SkyscraperCity Forum banner

Историја ваздухопловства | Aviation history

209747 810
1 - 19 of 19 Posts
Jat iz starih dana

Beograd






Tivat


Dubrovnik


Zagreb






Split




Sidnej


Primopredaja prvog DC10


Prevoz Jugo kabrioleta za SAD


Jatove stjuardese




Hajj let za Saudijsku Arabiju


Dolazak prvog B737-300
^^ evo npr statistika za 1986
Domace linije
Putnici - 1.858.182
Popunjenost kabine - 63,4%

Carter linije
Putnici - 499.308
Popunjenost - 70,4%

Redovne evropske linije
Putnici - 1.280.440
Popunjenost - 60,0%

Redovne duge linije
Putnici - 224.443
Popunjenost - 67,8%

Ukupno putnika - 3.862.373
Broj aviona - 30
Zaposlenih - 7.333
Ukupan prihod - 98.457.328 din

Nemam statistiku za kasnije godine. 1987 je bila rekordna. Prevezli su tada preko 4 mil.

1986 su objavili dugorocni plan Jat-a do 2000 god. Tuga je kada se pogleda sta su sve planirali, a sta se na kraju desilo.
U planu je bila kupovina MD11, ATR42, uspostavljanje letova iz Beograda za Karakas, Tokijo i Seoul, uspostavljanje redovne linije za Pert i Tel Aviv i meni prilicno zanimljivo otpocinjanje pregovara sa Airbusom oko moguce nabavke A310. Dosta od ovoga je postignuto 1990. MD11 su bili naruceni, ATR42 su poceli da stizu, otvoreno je predstavnistvo u Karakasu, potpisan je sporazum sa aviokompanijom Asiana o buducoj saradnji na liniji za Seoul, uspostavljeni su letovi za Tel Aviv (do tada se nije letelo tamo iz politickih razloga). Nazalost sve je pocelo da puca u junu 91.
Био бих ти захвалан ако би могао или укратко да опишеш тај план и пројекције. Или да нам окачиш неки линк ка том тексту.

Хвала унапред!
Planirani letovi za Venecuelu mislim da su bili politicke prirode. Cilj je bio da se Jugoslavija poveze sa svim naseljenim kontinentima. Sto se tice Perta godinama je Jat leteo tamo par puta mesecno. I da je opstala Jugoslavija i stari Jat sigurno ne bi imao ovako razvijen medjunarodni saobracaj. Danas za Sidnej lete svega 2 evropske avio kompanije (British i Virgin). Jednostvno previse je skupo.
Meni nije jasno kako je 1990. sa daleko manjim obimom putovanja na svetskom nivou bilo moguce imati letove do Venecuele, Perta i Seula (ko je tamo leteo toliko?) iz jedne Jugoslavije a da danas do Perta ne leti nijedna kompanija iz Evrope.
^^ U Crnoj Gori se vodila istraga o mulanju Master Airways-a, Montenegro Airlines-a i neke albanske kompanije

Inace, i Miskovic je u jednom trenutku hteo da otvori kompaniju Air Maxi ali je odustao

^^ sa starog aerodroma
  • Like
Reactions: SerbiaLove
JAT to Australia ad, June 1970


Schedule
Belgrade 23.00
Karachi Arr: 09.20 | Dep: 10.20
Singapore Arr: 19.20 | Dep: 20.20
Sydney Arr: 07.20

Sydney: 17.15
Singapore Arr: 21.45 | Dep: 22.45
Karachi Arr: 02.30 | Dep: 03.30
Belgrade Arr: 06.00
Ovo je slika sa Zagrebackog aerodroma iz 1979. Nalazi se na levoj strani na stranici exyuaviation.blogspot.com

JAT-ova desetka u Zagrebu

Scheduled flights between Zagreb and Toronto were launched by JAT Yugoslav Airlines in November 1985. In its last year of normal operations within the former Yugoslavia, during the 1990/91 winter season, the carrier maintained two weekly flights between the two cities, each Thursday and Saturday, with a DC-10 aircraft. Services were operated with a stop in Montreal. Air Canada also operated flights between Toronto and Zagreb, both nonstop and via Zurich. In its last year of operation to the city, during the winter of 1990/91, the airline maintained four weekly flights, from Thursday through to Sunday. Two of these services were operated with a Boeing 767, while the other two with a Lockheed L1011 TriStar.
http://exyuaviation.blogspot.com/2015/03/high-expectations-for-toronto-zagreb.html

  • Like
Reactions: aleksandar_s
^^ Adria je prva uspostavila carter letove izmedju Jugoslavije i SAD

1 - 19 of 19 Posts
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top