ Рекламная кампания НПО "Автоматики" продолжается... :bash: :lol:
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #58 ·
23.03.2008

Строительство вестибюля и наклонного хода ст.м. Чкаловская :




 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #60 ·
Федеральные деньги на строительство екатеринбургского метро почему-то не пришли – обещания «Единой России» оказались рекламным трюком
16.04.08 15:30
Екатеринбург, Апрель 16 (Новый Регион, Александр Родионов) – В ближайший четверг в Госдуме РФ пройдут депутатские слушания, посвященные строительству метро в городах-миллионниках. Администрацию Екатеринбурга там будет представлять вице-мэр по строительству Владимир Крицкий. Ключевой вопрос, который намерена прояснить мэрия: финансирование строительства уральского метрополитена по принципу «50 на 50» – половина денег из федерального бюджета, другая часть город-область. Вопрос этот принципиальный – дело в том, что обещанные два года назад «Единой Россией» 800 млн. рублей так никто и не выделил.

Вместе с тем, накануне и.о. руководителя федерального агентства железнодорожного транспорта РФ Алан Лушников заявил, что проект развития сети метрополитенов до 2015 года оказался вне федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы» по причине отсутствия средств.

Как сообщил «Новому Региону» замминистра экономики и труда Свердловской области Николай Беспамятных, на 2008 год объем финансирования строительства екатеринбургского метрополитена запланирован в размере 1,7 млрд. рублей. По его словам, большая часть этой суммы – 1,5 млрд. рублей выделяется из бюджета Екатеринбурга, 200 млн. рублей – из областного. «Выделение федеральных средств на строительство метро в этом году не запланировано», – добавил г-н Беспамятных. Отметим также, что мероприятия по подготовке к саммиту ШОС выделение денег на метро не предусматривают вовсе.

В Минэкономики признают – обещанные «Единой Россией» еще летом 2006 года 800 млн. рублей на метро за прошедшие два года так и не были выделены. В общей сложности из Москвы за прошедшее время было направлено около 200 млн. рублей. Сумма несоизмеримая с той, что была обещана изначально. При этом многие екатеринбуржцы прекрасно помнят широко разрекламированную местным отделением «Единой России» акцию по сбору подписей в поддержку схемы «50 на 50» и заявление секретаря генсовета партии Вячеслава Володина, пообещавшего, что эти средства предусмотрят уже в бюджете 2007 года.

Несмотря на то, что уже прошло два года, про это обещание забыли не все. В ближайшие дни вопрос по поводу федерального финансирования намерена вновь поднять администрация Екатеринбурга. По словам пресс-секретаря главы города Константина Пудова, этот вопрос в числе прочих будет в ближайший четверг обсуждаться депутатами Госдумы. «Присутствовать на этом мероприятии будет Владимир Крицкий. Мы будем пытаться доказать необходимость более правильного подтверждения государственных планов относительно строительства метро в городах-миллионниках», – заявил «Новому Региону» г-н Пудов. Он также утверждает, что в текущем году муниципалитет в любом случае выделит 1,5 млрд. на продолжение строительства. «Мы, конечно, ожидали федеральных денег, и если бы этот вопрос удалось решить, то результаты были бы другие», – говорит Константин Пудов. В свердловском отделении «Единой России» прокомментировать ситуацию сегодня затруднились.

В ООО «Метрострой», уже много лет занимающегося строительством уральской «подземки», проблему с финансированием из Москвы также признают. По словам замдиректора «Метростроя» по стратегическому планированию Юрия Беляева, Екатеринбург и область много лет пытаются решить вопрос распределения средств по принципу 50 на 50, но до сих пор это сделать не удается. «Этот вопрос надо решать на уровне губернаторов. Если Лужков и Матвиенко вхожи в «большие кабинеты» – им перечисляют многомиллионные суммы. В Москве и Санкт-Петербурге реально чувствуется государственная поддержка в строительстве метро. Екатеринбург в число таких приоритетных городов, к сожалению, не входит», – говорит г-н Беляев.

По его словам, в соответствии с планом станции «Чкаловская» и «Ботаническая» должны быть готовы к концу 2010 года, общий объем финансирования составляет 6 млрд. рублей. «В течение трех лет нам надо получать по 2 млрд. рублей в год – тогда мы уложимся в график. Но если на 2008 год сумма определена, то по следующему году пока никакой ясности нет – сколько денег нам дадут, мы не знаем. Системного подхода в этом вопросе нет», – признается Юрий Беляев.

Сейчас строительные работы в екатеринбургском метрополитене продолжаются. «Строим и параллельно составляем проектную документацию. С начала этого года прошли 10 метров наклонного хода и 300 метров левого туннеля на «Чкаловской», строится свод входа. Укреплен котлован будущей станции «Бажовская». Но к намеченному сроку обе станции будут сданы только при условии полного финансирования. При этом уже сейчас надо проектировать 2-ю линию метро», – говорят в «Метрострое».
http://www.nr2.ru/ekb/174270.html
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #69 ·
30 мая на строящемся отрезке первой линии екатеринбургского метрополитена, связывающей северную и южную часть уральской столицы, метростроители соединили два участка правого перегонного тоннеля между действующей станцией метро «Геологическая» и сооружаемой станцией «Чкаловская»

Долгожданная «сбойка» состоялась на глубине 35 метров в районе улицы Фрунзе. Она была проведена силами специализированных бригад предприятия «Метрострой ПТС» и субподрядной организации «Щит строй», которые на протяжении длительного времени вели проходку правого перегонного тоннеля традиционным буро-взрывным методом. При этом, благодаря грамотным расчетам маркшейдеров, сработали они с ювелирной точностью. В момент стыковки бригад погрешность при соединении выбранных ими тоннельных сводов не превысила разницы в 5 см.

Скорость прохождения подземного пространства буро-взрывным методом составляет примерно 30 метров в месяц. Механизированный же способ выработки, который сегодня применяется при прокладке левого перегонного тоннеля горно-проходческим комплексом «ВИРТ», позволяет обеспечить продвижение метростроевцев на 150 метров в месяц. Благодаря этому «ВИРТ», в настоящее время, уже дошел под землей до микрорайона «Ботанический». И для того чтобы выйти в котлован одноименной станции, сооружаемой сегодня по соседству с торговым комплексом «Дирижабль», ему осталось преодолеть последние 200 метров. По прогнозам специалистов это расстояние подземный проходческий комплекс преодолеет до конца лета. А далее, в котловане строящейся открытым способом станции «Ботаническая», «ВИРТ» будет развернут и двинется обратно в сторону станции «Чкаловская» уже по правому перегонному тоннелю, который благодаря «сбойке» метростроителей проложен сегодня от цирка до Южного автовокзала.

Кстати, наряду с профессиональными проходчиками в процессе строительства метро сегодня активно задействованы и бойцы Городского студенческого отряда, возрожденного недавно по инициативе Администрации Екатеринбурга. В частности, около 80 студентов горной Академии, ежедневно спускаются под землю, чтобы на практике применить полученные в родном ВУЗе знания, помочь метростроителям, а заодно и заработать себе на жизнь.

Соединение двух участков правого тоннеля в районе улицы Фрунзе позволяет метростроевцам обеспечить сквозной проезд рабочих поездов на всем протяжении строящейся линии метрополитена между станциями «Геологическая» и «Чкаловская». А освободившиеся проходческие бригады будут задействованы теперь в процессе гидроизоляции тоннелей и на сооружении самой станции «Чкаловская». Напомним, что согласно задаче, поставленной Главой Екатеринбурга Аркадием Чернецким, ее планируется ввести в строй одновременно со станцией «Ботаническая».

Что касается последней, то на месте ее строительства специалисты компании «Стройтек» уже заканчивают бетонирование будущей камеры съезда и разворота поездов метро. До конца июня они планируют полностью закончить эту работу и приступят к переносу участка улицы Шварца, попадающего в зону строительства объектов станции «Ботаническая». В настоящее время руководство Администрации города согласовывает с проектировщиками место расположения входов в вестибюль станции и возможность ее соединения с подземными пешеходными переходами. Кроме того, определяются концепции внутреннего оформления помещений станций «Чкаловская» и «Ботаническая». Напомним, что в проекте бюджета Екатеринбурга на 2008 год, на нужды строительства и проектирования метро, городские власти зарезервировали 1 млрд. 700 млн. рублей.






http://ekburg.ru/adm/adm/90675_124044_0_1/





http://metropts.ru/presscentre/news/_aview_b18321
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #75 ·
Станция метро «Чкаловская» может стать «самолетом»
05.06.08 17:47

На одном из ближайших заседаний градостроительного совета Екатеринбурга будут рассмотрены варианты оформления двух строящихся станций метрополитена — «Чкаловской» и «Ботанической».
Такое решение принял Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий после того, как специалисты института «Уралгипротранс» представили руководству города свои эскизные проекты внутреннего убранства двух новых подземных станций. Автор предложенных идей, архитектор Спартак Зиганшин, проектировавший в свое время станцию метро «Проспект Космонавтов», обыграл в своих работах тематические интерьерные решения. При отделке станции «Чкаловская» он предложил обратиться к теме героического беспосадочного перелета экипажа советских летчиков под руководством Валерия Чкалова из Москвы в Америку через Северный полюс. И в соответствии с этим выполнить интерьеры станции в виде внутреннего пространства самолета с иллюминаторами на стенах, стилизованных под обшивку фюзеляжа, приборной панелью в торцевой части холла, «посадочными огнями» вдоль краев платформы, динамично мигающими при приближении электричек и сводчатого потолка, напоминающего крыло воздушного судна. В этом случае в цветовой гамме интерьеров, по мнению автора, логично использовать серо-стальные и голубоватые тона. А в качестве основных отделочных материалов — полированную нержавеющую сталь и крупноразмерный керамогранит.
Что же касается архитектурно-художественного решения интерьеров станции «Ботаническая», то его специалистам «Уралгипротранса» подсказало устройство модульного каркаса сот пчелиного улья. По мнению разработчиков, сотовые ячейки представляют собой один из наиболее ярких примеров многомерного природного пространства, в основе которого лежит простая животная или растительная клетка. Потолок станции, выполненный в форме сот, позволит удачно скрыть внутри них светильники, обеспечить мягкое и теплое освещение платформенной части и, в сочетании со светлым полом из керамогранита и облицованными листовым металлом опорными колоннами, создаст внутри помещения атмосферу уюта и комфорта.
Детально все эти предложения будут рассмотрены до конца текущего месяца на градостроительном совете, который проведет Аркадий Чернецкий. По традиции в нем также примут участие руководители Главархитектуры города, авторы представленных эскизных проектов и представители художественной общественности столицы Урала.
http://www.justmedia.ru/news/society/2008/06/05/41829
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #79 ·
31.08.2008

Ст.м. "Ботаническая"

^^ Увеличение по клику



Здесь появится Вирт :






Новый кусок Шварца выглядит примерно так :

Со стороны Крестинского уже отсыпан щебень и установлены бордюры
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #80 ·
5 сентября горнопроходческий комплекс «ВИРТ» выйдет из левого перегонного тоннеля в котлован будущей станции метро «Ботаническая»

В 11 часов утра 5 сентября состоится важное для метростроевцев и всех горожан событие: горнопроходческий комплекс «ВИРТ» выйдет из недр земли в котлован строящейся станции на Ботанике. Для сбойки тоннеля со станцией ему осталось преодолеть последние несколько метров. С их прохождением левый перегонный тоннель от «Геологической» до «Ботанической» будет полностью проложен.
Отметим, что скорость прохождения подземного пространства буро-взрывным методом составляет примерно 30 метров в месяц. Механизированный же способ выработки, который применялся при прокладке левого перегонного тоннеля горнопроходческим комплексом «ВИРТ», позволяет обеспечить продвижение метростроевцев со скоростью до 150 метров в месяц. Средним же темпом продвижения стали 100 метров в месяц, что в том числе связано с геологической особенностью грунтов уральского хребта.
Далее в котловане строящейся открытым способом станции «Ботаническая», будет произведен капитальный ремонт и разворот горнопроходческого комплекса. Процедура продлится около 3 месяцев: специалистам нужно произвести капитальные ремонтные работы, в том числе – и ремонт основных шестерней комбайна. В конце года начнется проходка правого перегонного туннеля, который, благодаря работе метростроителей, проложен сегодня от цирка до Южного автовокзала. Поэтому комплексу «ВИРТ» предстоит пройти всего 1500 метров. Отметим, что в обратном направлении подземный комбайн сможет двигаться быстрее, ведь вывозка выработанной породы будет осуществляться в большом объеме через котлован станции «Ботаническая». А не так как до этого, когда вагонетки с щебнем по одной поднимались на поверхность с помощью подъемно-спусковой клети через рабочий ствол станции «Чкаловская».
Остается добавить, что работы по прокладке правого тоннеля планируется окончить к концу 2009 года, а в 2010 году специалисты выполнят обустройство станций «Чкаловская» и «Ботаническая».
http://adm.ekburg.ru/administration/press/news/yr2008/mn9/dy3/34679/
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #81 ·
Выход ГПК ВИРТ в котлован станции "Ботаническая"
5.09.2008

Сегодня в 11-30 горнопроходческий комплекс "ВИРТ", преодолев 1187 метров от станции "Чкаловская", вышел в котлован будущей станции «Ботаническая» в районе ТГ «Дирижабль».

Торжественное событие посетили руководители г.Екатеринбурга, поздравив коллектив ООО "Метрострой-ПТС" с этим серьезным достижением.

ГПК ВИРТ вёл проходку левого перегонного тоннеля Екатеринбургского метрополитена с 20 июня 1996 года от ствола №5-бис в районе перекрестка улиц 8 Марта и Малышева. До 1 марта 2003 года был пройден 3491 метр.

Затем, в связи с тяжелой ситуацией с финансированием строительства, мы были вынуждены остановить проходку и возобновить ее лишь спустя три года - 20 сентября 2006 года.

Бригада ГПК "ВИРТ", 1996 г.








После выхода ГПК "ВИРТ" предстоит сделать капитальный ремонти модернизацию, после чего он начнет проходку правого перегонного тоннеля в обратном направлении - от станции "Ботаническая" в сторону стации "Чкаловская". Длина тоннеля составит 1400м.
http://metropts.ru/presscentre/news/_aview_b18328

Фото КЛИКабельны
:banana: :cheers: :banana: :cheers: :banana: :cheers: :banana: :cheers:
:dance:
 

·
Moderator
Joined
·
16,352 Posts
Discussion Starter · #90 ·
Фото by DoctorADS

Ботаническая

^^ Увеличение по клику, 660К


^^ Увеличение по клику, 980К

Чкаловская
 
1 - 20 of 460 Posts
Top