Ако може това да го адаптираш за българските условия. Например за Марица и за Русе-Велико Търново. Какво, как, колко и от кой, ще се плаща за ползване на едната и за ползване на другата.
101 - 120 of 171 Posts
Това, което остане от излишъка в края на всяка календарна година, отива във фискалния резерв (на практика банкова сметка на правителството в БНБ). Ключовата фраза тук е в края на годината.
Данните, които цитирах са към ноември. През декември обаче правителство започва да разпределя парите от излишъка с поставления на министерски съвет. Имаш две поредни години заделени по 1 млрд за саниране на частни домове, 1 млрд лева за реакторите за Белене е др. по-малки харчове, така че сумата намалява. Въпросът е, че парите към един момент ги има, но се разходват (без санкция на Народното събрание) за най-различни неща, но не и за голямата си част за пътна и железопътна инфраструктура.
Адаптацията е само една - всички автомагистрали вървят към заплащане с тол такси от всички МПС. Просто на някои им трябва повече време да го осъзнаят.
Тол системата на Kapsch в Полша е въведена през 2011 и налага МПС над 3.5 тона да плащат тол по държавните автомагистрали, а само след една година (през 2012) тези условия започват да важат и за леките коли. Даже доколкото разбирам все още има някои безплатни участъци, като например на изток от Краков в посока Украйна. Скоростните пътища, които доминират, ще бъдат платени само от МПС над 3.5 тона, както и някои други избрани пътища, които изпълняват подобни функции.
С други думи, Русе-В.Търново ще се плаща по същия начин като Плодовитово-Свиленград - от всички МПС за изминато разстояние. А ако Видин-Ботевград се направи като скоростен път, възможно е за него да плащат само МПС над 3.5 тона.
Хубаво в края на годината, мисълта ми беше, че дори тогава няма на разположение 8 млрд. лева на ежегодна база. Със сигурност могат да се пренасочат парите за санирането на частни домове към изграждането на скоростна инфраструктура, като така ще се постигне и много по-голям социален ефект. Да не говорим за създаването на преки работни места, а и такива след изграждането на даден път. Няма нужда държавата да се хвърля на всички магистрали, само Хемус ще излезе над 2.2 млрд. лева. Калотина поне 350 млн., Мездра-Ботевград още 300, станаха общо към 2.9 млрд. лева. Другите да ги правят със заем, за да не стоят пущинаци.Това, което остане от излишъка в края на всяка календарна година, отива във фискалния резерв (на практика банкова сметка на правителството в БНБ). Ключовата фраза тук е в края на годината.
Данните, които цитирах са към ноември. През декември обаче правителство започва да разпределя парите от излишъка с поставления на министерски съвет. Имаш две поредни години заделени по 1 млрд за саниране на частни домове, 1 млрд лева за реакторите за Белене е др. по-малки харчове, така че сумата намалява. Въпросът е, че парите към един момент ги има, но се разходват (без санкция на Народното събрание) за най-различни неща, но не и за голямата си част за пътна и железопътна инфраструктура.
Ясно, мерси
101 - 120 of 171 Posts
