Искусственные водные пути в России и за рубежом
http://www.locman.net/page_564.htm
Впервые подобное строительство было начато в Европе в 1605 году – строительство Нивернейского канала, соединяющего бассейны рек Сены и Лауры. В 1626 г. начато сооружение канала Рейн – Маас. В России в 1700 г. начато строительство Елифаноского (Ивановского) канала, которое позже было остановлено из-за возвращения Азова туркам в 1711 г. Данный канал должен был соединить Волгу и Черное море (через Дон). Первый канал в Великобритании – Бриджуотерский – между Манчестером и р. Мерсей – построен в 60-е годы 18 века. Первый канал в США – между р. Меримак и Бостонской гаванью – открыт лишь в начале 19 века. 1805 г. – начало строительства в США крупнейших водных систем, например Бардж-канала – от Великих озер к Нью-Йорку общей протяженностью 813 км.
Вторая половина 18 века – начало 19 в. вошли в историю как «эпоха каналов». Бурное развитие производительных сил после промышленного переворота в середине 18 в. определило резкое возрастание объема перевозимых грузов, с которыми гужевые перевозки не могли справиться. До появления железной дороги каналы и реки были основными путями внутреннего сообщения, поэтому сеть каналов развивалась очень быстро.
К середине 19 в. конкуренция железной дороги приостановила строительство искусственных водных путей, но в странах Европы к этому времени уже сооружено огромное количество каналов. Например, в Великобритании каналы вдвое превышали по протяженности реки. Каналы соединяли центральные промышленные районы Англии (Мидленд) с крупными морскими портами (Лондон, Ливерпуль, Бристоль). Были соединены внутренними водными путями и морские порты северо-запада и северо-востока Англии (Ливерпуль и Гулль), юго-запада и юго-востока (Лондон, Бристоль, Саутгемптон).
Во Франции каналы соединяли промышленный узел Парижа с главным сельскохозяйственным районом – бассейном р. Муара и с р. Роной – путем к средиземному морю и в Бассейн р. Гароны. На востоке каналы соединяли бассейн Сены с Рейном и реками Бельгии.
На западе Германии искусственные водные пути сооружали преимущественно в бассейне Рейна, соединенного к середине 19 в. со всеми соседними крупными реками.
В 40-х годах 20 в. выстроено очень сложное в техническом отношении соединение Рейн-Майн-Дунай, названное каналом Людвига (назван в честь баварского короля, по повелению которого велось строительство). Протяженность канала – 172 км, имел 101 шлюз.
В 17 веке были заложены основы водных путей в междуречье Эльбы и Одера – так назывыаемые водные пути Бранденбургской марки. В середине 18 в. реки Германии и Польши были соединены каналом Бромберг (Быдгощский канал) – от Одера к Висле.
В начале 19 в. после присоединения Польши к Российской империи водные пути бассейна Вислы были соединены с реками бассейна Днепра (Королевский или Днепровско-Бугский канал) и бассейна Немана (Августовский канал). В 1805 введено в строй водное соединение Днепра с Западной Двиной.
К середине 19 в. сложилась система внутренних водных путей Европы от Днепра до Гаронны. По ней можно было пройти от Смоленска или Киева до Гамбурга, Парижа или Марселя. Правда, эта система представляла собой сочетание разных по времени постройки и пропускной способности водных путей, и потому как единое целое ее использовать было нельзя.
Преимущество водных путей России – возможность использования близкого по размерам подвижного состава. Во второй половине 19 в. строительство водных путей прекратилось, кроме Обь-Енисейского канала. Длина – 7,3 версты, 150 верст шлюзованных рек. Из-за стечения обстоятельств остался без работы со времени постройки. Также строили каналы параллельно существующим – Ново-Мариинский, Ново-Ладожский.
В начале 19 в. стал ощущаться недостаток лишь ускоренного развития железнодорожного транспорта. Поэтому в Европе производится улучшение водных путей, а в России – строительство новых.
В 1909 г. создана межведомственная комиссия по улучшению внутренних водного сообщения Российской империи, которая предложила создание российской сети водных магистралей, соединяющей все крупные реки Европейской и Азиатской частей России. Наиболее выдающимся проектом, не реализованный до сих пор был проект Камско-Иртышского соединения (через р. Чусовую и Исеть, длина от устья Чусовой до Тобольска – 1438 верст). Предполагалось построить 117 шлюзов. Создание в 1930-1965 г. Единой глубоководной системы Европейской части СССР было, в сущности, претворением в жизнь планов дореволюционной комиссии.
В 1928 г. Совнарком принял решение о строительстве водного пути через Уральский хребет. Однако данное решение не было реализовано. В 1930 г. начато строительство Беломоро-Балтийского канала, обусловленного военно-политическими соображениями. В 1937 г. закончено строительство канала имени Москвы (его сооружение также решало проблему водоснабжения столицы). После включения в состав СССР Западной Белоруссии за несколько месяцев был построен новый Днепровско-Бугский канал, идущий параллельно старому.
В США в 1919 г завершена очередная реконструкция Бардж-канала. В 1930 г. введен Новый Уэллендский канал в обход Ниагары. К концу 30-х годов введено в строй водное соединение между Великими озерами и бассейном Миссисипи: Чикаго-Иллинойский водный путь. В межвоенный период проведены два береговых канала – вдоль Атлантического побережья и вдоль Мексиканского залива.
Во Франции и Великобритании проводились работы по улучшению состояния сети каналов, унифицировали габариты пути, каналы переводили на электрическую и механическую тягу. Например в Англии – реконструкция водного пути Гранд-Юнион (Бирмингем-Лондон).
В 1905 году в Германии принята программа улучшения водных путей. В том же году началось шлюзование Майна. 1921 - год организации АО «Рейн-Майн-Дунай», которое взяло на себя расходы по сооружению данного водного пути. В 1938 г открыт Средне-Германский канал, обеспечивающий устойчивую водную связь бассейнов рек Рейна, Эльбы и Одера. В 1939 г построен подходной Гливицкий канал, соединивший Верхнюю Силезию и Одер. В 40-х годах из-за военных действий строительство каналов прекращено.
Водные пути Украины и Белоруссии связаны каналами с системой водных путей Зарубежной Европы, сообщаясь с реками России только через моря.
В 1957 г проходит Европейская конференция министров транспорта. Приняты следующие направления реконструкции сети внутренних водных путей:
создание меридиональных соединений Рейн-Майн-Дунай и Рона-Рейн, обеспечивающих связь системы внутренних водных путей Европы с Черным и Средиземным морями;
реконструкция широтных соединений (Средне-Германский канал, Быдгощский канал).
формирование направления Днепр – Припять – Буг – Висла.
К настоящему времени планы создания меридиональных соединений практически выполнены. К 1985 г завершено шлюзование Роны, обеспечивающее необходимые глубины. Транзитное судоходство по каналу Дунай-Майн-Рейн торжественно открыто 25 сентября 1992 г. Канал является уникальным сооружением – построен в густонаселенной местности, под контролем «зеленых» на территории хорошо обеспеченной другими путями сообщения. Канал преодолевает водораздел на отметке 406 м над уровнем моря, выше любого другого канала в мире. Часть его трассы проходит в акведуках, что для сооружений такого размера ранее считали невозможным. Также строились каналы в Нидерландах, Бельгии, на севере Германии.
В США в послевоенные десятилетия построен глубоководный путь Святого Лаврентия, заменивший систему обходных каналов. В 1985 г. крупный водный путь Теннеси-Томбигби создал промежуточное направление воднотранспортных связей восточных штатов (между Береговым каналом Атлантического побережья и р. Миссисипи).
Общее изменение экономической и политической ситуации в Европе способствует реконструкции каналов широтного направления.
В сложном положении внутренние водные пути России. В конце 80-х вели работу по строительству дополнительных шлюзов на Волго-Балте и реконструкции Беломорканала. Наиболее вероятно формирование системы внутренних водных путей Сибири (Обь-Енисейское соединение).
Связать Единую глубоководную систему Европейской России с водными путями Европы сложно технически и экономически нецелесообразно из-за разных габаритов пути (максимальная грузоподъемность российских судов 5 тыс.т, а Европейских – 1,35 тыс.т).
