Joined
·
0 Posts
Летопись нашего города
241 - 260 of 3056 Posts
Joined
·
0 Posts
Мне показалось полезным поместить здесь немного материалов, связанных с историей развития авиации в Новониколаевске-Новосибирске. Почти все (кроме нескольких фотографий) взято из энциклопедии "Новосибирск".
АВИАЭСКАДРИЛЬЯ «НОВОСИБИРСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ». 9.9.1941 состоялось заседание бюро Новосиб. обкома ВЛКСМ, на к-ром была одобрена инициатива Нарымского окружкома ВЛКСМ: построить на ср-ва молодежи боевую эскадрилью «Новосиб. комсомолец». Новосиб. обком ВКП(б) поддержал инициативу комсомольцев, а управление Гострудсберкасс во всех сберкассах Новосиб. обл. открыло спец. счет с названием «На постройку боевой авиаэскадрильи «Новосибирский комсомолец»». Решение молодых патриотов нашло живейший отклик среди молодежи и превратилось в мощное патриотическое движение. За короткий срок провели более 100 комсомольско-молодежных воскресников, в к-рых принимали участие все комсомольцы, а также рабочая, колхозная, служащая, студенческая молодежь и уч-ся школ. Молодежь на воскресниках показывала образцы производительности труда, работала «по-боевому», выполняя нормы на 200-300%. Пионеры тоже активно включились в сбор ср-в, провели воскресники и внесли свою долю в общее дело. Путем отчислений от зарплаты, массовых воскресников, наличных взносов собрали и перечислили в Новосиб. Гос- банк на счет фонда обороны на постройку комсом. аваэскадрильи 2236000 руб. Подведя итоги, 6.12.1941 бюро Новосиб. обкома ВЛКСМ приняло решение «...считать сбор ср-в на боевую эскадрилью «Новосибирский комсомолец» законченным».
18.2.1942 секретарь Новосиб. обкома ВЛКСМ по военной работе М. Перевозчиков направил письмо зам. наркома авиац. пром-сти СССР А.С. Яковлеву, в к-ром говорилось: «Новосиб. обком комсомола просит Вашего разрешения на собранные ср-ва комсомола нашей области построить сверх плана силами комсомольцев и молодежи завода №153 (з-д им. В.П. Чкалова) боевую эскадрилью истребителей «Новосибирский комсомолец» в подарок Кр. Армии в честь ее 24-й годовщины».
20.2.1942 на заседании бюро обкома ВЛКСМ решено звеньям боевой эскадрильи истребителей дать след, наименования: первому звену - «Комсомол Нарыма», второму звену - «Комсомол Кузбасса», третьему звену - «Новосиб. комсомолец». Одному самолету из звена «Новосиб. комсомолец» дать имя «Новосиб. пионер» за активное участие пионеров обл. в сборе ср-в. На фюзеляже каждой машины изобразить комсомольский значок «КИМ». В соответствии с этим решением П.С. Романову, директору з-да им. В.П. Чкалова, направили письмо о том, что Новосиб. обком ВЛКСМ просит дать указание об оформлении комсом. эскадрильи этими надписями.
Корреспондент газ. «Советская Сибирь» ст. политрук Е. Смотрицкий в статье «Новосиб. комсомольцы вручили самолеты гвардейцам» писал: «Действ, армия. 4 июня 1942 года. Сегодня летчики Н-го гв. полка получили ценный подарок. Им была передана эскадрилья самолетов, построенных на ср-ва комсомольцев Новосиб. обл. ...На митинге был оглашен приказ о прикреплении новых машин к экипажам. Самолет ЯК-1 «Новосибирский пионер» вручен комиссару эскадрильи Прояненкову. Боевой комиссар, награжденный орд. Красного Знамени, имеет на счету более 130 боевых вылетов. Самолет «Комсомолец Кузбасса» закреплен за гв. ст. л-том Цыгановым. За время войны летчик Цыганов уничтожил 7 вражеских танков и 28 автомашин с боеприпасами. Он совершил ок. 200 боевых вылетов».
Пилоты 1-й эскадрильи "Новосибирский Комсомолец", 1944 год.
![]()
В конце июня 1942 по иниц. комсомольцев з-да им. В.П. Чкалова построено вне плана четыре боевые машины, им присвоили имена героев Отеч. войны: Зои Космодемьянской, Александра Чекалина, Лизы Чайкиной. На комсомольско-молодежном собрании з-да им. В.П. Чкалова приняли обращение к комсомольцам и молодежи области: «Мы с каждым днем должны посылать на фронт все новые и новые подкрепления. У нас есть все возможности давать дополнит. продукцию фронту. Об этом свидетельствует построенная на ср-ва комсомольцев и молодежи Новосиб. обл. эскадрилья самолетов, зорко охраняющая сердце нашей Родины - любимую Москву. Комсомольцы, молодежь Новосиб. обл.! Давайте построим на наши ср-ва вторую авиаэскадрилью».
6.7.1942 на заседании Новосиб. обкома ВЛКСМ отмечалось, что «...из городов и сел нашей области с предприятий и шахт поступают письма молодежи с предложениями начать сбор ср-в на постройку второй авиаэкадрильи», поэтому принято решение «Одобрить инициативу комсомольцев и молодежи завода им. Чкалова, шахты им. Кирова, треста «Анжероуголь» и разрешить райкомам, горкомам и Нарымскому окружному комитету проводить комсомольско-молодежные воскресники с отчислением заработка в фонд постройки эскадрильи. Собранные ср-ва перечислять на текущий счет №14007 в Новосиб. отд-нии госбанка». Всего за годы Вел. Отеч. войны силами комсомольцев и молодежи Новосиб. обл. построено шесть авиаэскадрилий «Новосибирский комсомолец».
АВИАЭСКАДРИЛЬЯ «НОВОСИБИРСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ». 9.9.1941 состоялось заседание бюро Новосиб. обкома ВЛКСМ, на к-ром была одобрена инициатива Нарымского окружкома ВЛКСМ: построить на ср-ва молодежи боевую эскадрилью «Новосиб. комсомолец». Новосиб. обком ВКП(б) поддержал инициативу комсомольцев, а управление Гострудсберкасс во всех сберкассах Новосиб. обл. открыло спец. счет с названием «На постройку боевой авиаэскадрильи «Новосибирский комсомолец»». Решение молодых патриотов нашло живейший отклик среди молодежи и превратилось в мощное патриотическое движение. За короткий срок провели более 100 комсомольско-молодежных воскресников, в к-рых принимали участие все комсомольцы, а также рабочая, колхозная, служащая, студенческая молодежь и уч-ся школ. Молодежь на воскресниках показывала образцы производительности труда, работала «по-боевому», выполняя нормы на 200-300%. Пионеры тоже активно включились в сбор ср-в, провели воскресники и внесли свою долю в общее дело. Путем отчислений от зарплаты, массовых воскресников, наличных взносов собрали и перечислили в Новосиб. Гос- банк на счет фонда обороны на постройку комсом. аваэскадрильи 2236000 руб. Подведя итоги, 6.12.1941 бюро Новосиб. обкома ВЛКСМ приняло решение «...считать сбор ср-в на боевую эскадрилью «Новосибирский комсомолец» законченным».
18.2.1942 секретарь Новосиб. обкома ВЛКСМ по военной работе М. Перевозчиков направил письмо зам. наркома авиац. пром-сти СССР А.С. Яковлеву, в к-ром говорилось: «Новосиб. обком комсомола просит Вашего разрешения на собранные ср-ва комсомола нашей области построить сверх плана силами комсомольцев и молодежи завода №153 (з-д им. В.П. Чкалова) боевую эскадрилью истребителей «Новосибирский комсомолец» в подарок Кр. Армии в честь ее 24-й годовщины».
20.2.1942 на заседании бюро обкома ВЛКСМ решено звеньям боевой эскадрильи истребителей дать след, наименования: первому звену - «Комсомол Нарыма», второму звену - «Комсомол Кузбасса», третьему звену - «Новосиб. комсомолец». Одному самолету из звена «Новосиб. комсомолец» дать имя «Новосиб. пионер» за активное участие пионеров обл. в сборе ср-в. На фюзеляже каждой машины изобразить комсомольский значок «КИМ». В соответствии с этим решением П.С. Романову, директору з-да им. В.П. Чкалова, направили письмо о том, что Новосиб. обком ВЛКСМ просит дать указание об оформлении комсом. эскадрильи этими надписями.
Корреспондент газ. «Советская Сибирь» ст. политрук Е. Смотрицкий в статье «Новосиб. комсомольцы вручили самолеты гвардейцам» писал: «Действ, армия. 4 июня 1942 года. Сегодня летчики Н-го гв. полка получили ценный подарок. Им была передана эскадрилья самолетов, построенных на ср-ва комсомольцев Новосиб. обл. ...На митинге был оглашен приказ о прикреплении новых машин к экипажам. Самолет ЯК-1 «Новосибирский пионер» вручен комиссару эскадрильи Прояненкову. Боевой комиссар, награжденный орд. Красного Знамени, имеет на счету более 130 боевых вылетов. Самолет «Комсомолец Кузбасса» закреплен за гв. ст. л-том Цыгановым. За время войны летчик Цыганов уничтожил 7 вражеских танков и 28 автомашин с боеприпасами. Он совершил ок. 200 боевых вылетов».
Пилоты 1-й эскадрильи "Новосибирский Комсомолец", 1944 год.
В конце июня 1942 по иниц. комсомольцев з-да им. В.П. Чкалова построено вне плана четыре боевые машины, им присвоили имена героев Отеч. войны: Зои Космодемьянской, Александра Чекалина, Лизы Чайкиной. На комсомольско-молодежном собрании з-да им. В.П. Чкалова приняли обращение к комсомольцам и молодежи области: «Мы с каждым днем должны посылать на фронт все новые и новые подкрепления. У нас есть все возможности давать дополнит. продукцию фронту. Об этом свидетельствует построенная на ср-ва комсомольцев и молодежи Новосиб. обл. эскадрилья самолетов, зорко охраняющая сердце нашей Родины - любимую Москву. Комсомольцы, молодежь Новосиб. обл.! Давайте построим на наши ср-ва вторую авиаэскадрилью».
6.7.1942 на заседании Новосиб. обкома ВЛКСМ отмечалось, что «...из городов и сел нашей области с предприятий и шахт поступают письма молодежи с предложениями начать сбор ср-в на постройку второй авиаэкадрильи», поэтому принято решение «Одобрить инициативу комсомольцев и молодежи завода им. Чкалова, шахты им. Кирова, треста «Анжероуголь» и разрешить райкомам, горкомам и Нарымскому окружному комитету проводить комсомольско-молодежные воскресники с отчислением заработка в фонд постройки эскадрильи. Собранные ср-ва перечислять на текущий счет №14007 в Новосиб. отд-нии госбанка». Всего за годы Вел. Отеч. войны силами комсомольцев и молодежи Новосиб. обл. построено шесть авиаэскадрилий «Новосибирский комсомолец».
Joined
·
0 Posts
АЭРОДРОМ. Первый аэродром был сооружен в 1923 на терр. Закаменского р-на (ныне Октябрьского) в расположении воинской части и функционировал вплоть до 1933. Сохранился договор подряда на стр-во взлетно-посадочной полосы. В сент. 1923 организован и осуществлен агитационный перелет Москва - Новоник. (Новосиб.) общей протяженностью 3 тыс. км. В февр. 1924 агитационный полет по маршруту Новониколаевск (Новосибирск) - Ордынское, на самолетах «Сопвич» и «Ньюпор», протяженностью 110 км. В 1925 в июне и авг. на аэродроме совершали посадку участники группового перелета Москва - Улан-Батор - Пекин на самолетах Р-1.
17.5.1929 открыт участок воздушной магистрали Москва - Иркутск. На аэродроме были организованы подготовка и обучение пилотов.
Работницы женских организаций у самолета "Сибревком", 1925 год
![]()
17.5.1929 открыт участок воздушной магистрали Москва - Иркутск. На аэродроме были организованы подготовка и обучение пилотов.
Работницы женских организаций у самолета "Сибревком", 1925 год
Joined
·
0 Posts
АЭРОКЛУБ НОВОСИБИРСКИЙ. В 1930 по инициативе парт., сов., комс. органов в Новосиб. создана 1-я Сиб. школа пилотов Осоавиахима. 28.9.1930 эта школа сделала первый выпуск пилотов, 7 чел.: Н. Никифоров (после Вел. Отеч. войны он был нач. летно-испытат. станции в Ростове-на-Дону); И. Печенко; А. Леонов; А. Сидоров (окончил школу военлетов в Одессе, Академию им. Жуковского и работал в ней до начала Вел. Отеч. войны. Награжден орд. Ленина); Н. Баранов (окончил воен. школу летчиков в Ейске. Затем работал на з-де им. В.П. Чкалова в Новосиб. летчиком-испытателем. Погиб при испытании самолета в 1938); Г. Досов; А. Стрельцов (летал в р-не Сев. морского пути. Командир корабля). Обучение велось на самолете У-1 (Авро) инструктором-летчиком И.М.Шишко, к-рый был одновременно и нач. учеб.-летной части школы. Полеты выполнялись на воен. аэродроме. Еще в 1918 И.М. Шишко обучал полетам на самолете «Фарман-4» будущего Героя Сов. Союза, легендар. летчика-испытателя М.М. Громова. В 1931-1933 школа делает еще 4 выпуска по 20-25 пилотов в каждом. В 1934 школа приступает к подготовке пилотов-инструкторов. 17.7.1934 состоялся первый выпуск пилотов-инструкторов, к-рые затем обучали молодежь летному делу в Барнаульском, Новосиб., Анжеро-Судженском, Ленинском, Бийском, Кемеровском, Томском, Беловском, Тайгинском и Прокопьевском аэроклубах. В июне 1934 летный отряд школы, состоящий из 25 лучших курсантов школы - ворошиловских стрелков и значкистов ГТО, на 5 самолетах принимал участие в торжеств, встрече челюскинцев и их спасателей - летчиков, первых Героев Сов. Союза. В конце 1934 школа реорганизована в Новосиб. аэроклуб, для к-рого строится здание по ул. Крылова. Первый нач. аэроклуба П.О. Дюмин, пом. нач. А.И. Андреев, нач. учеб.-летнойчасти Н.А. Лебеденко, инструкторы-летчики: П.С. Редченков (будущий Герой Сов. Союза и нач. аэроклуба), М.А. Курченков, Г.С. Фомин, С.П. Трегубенко, А.И. Губин; Л.Н. Кузьмин (бывший техник школы пилотов), С.А. Алтеров, Равинский, ст. Техник Л. Сыромятников; авиатехники: С.И. Синякин, Ф.И. Рябов, Я.П. Котов, А. Вахрушев, А.Т. Сисин. 19.9.1934 состоялся 1-й выпуск курсантов - 63 чел. Ширилась агитац.-массовая работа. Только в 1936 аэроклуб проводит 5 авиац. массовок, несколько агитац. полетов в сельские р-ны. При А. Работала летно-планер. станция, нач. А.И. Иванов, инструктор-планерист Г.П. Выходцев. В А. проходили подготовку летчики, планеристы, парашютисты, стрелки-радисты, авиамеханики и авиамоделисты. Только в предвоенном 1940 аэроклуб подготовил 128 пилотов, а за все предвоен. годы ок. 1200 пилотов и несколько тыс. др. авиац. специалистов. В 1942 аэроклуб реорганизован в парашютно-планерный клуб, задачей к-рого стала подготовка бойцов-десантников для Сов. Армии. Многие воспитанники А. сражались на фронтах Вел. Отеч. войны и награждены орденами и медалями, а 9 из них стали Героями Сов. Союза. А. Романов удостоился этого высокого звания еще в 1938 за выполнение интернац. долга в Испании. Б. Орлов стал Героем Сов. Союза уже в послевоен. 1974. Ю. Наумов удостоен звания «Герой России» за участие в событиях в Афганистане и Чечне. Всего 11 воспитанников А. стали Героями Сов. Союза и России. В конце 1948 парашютно-планерный клуб реорганизован в аэроклуб. Наряду с подготовкой планеристов, парашютистов, авиамоделистов и авиамехаников А. приступил к подготовке пилотов, сначала на самолетах УТ-2, затем на Як-18 и Як-18 «У». В 1964 А. реорганизован в Учеб. авиац. Центр ДОСААФ, гл. задачей к-рого стала подготовка летчиков, вертолетчиков и десантников для Вооруж. Сил страны. Осваивалась новая авиац. техника - вертолеты Ми-1 и Ми-2.
Здание Новосибирского аэроклуба, 30-е годы (взято у Д. Торгунакова)
![]()
В конце 1991 A. реорганизован в аэроклуб, к-рый через несколько месяцев был закрыт. В 1994 по инициативе ветеран, спорт, общественности Новосиб. обл., Комитета по делам молодежи мэрии Новосиб., приподдержке Обл. совета РОСТО и адм. Новосиб. обл. аэроклуб возрожден и получил название «Сиблет». Руководствуясь целями воен.-патриот, воспитания молодежи, А. продолжает свои славные традиции самолет., вертолет., парашют, и авиамодел. спорта. Проводятся соревнования по авиац. видам спорта. Ежегодно в авг. Проводится праздник, посвящ. Дню авиации. В 1997 А., возглавляемый 4-крат. чемпионом мира по вертолет, спорту В.Л. Смирновым, признан лучшим в РОСТО. В А. работает Школа юных пилотов, в к-рой занимаются десятки юношей и девушек. После теорет. курса обучения они совершают по 3 прыжка с парашютом, а также выполняют ознакомит, полеты на самолете Як-52 и вертолете Ми-2. Парашют, спорт по праву является самым массовым видом авиац. спорта в стране. Ежегодно в парашют, секции занимается до 1000 чел. Традиц. стали регион. Соревнования по парашют, спорту Новосиб. А. РОСТО на Кубок Героя Сов. Союза, засл. парашютиста-испытателя, неоднократ. рекордсмена и чемпиона мира Е.Н. Андреева. В марте 1998 в А. открыт авиац. музей им. первого трижды Героя Сов. Союза маршала авиации А.И. Покрышкина. Ведущими экспозициями музея являются материалы, принадлежащие семьям А.И. Покрышкина и Героя Сов. Союза ген.-п-ка авиации Г.Ф. Байдукова. Вся экспозиция музея отражает историю А. за 68 лет существования. В помещении музея проводятся экскурсии, уроки мужества и патриотизма. Его посещают учся школ, колледжей, воспитанники Сиб. кадет, корпуса, ветераны авиации, их родственники и жители Новосиб. и обл. Музей по праву считается центром патриот, воспитания молодежи не только города и обл., но и всего Сиб. региона. Ветераны авиации и А. проводят занятия с курсантами Школы юных пилотов. 22.2.2002 на здании А. открыли мемор. доску, посвящ. Воспитаннику аэроклуба Герою Сов. Союза, засл. летчику-испытателю, рекордсмену мира Б. Орлову. Принято решение назвать А. им. Б. Орлова. За 68 лет работы А. в нем получили различ. авиац. специальности тысячи юношей и девушек. Многие из них прославили авиацию не только у нас в стране, но и за ее пределами. Среди выпускников аэроклуба стали Героями Сов. Союза -11 чел.; Героем России - 1 чел.; Героем Соц. Труда - 1 чел.; лауреатами Гос. премии - 2 чел.; генералами - 2 чел.; засл. летчиками-испытателями - 2 чел.; засл. воен. летчиками - 2 чел.; засл. пилотами – 4 чел.; отличниками Аэрофлота - 2 чел.; рекордсменами мира - 10 чел.; абсолют, чемпионом мира - 1 чел.; чемпионами мира - 11 чел.; абсолют, чемпионами Сов. Союза - 2 чел.; чемпионами Сов. Союза - 17 чел.; почет, мастерами спорта СССР - 3 чел.; мастерами спорта СССР междунар. класса - 10 чел.; засл. мастерами спорта СССР - 3 чел.; занесен в Книгу рекордов Гиннесса - 1 чел.; чемпионами Европы - 3 чел.; д-ром ист. наук, проф. - 1 чел.; канд. наук - 3 чел.
Здание Новосибирского аэроклуба, 30-е годы (взято у Д. Торгунакова)
В конце 1991 A. реорганизован в аэроклуб, к-рый через несколько месяцев был закрыт. В 1994 по инициативе ветеран, спорт, общественности Новосиб. обл., Комитета по делам молодежи мэрии Новосиб., приподдержке Обл. совета РОСТО и адм. Новосиб. обл. аэроклуб возрожден и получил название «Сиблет». Руководствуясь целями воен.-патриот, воспитания молодежи, А. продолжает свои славные традиции самолет., вертолет., парашют, и авиамодел. спорта. Проводятся соревнования по авиац. видам спорта. Ежегодно в авг. Проводится праздник, посвящ. Дню авиации. В 1997 А., возглавляемый 4-крат. чемпионом мира по вертолет, спорту В.Л. Смирновым, признан лучшим в РОСТО. В А. работает Школа юных пилотов, в к-рой занимаются десятки юношей и девушек. После теорет. курса обучения они совершают по 3 прыжка с парашютом, а также выполняют ознакомит, полеты на самолете Як-52 и вертолете Ми-2. Парашют, спорт по праву является самым массовым видом авиац. спорта в стране. Ежегодно в парашют, секции занимается до 1000 чел. Традиц. стали регион. Соревнования по парашют, спорту Новосиб. А. РОСТО на Кубок Героя Сов. Союза, засл. парашютиста-испытателя, неоднократ. рекордсмена и чемпиона мира Е.Н. Андреева. В марте 1998 в А. открыт авиац. музей им. первого трижды Героя Сов. Союза маршала авиации А.И. Покрышкина. Ведущими экспозициями музея являются материалы, принадлежащие семьям А.И. Покрышкина и Героя Сов. Союза ген.-п-ка авиации Г.Ф. Байдукова. Вся экспозиция музея отражает историю А. за 68 лет существования. В помещении музея проводятся экскурсии, уроки мужества и патриотизма. Его посещают учся школ, колледжей, воспитанники Сиб. кадет, корпуса, ветераны авиации, их родственники и жители Новосиб. и обл. Музей по праву считается центром патриот, воспитания молодежи не только города и обл., но и всего Сиб. региона. Ветераны авиации и А. проводят занятия с курсантами Школы юных пилотов. 22.2.2002 на здании А. открыли мемор. доску, посвящ. Воспитаннику аэроклуба Герою Сов. Союза, засл. летчику-испытателю, рекордсмену мира Б. Орлову. Принято решение назвать А. им. Б. Орлова. За 68 лет работы А. в нем получили различ. авиац. специальности тысячи юношей и девушек. Многие из них прославили авиацию не только у нас в стране, но и за ее пределами. Среди выпускников аэроклуба стали Героями Сов. Союза -11 чел.; Героем России - 1 чел.; Героем Соц. Труда - 1 чел.; лауреатами Гос. премии - 2 чел.; генералами - 2 чел.; засл. летчиками-испытателями - 2 чел.; засл. воен. летчиками - 2 чел.; засл. пилотами – 4 чел.; отличниками Аэрофлота - 2 чел.; рекордсменами мира - 10 чел.; абсолют, чемпионом мира - 1 чел.; чемпионами мира - 11 чел.; абсолют, чемпионами Сов. Союза - 2 чел.; чемпионами Сов. Союза - 17 чел.; почет, мастерами спорта СССР - 3 чел.; мастерами спорта СССР междунар. класса - 10 чел.; засл. мастерами спорта СССР - 3 чел.; занесен в Книгу рекордов Гиннесса - 1 чел.; чемпионами Европы - 3 чел.; д-ром ист. наук, проф. - 1 чел.; канд. наук - 3 чел.
Joined
·
0 Posts
kay: АЭРОПЛАН НАД НОВОНИКОЛАЕВСКОМ. Первый полет на аэроплане совершен в Новоник. 28.8.1911 (по ст. стилю) на гор. ипподроме (р-н нынешней ул. Ипподромской). Первым летчиком, поднявшим caмолет над городом, стал Яков Седов, друг и соратник первого рос. летчика Михаила Ефимова, прошедший вместе с ним французскую школу воздухоплавания.Весной 1911 Седов совершил дальнее путешествие из Севастополя на вост. рубежи Российской империи и в апр. впервые совершил неск. полетов в русскоязычном китайском городе Харбине, столице Китайской Восточной ж. д. (КВЖД). Затем последовали выступления (в то время полеты на аэроплане были сродни цирковому или спортивному мероприятию) во Владивостоке, Благовещенске, Иркутске, Томске. Во время переездов аэроплан разбирался и вместе с летчиком следовал в новый пункт по ж. д.
В конце авг. 1911 пилот вместе с аэропланом прибыл в Новоник. Местные газеты пестрили рекламой невиданного события и приводили данные о самолете: двухместный биплан «Фарман» приобретен во Франции за 12 тыс. руб., весил 35 пудов, мотор давал 20 оборотов в сек. и имел мощность 45 л.с. Указывались расценки для зрителей: ложа на 4 персоны стоила 8 руб., трибуны - 1,5 руб., «народные места» - 30 коп. Сообщалось также, что полеты могут быть отменены только при проливном дожде и сильном ветре. В синематографах шли ленты на «злобу дня»: «Новейшая система аэроплана» и «Фабрика аэропланов Луи Блерио».
Исторические хроники сообщают, что в воскресенье, 28.8.1911, день был солнечным и безветренным. Люди толпились у касс, крыши домов, деревья, высокий забор были облеплены любопытными ребятишками. Как писал один из журналистов, «никогда еще Новониколаевск не видел такого стечения народа».
Первый полет проходил на высоте 10-15 м. Второй полет состоялся через полчаса. После круга над зрителями аэроплан полетел в сторону Оби, но вскоре вернулся и спокойно приземлился на глазах изумленной публики.
На следующий день собралось еще больше народу. На этот раз «Фарман» совершил полет в сторону р. Каменки (см. фото). Все три полета Седова в Новоник., по воспоминаниям очевидцев, длились от 4 до 6 мин.
Joined
·
0 Posts
АЭРОПОРТ ГОРОДСКОЙ. Первые шаги в создании авиации в Сибири были сделаны в апр. 1923. На заседании Сибревкома Новоник. создается Сиб. филиал Всерос. АО «Добролет» и филиал Об-ва друзей воздушного флота «Сиблет».
В септ. 1923 «Добролет» организовал и осуществил перелет Москва - Новоник. 17.2.1924 осуществлен агитац. полет по маршруту Новоник. - Ордынское.
Летом 1925 состоялся групповой перелет сов. летчиков на отеч. самолетах Р-1 по маршруту Москва - Улан-Батор — Пекин, с промежуточной посадкой в Новосиб. В 1928 организованы аэростанции в городах Зап. Сибири - Омске и Новосиб.
Официальной датой рождения авиации в Зап. Сибири считается май 1929. Данное решение принято в честь первого регулярного полета по трассе Москва - Иркутск -Москва. 17.5.1929 этот рейс из Иркутска в Новосиб. выполнил опытный пилот Новосиб. аэростанции И.С. Лапоногов на самолете Фоккер Ц-4; продолжил эстафету на запад пилот Омской аэростанции Ф.Н. Кононенко.
В этом же году авиаконструктор А.Н. Туполев создает рос. пассажирский самолет Ант-9, к-рый в течение многих лет оставался осн. воздушным кораблем гражд. авиации. Самолет был способен перевозить 9 пассажиров. По итогам 1930 (первого года) работы Сиб. упр-ния воздушных линий перевезено: пассажиров - 115 чел., почты - 7700 кг; грузов - 770 кг.
Первым начальником упр-ния гражд. авиации Зап. Сибири назначен рук. изыскательских работ на магистрали И.К. Кирилов. Первые пилоты: Ф.Н. Кононенко, И.С. Лапоногов, В.С. Молоков, В.А. Романов; бортмеханики: П.К. Колесник, А.А. Жмаев, П.В. Езов.
С нояб. 1930 аэропорт перебазируется на новый аэродром Ельцoвка, где начинается стр-во жилых и производственных зданий. Аэродром был связан с городом проселочной дорогой и телефонной линией.
Аэропорт "Северный" ("Новосибирск"), 2008 г. (взято с сайта "стрижей")
![]()
В 1934 закончили стр-во деревянного здания аэровокзала, приступили к стр-ву первого кирпичного жилого дома, ангара, бензохранилища, радиомаяка.
В 1935 получили новые пассажирские самолеты: Я-6 конструкции Яковлева, Ка-5 - Калинина, и Сталь-2 - Путилова. В 1936 на самолетах стали устанавливаться передающие радиостанции, в состав экипажей вводятся бортрадисты. Первые бортрадисты: Симаков, Бахтин, Ухваренок.
В 1938 введена механизация заправки самолетов бензином. В 1938 Новосиб. аэропорт первым в Аэрофлоте получил скоростные почтово-грузовые самолеты ПС-40. Центром освоения нового самолета в Новосиб. стал учебно-тренировочный отряд. Весь комплекс теоретической и практической подготовки летного состава на новом типе самолета дал хорошие результаты. Пилоты: Галицкий. Тютяев, Метлицкий, Консулаки, Кулешов, Руднев, Богомазов, Иванов, Рудницкий, Купало в совершенстве освоили новый самолет и обеспечили на нем безаварийную работу. Опыт полетов на ПС-40, накопленный летно-техническим составом Новосиб. аэропорта в мирное время, широко использовался экипажами дальнебомбардировочной авиации в годы Вел.Отеч. войны. В военные годы аэропорт полностью обслуживал нужды фронта. Многие экипажи вместе с самолетами направлены на фронт и использовались в дальнебомбардировочной авиации (АДЦ). За выполнение боевых заданий многие авиаторы Новосиб. получили прав-ные награды. Летчики П.Ф. Еромасов, Б.А. Китновский, С.П. Даньишн удостоены звания Героев Сов. Союза.
В 1942 заключено соглашение с США о поставке боевой техники (ленд-лиз) по трассе Уэлькаль - Москва через Сибирь. В перегонке боевых самолетов из США в Россию принимали активное участие Новосиб. авиаторы под командованием летчика М. Руднева.
Здание Аэрофлота (ЗСУ ГА, взято у Д. Торгунакова)
![]()
Особенно быстрый рост Новосиб. аэропорта начался в послевоенный период, когда город получил 76 самолетов Ил-12, в то время самый комфортабельный и скоростной самолет, а позднее самолет Ил-14. В малую авиацию поступили самолеты Як-12, Ан-2, вертолеты Ми-1, Ми-4. Увеличение интенсивности полетов потребовало реорганизации тех. обслуживания самолетов.
В 1949 в Новосиб. организованы линейные эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ). Первым нач. ЛЭРМ назначен А.С. Малиновский.
После завершения стр-ва ангара в 1960 инж. служба получила хорошие условия для качеств, обслуживания самолетно-моторного парка. Проведенные мероприятия по улучшению условий труда личного состава Новосиб. аэропорта позволили значительно увеличить объемы выполняемых работ. Начатая в стране в середине 1980-х перестройка привела к резкому снижению объемов выполняемых работ и, как следствие, к резкому сокращению численности работающих аэропорта.
В наст. время (данные 2002) в аэропорту Новосиб. эксплуатируются самолеты Ан-30 и вертолеты Ми-8 и Ми-2 собственного парка. Кроме того, имеется тенденция к увеличению обслуживания транзитных самолетов и вертолетов: Як-40, Ан-26, Ан-32.
В септ. 1923 «Добролет» организовал и осуществил перелет Москва - Новоник. 17.2.1924 осуществлен агитац. полет по маршруту Новоник. - Ордынское.
Летом 1925 состоялся групповой перелет сов. летчиков на отеч. самолетах Р-1 по маршруту Москва - Улан-Батор — Пекин, с промежуточной посадкой в Новосиб. В 1928 организованы аэростанции в городах Зап. Сибири - Омске и Новосиб.
Официальной датой рождения авиации в Зап. Сибири считается май 1929. Данное решение принято в честь первого регулярного полета по трассе Москва - Иркутск -Москва. 17.5.1929 этот рейс из Иркутска в Новосиб. выполнил опытный пилот Новосиб. аэростанции И.С. Лапоногов на самолете Фоккер Ц-4; продолжил эстафету на запад пилот Омской аэростанции Ф.Н. Кононенко.
В этом же году авиаконструктор А.Н. Туполев создает рос. пассажирский самолет Ант-9, к-рый в течение многих лет оставался осн. воздушным кораблем гражд. авиации. Самолет был способен перевозить 9 пассажиров. По итогам 1930 (первого года) работы Сиб. упр-ния воздушных линий перевезено: пассажиров - 115 чел., почты - 7700 кг; грузов - 770 кг.
Первым начальником упр-ния гражд. авиации Зап. Сибири назначен рук. изыскательских работ на магистрали И.К. Кирилов. Первые пилоты: Ф.Н. Кононенко, И.С. Лапоногов, В.С. Молоков, В.А. Романов; бортмеханики: П.К. Колесник, А.А. Жмаев, П.В. Езов.
С нояб. 1930 аэропорт перебазируется на новый аэродром Ельцoвка, где начинается стр-во жилых и производственных зданий. Аэродром был связан с городом проселочной дорогой и телефонной линией.
Аэропорт "Северный" ("Новосибирск"), 2008 г. (взято с сайта "стрижей")
В 1934 закончили стр-во деревянного здания аэровокзала, приступили к стр-ву первого кирпичного жилого дома, ангара, бензохранилища, радиомаяка.
В 1935 получили новые пассажирские самолеты: Я-6 конструкции Яковлева, Ка-5 - Калинина, и Сталь-2 - Путилова. В 1936 на самолетах стали устанавливаться передающие радиостанции, в состав экипажей вводятся бортрадисты. Первые бортрадисты: Симаков, Бахтин, Ухваренок.
В 1938 введена механизация заправки самолетов бензином. В 1938 Новосиб. аэропорт первым в Аэрофлоте получил скоростные почтово-грузовые самолеты ПС-40. Центром освоения нового самолета в Новосиб. стал учебно-тренировочный отряд. Весь комплекс теоретической и практической подготовки летного состава на новом типе самолета дал хорошие результаты. Пилоты: Галицкий. Тютяев, Метлицкий, Консулаки, Кулешов, Руднев, Богомазов, Иванов, Рудницкий, Купало в совершенстве освоили новый самолет и обеспечили на нем безаварийную работу. Опыт полетов на ПС-40, накопленный летно-техническим составом Новосиб. аэропорта в мирное время, широко использовался экипажами дальнебомбардировочной авиации в годы Вел.Отеч. войны. В военные годы аэропорт полностью обслуживал нужды фронта. Многие экипажи вместе с самолетами направлены на фронт и использовались в дальнебомбардировочной авиации (АДЦ). За выполнение боевых заданий многие авиаторы Новосиб. получили прав-ные награды. Летчики П.Ф. Еромасов, Б.А. Китновский, С.П. Даньишн удостоены звания Героев Сов. Союза.
В 1942 заключено соглашение с США о поставке боевой техники (ленд-лиз) по трассе Уэлькаль - Москва через Сибирь. В перегонке боевых самолетов из США в Россию принимали активное участие Новосиб. авиаторы под командованием летчика М. Руднева.
Здание Аэрофлота (ЗСУ ГА, взято у Д. Торгунакова)
Особенно быстрый рост Новосиб. аэропорта начался в послевоенный период, когда город получил 76 самолетов Ил-12, в то время самый комфортабельный и скоростной самолет, а позднее самолет Ил-14. В малую авиацию поступили самолеты Як-12, Ан-2, вертолеты Ми-1, Ми-4. Увеличение интенсивности полетов потребовало реорганизации тех. обслуживания самолетов.
В 1949 в Новосиб. организованы линейные эксплуатационные ремонтные мастерские (ЛЭРМ). Первым нач. ЛЭРМ назначен А.С. Малиновский.
После завершения стр-ва ангара в 1960 инж. служба получила хорошие условия для качеств, обслуживания самолетно-моторного парка. Проведенные мероприятия по улучшению условий труда личного состава Новосиб. аэропорта позволили значительно увеличить объемы выполняемых работ. Начатая в стране в середине 1980-х перестройка привела к резкому снижению объемов выполняемых работ и, как следствие, к резкому сокращению численности работающих аэропорта.
В наст. время (данные 2002) в аэропорту Новосиб. эксплуатируются самолеты Ан-30 и вертолеты Ми-8 и Ми-2 собственного парка. Кроме того, имеется тенденция к увеличению обслуживания транзитных самолетов и вертолетов: Як-40, Ан-26, Ан-32.
Joined
·
0 Posts
АЭРОПОРТ ТОЛМАЧЕВО. 17.1.1955 считается офиц. датой рождения аэропорта Толмачево. Приказом нач. Новосиб. аэропорта № 6/л от 17.1.1955 на должность рук. приписного аэропорта 4-го класса Толмачево назначен Ф.А. Боженко. 22.2.1955 на военную полосу аэропорта приземлился первый почтовый реактивный самолет Ил-28, доставивший из Москвы в Новосиб. матрицы центр. газ. Так начиналась история самого крупного аэропорта Зап.-Сиб. упр-ния гражд. авиации (ЗСУГА). Появление аэропорта было связано с интенсивной работой, к-рая шла в стране по подготовке к полетам первого в мире реактивного пассажирского самолета Ту-104. Личный состав Толмачево приступил к подготовке кадров и наземных сооружений для обслуживания будущей реактивной техники. Активно шло стр-во ВПП, КДП, ангара и др. объектов.
22.11.1956 в аэропорту Толмачево, выполняя техн. рейс, впервые приземлился Ту-104. Авиац. и тех. обслуживание выполнила первая бригада в составе: инж. Н.Ф. Дубровин, бригадир В. Мараев, техники Б.И. Левченко, В.С. Морозов, Г.Н. Смирнов, Н.Б. Ошмянский, В.И. Позднышев, Винокуров, Спириденко и др.
В нояб. 1956 закончено стр-во ВПП первой очереди, 26.1.1957 в аэропорту Толмачево приземлился первый базовый самолет Ту-104, к-рый поступил в созданный при Толмачево центр (ЛУТЦ).
Аэропорт "Толмачево", 1964 год
![]()
В июне 1957 в Толмачево создан цех обслуживания реакт. самолетов, нач. цеха Емец. 12.6.1957 на самолете Ту-104 выполнен первый пассажирский рейс. Командир корабля - В.М. Купало. К 1960 кол-во базовых самолетов Ту-104 достигло 20 ед. В след, годы в аэропорту Толмачево базировались почти все типы рос. самолетов: Ан-10, Ан-24, Ил-18, Ту-154, Ил-86, Ту-204.
В наст. время (данные 2002 - все это уже сильно устарело, но пускай уж будет -ZSM-5) Толмачевский аэропорт является одним из крупнейших аэропортов России. Площадь перрона занимает 34 га, имеет 56 стоянок, пригодных для всех типов рос. самолетов и лайнеров заруб, авиакомпаний. Для обслуживания пассажиров внутренних линий имеется аэровокзал с пропускной способностью 800 пассажиров в час. Пропускная способность междунар. терминала 450 пассажиров в час. Аэропорт располагает 5-ю тыс. кв. м складских помещений для обеспечения грузовых перевозок и по данным за 1999 среднесуточная обработка грузов составила 60 т. Централизованная заправочная станция (ЦЗС), построенная и оборудованная франц. компанией «Спи-Батиньоль», значительно улучшила кач-во наземного обслуживания всех типов возд. судов. Общая производительность системы составляет 900 куб. м в час. 13 стоянок воздушных судов оборудованы гидрантами этой системы.
В 1992 из единой системы аэропорта Толмачево выделилась летная часть и стала самостоятельной летной структурой АК Сибирь.
22.11.1956 в аэропорту Толмачево, выполняя техн. рейс, впервые приземлился Ту-104. Авиац. и тех. обслуживание выполнила первая бригада в составе: инж. Н.Ф. Дубровин, бригадир В. Мараев, техники Б.И. Левченко, В.С. Морозов, Г.Н. Смирнов, Н.Б. Ошмянский, В.И. Позднышев, Винокуров, Спириденко и др.
В нояб. 1956 закончено стр-во ВПП первой очереди, 26.1.1957 в аэропорту Толмачево приземлился первый базовый самолет Ту-104, к-рый поступил в созданный при Толмачево центр (ЛУТЦ).
Аэропорт "Толмачево", 1964 год
В июне 1957 в Толмачево создан цех обслуживания реакт. самолетов, нач. цеха Емец. 12.6.1957 на самолете Ту-104 выполнен первый пассажирский рейс. Командир корабля - В.М. Купало. К 1960 кол-во базовых самолетов Ту-104 достигло 20 ед. В след, годы в аэропорту Толмачево базировались почти все типы рос. самолетов: Ан-10, Ан-24, Ил-18, Ту-154, Ил-86, Ту-204.
В наст. время (данные 2002 - все это уже сильно устарело, но пускай уж будет -ZSM-5) Толмачевский аэропорт является одним из крупнейших аэропортов России. Площадь перрона занимает 34 га, имеет 56 стоянок, пригодных для всех типов рос. самолетов и лайнеров заруб, авиакомпаний. Для обслуживания пассажиров внутренних линий имеется аэровокзал с пропускной способностью 800 пассажиров в час. Пропускная способность междунар. терминала 450 пассажиров в час. Аэропорт располагает 5-ю тыс. кв. м складских помещений для обеспечения грузовых перевозок и по данным за 1999 среднесуточная обработка грузов составила 60 т. Централизованная заправочная станция (ЦЗС), построенная и оборудованная франц. компанией «Спи-Батиньоль», значительно улучшила кач-во наземного обслуживания всех типов возд. судов. Общая производительность системы составляет 900 куб. м в час. 13 стоянок воздушных судов оборудованы гидрантами этой системы.
В 1992 из единой системы аэропорта Толмачево выделилась летная часть и стала самостоятельной летной структурой АК Сибирь.
Так же самолет "Комсомолец Сибири" вырезка из газеты
Так же нашел информацию о ранее неопознанной фотографии
![]()
http://www.panoramio.com/photo/18412349
Оказывается один из 2-х зданий ж.комплекса "Сибкомбайна" вид с перекрестка Октябрьской и Cоветской в 1940 был декорирован, в 2000-х был один из домов комплекса был обезображен уродливой надстройкой по проекту НГАСУ, а осенью 2008 здание изображенное на фотографии сгорело дальнейшая судьба неизвестна
Вид 2006 г.
To be continue
Так же нашел информацию о ранее неопознанной фотографии
http://www.panoramio.com/photo/18412349
Оказывается один из 2-х зданий ж.комплекса "Сибкомбайна" вид с перекрестка Октябрьской и Cоветской в 1940 был декорирован, в 2000-х был один из домов комплекса был обезображен уродливой надстройкой по проекту НГАСУ, а осенью 2008 здание изображенное на фотографии сгорело
дальнейшая судьба неизвестнаВид 2006 г.
To be continue
Значить так.
1)Игорь Поповский жив-здоров и даже читает сейчас лекции для н-ских экскурсоводов. Очень удивился информации про инфаркт)))) Мифы, опять мифы-с
2) сегодня мне подарили перекидной календарик "Первый новосибирский численник" 2009. Любопытнейшая вещь. Среди всякого бутора попадаются такие вот занимательные факты: 19 сентября. В 1941 году кинотеатр "Юнгштурм" был переименован в "Пионер". Ну и т.д..... Кто увидит - не проходите мимо.
3) хочу поделиться некоторыми редкими фото (не все сразу, ибо некогда)
Альпиниада, 1935 год. Восхождение на Белуху
![]()
Вокзальная магистраль 30-е гг (видимо)
![]()
Ну это понятно что...
![]()
То же с другого ракурса и лет на 20? ранее
![]()
Первый отель Метрополь, 1900 год.
![]()
Продолжение следует погодя...
1)Игорь Поповский жив-здоров и даже читает сейчас лекции для н-ских экскурсоводов. Очень удивился информации про инфаркт)))) Мифы, опять мифы-с
2) сегодня мне подарили перекидной календарик "Первый новосибирский численник" 2009. Любопытнейшая вещь. Среди всякого бутора попадаются такие вот занимательные факты: 19 сентября. В 1941 году кинотеатр "Юнгштурм" был переименован в "Пионер". Ну и т.д..... Кто увидит - не проходите мимо.
3) хочу поделиться некоторыми редкими фото (не все сразу, ибо некогда)
Альпиниада, 1935 год. Восхождение на Белуху
Вокзальная магистраль 30-е гг (видимо)
Ну это понятно что...
То же с другого ракурса и лет на 20? ранее
Первый отель Метрополь, 1900 год.
Продолжение следует погодя...
судя по фото, уже тогда появилась так называемая "мажордочка" :lol:Ленина в р-не Универсама
![]()
Ну извени что сомневался, неделя как-то не задалась с самого начала.......Дим, я ж тебе тут говорил что это дом на Советской
блинhttp://www.panoramio.com/user/2414096/tags/Old Novosibirsk
А где расположен был?Первый отель Метрополь, 1900 год.
![]()
Продолжение следует погодя...
241 - 260 of 3056 Posts
Join the discussion
