SkyscraperCity banner

4421 - 4440 of 11027 Posts

·
Registered
Joined
·
755 Posts
Думаю, что многие недооценивают объем перевозок из области в город на электричках. Он конечно не сопоставим с метро, но достаточно большой. Получается, что МКЖД разгрузит метро, свяжет хорды ЖД и добавит вариативности для пассажиров ЖД. Это хорошо. То что связка МКЖД - метро малопродуктивна - факт. Но это можно решить вторым кольцом метро, жаль что 2100 году. Провалом назвать это нельзя.
 

·
Registered
Joined
·
828 Posts
По средней скорости:
кольцо в 54 км поезд пройдет за 90 минут, соответственно средняя скорость электрички на мкжд составит 36 км/ч против 41 км/ч средней скорости движения метро...
 

·
Registered
Joined
·
755 Posts
По средней скорости:
кольцо в 54 км поезд пройдет за 90 минут, соответственно средняя скорость электрички на мкжд составит 36 км/ч против 41 км/ч средней скорости движения метро...
Но вам не надо ехать все 54 км. Давайте пример. Вы живете в Люберцах и едите на матч в Парк Легенд. Или вы работаете недалеко от МКЖД, а живете в Мытищи. Это большой трафик. Кроме того иногда есть вариант пересесть на метро.
 

·
Registered
Joined
·
755 Posts
Если не рассматривать МКЖД, как метро, то все сходится. Пассажиры жд получают новую линию, а пассажиры метро получают снижение трафика.
 

·
Registered
Joined
·
3,208 Posts
Думаю, что многие недооценивают объем перевозок из области в город на электричках. Он конечно не сопоставим с метро, но достаточно большой. Получается, что МКЖД разгрузит метро, свяжет хорды ЖД и добавит вариативности для пассажиров ЖД. Это хорошо. То что связка МКЖД - метро малопродуктивна - факт. Но это можно решить вторым кольцом метро, жаль что 2100 году. Провалом назвать это нельзя.
а на каких направлениях есть удобные пересадки на МКЖД?

киевское, минское, павелецкое, горьковское, курское - нет
 

·
Registered
Joined
·
828 Posts
Но вам не надо ехать все 54 км. Давайте пример. Вы живете в Люберцах и едите на матч в Парк Легенд. Или вы работаете недалеко от МКЖД, а живете в Мытищи. Это большой трафик. Кроме того иногда есть вариант пересесть на метро.
Мы о разных вещах говорим. Вы пытаетесь найти преимущества в уже почти реализованном "недопроекте"-само собой, они есть, но мне захотелось сравнить эффективность нового кольца метро (как оно официально теперь называется) с действующим метро. По скорости оно уступает на 15% метрополитену, по посещаемости минимум в 10 раз меньше, по интервалам движения от 4 раз до 10 раз больше.
 

·
Registered
Joined
·
5,052 Posts
а на каких направлениях есть удобные пересадки на МКЖД?

киевское, минское, павелецкое, горьковское, курское - нет
На очень загруженном ярославском тоже нет. Последняя мысль посетившая чиновников - это вроде перенос платформы ярославского направления Северянин ближе к МКЖД, что отрывает её от ключевой развязки на проспекте Мира и самого проспекта Мира с Ярославским ш.))) Тришкин кафтан МКЖД латать нелегко, ИМХО дешевле было бы сшить новый в виде нормального метро.
 
  • Like
Reactions: SHERIDAN.m

·
Moderator
Joined
·
24,631 Posts
Севастопольская вчера.

Её лучше назвать Загородной, чтоб не было путаницы со станцией метро и в целом. Севастопольский проспект там только начинается.

Станция расположена прямо под Севастопольским проспектом, хотя расположение под Загородным шоссе сделало бы её доступнее значительно большей части района. Выходов на сам мост не будет. Отдельностоящие вестибюли пока только с северной стороны. То есть станция будет доступна только небольшому кварталу и отрезана большим мостом от остального района. Мост на Загородном шоссе значительно меньше и там есть трамвай для которого на мосту полно места под платформы. В общем довольно неудачно спроектировано. От ближайшего жилого дома по юной стороне пешком 550 метров. От ближайшего. И это с 3 большими лестницами. В основном, западном вестибюле лестница уходит в прямо в западный торец платформы. То есть людские потоки будут обходить вестибюль по платформе, идти в самый торец платформы и там уже на лестницу.

Но если после открытия многое будут переделывать, то надеюсь и тут новую станцию построят с выходом на западную часть Загородного путепровода. Тем более там и больница. И тем более учитывая ориентацию лестницы в нынешнем западном вестибюле, позволяющая продлить платформу на запад. Но при этом нужно связать вестибюль с Новосевастопольским путепроводом.







 

·
Registered
Joined
·
388 Posts
бетонная коробка по центру 2й фотки Шелепихи, видимо, ведёт в коридор между метро и мкжд... Интересно что там будет с турникетами и кассами
 

·
Moderator
Joined
·
24,631 Posts
Ленинский проспект/Площадь Гагарина 8 и 9 июня.

Всё же прилично напортачили проектировщики. Сначала лестница наверх, потом прилично идти до лестницы вниз и потом нехилая лестница вниз. Нужно было изначально делать на уровне улицы.













 

·
Moderator
Joined
·
24,631 Posts
бетонная коробка по центру 2й фотки Шелепихи, видимо, ведёт в коридор между метро и мкжд... Интересно что там будет с турникетами и кассами
Судя по всему лестница вниз. Заброшенный мост, так понимаю, разберут?
 

·
Ave Dominus Nox!
Joined
·
508 Posts
10.06.2016

Автозаводская.





Вчера проезжал мимо, кажется уже работают семафоры.
 

·
Camera car
Joined
·
13,386 Posts
10.06.16 - Сити, вид с ТТК









Кстати, в живую поликарбонат смотрится бодренько, прозрачный почти как стекло.
Но это пока он не засран после нескольких месяцев эксплуатации и нашего климата...
 

·
Registered
Joined
·
755 Posts
а на каких направлениях есть удобные пересадки на МКЖД?

киевское, минское, павелецкое, горьковское, курское - нет
Как я понимаю основная проблема, то что нет на Ярославском. Зато есть Казанском. Это то, где и надо сконцентрироваться. Сделать метро из МКЖД уже не получится, да и не надо. Надо доработать переходы, в первую очередь на Ярославское направление, и все получится. А делать Недометро из ЖД - направление тупиковое.
 

·
Registered
Joined
·
755 Posts
На очень загруженном ярославском тоже нет. Последняя мысль посетившая чиновников - это вроде перенос платформы ярославского направления Северянин ближе к МКЖД, что отрывает её от ключевой развязки на проспекте Мира и самого проспекта Мира с Ярославским ш.))) Тришкин кафтан МКЖД латать нелегко, ИМХО дешевле было бы сшить новый в виде нормального метро.
Мысль правильная. Отрыв от развязки вещь условно негативная, т.е. если говорить о пересадке, то можно сделать ТПУ, парковку и проезд, а сама упомянутая связка не особо нужна. На счет 2-го кольца метро, то его никто не отменял. Просто кому-то из чинуш не хватало чувства Перемоги, вот появился весь этот пафос. Теперь пришла очередь Зрады. Надо убрать пафос и развивать проект МКЖД с пересадкой на метро, как бонус, и всё встанет на место.
 

·
Moderator
Joined
·
24,631 Posts
Надо развивать именно в направлении полноценного метро.

И те 40 млрд, что хотят вылить на метро в пустоши, надо потратить на строительство новых станций между Войковской и Водным стадионом, между Тульской и Нагатинской и между Полежаевской и Октябрьским полем, на полноценные пересадки, на современный городской подвижной состав итд

МКЖД могла иметь контактный рельс и тип подвижного состава как у метро. В этом случае можно было бы перестроить отдельные участки, создав удобные пересадки, постепенно ликвидировав перечения с ж/д и превратить это в метро. Заняло бы дольше по времени. Контактный рельс не должен вызвать проблем с совместимостью, может аккумуляторы поставить на переходный период.
Собственно в мире немало сетей метро у которых разные стандарты на разных линиях. И в Лондоне, и в Токио. В принципе и не нужен 3 рельс на наземной линии. Составы подземного метро там не подойдут по габаритам - они уже на 0,9 метра. Аналогично и в Лондоне. Просто нужно разработать ПС на основе 81-760 в наземных габаритах и с верхним токосъёмом. В Токио так вообще 3 разных колеи и 2 разных токосъёма. И ничего страшного. Работает всё.
 

·
Registered
Joined
·
5,052 Posts
Собственно в мире немало сетей метро у которых разные стандарты на разных линиях. И в Лондоне, и в Токио. В принципе и не нужен 3 рельс на наземной линии. Составы подземного метро там не подойдут по габаритам - они уже на 0,9 метра. Аналогично и в Лондоне. Просто нужно разработать ПС на основе 81-760 в наземных габаритах и с верхним токосъёмом. В Токио так вообще 3 разных колеи и 2 разных токосъёма. И ничего страшного. Работает всё.
Предположим можно скрестить потратив десятки миллиардов, нет смысла спорить на эту тему. Зачем - это другой вопрос. Потому что эта электричка будет возить в основном воздух. Пользоваться для пересадок на другие линии метро ею не почти не будут. Так устроена Москва, что выгодно ехать только через самый центр. А тут мы имеем вытянутую блямбу с в массе неудобными и долгими пересадками, иногда прилично удалённую от центра.
Меня ужасает не это, а то, сколько ещё денег в виду ложных ТПУ будет потрачено в попытках дифибрилировать пациента с клинической смертью мозга и сколько денег не будет потрачено на строительство нужных линий, ремонт трамвайных путей, закупку удобных трамваев и троллейбусов. На эти деньги уже бы давно ещё 60 пес бегали и это реально бы улучшило транспортное обслуживание.

Мысль правильная.
Правильная в чём? То есть по замыслу чиновников, люди вдруг решили не проехать 10 минут до 3х вокзалов и удобно сесть на метро прямо на Кольцевой и пересесть на транспорт, который нужно ждать 6 минут, который медленнее метро и который им не нужен, так как они завязаны на суперудобную Комсомольскую или на Проспект Мира, чтобы добраться до работы?
 
  • Like
Reactions: SHERIDAN.m
4421 - 4440 of 11027 Posts
Top