[Antoshka]

Очень смешно. Все решения каким городам выделять кредиты на достройку, а каким нет могут быть приняты только на уровне центра.

Давай ты не будешь ничего придумывать, а просто прочитаешь про эту программу.

Для того чтобы получить такую финансовую поддержку, региону необходимо принять участие в отборе проектов. Правила его проведения готовятся к подписанию. Согласно этому документу, федеральные средства могут быть потрачены, например, на проектирование, строительство или реконструкцию коммунальной, социальной и транспортной инфраструктуры. Займы также можно направить на приобретение городского транспорта и ещё ряд целей, связанных с развитием территорий.

Проекты утверждаются федералами, но предоставляют то их регионы!!!
Например уже выделен кредит на проектирование метро в НиНо и для достройки метро в Самаре.

 

[Malahit]

Давай ты не будешь ничего придумывать, а просто прочитаешь про эту программу.

Для того чтобы получить такую финансовую поддержку, региону необходимо принять участие в отборе проектов. Правила его проведения готовятся к подписанию. Согласно этому документу, федеральные средства могут быть потрачены, например, на проектирование, строительство или реконструкцию коммунальной, социальной и транспортной инфраструктуры. Займы также можно направить на приобретение городского транспорта и ещё ряд целей, связанных с развитием территорий.

Проекты утверждаются федералами, но предоставляют то их регионы!!!
Например уже выделен кредит на проектирование метро в НиНо и для достройки метро в Самаре.

Спорить с манипуляторами на зарплате не имею привычки.

 

[Night Knighit]

А вот и нет. Не только в планах существовал, но его где-то в 1975 году даже строить начали (первый корпус из зданий УроРАН). А совхоз "Свердловский" не занимал северную и северо-восточную часть района (севернее Патрушихи и восточнее Чкалова). То есть около 300 га было свободно для застройки, включая современные 3 и 4 кварталы Академического, там тоже кроме подсобного хозйства ГорОНО ничего не было.

Кстати, ЖБИ начали строить по серьёзному только в 1977-1978 гг. как раз вместо продолжения "Большого" Академического южнее Объездной (строительство на месте ЧС на Юго-Западе было сочтено невыгодным из-за необходимости выторфовки центральной части Московского торфяника). С градостроительной точки зрения это явная ошибка. Дешевле было создать один инфраструктурный "коридор", нежели два отдельных, хотя и коротких. Та же Харьковская Салтовка пример более грамотного подхода к развитию города.

Внутренние магистрали на плане в Академическом это те же деГеннина, Чкалова (с запада на восток) и Краснолесья и Сахарова (с севера на юг). Алым цветом помечены общественные здания, а серым с красным контуром перспективная застройка (резервы жилой территории на случай опережающего роста).

Генплан-1972, увеличение по клику:

а где можно посмотреть полную версию карты?

 

[Malahit]

а где можно посмотреть полную версию карты?

В полном разрешении в виде файла у меня нет, только на 12 Мпкс (снимал с телефона).

Купить здесь можно (там ещё много интересных и отсутствующих в сети планов города)..

 

[dvpir]

Существующий позор с троллейбусами и трамваями нужно решать, а потом думать о метро. Это позор когда приезжают гости города, а у нас в троллейбусах дыры свистят. В Омске раньше начали, и у них существенно обновился парк.

 

[Kobal_rus]

/\/\ Ну Путин дал регионам финансовый инструмент - льготные кредиты на инфраструктуру, но наш губер не хочет брать его на строительство метро...

Выделенный лимит кредитов просто смешон в масштабах страны. Для нормального развития инфраструктуры его нужно увеличить раз в десять. Ну и критерии, по которым одобряется или не одобряется кредит, непрозрачны.

 

[Malahit]

Существующий позор с троллейбусами и трамваями нужно решать, а потом думать о метро. Это позор когда приезжают гости города, а у нас в троллейбусах дыры свистят. В Омске раньше начали, и у них существенно обновился парк.

Обновление парка проблему исчезновения позора, увы, не решит. После разовых закупок пасссостава (обычно раз в тридцать лет) и продления веток (или строительства новых) никакого системного и качественного развития транспорта в ЕКБ/Свердловске не происходило. Вон в той же Москве новые трамваи по кривым рельсам катаются. Ей тоже о метро думать не нужно?

 

[dvpir]

Здесь уже клич пора кидать бизнесу. Или вой. Разваливается наш электрический транспорт.

 

[Biceps]

Давай ты не будешь ничего придумывать, а просто прочитаешь про эту программу.

Для того чтобы получить такую финансовую поддержку, региону необходимо принять участие в отборе проектов. Правила его проведения готовятся к подписанию. Согласно этому документу, федеральные средства могут быть потрачены, например, на проектирование, строительство или реконструкцию коммунальной, социальной и транспортной инфраструктуры. Займы также можно направить на приобретение городского транспорта и ещё ряд целей, связанных с развитием территорий.

Проекты утверждаются федералами, но предоставляют то их регионы!!!
Например уже выделен кредит на проектирование метро в НиНо и для достройки метро в Самаре.

Федералы дали средства на те проекты метро, которые считаются логически и технологически незавершенными. То есть обосновать под это дело продление имеющихся линий в разы проще, нежели начало строительства новой с нуля.
К тому же принятая в конце ноября 2021 года Транспортная стратегия РФ подразумевает пункт:
развитие метрополитена в агломерациях гг. Москвы и СанктПетербурга и завершение начатых проектов строительства метрополитена в городах с населением более 1 млн. человек (стр. 108 Стратегии).

 

[fs10]

Здесь уже клич пора кидать бизнесу. Или вой. Разваливается наш электрический транспорт.

У УГМКа что-то не очень получилось с трамвайной веткой в Пышму.

 

[Night Knighit]

У УГМКа что-то не очень получилось с трамвайной веткой в Пышму.

Там юридическая проволочка, объект готов, но бюрократия мешает

 

[vartal]

 

[dozor]

А можно ли организовывать наземную станцию метро прямо в электродепо или это невозможно? Просто депо рядом с новой трамвайной веткой из Пышмы и дублер проспекта Космонавтов планируется где-то в тех местах.

Чтобы в самом метродепо, вряд ли. А вот совсем-совсем рядом - без проблем. Станция метро «Шушары» в Питере наземная станция в непосредственной близости от электродепо метрополитена ТЧ-7 «Южное». Очень странная станция, которая обслуживает только промзону автозаводов, никакого строительство жилья там не предвидится. Wikimapia - Let's describe the whole world!

 

[fs10]

Чтобы в самом метродепо, вряд ли. А вот совсем-совсем рядом - без проблем. Станция метро «Шушары» в Питере наземная станция в непосредственной близости от электродепо метрополитена ТЧ-7 «Южное». Очень странная станция, которая обслуживает только промзону автозаводов, никакого строительство жилья там не предвидится. Wikimapia - Let's describe the whole world!

станция Девяткино сделана таким же образом.

 

[kunzler86]

У нас свои реалии. За метродепо расположены подъездные пути ст. Калиновка, гаражи и лес. Портал выхода поездов на территории депо Там просто негде станцию строить и никто туда ходить не будет чтобы сесть там

 

[ctqwa]

и никто туда ходить не будет чтобы сесть там

От ВеерМолла через лес там меньше километра. И и если вот это все захотят застроить, станция у депо бы точно не помешала:

 

[Geostar86]

 

[Olegbl4]

От ВеерМолла через лес там меньше километра. И и если вот это все захотят застроить, станция у депо бы точно не помешала:
View attachment 2680669

Cмысла строить станцию метро на 50 тысяч человек нет. Полтора километра — это перегон даже по меркам Москвы смехотворный и такое встречается в центре где плотность точек притяжения высокая. А тут большую часть уже вывозит 13 троллейбус, который можно было бы продлить по фрезеровщиков, если бы не идиотизм с объединением его с 16-м

 

[Zfrex]

Полтора километра — это перегон даже по меркам Москвы смехотворный и такое встречается в центре

Ольховая-Коммунарка 1.2 км,
Мичуринский просп.-Аминьевская 1.5 км,
Терехово-Мнёвники 1.6 км.
На центр не тянет.

 

[AlMax]

Между станцией метро «Уральская» и железнодорожным вокзалом пророют подземный переход

Мэр Екатеринбурга Алексей Орлов распорядился подготовить проекты планировки и межевания территории, где появится подземный переход от станции метро «Уральская» к зданию железнодорожного вокзала, сообщили в пресс-службе администрации города.

Предполагается, что протяженность нового туннеля оставит около 200 метров. Благодаря ему пассажиры смогут экономить время и напрямую переходить от метро к поездам и обратно.

Согласно постановлению, департамент архитектуры, градостроительства и регулирования земельных отношений подготовит техническое задание на разработку необходимой документации.

Между станцией метро «Уральская» и железнодорожным вокзалом пророют подземный переход - Новости - 66.ru