SkyscraperCity banner

4701 - 4720 of 16254 Posts

·
Registered
Joined
·
2,200 Posts
кто МТС?
ошибся, мегафон и тока пока только тестерам. комиссия 1%
Если они умудрятся к ним прикрутить проездные будет круто.
 

·
Registered
Joined
·
5,979 Posts
Официально:

Специалисты ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление» проведут капитальный ремонт путей по улице Волгоградской от конечной станции «Волгоградская» до остановки «Серафимы Дерябиной».

По этой причине с полуночи 1 июня до 20:00 5 июня 2012 года будет закрыто движение автотранспорта на пандусах путепровода на перекрестке улиц Серафимы Дерябиной и Волгоградской со стороны улицы Бардина. Объезд будет организован по улице Серафимы Дерябиной под путепроводом.

Кроме того, будет закрыто движение трамваев №1, 3, 19 и 21 по улице Волгоградской от конечной станции «Волгоградская» до остановки «Серафимы Дерябиной» в обоих направлениях с полуночи 1 июня до 20:00 3 июня и с 10:00 до 16:00 с 5 по 8 июня.
 

·
Banned
Joined
·
12,870 Posts
Статья ни о чем в официальном органе Минтранса РФ

Монорельс: за и против

Дискуссии о новых видах городского общественного транспорта в Екатеринбурге идут давно. Особенно они усилились, когда город стал претендовать на проведение матчей Чемпионата мира по футболу–2018, а также Всемирной выставки «ЭКСПО–2020». Сегодня же Екатеринбург, как и многие мегаполисы, задыхается в пробках, скорость передвижения по его улицам сравнима со скоростью пешехода, автомобилей становится все больше, от этого страдает экология…

Аргументы «за»

Сегодня активно обсуждаются перспективы появления в городе – помимо существующих трамвая, троллейбуса, автобуса и метро – новых видов общественного транспорта: скоростного трамвая, канатной дороги, монорельсовой транспортной системы и даже рикш.
Наиболее яростные споры идут вокруг монорельса. Главный сторонник этого вида транспорта – генеральный директор ФГУП «НПО автоматики имени академика Н. Семихатова» Федерального космического агентства Леонид Шалимов.
По его мнению, преимущества этого вида транспорта неоспоримы: монорельсовая транспортная система (МТС) имеет оптимальные условия и сферы применения с точки зрения максимальной отдачи. К таким сферам можно отнести: перевозку пассажиров в районах со сложившейся городской инфраструктурой; разгрузку магистралей за счет использования внеуличных транспортных систем; улучшение мобильности транспортной системы города за счет соединения монорельсовыми трассами крупных транспортных узлов, а также при прокладке трасс, проходящих через парки, неудобья, поймы и русла рек; использование МТС в качестве вылетных транспортных магистралей; наконец, использование МТС как экскурсионного транспорта и для рекреационных целей в местах отдыха.
Леонид Шалимов уже несколько лет на всех уровнях доказывает, что альтернативы монорельсу как наиболее эффективному способу решения транспортной проблемы Екатеринбурга (да и других крупных городов) просто нет.
Бесспорным и основным преимуществом монорельсового транспорта является прохождение его вторым уровнем над улицами и дорогами, что означает отсутствие пересечений его с любым другим видом транспорта, как следствие – безопасность и бесперебойность пассажироперевозок.
К достоинствам относится также экологическая чистота, как и у всех электрических видов транспорта – трамвая, троллейбуса, метро и т. п.
Уровень шума монорельсового транспорта низкий. Для
зарубежных монорельсовых дорог уровень шума заявляют 52–55 дБ.
По сравнению с метрополитеном, который также способствует разгрузке плотного дорожного движения, монорельсовый транспорт является более дешевым за счет отсутствия при его создании дорогостоящих подземных работ; он требует лишь строительства надземных несущих конструкций – ходовой балки на опорах.
Легкость несущих конструкций выгодно отличает монорельсовый транспорт от существующих в некоторых мегаполисах видов транспорта, в том числе от эстакадного трамвая и легкого метро. Простота и ажурность линии монорельсового транспорта позволяют легко и эргономично вписать его в городскую застройку, в городской и пригородный ландшафт, снизить затраты и сроки строительства.
У кого–то может возникнуть вопрос: почему идею монорельса продвигает предприятие Федерального космического агентства? Где космические аппараты и где – городской транспорт…
Леонид Шалимов объяснил это так:
– При чем здесь монорельс? Ну, наверное, при том, что мы всегда занимались транспортом, правда, космическим. К тому же есть и личностный момент. У меня в семье было много железнодорожников. Так что эта тема мне не чужая. Опять же, мы занимаемся не только ракетами, но и созданием преобразовательной аппаратуры, систем управления для новых локомотивов. У нас есть опыт создания «начинки» для нового российского грузового электровоза 2ЭС6 и частично 2ЭС10, начиная с кабин, систем управления, преобразователей и т. д.
А самое главное – специалисты НПО автоматики причастны к рождению и Московской монорельсовой транспортной системы. В частности, ведущим конструктором системы управления нового вида транспорта тогда работала Наталья Вершинина.
– Единственный, на мой взгляд, минус монорельса в том, что его до сих пор нет в Екатеринбурге, – считает Наталья Вершинина. – Достоинства же и преимущества этого вида транспорта можно перечислять долго. Если сравнивать монорельс с трамваем – у него такая же провозная способность, он такой же демократичный, но менее шумный. С троллейбусом: он такой же экологически чистый, но не стоит в пробках. Если с метро – он такой же регулярный, но дешевле. 10 км трассы со всей инфраструктурой стоят столько же, сколько одна станция метро. Мне кажется, будущее у проекта есть. Под землей не все можно проложить. А пространство 6–12 метров над землей – это ниша, которая никем пока не занята и которая удобна для развития общественного транспорта.

Аргументы «против»

Естественно, есть и такие. И весьма серьезные.
Не так давно городской комитет по транспорту рассматривал возможные варианты развития общественного транспорта Екатеринбурга на ближайшее будущее. В том числе речь шла и о монорельсе из микрорайона Академический в центр города, проект которого предложили специалисты группы компаний «Ренова». Но чиновники концепцию посчитали слишком дорогой: стоимость строительства одного километра монорельсовой линии составила бы от 500 до 850 млн рублей.
По словам Натальи Вершининой, участники этой дискуссии без энтузиазма отнеслись к идее монорельса, потому что никто не готовил серьезно этот вопрос, не занимался подготовкой общественного мнения по этой теме. Для многих тема разговора была совершенно непонятной. А потому вполне ожидаемым было и решение.
Строительство монорельсовой дороги в Екатеринбурге в ближайшие годы не планируется. По словам заместителя главы администрации города по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгения Липовича, основным преимуществом монорельса является то, что такая дорога не занимает место на городских магистралях, и ее строительство дешевле, чем затраты на прокладку линий метро. Однако при рассмотрении использования монорельсового транспорта в городе были выявлены многочисленные недостатки. Среди них: монорельс передвигается с низкой скоростью и не справится с большим пассажиропотоком; существует потенциальная опасность падения состава с большой высоты; зимой пассажирам будет некомфортно находиться в вагонах, а содержание монорельса дороже любого другого вида общественного транспорта. В частности, потребуется проектирование и создание с нуля адаптированной к местным климатическим условиям монорельсовой дороги, стационарных сооружений и депо электроподвижного состава. «В мире использование монорельса, выполняющего функции общественного транспорта, имеет больше имиджевый характер. Учитывая все перечисленные выше недостатки, использование монорельса в качестве общественного транспорта города Екатеринбурга в ближайшие годы не планируется», – говорится в ответе Евгения Липовича на запрос одного из депутатов.
Также прорабатывался вопрос скоростного трамвая с выделенной линией до строящегося микрорайона Академический. Этот трамвай может развивать скорость до 50–60 км/ч при нынешней скорости обычных трамваев в 15–17 км/ч. Судя по всему, городские власти сделали ставку именно на скоростной трамвай, хотя и здесь при реализации проекта просматривается немало проблем…
Очевидно, при подготовке этого решения сыграла свою роль и судьба московского монорельса.
По данным экспертов, число пассажиров МТС выросло с момента перевода ее из экскурсионной в рабочую стадию почти в три раза, но все равно осталось мизерным: 3,5 миллиона в год. Это в два раза меньше, чем московская подземка перево-
зит за день! Убытки монорельса ежегодно превышают миллиард рублей.
Недавно руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства столицы Михаил Блинкин отметил, что себестоимость перевозки одного пассажира на монорельсе – примерно 200 рублей. При этом многие пассажиры не едут от одной конечной станции до другой. Таким образом, около 92% из себестоимости перевозок пассажиров на монорельсе оплачивается из городского бюджета. Этих денег хватило бы, чтобы перевезти пассажиров на такси, но столица не может себе этого позволить. Этот проект целесообразнее закрыть, считает он.
Однако власти Москвы планируют разработать новую концепцию развития городской монорельсовой дороги.
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Николай Лямов отмечает – монорельсовая дорога в том виде, в котором она существует сегодня, невыгодна для города. Она должна выполнять не экскурсионную функцию, а транспортную – перевозить пассажиров.
По его мнению, монорельс нужно напрямую соединить с наиболее интенсивными транспортными узлами. Конкретных планов у мэрии на сегодня пока еще нет, в данный момент в приоритетном порядке осуществляется развитие метрополитена и наземного общественного транспорта.

Где же выход?

Так что же – не видать Екатеринбургу этого инновационного вида транспорта?
Не будем так категоричны. Есть, как говорится, варианты…
Концепция строительства монорельса, как и идея скоростного трамвая, появилась из–за необходимости быстрого сообщения между Екатеринбургом и городами–спутниками, которые должны войти в Большой Екатеринбург. Так, в 2010 году ОАО «Уралэлектромедь» заключило договор со швейцарской компанией на исследование возможности прокладки монорельсовой дороги из Екатеринбурга в город–спутник Верхнюю Пышму, а в 2011 году представило и соответствующий проект. Согласно ему длина ветки монорельса, которая будет начинаться у метро «Проспект Космонавтов» и заканчиваться в Верхней Пышме в районе старого автовокзала, составит 12 км и будет насчитывать 5–6 станций.
Один состав сможет перевозить до 300 пассажиров за раз, а при интервале движения примерно 15–20 минут в час объем перевозок сможет превысить 1000 человек. Проект оценивается в 10 млрд рублей. Предполагается, что он будет реализовываться на условиях государственно–частного партнерства. Доподлинно известно, что переговоры по этому вопросу велись, но окончательное решение так и не было принято.
И тем не менее сторонники нового вида городского общественного транспорта продолжают настаивать: монорельсовая трасса возводится быстро, не требует больших территорий под строительство, да и в целом украшает город. «В Екатеринбурге наиболее эффективными и перспективными вариантами монорельсовых дорог могли бы послужить линии из центральных транспортных узлов к перспективным периферийным районам, – отмечают проектировщики. – Например, к району Академический, к торговым центрам, перекресткам, к месту предполагаемого расположения выставки «ЭКСПО–2020».
При сравнении монорельса со скоростным трамваем второй очевидно проигрывает по экономическим показателям. «Даже не вдаваясь в подробности строительства, понятно, что для скоростного трамвая необходимо выделение земли, затрата средств на ликвидацию пересечений, – считает Леонид Шалимов. – Кроме того, скоростной трамвай возможен скорее в протяженных городах, таких как Волгоград или Пермь, а для компактного Екатеринбурга это просто утопия. Еще есть стереотип, что в городе–миллионнике должно быть метро. Но когда в Москве начинали его строить, оно рассматривалось прежде всего как бомбоубежище. В наше время ни одно бомбоубежище при известных обстоятельствах не поможет. Если говорить о цифрах, то строительство московского монорельса обошлось городу в 6,3 млрд рублей. Это стоимость строительства одной станции метро глубокого заложения».
Есть и другие варианты. Построить, например, кольцевой монорельс, который бы связал окраины города со станциями метро. Или ветку от Арамиля до Екатеринбурга.
Впрочем, все эти идеи остаются идеями: в областной бюджет за деньгами на строительство монорельса пока никто не обращался…
И проблема эта продолжает вращаться в замкнутом круге. Без проекта невозможно точно просчитать эффективность вложений в новый вид транспорта, а проекта нет, потому что никто пока не может убедить местные власти в перспективности монорельса – нет необходимых цифр.
…Но какая красивая идея!

Евгений УШЕНИН

http://www.transportrussia.ru/gorodskoy-passazhirskiy-transport/monorels-za-i-protiv.html
 

·
Registered
Joined
·
14,144 Posts
Похоже, Шалимов скоро уже в школьных стенгазетах свою монохрень будет рекламировать.
 

·
Registered
Joined
·
4,976 Posts
Подрос только трамвай, весь остальной ОТ падает. С одной стороны в пределах статистической погрешности...но с другой это не есть хорошо.
 

·
Registered
Joined
·
41,733 Posts
Городские власти прорабатывают возможности запуска общественного транспорта по улице Краснолесья



Сегодня 18:14

Заместитель главы Администрации города Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович провел совещание по вопросам запуска дополнительных маршрутов общественного транспорта по улице Краснолесья.

Проезжая часть данной магистрали была сдана еще в прошлом году, и сегодня по ней идет активное транспортное движение. Однако улица до сих пор не насыщена маршрутами общественного транспорта. Так, сегодня вдоль Краснолесья курсирует автобус №50А. Еще два маршрута - №21 и №070 - имеют конечную остановку в районе перекрестка улиц Краснолесья-Амундсена. Ряд номеров - №3, 012, 42, 46 - проходят через перекресток Краснолесья - Вильгельма де Геннина, с конечной остановкой на последней. При этом жители домов, расположенных непосредственно на улице Краснолесья, если их не устраивает маршрут №50а, вынуждены пользоваться остановками, находящимися на значительном удалении от их жилья.

Евгений Липович поставил специалистам Комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети Администрации города Екатеринбурга задачу совместно с ГИБДД проработать вопрос о возможности организации на улице Вильгельма де Геннина разворотного кольца. При его появлении у транспортников появится возможность запустить через улицу Краснолесья и маршруты №21 и 070, и №3, 012, 42, 46, таким образом увеличив количество маршрутов, обслуживающих ближайший жилой массив до семи.

Стоит отметить, что недавно в Администрации прошли торги на право обслуживания маршрутов №05 и 76, которые пойдут по улице Вильгельма де Геннина со стороны разворотного кольца на Объездной. Таким образом, в ближайшее время на обслуживание нового микрорайона в границах улиц Краснолесья - Вильгельма де Геннина - Шаманова - Мехренцева выйдут еще 2 маршрута.

Фото Ксении Хилаевой

http://www.ekburg.ru/news/15/35271-...hestvennogo-transporta-po-ulitse-krasnolesya/
 

·
Registered
Joined
·
3,302 Posts
Евгений Липович поставил специалистам Комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети Администрации города Екатеринбурга задачу совместно с ГИБДД проработать вопрос
А я бы людей живущих там в первую очередь спросил, а не "специалистов"
 

·
Registered
Joined
·
15,825 Posts
В Академический район пустят трамвай.
Варианты маршрутов


На завтрашнем транспортном совете в мэрии будут рассматривать варианты прокладывания трамвайных путей в строящийся микрорайон

Продление автобусных маршрутов вглубь Академического все менее реально: автобусники жалуются, что в районе не предусмотрены разворотные кольца и площадки для отстоя машин. Реализация идеи строительства ветки скоростного трамвая тоже требует тщательной проработки. Поэтому в городской администрации решили прежде всего пустить в новый район трамвайное движение.

Завтра на транспортном совете в администрации Екатеринбурга обсудят, по какой схеме должен ходить электротранспорт. На выбор — три варианта: по улице Вильгельма де Геннина, по улице Чкалова (в ближайшем будущем планируется соединить две ее части, находящиеся сейчас по разные стороны лесопарка) с продолжением маршрута по улице Большакова до площади Обороны и по улицам Амундсена и Щорса до 8 Марта.



«Развитие трамвайной сети Екатеринбурга» на Яндекс.Картах

Желтым на схеме показаны существующие маршруты, оранжевым — предлагаемые, сиреневым — линии, запланированные по планам развития трамвайной сети города.

Самый простой вариант — пустить трамвай по улицам Вильгельма Де Геннина и Серафимы Дерябиной. Кроме того, этот вариант может позволить впоследствии переделать пути под скоростной трамвай (очередной доклад о нем завтра представят представители Уралгипротранса). Ведь именно по оси этих улиц планировалось пустить этот новый для уральской столицы вид транспорта. Для этого пути надо обособить и исключить пересечение с другими дорогами в одной плоскости. А значит, нужны дорожные развязки.

А самый масштабный проект — второй, по улицам Чкалова и Большакова. Чтобы пустить здесь трамвай, нужно будет построить мост через Исеть в районе бывшего Паркового рынка. Этот мост есть в генеральном плане развития города, о нем то и дело вспоминают, но в числе приоритетных задач его строительство не стоит.

Завтра транспортный совет должен дать старт проектированию новой трамвайной линии, приняв за основу один из предложенных проектов.

http://www.66.ru/realty/news/118443/
 

·
Registered
Joined
·
15,528 Posts
В Академический район пустят трамвай.
Варианты маршрутов
Предположу, что остановятся на первом варианте (по де Геннина).
Почему?
Самая короткая линия, не надо сносить частник (геморрой ещё тот), и идёт аккурат в новые и строящиеся кварталы.
Ну, и во всех трёх вариантах понадобятся эстакады через Объездную.

Хотя линия по Чкалова-Большакова тоже в перспективе нужна (лет через 10).
И новое депо в Академе надо бы.
 

·
Registered
Joined
·
532 Posts
Также склоняюсь к этому варианту. Я сам заикался о нем уже здесь.
26-й маршрут можно как раз продлить по новой линии.
 

·
I have a dream!
Joined
·
1,117 Posts
Что то идея пустить трамвай по ул. Опалихинская мне кажется слегка странноватой.
 

·
The Schrödinger's cat
Joined
·
8,163 Posts
Что то идея пустить трамвай по ул. Опалихинская мне кажется слегка странноватой.
Это не странновато, это бред. Это же какой будет транспортный коллапс.:bash:
 

·
Registered
Joined
·
3,315 Posts
Заседание Транспортного совета 15.06.12

Скоростной трамвай из Академического района


Докладывал специалист УралГипроТранса

Когда деревья были маленькими, а земля еще тепленькой (во времена заложения Академического и до кризиса), прорабатывались различные варианты трассировки линии. В том числе с использованием улиц Ясной и Шаумяна.





Также были разные варианты по пересечениям: от минимального количества разноуровневых пересечений до линии полностью на эстакадах, кроме участка в самом Академическом. В итоге остановились на преимущественно эстакадном варианте до станции метро "Татищевская" - т.е. по улицам де Геннина, Серафимы Дерябиной и Токарей.

Предварительная оценка этого проекта: 8 млрд. рублей с копейками.

^^ Это то, что доложили проектировщики.

В ходе обсуждения было признано, что проект фантастический по цене и практически нереализуем. Кроме того, поскольку вторая линия метро отложена, тянуть трамвай к перекрестку Татищева-Токарей в данный момент не имеет смысла.

Далее обсуждались более реалистичные варианты: сделать обычный трамвай, а не скоростной; не рассчитывать на закупку принципиально нового подвижного состава до 2018 года; отказаться от нового трамвайного депо. Провести линию до Волгоградской, связав ее с существующей линией.

Мои предложения: три варианта трассировки линии обычного трамвая

1. Ранее затронутый в обуждении вариант - по Серафимы Дерябиной до Волгоградской. Наиболее актуальный и реалистичный.

2. По Чкалова до кольца на Московской-Большакова, затем до 8 марта и затем через новый мост до Луначарского. Особого энтузиазма не вызвал, т.к. связан со сносом частного сектора в цыганском поселке. Кроме того возникли вопросы по возможности прокладки линии по Большакова между авиакассами и общежитием.

3. Более отдаленный вариант - замена троллейбусной линии по Амундсена на трамвайную до Щорса, далее до 8 марта, и еще в более отдаленной перспективе до Машинной.



Вердикт: ничего конкретного не решили, кроме того, что нужно рассматривать практически реализуемые варианты, т.к. проблема выезда из Академического в центр более чем насущная.
 

·
★★★★★
Joined
·
6,088 Posts
По-моему, проблема выезда из Академического в центр более, чем надуманная. Сейчас там проблем с этим никаких, зато на ВИЗе и в Заречке жесть регулярная.
 
4701 - 4720 of 16254 Posts
Top