SkyscraperCity banner

7561 - 7564 of 7564 Posts

·
Registered
Joined
·
863 Posts
Радужнинские и нововятские маршруты вывозят на себе ещё и многострадальный Солнечный берег у инфекционной больницы, и зональный, с которых всегда был очень большой пассажиропоток, и к которым только лишь недавно добавили 47, но опять же СВ. Это раньше от инфекционной больницы кроме 1 были 32, 6, потом 24 и т.д., а теперь уже давно ничего этого нет - все пересели на нововятские и радужнинские маршруты.

Поэтому оптимально было бы в час-пик на нововятских маршрутах использовать ОБВ ("гармошки" или хотя бы трёхосные Волгабасы), в остальное время - БВ, а на радужнинских маршрутах - всегда БВ. В идеале нововятские и радужнинские маршруты должны работать не хуже, чем 23.
Вопрос, где обслуживать "баяны", - открытый.

Моё мнение заключается в том, что при проведении конкурсов на маршруты необходимо указывать адекватную минимальную вместимость ПС по каждому маршруту, иначе перевозчики будут катать весь Киров в пазле, потому что так дешевле.

Необходимо наоборот привлекать пассажиров в общественный транспорт, а не вынуждать их покупать ЛА, но пока основным типом подвижного состава в Кирове будет пазло, забитое в мясо, то этого не видать.
ПАЗики - это как раньше ЛиАЗы-677, такие же скотовозы. Чего не скажешь про 5256 и Икарусы (в т. ч. с гармошкой). Раньше да, изначально ходили гармошки на наиболее загруженных по тем временам маршрутах - 3, 4, 17, 25, 38, 44, 45, 46, вперемешку с БВ (677, 5256, 260). И в те времена было всё сбалансировано. Единственный недостаток был при ПАТП-3, когда на нововятских маршрутах (45, 46) ходили 677, лишь в 2001 г. были куплены Икарусы-гармошки б/у из Литвы, и то они были старыми и рассыпались на ходу.

А сейчас да, времена уже не те. И то, что вы предлагаете, легко сказать да непросто сделать. Всё упирается в деньги. С одной стороны, все стараются как можно больше денег заработать, с другой стороны, часто нет денег на закупку и обслуживание ОБВ.

Я уже говорил о возможности развития АТХ, закупку им новых автобусов - 5292 (БВ) и 6213 (ОБВ). Тем более у него нет долгов (в т. ч. по лизингу машин), почему бы их не закупить? Больше маршрутов АТХ бы получило, это и 44-й, и 54-й, и много что. А на деле оно 44-й профукало, появились 30-й и 47-й как дублёры 33-го и 46-го соответственно на своих ПАЗиках. Разве от этого лучше? И почему бы АТХ не найти хотя бы спонсора, который помог ему закупить много вышесказанных новых и современных автобусов, чтобы развиваться дальше? Ваше мнение.

 

·
Registered
Joined
·
394 Posts
ПАЗики - это как раньше ЛиАЗы-677, такие же скотовозы. Чего не скажешь про 5256 и Икарусы (в т. ч. с гармошкой).
Не вижу общего по комфорту для пассажира у ПАЗа и 677. По многим показателям ПАЗ проигрывает.

Икарусы я помню как транспорт, где зимой дубак, воняет, вибрация при стоянке, верхние поручни с неудобными петлями и высокие окна. В первых 5256 ездил мало, но запомнил вибрацию при стоянке. Вонь в них, возможно, тоже была.
 

·
Registered
Joined
·
863 Posts
Олександр;166726274 said:
Не вижу общего по комфорту для пассажира у ПАЗа и 677. По многим показателям ПАЗ проигрывает.

Икарусы я помню как транспорт, где зимой дубак, воняет, вибрация при стоянке, верхние поручни с неудобными петлями и высокие окна. В первых 5256 ездил мало, но запомнил вибрацию при стоянке. Вонь в них, возможно, тоже была.
Всё познаётся в сравнении. В старых автобусах всегда чем-то воняло, даже в нынешних - что в 4234, что в 5256, что в 5299, лишь самые свежие автобусы, в т. ч. красноармейцы АТП, уже не такие. В среднем по уровню комфорта 4234 хуже 5256/5292(6213)/5299/103 также, как 677 хуже 5256/260(280), это наверно понятно. А в Икарусах хорошо было летом, так как в 677/5256 всегда было жарко, а троллейбусы явно не везде могут ходить, что для Нововятска и Коминтерна было очень актуально. Кстати, хотелось бы, чтобы в 3204 Н 890 ТР (47-й маршрут) кондиционер летом работал, и это возможность заманить клиентов (пассажиров) на свой маршрут.

P. S. Если АТХ смогло бы закупить много больших и современных автобусов (напр., 5292/6213), то тогда на 33-м ходили бы только БВ (30-й маршрут бы закрыли), на 16-м, 46-м и 87-м ходили бы ОБВ (47-й тоже бы закрылся или снова вернулись бы к 17-му), и часть БВ с нововятских маршрутов позволила бы получить по очередному конкурсу 44-й и 54-й (если не 52-й) маршруты, т. е. радужнинского направления, где ходили бы также только БВ. Так что у АТХ очень большой потенциал развития.
 

·
Registered
Joined
·
863 Posts
Во время транспортной реформы 2020 года на 23-м маршруте урезали количество выездов с 24 до 20. Значит, снижается пассажиропоток в связи с увеличением ЛА среди жителей города.

А я подумал: а почему бы не сократить количество выездов на 1-це с 22 до 16? Тогда лишние 6 красных 5256 (вместе с зелёным 103 Р 005 ОА) можно будет поставить на 21-й, убрав там старые белые 5299. И дело тут не в том, что последние отъездили своё и их пора списывать, а в том, что на 1-це тоже стало меньше народу ездить. По выходным там как раз выезжает 16 (от силы 17) машин, а по рабочим дням редки случаи, когда там ходят все 22 машины (часто 19-20 машин). А раз так, то можно убрать там лишние автобусы и поставить их на другие маршруты, в частности, на 21-й.

Раз уж зашли разговоры про маршруты 1-го отряда (колонны), то хочу сказать, что если сравнивать маршруты № 15 и 21, то ИМХО 21-й важнее 15-го, так как он больше охватывает важные объекты города, причём не только "Юркин парк" и СТК Порошино, но и многие объекты в городе: Коневский рынок, ЦУМ, Областную больницу, Филармонию, многие объекты из епархии (в т. ч. монастыри), тогда как 15-й меньше затрагивает подобные объекты.
 
7561 - 7564 of 7564 Posts
Top