Залізниця і вокзали Києва
Реконструкція платформи "Вишгородська"
![]()
21 - 40 of 680 Posts
Вероятнее всего платформу делают для погрузки техники, которую ремонтируют/собирают на АТЕКе волонтеры "Азова"
Из Киева будет ездить двухэтажный поезд Skoda
"Укрзализныця" решила пустить двухэтажный поезд Skoda по маршруту Киев - Харьков.
Он будет отправляться по пятницам, воскресеньям и средам из Харькова в 6:45 и прибывать в Киев в 14:24. Отправление из Киева - в 15:00, прибытие - в 22:59. Поезд будет останавливаться в Полтаве, Кременчуге, Буртах, Знаменке, на станции им. Шевченко и в Мироновке, сообщает пресс-служба УЗ.
Поезд №785/786 пока включен в график временно - с 12 февраля по 25 марта - для изучения пассажиропотока. Билеты можно приобрести максимум за 10 дней до отправления поезда.
Двухсистемный электропоезд Skoda EJ675 состоит из шести двухэтажных вагонов, из них два - головных моторных с кабинами управления. Он предназначен для скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенной комфортности с максимальной эксплуатационной скоростью до 160 км/ч по железным дорогам Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках пути. Общее количество мест в поезде - 636, из них 46 - первого класса и 590 - второго.
![]()
https://vk.com/kievcity?z=photo-10033000_403802743/album-10033000_00/rev
"Укрзализныця" решила пустить двухэтажный поезд Skoda по маршруту Киев - Харьков.
Он будет отправляться по пятницам, воскресеньям и средам из Харькова в 6:45 и прибывать в Киев в 14:24. Отправление из Киева - в 15:00, прибытие - в 22:59. Поезд будет останавливаться в Полтаве, Кременчуге, Буртах, Знаменке, на станции им. Шевченко и в Мироновке, сообщает пресс-служба УЗ.
Поезд №785/786 пока включен в график временно - с 12 февраля по 25 марта - для изучения пассажиропотока. Билеты можно приобрести максимум за 10 дней до отправления поезда.
Двухсистемный электропоезд Skoda EJ675 состоит из шести двухэтажных вагонов, из них два - головных моторных с кабинами управления. Он предназначен для скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенной комфортности с максимальной эксплуатационной скоростью до 160 км/ч по железным дорогам Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках пути. Общее количество мест в поезде - 636, из них 46 - первого класса и 590 - второго.
https://vk.com/kievcity?z=photo-10033000_403802743/album-10033000_00/rev
Тарпаны теперь бегают по маршруту Запорожье - Киев
![]()
Вже, як мінімум, 2 місяці на цьому маршруті ходить, і як мінімум 1 раз ламався в дорозі
А интересно, что со второй Шкодой? Её отремонтировали и будут ли куда-нибудь пускать в маршрут?
Вроде писали что до мая или до лета на ремонте.
Китайцы инвестируют в строительство скоростной украинской железной дороги
Крупный китайский инвестор готов вложить деньги в строительство скоростных железнодорожных веток на направлениях Киев-Львов-Варшава-Берлин и Киев-Одесса.
Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян, передает СтройОбзор.
По его словам, министерство готовит подписание меморандума с одной из крупнейших китайских компаний-инвесторов по строительству скоростного железнодорожного пассажирского сообщения на направлениях Киев-Львов-Варшава-Берлин и Киев-Одесса.
Крупный китайский инвестор готов вложить деньги в строительство скоростных железнодорожных веток на направлениях Киев-Львов-Варшава-Берлин и Киев-Одесса.
Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян, передает СтройОбзор.
По его словам, министерство готовит подписание меморандума с одной из крупнейших китайских компаний-инвесторов по строительству скоростного железнодорожного пассажирского сообщения на направлениях Киев-Львов-Варшава-Берлин и Киев-Одесса.
Бу-га-га! Китайці не збудували ще жодного об'єкта транспортної інфраструктури в жодній країні ЄС. Навіть, як підрядники. І ніхто з ЄС не пустить китайців щось будувати.
Не верю!
Есть же тема отдельная для такого рода новостей. Тут обсуждаются только железнодорожные дороги Киева
не нашёл соответствующую
Не надо трындеть! Это как раз соответствующая ветка. Направления из Киева в Одессу и из Киева на Львов-Варшаву-Берлин - это как раз то, что очень даже касается Киева.
Если магистраль будет только пассажирской, то об окупаемости говорить не приходится. А если нет? Между прочим, это хороший транзитный путь для китайских товаров в Европу. Именно этот путь: из Ильичевска-Одессы по прямой в Киев и сразу на Варшаву-Берлин. Что если днем будут курсировать пассажирские составы, а ночью грузовые с контейнерами (как вариант - грузовые идут круглосуточно, но в определенных местах стоят и пропускают скоростные пассажирские)? Даже при сравнительно невысоких скоростях модернизированных грузовых поездов можно по выделенной трассе за ночь доставить груз из Ильичевска в Польшу (а потом далее по Европе). Это был бы вариант, который вдохнул бы жизнь в "наш" вариант "Шелкового пути". Реально ли это - я не знаю. Но на месте китайцев я бы интересовался именно таким вариантом проекта.
Что касается "скоростной дороги", то это понятие растяжимое. Конечно, китайские/французские/японские 350 км/ч для нас избыточны и дороги. Но если проложить прямой путь через Умань, то при 200 км/ч с копейками путь в Одессу будет занимать 2 часа с лишним. Два часа, Карл, - не пять и не семь! И это на нашем крюковском "Тарпане", а не каком-то сверхдорогом TGV, Синкансэне или CRH2. То есть аналог ICE на выделенной линии, а не сверхскоростных поездов. По-моему, это реально. А в остальное время пущай идут контейнеры на Запад и обратно. Не только китайские - вон Турция и Иран могли бы быстро перемещать туда-сюда свой экспорт-импорт.
(Но это всё мое ИМХО, конечно.)
Насчет железной дороги. Да, пока что мало верится. Однако есть один вариант, над которым я сам думал.
Если магистраль будет только пассажирской, то об окупаемости говорить не приходится. А если нет? Между прочим, это хороший транзитный путь для китайских товаров в Европу. Именно этот путь: из Ильичевска-Одессы по прямой в Киев и сразу на Варшаву-Берлин. Что если днем будут курсировать пассажирские составы, а ночью грузовые с контейнерами (как вариант - грузовые идут круглосуточно, но в определенных местах стоят и пропускают скоростные пассажирские)? Даже при сравнительно невысоких скоростях модернизированных грузовых поездов можно по выделенной трассе за ночь доставить груз из Ильичевска в Польшу (а потом далее по Европе). Это был бы вариант, который вдохнул бы жизнь в "наш" вариант "Шелкового пути". Реально ли это - я не знаю. Но на месте китайцев я бы интересовался именно таким вариантом проекта.
Что касается "скоростной дороги", то это понятие растяжимое. Конечно, китайские/французские/японские 350 км/ч для нас избыточны и дороги. Но если проложить прямой путь через Умань, то при 200 км/ч с копейками путь в Одессу будет занимать 2 часа с лишним. Два часа, Карл, - не пять и не семь! И это на нашем крюковском "Тарпане", а не каком-то сверхдорогом TGV, Синкансэне или CRH2. То есть аналог ICE на выделенной линии, а не сверхскоростных поездов. По-моему, это реально. А в остальное время пущай идут контейнеры на Запад и обратно. Не только китайские - вон Турция и Иран могли бы быстро перемещать туда-сюда свой экспорт-импорт.
(Но это всё мое ИМХО, конечно.)
Ну тогда надо создать тему о железнодорожных дорогах для каждой промежуточной станции и туда эту новость. Одно дело тут обсуждать только то, что касается ЖД Киева, другое - глобальные проекты/новости, которые затрагивают не только Киев -> в общую ветку.
Тільки чомусь в тому ж Китаї по їх високошвидкісних залізницях товарняки не ходять, як і в Іспанії та Франції на лініях AVE/TGV. Питання чому не виникало?
Без проблем. Если одесситы или львовяне захотят обсуждать эту новость в своих разделах - пускай себе обсуждают. Здесь же мы обсуждаем то, что касается Киева. Думаю, каждому киевлянину будет интересно, если появится возможность за пару часов доехать на море.
По високошвидкісних - не ходять. По просто швидкісних, де максимум 250 км/год - ходять. Думаю, справа у навантаженнях.
Насчёт окупаемости нужно считать. К примеру, одесское направление в сезон очень загруженное (особенно после крымских проблем). И удобный скоростной поезд был бы очень кстати. Другое дело - стоимость билетов пришлось бы поднимать. Так об этом и так всё время говорят, что пассажирские ж/д перевозки сейчас убыточны.
Направление Киев-Львов-Варшава было бы интересным и потенциально прибыльным в случае решения вопроса отмены виз (не частично и с ограничениями, а вообще с ЕС).
Возвращаясь к вопросу окупаемости - тоннель под Ла-Маншем не окупился до сих пор и по некоторым оценкам, окупаемость может растянуться на сотни лет. Зато по удобству для пассажиров - вопросов нет.
Направление Киев-Львов-Варшава было бы интересным и потенциально прибыльным в случае решения вопроса отмены виз (не частично и с ограничениями, а вообще с ЕС).
Возвращаясь к вопросу окупаемости - тоннель под Ла-Маншем не окупился до сих пор и по некоторым оценкам, окупаемость может растянуться на сотни лет. Зато по удобству для пассажиров - вопросов нет.
Кстати, вот такие сигналы на УНИАНе по поводу грузоперевозок. У меня есть подозрения, что это все же звенья одной цепи с пассажирским проектом:
я имел ввиду в киевской ветке
21 - 40 of 680 Posts
