SkyscraperCity banner

1521 - 1540 of 1563 Posts

·
Registered
Joined
·
757 Posts
Сабраў мыя цікавыя штукі ў новых цягніках:

1. Кандыцыянер і шумаізаляцыя салона.
Нарэшце можна размаўляць не надраваючыся, альбо слухаць музыку ў эйрподсах


2. Злучаныя вагоны, цяпер ёсць магчымасць пераходу з вагона ў вагон


3. Дзверы адчыняюцца вонкі - не ведаю, ці стала лепей


4. Адсутнічаюць люстэркі задняга віду - замест іх камеры. Не трэба цяпер ухіляцца ад прыбываючага цягніка


5. Поручні насупраць дзвярэй - новая тэмы для Мінска


6. Табло маршрута з індыкацыяй. Дарэчы, дызайн схемы таксама новы


7. USB-раз'ёмы


8. Месцы для інвалідных вазкоў
 

·
Registered
Joined
·
1,480 Posts
Новы «Штадлер» у мінскім метро ўпершыню выйшаў на лінію з пасажырамі

4 лютага на станцыі метро «Магілёўская» ў 22:11 новы цягнік «Штадлер» прыняў першых пасажыраў. Ён двойчы праехаў да станцыі «Каменная Горка» і назад. Калі адбудзецца чарговая паездка — невядома. Плаўны ход і адсутнасць шуму — прыкметныя перавагі новага цягніка. Пасажыры могуць пераходзіць з вагона ў вагон падчас руху, а таксама зараджаць свае гаджэты праз USB. У цягніку чатыры вагоны, падобныя будуць ездзіць на трэцяй лініі падземкі, калі яна адкрыецца. А вось на старых лініях будуць курсіраваць пяцівагонныя «Штадлеры». Новы цягнік ужо выпрабоўвалі ў метро і раней, аднак гэта адбывалася без пасажыраў — замест іх былі мяшкі з пяском. А 4 лютага пракаціцца на новых «Штадлерах» маглі звычайныя людзі, якія карыстаюцца паслугамі метрапалітэна. Над дзвярыма — святлодыёдныя навігацыйныя табло. Побач з назвай станцыі, да якой рухаецца цягнік, мігае чырвоная кропка. Паказана, праз якія станцыі можна перайсці на іншую лінію. У новых цягніках ёсць кандыцыянеры, а таксама спецыяльныя месцы для пасажыраў з інваліднасцю.















Крынiца: nn.by
 

·
Moderator
Joined
·
10,793 Posts
Discussion Starter #1,527
Соединение путей второй и третьей линий метро планируют провести 21 и 22 марта

Врезку стрелки между Автозаводской и Зеленолужской линиями метрополитена намечено провести в третьей декаде марта, сообщили корреспонденту агентства «Минск Новости» в УП «Минскметрострой».

Как отметил генеральный директор УП «Минскметрострой» Леонид Стухальский, ориентировочно 21 и 22 марта временно будет закрыт для эксплуатации участок подземки от станции «Фрунзенская» до станции «Каменная Горка». В данный период метростроители планируют провести врезку стрелки, соединение рельсовых путей между действующей Автозаводской и строящейся Зеленолужской линиями.

— Ветка съездов будет производиться на перегоне от станции «Площадь Франтишка Богушевича» и выйдет между станциями «Фрунзенская» и «Молодежная», — отметил Л. Стухальский. — Технически это весьма сложная задача. На период проведения данных работ предприятием «Минсктранс» будет организован компенсационный наземный транспорт с остановками у каждой станции метрополитена.

Отметим, станция «Каменная Горка» является одной из самых загруженных в столичной подземке. В прошлом году ее услугами воспользовались свыше 22,4 млн пассажиров. Ближайшей к ней станцией по пассажиропотоку была «Площадь Ленина» — почти 19,8 млн. В целом в 2019 году услугами метрополитена воспользовались около 294 млн пассажиров.

МН
 

·
Moderator
Joined
·
10,793 Posts
Discussion Starter #1,528
Самый сложный объект «Минскметростроя». Станцию «Юбилейная площадь» готовят к стыковке с «Фрунзенской»

Корреспонденты агентства «Минск-Новости» побывали на строительстве станции «Юбилейная площадь» — одного из самых сложных объектов в истории «Минскметростроя».



Строительная площадка будущей станции «Юбилейная площадь», на пересечении ул. Кальварийской и Сухой, словно большой муравейник. Много разнообразной техники, оборудования, материалов и рабочих. Всё умещается на довольно большом участке, но стесненном многоквартирными высотками. Станционный комплекс с платформенным основанием уже давно перекрыт. Но в начале его еще два котлована: в одном трудится мини-экскаватор, в другом проводятся гидроизоляция плит и стяжка раствором. На противоположной стороне рядом с бытовками также остается открытой вентиляционная камера внушительных размеров. Около нее и по всей площадке разгружают оборудование и стройматериалы. На входных группах трудятся арматурщики.



— Объемы работ на этом объекте еще внушительные, хотя с каждым днем они убывают, — отмечает начальник участка № 3 СМУ № 1 «Минскметростроя» Сергей Андриянов. — Сегодня тут задействованы около 300 человек. 100 — из разных подразделений нашего предприятия, работают в круглосуточном режиме. По 12 часов. Остальные — из 9 субподрядных организаций. По сути, в окончании строительства всего первого пускового комплекса Зеленолужской линии подземки принимают участие строители со всей Беларуси. Значительная их часть сосредоточена именно на «Юбилейной площади». С учетом характерных особенностей это один из самых сложных объектов в истории «Минскметростроя».

Сергей АндрияновГлубина залегания станции наибольшая из всех действующих и строящихся, достигает 31 м. Конструкция ее состоит из четырех уровней. На первом возведен платформенный участок, где будет и пешеходный переход, соединяющий со станцией 2-й линии «Фрунзенская». Здесь, как и на «Вокзальной», впервые в метрополитене смонтируют траволаторы, так называемые двигающиеся бесступенчатые дорожки. На последующих уровнях «Юбилейной площади» — технические этажи со служебными помещениями. В числе особенностей станции: она сделана из монолитного бетона. Наибольшие сложности были на первом этапе ее строительства, когда рабочие «Минскметростроя» столкнулись с подземными водами и очень жестким грунтом. Всё это потребовало нестандартных решений и применения новых технологий.

Признаться, даже не ожидал, что заблужусь по пути на перрон. Просто настоящая подземная высотка! Множество коридоров, лестничных маршей и помещений, в том числе частично перекрытых. В комнатах установлены двери, в некоторых помещениях функционируют тепловые пушки. Повсеместно трудятся плиточники и маляры-штукатуры. Часть стен зашпаклевана и окрашена. В коридорах устроены инженерные сети и вентиляция. Платформенный участок впечатляет высотой потолка и массивностью колонн.







— Со стороны кассового зала производим реконструкцию входа № 4, где будет один из пешеходных переходов на станцию «Фрунзенская», — продолжает собеседник. — Соединение с ней обустроим и на самой платформе. Венткамеру перекроем в последнюю очередь: после того как через нее подадим на все этажи необходимое оборудование, аппаратуру и материалы. На платформе уже идет чистовая отделка, она выполнена на 60–65 %. На перроне также начались укладка гранитных плит, устройство декоративных подвесных потолков и подготовка к монтажу защитных экранов. Продолжаем подключение вентиляции, отопления и других коммуникаций. На совмещенной тяговой подстанции специалисты предприятия уже приступили к наладке оборудования. В конструктивном плане станция фактически готова, остались лишь чистовая отделка, соединительные переходы, защитные экраны и пусконаладочные работы, на что уйдет больше всего времени. С 1 марта начнем благоустройство строительной площадки. Оно будет проходить по частям, по мере ее готовности и подведения коммуникаций. Соорудим ливневую систему, выходы воздуховодов, установим бордюрный камень вдоль ул. Сухой.





minsknews.by
 

·
Registered
Joined
·
4,195 Posts
В Гродно находится белорусский офис международной компании Sarens, которая специализируется на подъеме тяжеловесных грузов. Только что гродненские сотрудники компании закончили работы на строительстве новой линий метро в Минске и делятся фотографиями с места событий.
https://autogrodno.by/22-news/2/18827-sarens.html

 

·
Moderator
Joined
·
10,793 Posts
Discussion Starter #1,536
«Алеся» уже прошла треть тоннеля второй очереди Зеленолужской линии. Репортаж со строительства метро

Проходческий комплекс «Алеся» не прекращает свою важную работу. Корреспондент агентства «Минск-Новости» поинтересовался положением дел на возведении третьей линии метрополитена.

На подъезде к строящейся станции «Вокзальная» — вереница тяжелой техники. Два самосвала, груженные песком, и бетоновоз поворачивают направо к уже почти засыпанному участку открытого способа работ. По обеим сторонам работают два крана, мощный погрузчик «Амкодор» перемещает внутрь песок, который тут же трамбуется тяжелым дорожным катком. По бетонной площадке взад-вперед передвигается трактор со щеткой, очищающий подъездную дорогу от грязи.
— Тоннельный отряд № 1 — генподрядчик возведения станций первого и второго пусковых комплексов третьей линии подземки «Вокзальная», притоннельных сооружений и «Аэродромной»,
— отмечает главный инженер подразделения УП «Минскметрострой» Олег Котин. На «Вокзальной» через монтажные проемы сейчас подаем бетонную смесь для обеспечения строительства верхнего строения пути. А также засыпаем песком открытый участок, где ранее была монтажно-щитовая камера. В течение двух недель завершим эти работы, а затем здесь проведут благоустройство территории. На перегоне между станциями «Вокзальная» и «Ковальская Слобода» сооружаем вентиляционную камеру, она тоже находится на завершающей стадии. Но самый сложный для проходчиков теперь участок по строительству пересадочного узла примыкания к станции «Площадь Ленина». Здесь уже полным ходом производятся разнообразные работы под платформой действующей станции. На «Вокзальной» у нас трудятся более 100 человек, еще около 30 — на «Аэродромной» и 60 — на круглосуточном обслуживании механизированного проходческого комплекса «Алеся». А в целом в штате тоннельного отряда сегодня 342 работника более чем по 15 специальностям. В их числе проходчики, бетонщики, арматурщики, каменщики, электросварщики, слесари, электрики и др. По сути, многие из них универсалы и при необходимости могут быть задействованы и по непрофильной специализации.
Внутри станции «Вокзальная» все движется к финишной черте. Первый и единственный пока надземный вестибюль столичного метрополитена снаружи уже полностью облицован глянцевой плиткой темного и зеленого оттенков, в помещении заканчиваются отделочные работы. На самой широкой платформе подземки по обеим сторонам смонтированы защитные экраны, до поры до времени они аккуратно прикрыты фанерными щитами. Как и массивные колонны, обернутые спанбондом. Завершаются отделка потолка и монтаж подвесных конструкций. На эскалаторах еще продолжается доукомплектование отдельными элементами и проводятся пусконаладочные работы.
— Только что вернулся со станции «Аэродромная», где занимался организационными вопросами по креплению котлована, что позволит раскрыть дальнейший фронт производства для участков тоннельного отряда, — продолжает Олег Александрович. 17 января отсюда в направлении станции «Слуцкий Гостинец» стартовал проходческий щит «Алеся». На утро 24 апреля он уже уложил 499 железобетонных колец правого тоннеля, это 698,6 м. Общая его длина — 1 830 м. Завершить планируем в сентябре, затем демонтируем механизированный комплекс, перевезем и вновь соберем на «Аэродромной» для параллельной проходки почти аналогичной протяженности. В этой местности на пути щита смешанные грунты с большими абразивными свойствами. Преобладают супеси, но часто встречаются и валуны. Пока все идет в штатном режиме, соблюдаются технологические перерывы для замены режущего инструмента. Если все и дальше пройдет без сбоев, завершить перегонные тоннели второго пускового комплекса должны в середине лета 2021 года. Правда, ориентировочно в ближайшем июне «Алесе» еще предстоит преодолеть сложный водонасыщенный участок в районе речки Лошицы. Сейчас на нем задействованы работники Управления механизации «Минскметростроя», которые переключат естественное русло реки в искусственное сооружение, в стальные трубы. На втором пусковом комплексе третьей линии проходчикам еще предстоит пройти и два небольших отрезка тоннелей по 200 м, для чего будут использованы немеханизированные щиты.





По словам собеседника, графики строительства объектов труженики тоннельного отряда стараются соблюдать. С обеспечением техникой и материалами проблем нет. Единственное затруднение лишь в дефиците кадров. Требуются каменщики, бетонщики, электросварщики, монтажники и работники других профессий.
— Но прежде всего нам нужны специалисты с опытом деятельности. Мотивация у метростроителей весомая. Можно заработать и 1 500, и 2 000 рублей, и больше. Все будет зависеть от трудового вклада каждого конкретного человека, — подытожил главный инженер тоннельного отряда № 1 Олег Котин.

 

·
Moderator
Joined
·
10,793 Posts
Discussion Starter #1,537
Пути Автозаводской и новой, Зеленолужской линий метро соединили в рекордные сроки. Как это было

Белорусские специалисты в рекордные сроки создали сложнейшее инженерно-техническое сооружение в Минском метрополитене. Подробности — в материале корреспондента агентства «Минск-Новости».
21 и 22 марта войдут в летопись столичной подземки отдельной страницей. За 48 часов здесь была проведена масштабная, трудоемкая и небезопасная работа по устройству стрелочного перевода, позволившего соединить действующую вторую и строящуюся третью линии. Подробностями поделился заместитель начальника дистанции пути № 2 службы пути и тоннельных сооружений Минского метрополитена Илья Колчанов.
С чистого листа

— За 36 лет существования нашего предприятия подобную работу проводили лишь однажды, в 1990 году, когда соединяли Московскую и Автозаводскую ветки, — рассказывает Илья Викторович. — Сегодня практически не осталось специалистов, причастных к тому эпохальному делу. И уже трудно сказать, каким напряжением сил оно далось. К тому же тогда сооружали лишь один стрелочный перевод, без примыкающих путей… По сути, теперь все делали с чистого листа.
Новое соединение было необходимо для обеспечения сообщения между линиями, подачи на Зеленолужскую линию современных составов завода «Штадлер Минск», а также снабжения ее материалами. Объединяясь, линии получают согласованные и синхронизированные системы связи, автоматики, диспетчеризации, движения поездов и безопасности. Во врезке были задействованы специалисты СМУ № 1 «Минскметростроя», пяти разных служб нашего предприятия, Дирекции по строительству Минского метрополитена и «Минскметропроекта».


В начале минувшего года наши проектировщики побывали в Москве на проведении подобных работ. Летом уже занялись непосредственной подготовкой к врезке. Выполнили трехмерное моделирование камеры съездов и процесса укладки нового стрелочного перевода. На специальной площадке электродепо «Могилевское» он был собран из заводских деталей, подобно огромному конструктору. Тщательный контроль и неторопливость позволили сделать это с высочайшей точностью. Затем стрелочный перевод в обратной последовательности разобрали, промаркировали все элементы и доставили к месту укладки. Соединение линий было предусмотрено метростроителями еще 30 лет назад на перегоне между станциями «Молодежная» и «Фрунзенская». После перепроверки высокоточным оборудованием и компьютерными средствами выяснилось: точка пересеченийя (центр стрелочного перевода) отличалась от изначально заложенной проектировщиками лишь на 5 миллиметров! А ведь это сложнейшее подземное сооружение.
В абсолютной безопасности

Изначально планировалось провести врезку стрелочного перевода в районе новой станции «Площадь Франтишка Богушевича» за 5 суток — с полной остановкой пассажирского движения от «Молодежной» до «Каменной Горки». Но основательная подготовка позволила сократить время до 48 часов. Со стороны метрополитена в работах участвовали 33 лучших путейца и ряд руководителей. Примерно столько же специалистов задействовал и «Минскметрострой». Со всеми работниками провели специальные занятия, где последовательно проанализировали этапы врезки. Все надо было сделать максимально быстро и абсолютно безопасно. Учитывался опыт коллег из других стран. Особое внимание было уделено изучению трагического случая, произошедшего в июле 2014 года в московском метро. Как впоследствии установило следствие, к страшной беде привело небрежное устройство стрелочного перевода в камере съездов между двумя линиями. В самой крупной аварии в подземке Первопрестольной тогда погибли 24 пассажира, пострадали 217.

Точность — ювелирная!
— Работы в минском метро начались 21 марта в 1:30, как только с контактного рельса было снято напряжение, — продолжает Илья Колчанов. — В соединительном тоннеле был вывешен почасовой и пошаговый график производства, где отмечались руководители причастных подразделений. Все работники были разбиты на четыре бригады, менялись каждые шесть часов. Некоторые руководители проводили на врезке вдвое больше времени. Укладка нового стрелочного перевода в метро разительно отличается от аналогичного процесса на железной дороге. Так, на наземных путях применяют тяжелую технику — краны, бульдозеры, специальные машины. А в условиях ограниченного тоннельного пространства ее использование невозможно. Операции по демонтажу участка пути, работы со щебнем и сборку стрелки совершали вручную, применяли только тележки и специальные захваты. Все действия требовали теснейшего и синхронного взаимодействия как исполнителей, так и проектировщиков.

Длина стрелочного перевода, который укладывается на деревянные шпалы, — 31,7 метра. На подходах к нему требовалось также уложить рельсы. Общая протяженность нового участка составила 106,7 метра. Вес некоторых элементов стрелки превышал 1,5 тонны, а один метр рельса весил 50 килограммов. И все это нужно было сделать с ювелирной точностью. Благо она была выдержана еще при подготовительной сборке. Металлические части стрелочного перевода завезли в тоннель заранее, в нем были намечены все точки и оси, просчитаны углы и размеры, собрано около 4 тонн оборудования и инструментов. Движение поездов по Автозаводской линии нужно было открыть в понедельник, 23 марта, в 5:30. И его открыли!
Стрелочный перевод уже действует под каждым поездом, следующим от «Молодежной» до «Фрунзенской». Высочайшая точность его укладки позволила добиться на этом участке хорошей плавности хода подвижного состава. Пассажиры даже не ощущают, что проехали по нему. И это лучшее свидетельство качества труда путейцев.

 

·
Moderator
Joined
·
10,793 Posts
Discussion Starter #1,538
Третья ветка метро вот-вот откроется. Посмотрите, как преображаются новые станции
До запуска 3-й линии метро осталось меньше двух месяцев. К первому участку Зеленолужской ветки метро относятся 4 станции, которые в этом году могут ввести в эксплуатацию: «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Юбилейная площадь» и «Площадь Франтишка Богушевича». В Telegram-канале Мингорисполкома появились фотографии готовящихся к открытию станций.
«Ковальская Слобода»
На станции «Ковальская Слобода» уже завершены отделочные работы, сейчас специалисты занимаются художественным оформлением и наладкой систем безопасности, видеонаблюдения.

Интерьер станции выполнен в темно-коричневых тонах с оттенком бронзы, потолок — светлого песочного цвета.

В вестибюле и над платформой установят декоративные кованые розетки. Их расположат асимметрично оси станции. Гранит на платформе тоже выложен в стиле асимметрии. Это, кстати, главное отличие «Ковальской Слободы» от остальных станций, где придерживались симметрии.

«Вокзальная»
Основой оформления и декора станции стала тема путешествий. На платформе уже собрали скульптуру «Древо дорог», предстоит еще покраска.




Основные тона — черно-белые. В отделке вестибюля использовали много стекла. Сейчас приступили к установке светильников.








Новинка станции — траволаторы в двух переходах, которые соединяют «Вокзальную» со станцией «Площадь Ленина». Здесь установили 4 движущиеся дорожки по 50 м, а в обратном направлении — 3 по 180 м. У пассажиров будет выбор преодолеть это расстояние пешком либо с помощью траволатора.








«Юбилейная площадь»
Здесь тоже полным ходом идут отделочные работы. Стены выкрашены в красный цвет, а воздушности платформе придает белый подвесной потолок. Осталось облицевать колонны — они будут бежевого цвета.



В пешеходных переходах, которые свяжут станцию с «Фрунзенской», также установят траволаторы, но уже не такие большие, как на «Вокзальной». Один длиной 24 м, а второй — 45 м. Отдельных входов на станции не предусмотрено. Попасть на нее можно будет через «Фрунзенскую».


«Площадь Франтишка Богушевича»
Главная особенность станции в том, что здесь вообще нет лестниц. Попасть с подземного перехода на платформу пассажиры смогут только по эскалаторам. Они белорусского производства, выпускаются в Солигорске.


Стены на станции шоколадного цвета. Облицовка колонн — молочного оттенка, как белый шоколад. Вентшахты украсят скульптурами «Ткацкий станок» и «Книга белорусская» с цитатами Франтишка Богушевича.


А это будущий центр обработки данных. Здесь будут контролировать работу оборудования, движение поездов, обстановку на платформах станций и в тоннелях. В левой части здания будет находиться ситуационный центр, в правой — персонал и администрация метрополитена.


 

·
Registered
Joined
·
870 Posts
Мне ничего не понравилось)
Опять куча коричневого, бежевого. Бежевые колоны на Юбилейной и зеленые будки контролеров из прошлой эры убили.
Центр обработки данных - страшненький, серенький сундук с дешевым остеклением и вентфасадами. Надо использовать максимум плохеньких белорусских стройматериалов видимо.
 

·
Registered
Joined
·
136 Posts
А лично мне не нравится то, что у нас не строят станции с боковыми платформами. Боятся или считают, что только островные платформы должны быть в Минске? Разговаривал об этом с друзьями и товарищами и все в один голос сошлись во мнении, что было бы здорово, если бы в Минске было больше именно станций с боковыми платформами.
П.С. Просто мнение народа.
 
1521 - 1540 of 1563 Posts
Top