SkyscraperCity banner

9041 - 9060 of 22374 Posts

·
Registered User
Joined
·
6,192 Posts
Маршруты проходящие большую часть маршрута с совпадающими остановками, но отличающиеся конечными. Таким образом появляется повод для гонок и борьба за пассажира, который собирается ехать только на расстояние совпадающей части маршрута.
Это лечится убиранием зависимости з/п водителя от выручки. Проблема не в самом дублировании. Два маршрута лучше, чем один (для совпадающего участка), а езда без пересадок лучше, чем с пересадками, даже при условии бесплатной пересадки (для концов маршрутов). И бороться с этим совсем не надо, это благо и удобство для пассажира

Во втором случае маршрут может быть дублирующим линию метро - в таком случае если пассажиру нужно на пару остановок дальше чем ст.м., то с большой долей вероятности он будет ждать автобус чем воспользуется метро+2 остановки НОТ или метро+пешком. Таким образом и метро не получает своих потенциальных пассажиров и по земле стада краснобусов едут.
На пару остановок дальше метро вряд ли кто поедет не на метро) А если маршрут пассажира отличается от метро более существенно и пассажир по каким-то причинам предпочитает не метро, то это его право - если конечно при этом параллельный метро маршрут автобуса нормально заполняется, что было уместно его существование.

Иначе всё это тоже может свестить к
Не думаете ли что пересядет на ЛТ
 

·
Living on my own
Joined
·
3,122 Posts
На ост. "Гоголя" табло делают:
Как житель тех мест могу сказать, что эта остановка вообще не нужна, и даже вредна. В 100 метрах - ост. "Дом Кекина", в 200 метрах - "Толстого". Нафига создавать на такой напряженной улице, как Горького, лишнюю толкучку. Особенно перед критическим перекрестком с Маяковского/Гоголя.
 

·
Registered
Joined
·
3,714 Posts
Это лечится убиранием зависимости з/п водителя от выручки. Проблема не в самом дублировании. Два маршрута лучше, чем один (для совпадающего участка), а езда без пересадок лучше, чем с пересадками, даже при условии бесплатной пересадки (для концов маршрутов). И бороться с этим совсем не надо, это благо и удобство для пассажира
Какого пассажира? Для совпадающего участка пассажиру фиолетово - два там маршрута или один - ключевым критерием является интервал.

Допустим автобус МВ ходит от центра до поселка с интервалом 30 мин. Этот же маршрут на большей части ходит БВ с интервалом в 5 минут, только конечная у него в более пассажирообразующей точке. Если МВ обрезать - то можно увеличить ему интервал тем же самым количеством ПС => как раз таки возникает улучшения для пассажира.
Пассажир совпадающего участка хоть и будет ждать стабильно 5 мин (а не по 1-4 мин раз в полчаса), но не будет впихиваться в МВ - тоже некоторое улучшение поездки.

Если интервалы небольшие и п/п высокий, то конечно прямые маршруты спрос не потеряют - пассажиры будут его ждать, а не уезжать на том, что быстрее подъехало, в случае создания билета обсуждаемого типа.

А если маршрут пассажира отличается от метро более существенно и пассажир по каким-то причинам предпочитает не метро, то это его право - если конечно при этом параллельный метро маршрут автобуса нормально заполняется, что было уместно его существование
Я думаю пассажир сейчас предпочитает не метро, т.к. метро к его подъезду не подведено, а совершение пересадки это дополнительные затраты для личного бюджета. Если убрать этот фактор использование системы ОТ будет смещаться в сторону минимизации по времени и комфортности поездки. Сейчас большинство пассажиров минимизирует свои затраты
 

·
Registered User
Joined
·
6,192 Posts
Какого пассажира? Для совпадающего участка пассажиру фиолетово - два там маршрута или один - ключевым критерием является интервал.
А интервал и будет хуже. Если два маршрута ходят с интервалом 10 минут каждый, то один маршрут не будет ходить с интервалом 5 минут. Туда поставят гармошки вместо обычных БВ и он так и будет ходить через 10 минут, а скорее всего ещё хуже, т.к. пропадет конкуренция - значит водители будут "тянуться" намного больше, а перевозчик спокойно сможет делать недовыпуск на маршрут - конкурента то нет, пассажиры никуда не денутся, будут стоять и ждать сколько угодно.
Я тут говорю не о том, как хорошо бы в теории, а о реальности. Чем больше маршрутов, тем надежнее - это факт.

Допустим автобус МВ ходит от центра до поселка с интервалом 30 мин. Этот же маршрут на большей части ходит БВ с интервалом в 5 минут, только конечная у него в более пассажирообразующей точке. Если МВ обрезать - то можно увеличить ему интервал тем же самым количеством ПС => как раз таки возникает улучшения для пассажира.
Пассажир совпадающего участка хоть и будет ждать стабильно 5 мин (а не по 1-4 мин раз в полчаса), но не будет впихиваться в МВ - тоже некоторое улучшение поездки.
Я имел в виду в первую очередь дублирование равных по интервалу БВ-маршрутов - типа 22 и 89 и т.д. А что касается этого примера, то при обрезании МВ с чего ему будут увеличивать интервал? На участке поселок-город пасспоток не изменится. Скорее станет только хуже опять же из-за того, что поселковый МВ перестанет подбирать пассажиров БВ-маршрута и станет полностью монопольным - а значит, как хочу так и езжу.

Если интервалы небольшие и п/п высокий, то конечно прямые маршруты спрос не потеряют - пассажиры будут его ждать, а не уезжать на том, что быстрее подъехало, в случае создания билета обсуждаемого типа.
Вот это хороший выбор - наличие и прямого маршрута (как сейчас), который надо подождать и возможность не ждать и уехать с пересадками, не теряя при этом финансово.
 

·
Registered
Joined
·
4,180 Posts
Президент Татарстана проехался на новом скоростном трамвае по маршруту №5

Новый трехсекционный трамвай, поступивший недавно в Казань, начал перевозить пассажиров.

(Казань, 7 мая, «Татар-информ», Аяз Исмагилов). Новый скоростной трехсекционный трамвай, поступивший недавно в Казань, сегодня начал курсировать по маршруту №5 от микрорайона «Солнечный город» до железнодорожного вокзала. Первыми, кто опробовал это современное транспортное средство в качестве пассажиров, стали Президент Татарстана Рустам Минниханов, мэр Казани Ильсур Метшин, чиновники исполкома города, представители МУП «Метроэлектротранс» и журналисты.

Трамвай отправился в путь в 8 часов утра. Зайдя в него на остановке «Солнечный город», Президент РТ внимательно осмотрел салон и даже сделал несколько снимков камерой своего мобильного телефона. Затем Рустам Минниханов проследовал в кабину водителя, после чего трамвай тронулся в путь и следовал по маршруту со всеми остановками, осуществляя посадку и высадку пассажиров. Так Рустам Минниханов и сопровождающие его лица доехали до остановки «Ул.Глушко».

Как сообщил журналистам генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов, новый трамвай произвел на Президента Татарстана хорошее впечатление. «Ему очень понравилось. То, что трамвай ездит со скоростью 80 км/час, то, что в салоне очень тепло, комфортно, то, что на остановках много пассажиров. Больше всего он остался доволен именно тем, что трамвай востребован и нужен пассажирам», - сказал А.Галявов.

По словам последнего, всего в этом году в Казань поступит 20 таких трамваев. Пока их два: один уже вышел на маршрут, второй стоит в депо и начнет перевозить пассажиров примерно через две недели. До конца мая в Казань должны поступить еще три таких трамвая.

Всего, как пояснил А.Галявов, в текущем году подвижной состав казанских трамваев пополнится 30 новыми трамвайными вагонами. Помимо скоростных будет закуплено 10 низкопольных трамваев, они будут работать на маршруте №11. «Кроме трамваев мы еще получим 30 троллейбусов, которые начнут поступать в Казань с 15 мая», - добавил глава «Метроэлектротранса».

Согласно информации А.Галявова, до появления скоростных трамваев пассажиропоток на маршруте №5 составлял порядка 14 тыс. человек в сутки. «Сейчас, с появлением новых трамваев, ожидаем до 40 тыс.», - отметил он.

-----

Там фотки еще есть.
 

·
Registered
Joined
·
3,714 Posts
А что касается этого примера, то при обрезании МВ с чего ему будут увеличивать интервал?
Если кол-во ПС не измениться, или уменьшиться незначительно, то при значительном уменьшении оборотного времени интервал так же уменьшиться. А перевозчики должны получать деньги не за кол-во перевезенных пассажиров, а за выполнение графиков. Без этого так же цивилизованной организации городского транспорта не получиться. Будет напоминать колхоз с зазывалами на каждой остановке :)

По поводу 22 и 89 - нормально когда подобные маршруты дублируются от пл. Свободы до Адельки, а то что они совпадают аж от Восстания вот это как раз и излишнее дублирование. От Восстания до центра должно быть дублирование другими маршрутами - которое разойдётся в центре по своим маршрутам. Всё таки поездки от Восстания до района Адельки задачи для метрополитена. С другой стороны пассажиры при бесплатности пересадки сами могут предпочесть пересесть на метро и поехать дальше под землёй. Но у них нет такой возможности. И если предлагать НОТ+метро по цене выше чем 1 поездка, то так же будет происходить смещение в сторону денежных предпочтений.

На участке поселок-город пасспоток не изменится
Меньший интервал для жителей посёлка => использование ОТ вместо ЛТ, так что п/п может и измениться. Возможность уехать из поселка до всех точек сети за ту же сумму, а не только по трассе единственного маршрута так же более привлекательно.
 

·
homo ratus
Joined
·
5,212 Posts
Всё таки поездки от Восстания до района Адельки задачи для метрополитена.
Я надеюсь, Вы шутите? Или про отдаленное будущее пишите? Или просто плохо себе представляете, где находятся станции метро и где Аделька?
П.С. Как житель Адельки спрашиваю.
 

·
Registered
Joined
·
7,271 Posts
На всех новых моделях в последние 15 лет выезжает на маршруты Ильфат.

По первому времени водители авто будут пугаться, не понимая в какую сторону он едет.

 

·
КОЯШ
КОЯШ
Joined
·
17,638 Posts
Ильфат на нём временно - будет стажировать новых водителей. Во 2-й пик девушка выйдет
 

·
Registered
Joined
·
3,714 Posts
Или про отдаленное будущее пишите?
Именно. И где круговое движение на светофор поменяли - представляю :)
Вы, как житель этого района наверняка согласитесь что ездить через пробочный центр в Московский район не логично?
 

·
homo ratus
Joined
·
5,212 Posts
Вы, как житель этого района наверняка согласитесь что ездить через пробочный центр в Московский район не логично?
Прямой коридор Ершова - Карла Маркса (Большая Красная) выводит практически на Ленинский мост (когда он будет, наконец, достроен в полном объеме). Это самое короткое направление.
 

·
Registered
Joined
·
4,180 Posts
Прямой коридор Ершова - Карла Маркса (Большая Красная) выводит практически на Ленинский мост (когда он будет, наконец, достроен в полном объеме). Это самое короткое направление.
Вроде как автобусы 22 и 89 должны покрывать этот коридор. Наши внуки будут ездить уже на Азинском радиусе с пересадкой на Центральную линию.
 
9041 - 9060 of 22374 Posts
Top