[Puh]

У нас как обычно пока кого нибудь не собьют насмерть ничего не сделают. Примеров пруд пруди.
1. Всем известный случай у Макдональдса.
2. Светофор Некрасова Пугачева. Где был дебильный светофор. Руководство соседней школы обращалось многократно чтобы сделали нормальный светофор. А в начале 12 года там девочку сбили насмерть. В течении пары недель сделали нормальный светофор.
3. Переход у Мечты, сбивали людей многократно. У моего препода в политехе там дочь насмерть сбили.
4. Переход у инфекционки. Сбили насмерть врача который вроде кому то помогал на переходе. До него тоже были случаи. Сейчас там надземный переход.

Наверняка если покопать статистику в ГИБДД можно "целое кладбище нарыть" по пешеходным переходам, которые ныне стали подземными или надземными.

Я вообще за то, чтобы у нашей гор администрации вошло в привычку строить хотя бы по одной подземке или надземке в год. И люди целы и борьба с пробками какая никакая. Лет за 10 можно самые проблемные места сделать.

 

[Sicmaggot]

Это лучше объяснить молодым "активистам", которые наоборот лоббируют строительство надземок с целью создания "удобного города": http://vk.com/cityprojects_kirov

Там ребята вообще в неадеквате, выдвигают теории о том, что надо делать надземку вместо перехода у рассвета (5 полос).

 

[alsega]

А я бы еще остановки на Конева и перед производственной объединил и сделал бы её между въездом в Мак и церковь.

По чётной стороне расстояние между остановками укладывается в 400-600 метров и если что-то перенести, это собьёт все интервалы в сторону значительного увеличения сверх нормативного (до 750 метров). И да, это ещё больше нарушит привычные пешеходные маршруты. Грубо говоря, в 2 раза, по сравнению с манипуляциями с остановками только на одной стороне. Такое будет лишним.

Я вообще за то, чтобы у нашей гор администрации вошло в привычку строить хотя бы по одной подземке или надземке в год. И люди целы и борьба с пробками какая никакая. Лет за 10 можно самые проблемные места сделать.

Может кто-то не заметил, но с 2008 года так и есть. И планы "1 переход в 1 год" ежегодно озвучиваются и подтверждаются фактически.

 

[Andrew_Kulikoff]

Там ребята вообще в неадеквате, выдвигают теории о том, что надо делать надземку вместо перехода у рассвета (5 полос).

Контакт на работе заблочен, можете рассказать, что за очередная мега-идея? Нафига у рассвета надземка, если уже есть подземка?

 

[Sicmaggot]

Контакт на работе заблочен, можете рассказать, что за очередная мега-идея? Нафига у рассвета надземка, если уже есть подземка?

Чувачки активно продвигают надземки.

Друзья мы будем счастливы, если вы примите участие в наших исследованиях и сделаете наш город удобным для людей.

В этот раз с вашей помощью мы решили изучить, сколько же на самом деле людей используют переходы по правилам, а сколько перебегают в неположенном месте. У нас есть гипотеза, что маломобильные граждане стараются избегать того, чтобы спускаться под землю или пользоваться надземным переходом, пересекая проезжую часть.

Помогите нам подтвердить или опровергнуть эту гипотезу, собрав как можно больший объем статистической информации о пешеходах в переходах.

Друзья, завтра с утра иду к Рассвету исследовать подземный переход, может и у ЦУМа еще что-нибудь успею, посчитаю фазы у светофоров. Пока на первую половину дня, дальше видно будет. Собирайся народ кто на исследования идет!

Жду заключения о том, что по-середине дороги надо сделать здоровенный островок безопасности, сузить проезжую часть, поставить кнопку и закопать подземку.

 

[swdmitriy]

Это не ахинея. Это другая сторона медали. Теоретически(!) гонщиков, пролетающих на красный свет пешеходного светофора с кнопкой, гораздо меньше, чем пешеходов, игнорирующих подземный переход и перебегающих проезжую часть в неположенном месте. Таким образом, ущемляются права одной части населения в пользу другой (пробок меньше), но самое главное - строительство подземного перехода не повышает, а снижает безопасность.

Добавлено. ИМХО, все эти теории об островках безопасности и прочих элементах успокоения движения плохо применимы к магистральным улицам с тремя полосами движения в каждую сторону.

 

[SwiM912]

Там ребята вообще в неадеквате, выдвигают теории о том, что надо делать надземку вместо перехода у рассвета (5 полос).

Чувачки активно продвигают надземки.

Жду заключения о том, что по-середине дороги надо сделать здоровенный островок безопасности, сузить проезжую часть, поставить кнопку и закопать подземку.

Тебе явно чем-то не угодили эти проекты, зачем ты передергиваешь и преувеличиваешь? Где ты увидел там в группе хоть строчку о том, что "Городские проекты" предлагают закопать подземник у рассвета? Никто и слова не сказал, что он там не нужен

 

[Sicmaggot]

Тебе явно чем-то не угодили эти проекты, зачем ты передергиваешь и преувеличиваешь?

Объяснял уже сотню раз и ответ от них уже получил (какой и ожидал). Есть куда более важные вещи, которыми у нас почему-то один Alsega занимается.

 

[Andrew_Kulikoff]

почему-то один Alsega занимается

Потому что настоящим делом заниматься всегда сложнее, чем популизмом, как все эти ребята

 

[Kostya-81]

P.S. Кстати, я тут вспомнил, что МОДО-Групп взялось за проектирование линейного объекта "Воровского от Производственной до Кочкиной". Так вот это может оказаться этот подземный переход. Только какая им выгода, как частникам.

Кстати да. Напомню, что ТЦ изначально планировался как полуподземный и может у них возникла идея расширить его благодаря подземному переходу (торговая галерея под улицей)? Если так, то в принципе неплохо - хотя бы у одного перехода будет настоящий хозяин, ещё лучше - если они построят его за свой счёт (или хотя бы совместно с городом).

Это лучше объяснить молодым "активистам", которые наоборот лоббируют строительство надземок с целью создания "удобного города": http://vk.com/cityprojects_kirov

Ты путаешь НАДземные и НАземные переходы. "Городские проекты" в равной мере против под- и против над-

 

[Kostya-81]

Под площадью «Лепсе» может появиться комплекс подземных переходов

Об этом сегодня на заседании комиссии по безопасности дорожного движения рассказал глава горадминистрации Дмитрий Драный. По его словам это более приоритетный проект, чем подземный пешеходный переход у Центральной гостиницы:

- У нас на сегодняшний день проектирование реконструкции Октябрьского проспекта заканчивается. И следующим этапом мы планируем провести допроектирование подземных пешеходных переходов потому, что, не построив «подземники», выходить на реконструкцию Октябрьского проспекта будет рановато. Доходная часть у нас, сейчас цифры есть, динамика хорошая. Будем выходить с предложением уже в план работ 2014-2015 года включить подземные пешеходные переходы на улице Лепсе и Октябрьском проспекте.

В марте Драный заявил, что на Воровского планируют построить еще один подземный пешеходный переход. Он должен разместиться на перекрестке с Производственной.

http://echokirova.ru/news/19785

Надеюсь, это действительно будет комплекс, а не получится как на площади Конева: для перехода с одной стороны площади на другую надо спуститься-подняться-спуститься-подняться...

 

[Vadim123]

Значит строительство подземного перехода у Центральной гостиницы откладывается?

 

[alsega]

Имхо, не будет там "комплекса" (что конечно же было бы лучше, чем отдельные). Есть утверждённая документация по реконструкции проспекта с концепцией размещения переходов из двух разрозненных объектов, по ней, не заморачиваясь, и сделают проект, я думаю. Вряд ли захочется (точнее найдут денег) рыть лишние 50 метров.

Напомню проект:

Распоряжение заместителя главы администрации города Кирова от 16.07.2013 № 1990-зр " Об утверждении документации по планировке территории Октябрьского проспекта от ул. Дзержинского до ул. Северное Кольцо"


оригинал

Полностью поддерживаю решение строить подземные на площади Лепсе. По сравнению с озвученным ранее вообще неактуальным переходом на Воровского у банка (который, надеюсь, вообще больше не рассматривают), на площади Лепсе близких альтернатив нет. И у Центральной гостиницы подождёт, хотя там не менее актуальный, но всё же стоит подумать, где всё-таки будет пешеходная улица и к ней привязывать подземный (может лучше на Спасской сделать).

Начать можно с того, что под улицей Лепсе, поскольку там постоянный непрерывный бесконтрольный поток пешеходов (сам им активно пользовался на протяжении 3 лет, и было как-то неловко, потому что никто даже не пытался собираться в "организованные группы", да и опасно такое, потому что водители начинают нервничать). Можно было бы и светофор придумать (такой вариант тоже мог бы рассматриваться, всё же Лепсе довольно узкая улица), но там из-за площади очень разнесённый перекрёсток и получится ли всё правильно согласовать... С другой стороны, и под проспектом тоже надо делать быстрее, чтобы реконструкцию проспекта проводить после стройки, и не пришлось раскапывать новую дорогу.

А вообще, на самом деле, там вот такие простые отдельные переходы не будут способствовать удобству пешеходов. Кроме того, что набегаешься вверх-вниз, ещё и при ликвидации юго-восточного перехода между "Электроприводом" и остановкой придётся делать большой крюк (+ 300 метров). Не понятно, почему ликвидируется именно он, т.к. противоположный ближе к самому первому переходу у проходной Лепсе (хотя и до него далеко, поэтому и там переход нужно бы оставить), но и остановку на той стороне в планах перенести к первому городскому подземному. Загнул предложение :lol:, лучше посмотреть на карте и предлагаемой планировке выше и сделать вывод самим.

 

[Vadim123]

Пробка на этом перекрестке прежде всего из-за поворота налево, с Октябрьского проспекта на ул. Лепсе. За каждый зеленый сигнал светофора успевают проехать только 2-3 машины. Таким образом левый ряд всегда стоит, а те кто едет прямо по Октябрьскому, едут в правом ряду, и некоторые умники из правого ряда также поворачивают налево, пропуская встречный транспорт. Таким образом стоит весь проспект до ул. Карла Маркса. Если бы еще додумались выделить поворот налево отдельным сигналом светофора, стало бы значительно лучше.

 

[marafon87]

Пробка на этом перекрестке прежде всего из-за поворота налево, с Октябрьского проспекта на ул. Лепсе. За каждый зеленый сигнал светофора успевают проехать только 2-3 машины. Таким образом левый ряд всегда стоит, а те кто едет прямо по Октябрьскому, едут в правом ряду, и некоторые умники из правого ряда также поворачивают налево, пропуская встречный транспорт. Таким образом стоит весь проспект до ул. Карла Маркса. Если бы еще додумались выделить поворот налево отдельным сигналом светофора, стало бы значительно лучше.

Это вы утром там не ездили)
Утром у нас пробки в центр - по Лепсе чуть ли не от кирпички стоят (потихоньку едут*), по Октябрьскому от путепровода та же ситуация. Причины утренней пробки - узкие дороги и практически непрерывный поток пешеходов через ул. Лепсе у площади. Два потока, один с Филейки, другой с Лепсе встречаются на площади и пытаются разъехаться по двум узких полосам идущим в центр, третья же постоянно занята общ.транспортом. А через 300 метров этот общий поток еще и упирается в перекресток с Северным кольцом, из-за которого опять выпадает полоса с поворотом налево и тем кто ехал в крайней левой полосе приходится перестраиваться правее, чтобы уехать прямо.
Ну а вечером - от перекрестка с Карла Маркса все встают, что понятно, если 4-5 полос от этого перекрестка превращаются в 2 у площади Лепсе, другого и ожидать не стоило. Причем одна поворачивает налево на Лепсе, как и сказал Vadim123, правда не по 2-3 машины, а минимум 10, если не тупят, что всё равно сильно не меняет ситуацию. Надо расширять хотя бы до 3-х полноценных полос (что значит что в 4 ряда легковушки легко встанут :lol.

 

[alsega]

Ситуацию с чехардой в плане строительства будущих подземных переходов решили прояснить на портале Город Киров, задав вопросы пресс-службе администрации. Если вкратце, то на Воровского у банка отменён, у Центральной гостиницы отложен, будут делать документацию на подземные в районе площади Лепсе.

Подземные переходы в городе: одни планы, когда будет результат?

Администрацией города в разное время предлагались различные варианты строительства подземных переходов

Беспокоясь о безопасности дорожного движения, власти города предлагают то в одном, то в другом месте строительство подземных пешеходных переходов. Конечно, на все сразу денег в бюджете нет, поэтому все предлагаемые варианты витают в воздухе.

Так, совсем недавно, в марте текущего года, на комиссии по безопасности дорожного движения глава администрации города Кирова Дмитрий Драный сказал о возможном появлении в 2014 году подземного перехода на одном из опасных перекрестков в городе: на пересечении улиц Производственной и Воровского. То есть всего в нескольких метрах от нового подземного перехода у Макдоналдса. Вполне логично, что появление там перехода под землей нецелесообразно. И строительство его в этом месте ждать не стоит.

Пресс-служба администрации города:
— Когда строился подземный переход на Воровского, 100, в районе «Глобуса», предлагалось и решить проблему пробок, которые начинаются уже от моста. Строительство подземного перехода в 150 метрах от уже существующего, конечно, себя не оправдает. Именно для того, чтобы разгрузить участок дороги, убрали наземный пешеходный переход в районе дома 119.

Уже довольно давно администрацией города рассматривается возможность строительства подземного пешеходного перехода в районе Центральной гостиницы. Специалисты признают, что необходимость в нем существует, проекты заказаны. Но дальше проектов дело не продвигается и из-за отсутствия финансирования, и по причине того, что сама администрация гостиницы выразила протест против строительства, дабы не нарушали архитектуру старого района города.

На прошлой неделе на очередной комиссии по безопасности дорожного движения Дмитрий Драный сказал, что под площадью Лепсе может появится сеть подземных переходов.

Пресс-служба администрации города:
— В этом районе назрела острая необходимость строительства переходов. Поэтому все силы на разработку проектной документации будут брошены туда. И пока возможность появления перехода у Центральной гостиницы будет отложена. Говорить о сроках можно будет тогда, когда будет выделено финансирование.

Пользователи форума skyscrapercity полагают, что обещанной Дмитрием Николаевичем «сети подземных переходов» там не будет, а появится пара переходов по схеме, утвержденной в 2013 году.

alsega:
— Не будет там «комплекса» (что, конечно же, было бы лучше, чем отдельные). Есть утверждённая документация по реконструкции проспекта с концепцией размещения переходов из двух разрозненных объектов, по ней, не заморачиваясь, и сделают проект, я думаю. Вряд ли захочется (точнее, найдут денег) рыть лишние 50 метров. Полностью поддерживаю решение строить подземные на площади Лепсе. По сравнению с озвученным ранее вообще неактуальным переходом на Воровского у банка, на площади Лепсе близких альтернатив нет. И у Центральной гостиницы подождёт.

Что касается «главных блюстителей» правопорядка и безопасности дорожного движения, то по их мнению, чем больше переходов в городе, тем лучше.

Пресс-служба отдела ГИБДД по городу Кирову:
— Мы за строительство всех подземных переходов, которые предлагает администрация города. Потому что они, в любом случае, минимизируют риски ДТП с участием пешеходов.

Лишь бы проекты, реально помогающие отделить пешеходов и водителей на дорогах, тем самым разгружая движение и предотвращая возможные ДТП, не откладывались в «долгий ящик».

Анна Орехова​

http://gorodkirov.ru/

 

[DrGees]

^^ как обычно, статья ниачём

 

[Kostya-81]

Подземный переход на Воровского раскрасят

9 июня творческая группа молодых инициативных кировчан приступит к оформлению подземного пешеходного перехода на улице Воровского, 135. Проект "ГдеДымкаНеБывала" станет подарком молодежи к юбилею города.

- Участники многих творческих конкурсов, чьи работы украшают и другие российские города, уже оформляли кировские подземные переходы: на улице Воровского у магазина "Рассвет" и ЦУМа, - рассказали ВЯТКА.RU в пресс-службе администрации Кирова. - На этот раз они будут использовать приемы стилизации дымковской игрушки, а также элементы, отражающие тематику 640-летия Кирова.

Торжественное открытие красочного подземного перехода запланировано на День города - 12 июня.

Анна Максимова​

http://vyatka.ru/article/11696

 

[Sicmaggot]

Оказывается, переход у Полатово сделан ещё в советские годы!

Если кто знает подробности, прошу дополнить. Вот ссылка на Народную. А это предполагаемый тоннель на Гугле:

Обещал сделать фотки - сегодня наконец-то дошли до них руки:

 

[alsega]

Ну что, я думаю, стоит внести в список. Как и обещали, в этом году его "установят" - бордюры вроде новые На самом деле получается, что восстанавливают.

В группе "Строим Киров" Анатолий Курбатов, который зимой указал на этот переход, сообщает: "точная дата постройки перехода - второе лето после сдачи ТЭЦ-5".

В вики написано, что ввод ТЭЦ-5 - 1981 год, то есть у перехода где-то 1982-83. Лепсенский построен по одним данным в 1967, по другим в 1980. То есть этот переход был сделан вторым, но о нём немногие знают, судя по всему. Весь рейтинг теперь сместится.