SkyscraperCity Forum banner
961 - 980 of 1,118 Posts
^^
Почему 4 года? До следующих выборов?)
У них же есть по сити экспрессу график, на презентации показывали. Там один из пунктов это модернизация инфраструктуры, но речь скорее всего идет о доп.стрелках, сигнализации и прочем, если бы речь шла о более масштабных проектах - то я думаю начинали бы с жд обхода Киева в рамках большой кольцевой, легче строить было бы.
Ну а если по существу, у них там даже ТЭО не готово на КСЕ, а этот год объявлен годом модернизации ПС и челночных электричек.
 
Як на мене, набагато простіше просто побудувати поряд новий міст ніж вигадувати біс знає що. Але для нормального функціонування електрички з нормальними інтервалами треба чотирьохколійну залізницю хоча б в межах Києва. Щоб вантажний транзит і ПДСи сильно не впливали на графік
Зачем? У Укрзализныци в планах вынести обработку грузов из Киева под Украинку, что сильно разгрузит кольцо. Тут проблема не в загрузке мостика, а в логистическом идиотизме, при грамотном планировании расписания, северное полукольцо реально использовать только для пассажирского движения.
 
Зачем? У Укрзализныци в планах вынести обработку грузов из Киева под Украинку, что сильно разгрузит кольцо. Тут проблема не в загрузке мостика, а в логистическом идиотизме, при грамотном планировании расписания, северное полукольцо реально использовать только для пассажирского движения.
Обработка гроузов под Украинкой не спасет от грузового транзита. Да, ситуацию существенно можно улучшить переделкой графиков, но у любого узла есть граничная пропускная способность
 
Обработка гроузов под Украинкой не спасет от грузового транзита. Да, ситуацию существенно можно улучшить переделкой графиков, но у любого узла есть граничная пропускная способность
Обработка гроузов под Украинкой не спасет от грузового транзита. Да, ситуацию существенно можно улучшить переделкой графиков, но у любого узла есть граничная пропускная способность
в Украинку вообще одна колея только. Впервые слышу про логистический центр там. Почему бы не в Василькове где-то.
 
Зачем? У Укрзализныци в планах вынести обработку грузов из Киева под Украинку, что сильно разгрузит кольцо. Тут проблема не в загрузке мостика, а в логистическом идиотизме, при грамотном планировании расписания, северное полукольцо реально использовать только для пассажирского движения.
Перенесення сортувальних центрів та вантажних дворів на південь Києва - це розвантаження Київ-Деміївського, Протасового Яру та, частково чи повністю, Київ-Пасажирського. Але це ну аж ніяк не розвантажує Київ-Почайну. Та й їхати з Українки, Глевахи чи Броварів туди - маразм.

По факту планів УЗ на північне напівкільце особливо немає, це не пріоритетний напрямок. Петрівський міст та Київ-Почайна будуть і далі працювати ще десяток-другий років поки УЗ буде будувати об'їзд на півдні, сортувальні центри (здається ж біля Калинівки хотіли?)

в Украинку вообще одна колея только. Впервые слышу про логистический центр там. Почему бы не в Василькове где-то.
Хіба не планували біля Калинівки?
 
Хіба не планували біля Калинівки?
Так, мав на увазі саме ті краї, це майже Васильків. Згідно генплану там буде логістичний центр (Київ-Товарний типу?)
А ще аеропорт у Рославичах (ГА-ГА-ГА)
 
Прочитал про будущий ж/д объезд Киева между нежинским и коростеньским направлениями.

Когда-то слышал мнение, кого-то из транспортных экспертов, что надо было не второй Дарницкий ж-д мост строить, а за Киевом.
 
Так, мав на увазі саме ті краї, це майже Васильків. Згідно генплану там буде логістичний центр (Київ-Товарний типу?)
Там вже є логістичний центр у Калинівці. Згідно старих планів туди мав переїхати і сортувальний центр. Ну й знову ж - облаштовувати новий центр будуть фактично за кошт УЗ та держбюджету. Як і будь-які залізничні двори, вантажні станції та інше за межами міста. Нагайної потреби в цьому немає, як і політики міста відносно залізниці, тому цього ще довго не буде, хіба що будуть забудовувати Протасів Яр.

Єдина надія - це те що будуть одразу будувати залізницю вздовж КОДу (великої обхідної) що дасть поштовх обласній залізничній інфраструктурі, хоча поки сам КОД теж лише на папері.
 
тому цього ще довго не буде, хіба що будуть забудовувати Протасів Яр.

Єдина надія - це те що будуть одразу будувати залізницю вздовж КОДу (великої обхідної) що дасть поштовх обласній залізничній інфраструктурі, хоча поки сам КОД теж лише на папері.
Мабуть що забудують. Побудують ЖК і офіси, можна було б і нормальну сучасну станцію "Протасів Яр" зробити.

Це поки лише наші фантазії що поряд з КОД буде залізниця, про реальні плані залізничної кільцевої не чув. Хіба що в Генплані Києві вона наче була разом з аеропортом "Рославичі", але я не вірю Генплану Києву, там майже нічого з тих фантазій не зроблять.
 
В "Киевпасстрансе" заявили, что их перевозки упали на 39,9%. При этом тарифы на электроэнергию повысились в 1,2 раза, а минимальная зарплата – в 1,75 раза. По расчетам КП, экономически обоснованные тарифы на 2021 год: 25,18 гривны – на проезд наземными видами транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) и 78,90 гривны – на проезд городской электричкой.
www.pravda.com.ua/rus/news/2021/05/13/7293333/

Ну ладно на наземный транспорт цифра круглая, а чего на проезд на электричке цифру не округлили? Добили бы уже до 100 гривен, чего стесняться.
 
  • Like
Reactions: pigeon_ua
Но ведь гор. электричка ездит только утром и вечером, да и рейсов (кругов) 5-6 в каждую сторону, но наверно меньше...
 
Те, кто могут заплатить 75 грн за поездку в этом ржавом корыте, не ездят на общ.транспорте :) Тем более чтобы в центр попасть надо будет все равно пересаживаться. А в нашем продвинутом городе все еще нет проездных на количество времени.
Итого электричка 75 грн + метро или наземный транспорт 25 грн. И обратно столько же?
Нормально так.
 
Те, кто могут заплатить 75 грн за поездку в этом ржавом корыте, не ездят на общ.транспорте :) Тем более чтобы в центр попасть надо будет все равно пересаживаться. А в нашем продвинутом городе все еще нет проездных на количество времени.
Итого электричка 75 грн + метро или наземный транспорт 25 грн. И обратно столько же?
Нормально так.
На таксо по ходу так само вийде
 
Довжина кола МЕ біля 50 км. Приміський тариф на таку відстань - 20 грн., а оскільки реально майже ніхто більше півкола не проїжджає, то треба орієнтуватись на 15 грн за 20-30 км. Але КПТ примудрилось намалювати у 5 разів більшу цифру...
 
Довжина кола МЕ біля 50 км. Приміський тариф на таку відстань - 20 грн., а оскільки реально майже ніхто більше півкола не проїжджає, то треба орієнтуватись на 15 грн за 20-30 км. Але КПТ примудрилось намалювати у 5 разів більшу цифру...
Довжина зеленої гілки метрополітену 23 км, то їм також ставити 15 гривень? А коли добудують дві нові станції, то на 2 гривні підвищувати? МЕ повинна коштувати як і метро, бо за швидкістю та пасажиромісткістю вони приблизно однакові. Інша ж справа що МЕ генерує дуже малі пасажиропотоки, але це в першу чергу через максимально тупу реалізацію і вбитий рухомий склад
 
Довжина зеленої гілки метрополітену 23 км, то їм також ставити 15 гривень? А коли добудують дві нові станції, то на 2 гривні підвищувати? МЕ повинна коштувати як і метро, бо за швидкістю та пасажиромісткістю вони приблизно однакові. Інша ж справа що МЕ генерує дуже малі пасажиропотоки, але це в першу чергу через максимально тупу реалізацію і вбитий рухомий склад
15 гривен за метро максимально адекватная цена
 
Довжина кола МЕ біля 50 км. Приміський тариф на таку відстань - 20 грн., а оскільки реально майже ніхто більше півкола не проїжджає, то треба орієнтуватись на 15 грн за 20-30 км. Але КПТ примудрилось намалювати у 5 разів більшу цифру...
Вы же понимаете, что в Украине пригородный тариф в разы занижен от экономически обоснованного? На некоторых направлениях невыгодно кассиров содержать, ибо выручка даже не покрывает расходы на них.
 
Вы же понимаете, что в Украине пригородный тариф в разы занижен от экономически обоснованного? На некоторых направлениях невыгодно кассиров содержать, ибо выручка даже не покрывает расходы на них.
Это нормальная практика во всем мире. Проблема в том, что убыточные маршруты должны содержаться за счет прибыльных, а у нас по ходу убыточные абсолютно все, зато проезд три копейки в европейской столице. При этом, свои запросы на европейский уровень транспорта никто не хочет свернуть и засунуть в одно место. Хочу за 8 гривен, но хотя бы как в Польше
 
Это нормальная практика во всем мире. Проблема в том, что убыточные маршруты должны содержаться за счет прибыльных, а у нас по ходу убыточные абсолютно все, зато проезд три копейки в европейской столице. При этом, свои запросы на европейский уровень транспорта никто не хочет свернуть и засунуть в одно место. Хочу за 8 гривен, но хотя бы как в Польше
Они повысят цены, но сервис останется такой же 🙂👍 никто и не обещал штадлеры на гор.электричке и новые станции. А повысить - это они могут, да.

А пригородные электрички вроде как будут финансировать ОТГ. Там ещё закон какой-то принять должны. А те ОТГ, которые не смогут платить за электричку, будут получать сервис по остаточному принципу.
 
961 - 980 of 1,118 Posts
Top