SkyscraperCity banner

21 - 40 of 6370 Posts

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #21 · (Edited)
21.11.08

Площадка северного пилона (опоры №8). Продолжают бурить сваи. Начали разрабатывать котлован под ростверк.





Сваи для опоры №7.



Новая площадка под очередную опору. Скверик жалко, конечно.



По ссылке еще много фоток:
http://community.livejournal.com/vladivostok/1419355.html
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #23 · (Edited)
28 ноября 2008г

Северный пилон (опора №8)

Поскольку готовые сваи остаются под землей оценить прогресс затруднительно. Видно что продолжают бурить. Также расширяют искуственный полуостровок.





Опора №7

Забурены 14 свай. Судя по всему будет еще штук 6.





Опора №6

Судя по технике и здесь тоже приступили к сваям.




На тоннеле бетонирование перекрытия с обеих сторон подбирается к будущим порталам.

Вид в сторону будущего моста:


...и в обратную сторону:


Части будущего пешеходника в разной степени готовности:







http://community.livejournal.com/vladivostok/1433757.html
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #24 ·
3 12 2008

Бетонирование перекрытия почти завершено. осталось доделать по 2 захватки с каждой стороны (не считая уже заливаемой на фотках).

Вид на портал со стороны города:





И портал со стороны бухты:





Сооружают еще один временный пешеходный мостик взамен старого.





Реконструкция прилегающих улиц продолжается. В нескольких местах идет укладка асфальта.





Потихоньку началась обратная засыпка. Пока засыпают пазухи (между стенкуами котлована и тоннелем), ну и готовые участки пешеходника.

http://apec2012.ru/content/photo.php?id=32686&f=36772&mode=pub
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #25 · (Edited)
8.12.2008г

Северный пилон
Продолжают бурить, продолжают копать...




Опора №7
Похоже, все сваи забурены. Странно, что не симметрично.
Началось армирование ростверка.





Тоннель
Со стороны бухты бетонирование завершено


С противоположной стороны заливают последнюю захватку


Середина частично засыпана


Как можно заметить, собрали новый временный пешеходный мостик.

От старого уже и следов не осталось - на его месте прокладывается дорога.


А здесь сооружают опоры уже постоянного пешеходного мостика.




По пожеланиям трудящихся - гидроизоляция участка пешеходника


...и самого тоннеля


Еще много фоток тут: http://community.livejournal.com/vladivostok/1440557.html
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #27 · (Edited)
16.12.2008г.

Сваи фундамента опоры №6:







Фундамент опоры №7:



Рядом с ним еще один небольшой фундамент. Вероятно, для башенного крана, детали которого лежат рядом.



http://community.livejournal.com/vladivostok/1447947.html


17.12.2008г.

Портал со стороны бухты. Этот участок, как и большая часть тоннеля, засыпан. Устанавливают опоры освещения и дорожные знаки.





Судя по схеме на указателе, развязка будет первоначально пущена во временной конфигурации.

http://community.livejournal.com/vladivostok/1449599.html
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #28 ·
18.12.2008г.

Развязка над тоннелем. Движение по наземной части предполагается открыть 22 декабря.

Новый пешеходный мостик. В этот раз постоянный.




На дальнем плане еще строящийся подземный переход.

Дорога над тоннелем. Справа еще предстоит соорудить подпорную стенку.



http://dv.kp.ru/photo/gallery/10321/
 

·
Registered
Joined
·
74 Posts
http://www.vlc.ru/news/press/2008/12/20081219_01.htm

ПРОЕЗД В РАЙОНЕ ФУНИКУЛЕРА ОТКРЫВАЕТСЯ

Управление транспорта администрации города Владивостока сообщает: "С 22 декабря 2008 года возобновляется движение транспорта в районе фуникулера.

С улицы Суханова можно будет попасть на проспект Красоты и улицу Некрасовскую; с улицы Аксаковской - на улицу Некрасовскую, проспект Красоты и улицу Суханова; с проспекта Красоты - на улицу Некрасовскую.

Движение общественного транспорта будет осуществляться следующим образом:

  • маршрут № 38 "пл. Семеновская - ул. Толстого": от площади Семеновской через фуникулер до улицы Толстого;
  • маршрут № 57 "Маяк - ул. Толстого": от Маяка через фуникулер до улицы Толстого;
  • маршрут № 68 "пл. Семеновская - ул. Шилкинская": от площади Семеновской через фуникулер до улицы Шилкинской, в обратном направлении - от улицы Шилкинской через улицу Некрасовскую и инструментальный завод до площади Семеновской".
.......... .......... ..........
Опять с Луцкого на Суханова выехать будет проблематично. Тем не менее, хорошо что открывают.
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #30 · (Edited)
25.12.2008г.

Движение по развязке, как и ожидалось, запустили. Как и предполагалось, по временной схеме. Пешеходная часть развязки пока тоже не достроена.





Смешались в кучу кони, люди...
...краны, буровушки, экскаваторы.
Работы на площадке северного пилона, в общем.



Готовятся бетонировать ростверк опоры №7



Основание крана, который будет эту опору строить, вероятно уже залито.



http://dv.kp.ru/photo/gallery/10583/
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #31 ·
Испытания модели моста через бухту Золотой Рог
С 8 декабря по 15 января в Датском Морском институте(DMI), в Копенгагене, проводится продувка полномасштабной модели (1:175) мостового перехода через бухту Золотой Рог во Владивостоке. Для участия в испытаниях в датской столице побывал главный инженер проекта отдела расчетов ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург», кандидат технических наук Р.Н. Гузеев.
«Испытания продолжаются, поэтому пока рано говорить об их окончательных итогах, но уже начальный этап работ показал высокую аэродинамическую устойчивость проектируемого мостового перехода», - поделился своими впечатлениями Р.Н. Гузеев. «Мост через бухту Золотой Рог будет способен выдержать напор ветра до 100 метров в секунду. За все годы метеорологических наблюдений во Владивостоке были зафиксированы порывы ветра до 40 метров в секунду. Мне представляется, что столь высокий запас прочности является необходимым и оправданным при проектировании таких масштабных объектов», - подчеркнул Р.Н. Гузеев.

© Институт Гипростроймост Санкт-Петербург

PS: Башенный кран, начало монтажа которого видно на последней прошлогодней фотке, собран.
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #33 · (Edited)
d_kobzev, скорее всего именно так.

14.01.2009

Фундамент опоры №6





Готовый фундамент опоры №7



Основание башенного крана рядом с ней



...и сам свежесобранный кран.





Между площадками седьмой опоры (там, где кран) и пилона бурят сваи. Предположительно, для временной опоры.
Крупным планом:



Источник и остальные фотки здесь:
http://community.livejournal.com/vladivostok/1550205.html
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #34 ·
От моста до моста

Проект автомобильной дороги Бухта Патрокл – мост через Золотой Рог одобрен в Приморье.

Как сообщили в департаменте дорожного хозяйства, его утвердил губернатор Сергей ДАРЬКИН. Проработкой трассировки занималась мастерская генпланов ОАО «Приморгражданпроект». Этот участок трассы начнётся у моста через бухту Золотой Рог в районе остановки общественного транспорта «Детский парк» и замкнётся у въезда на мост через пролив Босфор-Восточный. Его длина – 5,5 километра.

Возведение дороги включено в подпрограмму «Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе». На строительство трассы в 2009 году бюджетом Приморского края предусмотрено 750 млн рублей.

- Наши предложения переданы специалистам департамента дорожного хозяйства администрации Приморского края, - рассказал главный архитектор института Приморгражданпроект Владимир ВОРОБЬЁВ.

В ближайшее время документы будут направлены на государственную экспертизу. Заключение по ним ожидают в мае этого года, а следом будет объявлен конкурс на выполнение строительных работ.

http://vladnews.ru/2468/Megapolis/Ot_mosta_do_mosta
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #36 ·
ТМК сконцентрировала мощности на возведении опор моста через бухту Золотой Рог

Стройплощадка Тихоокеанской мостостроительной компании на сооружении опор моста через бухту Золотой Рог по числу действующих кранов, бульдозеров, буровых установок и иной техники сегодня может претендовать на первенство - если не в масштабах Дальнего Востока, то в масштабах Приморья уж точно. Тем более в обстоятельствах кризиса, когда крановое хозяйство на многих приморских стройках попросту замерло. Хотя сами мостостроители этот факт воспринимают философски и количество механизмов на квадратный километр не высчитывают - крупный проект требует серьезного технического оснащения, и эта аксиома для них не требует доказательств.

Впрочем, если сами строители воспринимают происходящее на площадке как само собой разумеющееся, то многие владивостокцы нет-нет, да и притормаживают на ул. Светланской, недалеко от памятника морякам торгового флота, попавшего сейчас в эпицентр событий. Чтобы ощутить масштабы стройки и зафиксировать в памяти ее этапы, ведь уже завтра-послезавтра здесь многое будет по-другому. Побывал на стройплощадке и корреспондент "ЗР" и не без удовлетворения отметил, что темпы, взятые строителями летом, на сооружении тоннеля и отсыпке причальной стенки не ослабевают.

Вектор движения

После завершения основных работ на тоннеле и открытия проезда в районе фуникулера, состоявшегося в конце декабря, основные силы ТМК были переброшены сюда - на северный берег Золотого Рога, на территорию 178-го завода, - для сооружения опор моста. Контуры его пока не появились, но по точкам особого напряжения - средоточиям кранов, буровых, металлической арматуры, натянутым пологам из клетчатой ткани, характерным для строительства в зимнее время, а также людям в касках и спецовках с надписью "ТМК", вектор будущего сооружения уже понятен и неспециалистам.

- Сегодня работа ведется сразу на нескольких опорах, - поясняет происходящее заместитель генерального директора по дорожному строительству ЗАО "ТМК" Александр ГОФМАН. - Прежде всего, на 8-й, это одна из двух самых высоких опор моста - 226 метров, так называемый пилон, на котором впоследствии будут крепиться ванты. К его основанию особые требования. Для того чтобы загнать в подготовленный котлован буровые установки, сделали специальные рабочие мостики и приступили к бурению. Для устойчивости фундамента по проекту мы должны забурить 261 скважину. Осталось сделать еще 210 скважин - ориентировочно месяца на два буровых работ.

Наш разговор начался в штабе строительства, расположенном на территории 178-го завода. Здесь все настраивает на деловой лад, на одной из стен - проект будущего моста. Штаб время от времени слегка вздрагивал, как при небольшом землетрясении, "откликаясь" таким образом на идущие поблизости буровые работы. Но строители, заглянувшие сюда для обсуждения сиюминутных производственных проблем, на такие нюансы внимания не обращали. У чертежа Александр Анатольевич рассказал о том, чем заняты сейчас субподрядчики и что предстоит мостостроителям ТМК.

На южном берегу Золотого Рога, где сооружение опор ведет хабаровская компания "Дальмостострой", буровые работы на втором пилоне - по проекту это 9-я опора - подходят к концу. Из 261 скважины более 200 уже готовы. Хабаровчане приступили к зачистке котлована и бурению скважин на 10-й.

На 7-й опоре, практически под памятником, наши мостостроители уже завершили не только буровые работы, но и сооружение ростверка - так специалисты называют фундамент опоры, который объединяет буровые столбы. Не сегодня - завтра будет залит ростверк 6-й опоры, и в дальнейшем можно будет выводить створки опоры.

- Для их сооружения мы смонтировали новый кран высотой до 90 м, - продолжает он, указывая на сияющие на солнце свежей краской конструкции подъемного механизма. - И это не самое высокое сооружение на данной площадке. В будущем появится еще один кран высотой почти 250 м - для строительства самих пилонов.

Пока же с объемами справится установленный ниже памятника башенный кран. Уже в ближайшее будущее ему придется потрудиться и на сооружении первого анкерного пролета моста длиной в 100 метров. Для этого сейчас строители сооружают вспомогательные опоры.

- Все пролеты будут бетонироваться с дополнительных мостов, так называемых специальных временных систем и устройств, - объясняет Александр Анатольевич. - Например, чтобы соорудить пролет в 100 м, мы делаем несколько дополнительны опор, под одну на днях бурили на Корабельной набережной, другую установим здесь, на территории завода. Еще одну будем делать в районе ул. Светланской. Затем на эти опоры возводится металлический мост, на нем выставляется опалубка, в которой бетонируется. Потом временные опоры и опалубка убираются и натягиваются ванты - такова технология. Сейчас мы готовим опоры для сооружения первого такого пролетного строения.

Человеческий фактор

Работы, как и заведено в ТМК, ведутся в две смены вахтовым методом. Это позволяет, с одной стороны, мобилизовать трудовые коллективы на достижение конкретного результата, а с другой - предоставить мостостроителям возможность полноценно отдохнуть в домашней обстановке, ведь в компании трудятся специалисты со всего Приморского края.

Такая организация способствует и более эффективному использованию механизмов. По словам заместителя главного механика ТМК Геннадия РОМАНЦОВА, который зашел в штаб согласовать расстановку буровых, каждый экскаватор, автокран, бульдозер или бурильная установка могут работать практически 24 часа в сутки.

- Зимой мы механизмы не глушим, - пояснил Геннадий Степанович, - за каждым из них закреплено по два человека, а с учетом вахтового метода - по четыре. На вопрос, не подводит ли техника, заммеханика философски ответил:

- Какая ж техника может не подводить, обязательно подведет... Если вовремя не провести техобслуживание, не заменить масла и не подготовить к зиме, если ее эксплуатировать на износ, то обязательно подведет. Но у нас такого практически не бывает, тем более что весь экскаваторный парк, да и другие механизмы обслуживаются фирмой-поставщиком по договору. Но, несмотря на это, технику бережем и не перегружаем. Стараемся учитывать характеристики машин, определяя объем работ. Да и шустрых, не в лучшем смысле этого слова, механизаторов, у нас почти не осталось. У большинства хозяйское отношение к своим машинам, ведь они же "кормят" своих хозяев.

- За долгие годы у нас сформировался костяк специалистов, которые знают цену хорошей машине - работали еще на старой технике и понимают, что многое зависит от эксплуатации, - добавил Александр Гофман, - человеческий фактор имеет очень большое значение.

Бетонный поток

Сейчас на стройплощадке у моря, по его словам, ежедневно задействовано около 200 человек - участки Александра ЛАПИКОВА, Ивана ЛАВРИКОВА и Юрия ШВЕЦ. Кроме опор моста здесь идут работы по строительству так называемого морского фасада Владивостока. Проще говоря, сооружается современный причал протяженностью более 200 метров - его Александр Анатольевич показал во время небольшой экскурсии по стройплощадке. Во время стройки причал поработает в технологических целях, сюда, скорее всего, доставят морем вантовые конструкции моста. Металлический шпунт причальной стенки строители уже забили, теперь начали обрезку его по высоте. В перспективе предстоят большие бетонные работы.

Именно с учетом возрастающих объемов бетонирования ТМК заканчивает монтаж нового бетонного завода на владивостокской базе предприятия в районе ул. Нефтеветка. Его производительность 60 куб. м бетона в час, два подобных, тоже самарского производства, уже действуют в ТМК - в Уссурийске и Владивостоке. Но когда пойдет "большой бетон", мощности трех заводов все равно будет недостаточно, поэтому в компании планируют приобрести еще один, производительностью 90 кубометров в час, и поставить его непосредственно на строительной площадке на северном берегу Золотого Рога.

Продолжаются работы и в районе фуникулера. Здесь специалисты ТМК заканчивают сооружение подпорной стенки, опоясывающей мощную скалу, на которой высится корпус ДВГТУ.

Дома преткновения

Но, несмотря на столь разнообразные направления деятельности, руководители ТМК темпами работ довольны не очень. По их мнению, подарок природы в виде мягкой и малоснежной зимы не удается использовать в полной мере, поскольку стройка вновь буксует и упирается в сносы - на обоих берегах бухты.

- Для того чтобы эффективно строить, надо раскрыть фронт работ. Но именно этого мы сегодня сделать не можем из-за задержки со сносами строений, попадающих в зону застройки. Мы могли бы задействовать гораздо больше людей и техники, значительно интенсивнее работать по тому же подходу к тоннелю, запустить нормальный технологический проезд, приступить к работе на других опорах, но все это пока приостановили, - сетует Александр Гофман. - Технологический проезд по туннелю запущен, но использовать его в полном объеме невозможно, поскольку на выходе он заперт - мешает дом №32 по Суханова. Из-за этого дома задерживается сооружение левой подпорной стенки тоннеля и первой опоры моста.

В районе Голубиной пади застопорилось строительство автодороги - также мешают несколько домов. На 5-й опоре тоже задержка - два неснесенных дома.

- Эта одна из краеугольных на сегодняшний день проблем, - подчеркивает замгендиректора ТМК. - С финансированием проблем нет, с проектными институтами, хотя и работаем практически с листа, но в тесном контакте, многочисленные контролирующие организации особых претензий к нам не имеют - все идет в штатном режиме. Под растущие объемы закупаем новую технику, недавно, например, запустили более мощную буровую установку роторного действия. Все это в расчете на то, чтобы в ближайшее время форсировать работы. Но проблема сносов не позволяет нам даже просто готовить территорию к строительству, и это вызывает тревогу.

...Пока мы знакомились с ситуацией на стройке у памятника на Светланской, который на время производства работ укроют специальным каркасом, строители только что забетонировали еще одну скважину под дополнительную опору, сюда же подошла машина с металлическим каркасом для следующей скважины. Внизу монотонно работали буровые установки, автокраны вскидывали стрелы у котлована 8-й опоры, вспыхивал и разлетался голубыми брызгами огонь электросварки. Стройка жила своей обыденной жизнью.

Деловая газета Золотой Рог
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #37 · (Edited)
3.02.2009

Строительство фундамента северного пилона. Буровые установки работают со специальных технологических мостиков, перекинутых над котлованом.
9

11

фундамент опоры №7 освободили от тепляка и опалубки, но строить в высоту пока не торопятся.
8

Попадающий в зону строительства памятник морякам торгового флота как и предполагалось закрыли защитным коробом.
5

Забетонирован фундамент опоры №6

(фото zeka_vasch)

Бурение свай для фундаментов временных сооружений между опорами №6 и №5.
16

http://apec2012.ru/content/photo.php?id=34682&f=40628&mode=pub
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #38 ·
По состоянию на 4.02.2009 для фундамента южного пилона осталось соорудить 24 буровые сваи из 261.

Буровые работы на площадке южного пилона. Бурение ведется с поверхности, до разработки котлована.

2

18

23

25

12

Уже готовые сваи в раскрытой части котлована.
4

5

Срубка шламового бетона с голов свай
8

9

Заготовленные армокаркасы для свай
13

14

Со стороны железнодорожных путей котлован вместо шпунта крепится стеной из БСС.
26

27

http://apec2012.ru/content/photo.php?id=34723&f=40682&mode=pub
 

·
Registered
Joined
·
3,203 Posts
Discussion Starter · #39 · (Edited)
21.02.2009

Опора №7 (у памятника морякам торгового флота) после некоторой задержки наконец начала рости в высоту.




Рядом, на месте площадки перед памятником, сооружается фундамент для одной из временных опор. Пробурены и забетонированы сваи - 2 группы по 4 штуки.


Крупнее:


Тут же лежат подготовленные закладные детали для крепления металлоконструкций временой опоры к фундаменту.


Фундамент опоры №6 (в бывшем сквере) освободили от тепляка, но в высоту пока не строят.


В непосредственной близости обнаружилось еще несколько свай, возможно, основание башенного крана для строительства этой опоры.


На той же площадке сооружается фундамент еще одной временной опоры. Конструкция аналогична - 2 группы по 4 сваи.




Северный пилон (опора №8). Продолжаются свайные работы. Всего в фундаменте 261 свая. Сколько уже сделали - неизвестно.
Для другого пилона все сваи уже готовы. В марте там ожидается бетонирование ростверка.






Тут же заготавливают армокаркасы для свай


Крупнее:




http://community.livejournal.com/vladivostok/1620899.html
 
21 - 40 of 6370 Posts
Top