Skyscraper City Forum banner
41 - 60 of 973 Posts

·
Registered
Joined
·
314 Posts
чи планується запуск вебсайту де можна привязати і-квиток(и) до свого профілю переглядати історію власних подорожей, друкувати чеки, поповнювати кошт, або купувати проїздні, отримувати звіт руху коштів за визначені часові періоди, відновити квиток у разі втрати або пошкодження?
 

·
Registered
Joined
·
295 Posts
чи планується запуск вебсайту?
Так, обов'язково! Як же без цього. Все для пасажирів!
Також будуть працювати центри обслуговування і колл-центр.
 

·
Registered
Joined
·
3,927 Posts
Особисто мені було би зручно мати якийсь великий набір квитків за "гуртовою" ціною. Якщо ти один день їдеш ровером, а другий -- трамваєм, як бути? Зараз просто купую стоси квитків.



А чому в 21-му столітті в ІТ-столиці не можна реалізувати якісь рішення, де квитки будуть в межах смартфону (так як зараз вже зроблено з Приват24)? А відстежувати рух - за допомогою GPS-локації. Звичайно, що таке рішення виглядає складним в плані секюрності і стійкості до різних воркераундів, але це можна масштабувати.

Хто не має смартфону -- тоді вже так, нема звалу, треба притулятись.
Воно тормозить...хіба без валідації.
 

·
Registered
Joined
·
3,927 Posts
Гальмує використання телефона, тормознута емуляція NFC необхідність підтвердження на самому смартфоні. Все це секунди які пасажир блокує валідатор і за ним утворюється черга. Квитки Приват24 мають проблему сканування, але можна наклеїть 40 наклейок, але встановити 40 валідаторів діло накладне і економічно не виправдане.
 

·
Registered
Joined
·
547 Posts
Гальмує використання телефона, тормознута емуляція NFC необхідність підтвердження на самому смартфоні. Все це секунди які пасажир блокує валідатор і за ним утворюється черга. Квитки Приват24 мають проблему сканування, але можна наклеїть 40 наклейок, але встановити 40 валідаторів діло накладне і економічно не виправдане.
Погоджуюсь. Я мав на увазі валідувати не через NFC, а віртуально, як Приват.
 

·
Registered
Joined
·
314 Posts
звернув увагу на ще одну досить зручну функцію яку мав змогу спостерігати, це зміна тону зумера при дотику картки до валідатора коли на карточці залишається коштів на 3 поїздки або якщо підходить до кінця термін дії проїздного.

також зумер валідатора при дотику видає різні тони в залежності чи це доросла, дитяча, пільгова карточка та ін.
 
  • Like
Reactions: sss537

·
Registered
Joined
·
1,564 Posts
Здається, планується монетизація пільг (мала б у ЛЬвові вже з наступного місяця початись, але перенесли), то ж відпаде в принципі питання пільгових карток.

ПС. Якщо буде все, як каже автор теми, то це буде просто божественно, і шалений стрибок вперед для Львова.
 

·
Registered
Joined
·
1,564 Posts
Наскільки я пригадую, у попередньому проекті Е-Квитка було передбачено контроль за дотримання графіків по GPS, і штрафи за відставання/прискорення. Чи воно дійсно так планується наразі? І як бути у випадках всяких ДТП, поломок трамваїв, заторів і інших кожноденних "форсмажорів"?
 

·
Registered
Joined
·
295 Posts
Наскільки я пригадую, у попередньому проекті Е-Квитка було передбачено контроль за дотримання графіків по GPS, і штрафи за відставання/прискорення. Чи воно дійсно так планується наразі? І як бути у випадках всяких ДТП, поломок трамваїв, заторів і інших кожноденних "форсмажорів"?
Так. Такий приблизно принцип і зараз напрацьовується: штраф за не виконання рейсу і премія за дотримання графіку.
Питання затримок в русі і оплати за це дійсно складне. Ми не збираємось платити за простої. Але ж тоді переввзники ці ризики від простоїв будуть закладати у собівартість переаезень. І не відомо що краще - посиійно платити за можливі ризики, чи погодитись певним чином компенсувати простої...
 

·
Registered
Joined
·
375 Posts
Discussion Starter · #51 · (Edited)
Здається, планується монетизація пільг (мала б у ЛЬвові вже з наступного місяця початись, але перенесли), то ж відпаде в принципі питання пільгових карток.

ПС. Якщо буде все, як каже автор теми, то це буде просто божественно, і шалений стрибок вперед для Львова.
Я хочу, щоб введення е-квитка стало значним покращенням для пасажирів, не тільки, щоб зросла швидкість ГТ, зникли Еталони, а й щоб ця інновація не вдарила по гаманцях пасажирів, тих, які користуються щоденно, і тих, які користуються 1 - 3 рази на тиждень чи місяць.

Дуже цікаві думки були на сторінці 1796 теми

"Громадський транспорт Львова"

Ну так власне, не варто все сліпо з Європи копіювати. У них ці всі системи вводились давно, а у нас зараз, то ж можна зробити оптимально, і з врахуванням їхніх помилок.
:eek:kay:

Надзвичайно влучно ви, Matvik, висловилися.
Я абсолютно згідний. Потрібно робити не так, як в Європі, а так, як буде зручно для людей, і те, що працює в Європі, не буде працювати тут точно так само. Тому що там зовсім інший рівень життя, інша роль ГТ і приватного транспорту, а також ставлення до них, інша ментальність. Все зовсім по-іншому. Крім того, їхня система не ідеальна. Дійсно, все це вводилось давно, тому в нас можна і необхідно робити розумніше, сучасніше, і з врахуванням нашої, а не їхньої специфіки. :eek:kay:
Адже ці консультанти ЄБРР, які радять зробити дорогими одноразові квитки, не орієнтуються в наших реаліях. Згадаймо нову схему 2012 р., коли ці спеціалісти розробили тупі схеми маршрутів, які не відповідають потребам пасажиропотоку. Вони думали, що тут, як і в них, всі їздять на машинах, і що в автобусах по 10 - 15 людей, відповідно так і розрахували схему, скоротивши кількість маршрутів з 78 до 46. Вони також думали, що на маршрути виїде необхідна кількість автобусів, так як в договорах, і з дотриманням графіків, як це би в нормі мало бути.

Це ненормально, коли одноразовий квиток коштує стільки, що за нього можна купити, грубо кажучи пакет продуктів. Або 3 літри бензину. Проїзд в громадському транспорті повинен бути доступним для кожного. І якщо в нас будуть дорогі одноразові квитки, то багато людей пересядуть на автомобілі. І ГТ від цього не виграє. Я розумію, що потрібно привчати людей до абонементів, але ж всіх до них не привчиш, тому що, крім людей, які щоденно їздять, існують, наприкад, такі види пасажирів:
• студенти не зі Львова, які вчаться і живуть у Львові, користуються ГТ 2 рази на тиждень, в понеділок і п'ятницю, коли їдуть з дому/додому;
• люди, які раз - два на тиждень їдуть до Львова продавати городину чи молокопродукти
• люди, які їздять до Львова на діагностику/лікування, чи провідувати когось, чи в гості, або в торговий центр (Ашан Форум, Південний тощо), отже, їздять по кілька, і якщо їдуть троє - четверо, то що - зразу 30 - 40 гривень давати ?
Таких категорій, звичайно, більше.
Я це пишу з практичної точки зору пасажира, а не теоретичної думки експертів ЄБРР, які не розбираються в наших реаліях, і своїми порадами можуть погіршити транспортну ситуацію, як це відбулося у 2012 р.
Ці пасажири не зі Львова, а з області, але є і львівські:

якщо я буду платити по 8грн за квиток, а потім стірчати в корку через обрив конташки чи пересідати бо "колодки горять", чи чекати по 20хв, а потім бачити по 2 трамваі ланцюжком.... ну і звісно напихатись в шпроту за 8грн... маршрутчики дякують та ставлять свічку за здоров_я таких "планувальників"!!!

і так, я на роботу ізжу трамвай+маршрутка, а з роботи маршрутка чи з співробітником на машині. тому мені треба 21 квиток в місяць...і як це має бути???
Також багато людей добираються на роботу пішки, тому що живуть близько від місця роботи (а за статистикою, таких навіть до 20 %), а раз чи два на тиждень їздять на закупи в Ашан або Форум тощо.

Отже, далеко не всім потрібні абонементи, відповідно, тарифна схема має бути вигідною також для них.

Також експерти ЄБРР, які пропонують з е-квитком зрівняти вартість проїзду в львівському електротранспорті та автобусах, не розуміють, що електротранспорт тримається тут за рахунок того, що проїзд в ньому дешевший, і що цей факт заохочує людей користуватись екологічним транспортом навіть в такому стані, яким він є в нас.

В Європі кричать, що необхідно зменшити викиди вуглекислого газу, а відмовились і продовжують відмовлятись від тролейбусів. А електробуси майже не закупляють і майже не виготовляють. Де тут логіка :?
 

·
Registered
Joined
·
295 Posts
Ви мабуть не зрозуміли, що таке квиток, який купується у водія і квиток на разову поїздку, сплачений з транспортної картки.
Ось саме квиток від водія буде дорогим і не зручним. Всім категоріям, які перераховані вище ніхто не забороняє придбати картку, закинути на неї ХХ грн. і сплачувати разові поїздки по ціні близькій до тієї, що планується зараз.
Щодо зрівняння тарифів на користування електро і авто транспортом. У нас планується один основний тариф - на 60 хв. користування громадським транспортом. Всім! Любим! З любим числом пересадок.
Як тут розділяти електро транспорт? Заохочувати пасажирів тут треба не низькою ціною, а відсутністю дублювання маршрутів.
 

·
Registered
Joined
·
547 Posts
Ви мабуть не зрозуміли, що таке квиток, який купується у водія і квиток на разову поїздку, сплачений з транспортної картки.
Заохочувати пасажирів тут треба не низькою ціною, а відсутністю дублювання маршрутів.
Бажано ще й надійністю і швидкістю. Бо електротранспортом, принаймні трамваями, їхати комфортніше, напрягають лише часті поломки, вразливість до ДТП, а також, що деколи (далеко не завжди, трамваї зрідка так "газують", що аж страшно їхати) невиправдано повільна швидкість.
 

·
Registered
Joined
·
1,441 Posts
невиправдано повільна швидкість.
ЛЕТ фактично не проводить поточний ремонт колій. Я не думаю, що рейки коштують аж настільки багато, що не можна їх міняти хоча б раз на 5 років там, де швидше зношуються.
 

·
Registered
Joined
·
3,927 Posts
^^
ЛЕТу вони вже й не належать. Майже все було передано ЛАД, останню ділянку на Кн Ольги теж скоро переоформлять.
 

·
Registered
Joined
·
1,441 Posts
Так, за словами Сергія Журбенка, ще до впровадження е-квитка, у місті хочуть випустити на маршрути 725 автобусів, 130 трамваїв та 110 тролейбусів.
Це все чудово, але де візьмуть гроші на закупівлю цього транспорту? Купляти електротранспорт є зміст лише за умови розширення мережі. Не дуже доцільно дати більше тролейбусів на існуючий Тр7, але за умови продовження маршруту до Метро/Епіцентру 10 тролейбусів буде в самий раз.
 

·
Registered
Joined
·
1,564 Posts
Якщо ще у 2016 році в управлінні транспорту твердо заявляли, що система електронної оплати проїзду в громадському транспорті Львова запрацює вже на весні 2018 року, то наразі риторика по е-квиту різко змінилася. Так, вже у червні цього року керівник відділу автоматизованої системи оплати проїзду ЛКП “Львівавтодор” назвав нові терміни реалізації проекту.

“Якщо все буде добре, не буде жодних проблем ні в рамках відбору компаній, ні в подальшому, то електронний квиток в громадському транспорті Львова запрацює в кінці 2018 – на початку 2019 року.
Ну та ясно, не сумнівався, що так буде.
В коментарі кореспонденту 032.ua Журбенко розповів, що спеціальним обладнанням для електронної системи оплати проїзду обладнають лише той транспорт, який курсує на території міста. Тобто, мова йде про увесь комунальний транспорт та частину міських перевізників. В міжміських автобусних маршрутах діятиме готівкова система оплати проїзду.
WTF?? що значить, ЧАСТИНУ?
 
41 - 60 of 973 Posts
Top