SkyscraperCity banner

1 - 20 of 114 Posts

·
architect, urban planer
Joined
·
6,426 Posts
Discussion Starter #1 (Edited)
А не завести ли нам топик "Предложения в предвыборную программу кандидатам в мэры"? Выкладывать предложения и обсуждать их. Я возьмусь донести их Пономареву; hungar, видимо, - Ксензову; кто-нибудь ещё, надеюсь, - Городецкому. Глядишь, и вправду поменяем что-нибудь, вне зависимости от того, кто победит. Всё лучше, чем воздух впустую молотить.

Upd: Послевыборная программа Ильи Пономарева (проект): блок 1, Градоустройство

infest: создать брендбук Новосибирска? Регламентировать урны, скамейки, надписи на остановках, шрифты, логотип, оформление вывесок, рекламы
1. Съезды с троутаров!
2. Ровные тротуары.
3. Прием жалоб от населения.
4. Про брендбук я говорил - городу нужен единый стиль.
5. набережные.
6. Платные парковки в центре
7. Больше лавочек! -
8. полноценны
10. Долой уродливые заборы! Во многих местах можно ограничиться аккуратными столбиками.
11. Даешь безопасные пешеходные переходы
12. Долой грязь и снег на дорогах и тротуарах (тут все ясно)
13. запрет езды по трамвайным путям. На путях разбить газон, где возможно.
14. Нанесение дублеров автомобильных знаков в проекции на асфальт
16. Разметка парковочных мест.
17. ливневки
lolas: открытые арх.конкурсы на проектирование и публикация информации о них не в потайных местах и закоулках. Ну хотя бы начать со значимых объектов и объектов на "виду". не только бюджетных, но и с частными инвестициями.
WLTR:
  1. Образ будущего. Сформулировать цели общие для города, обрисовать самые крупные изменения, вдохновить горожан, настроить на сознательность и кооперацию.
  2. Сервисный город. Вынос производств и складов в область и на магистральные периметры - Фабричная, Аффинажный, Нск-Южный, Труд. Область индустриальная, город - сервисный, Южный (IT и Биокластеры) - постнидустриальные.
  3. Безопасность как услуга населению Общественная безопасность. Очистка от преступников, быдла и гопников. Дорожное движение - скоростные режимы. Повышение средней скорости и снижение максимальной. Повышение статуса пешехода относительно сознания автомобилиста. Видеоконтроль скоростных и опасных мест.
  4. Настрой горожан на предотвращение и содействие в раскрытии правонарушений и преступлений. Настрой на активную позицию в этом вопросе.
  5. Экология как услуга.
  6. Мыть транспорт на выезде со всех площадок обязательно. Пробовать сыпать гранитную крошку.
  7. Контроль выхлопов транспорта на муниципальных маршрутах. Контроль дизельной аппаратуры. Переход на газ и электричество - как программа.
  8. Мобильный экологический контроль большегрузного транспорта. Прогрессивная ставка налогообложения транспорта ( в т.ч. физлиц) от объёма двигателя (выхлопа) и возраста транспорта. Переход на более высокие стандарты топлива в масштабах муниципалитета (региона).
  9. Раскрытие потенциала малых рек и водоёмов. Проактивное участие в федеральных программах и формирование отдельных муниципальных программ.
  10. Интеграция подземных (внеуличных) пешеходных пространств. Концепция и начало реализации. Интеграция и укрупнение узлов.
  11. Культура в широком смысле. Культура отношений, "свобода для" и достоинство - как городские ценности, как бренд. Надо себя уже осознавать столицей не по дороговизне тачек и шмоток, а через модели собственного поведения.
  12. Развитие уличной культуры и культуры вовлечения. Современная повестка дня для муниципальных предприятий культуры и отдыха. Формирование плана амбициозных культурных ивентов мирового уровня (в этом смысле даже фестиваль снега - уже кое-какая заявка). Грантовая система для стрит арта и пабликарта. Международные конкурсы, местная реализация.
  13. Город как авиабренд - здесь есть мощное и живое производство, ремонт вертолётов и иномарок, большой порт, порты малой авиации, СибНИА и факультет в техуниверситете. Сколько людей живут этой романтической отраслью! Не хватает мощного авиаивента или фестиваля.
  14. Наукоёмкое искусство - этот фестиваль с потенциалом бренда для ITи Биофарма юга города. Яблоко мёбиуса с муниципальной оргподдержкой и привлечением мировых наукоёмких активистов. Представьте, удивительные арт-сооружения и объекты в полях между Городком и Кольцово.
  15. Хипстеров надо локально развлекать в городке. Лоллапалуза на стадионе НГУ (были же примеры Laibach, Nizzer Ebb и Mecca в своё время) и Burning Man ("Сгорел на работе") на центральном пляже городка в ночь на Иван Купала.
И вообще, почему по выходным на барже на Оби не играет симфонический оркестр?
GoldeNut: 1) дать выборным председателям территориальных общественных самоуправлений (ТОС) полномочия инспекторов районной административно-технической инспекции (с окладом), для создания института саморегулирования (самоуправления) в рамках территории - исполнения городских регламентов, таких как правила благоустройства города Новосибирска и др.
2) получение разрешения на выкуп (аренды) земли под застройку производить только после согласования проекта будущего строительства с советом ТОС
3) отказ от пескосмеси
4) программа по закрытию всех открытых грунтов в городе и устройство всех тропок хотя бы в бетоне
5) муниципальный стандарт по размещению лавочек (на каждые 30 метров лавочку с урной.)
6) пешеходная ленина
7) платная парковка вдоль тротуаров в центре
8) 100 парктронов для контроля парковки
9) выделенные полосы на весь маршрут автобуса
10) единый билет на час для пересадок (лучше на 1,5 часа - А.Л.)
11) 600 новых мини-скверов
Myaroslav: создание единого стандарта качества перевозок.
Sorocin: 1) удобный ОТ допоздна; 2) чистота города
RagazzoSiberiano: 1) Транспорт туда, где люди, строить там, где транспорт.
2) из любой точки города в любую на ОТ за час
3) Агентство, которое организует оплату и единый билет (как open source)
4) отдать участки дворов в собственность
5) Общественные пространства. Набережные горожанам. Парки мамам, улицы музыкантам, литературные кафе хипстерам.
6) Туристу должно быть легко а) добраться до гостиницы, до аэропорта, б) легко узнать, куда идти и что посмотреть
7) Чистота как бренд
8) Минимальное благоустройство в частном секторе.
9) системная ревизия состояния улиц и политика приведения их в нормальное состояние
10) открытый конкурс на организацию общественных пространств
Siberius пл. Маркса
Andrew Milton
1. Необходимо менять ситуацию с паутинами из проводов хотя бы в центральной части города.
2. Всерьёз заняться концепцией декоративного праздничного освещения и оформления. Долой неопрятное, нехудожественное оформление гирляндами елей у НГАТОиБ и других деревьев вдоль улиц!
3. Разбить сквер за оперным театром.
4. Центральному парку нужна реконструкция. Возможно, стоит отказаться от аттракционов, кафе и киосков в пользу водоёма. Или сократить их число до минимума, при этом разработав требования к внешнему виду, чтобы привести эти объекты к облику, гармонирующему с природой.
Nikolaev
1. Введение в устав города пункта, по которому одно лицо не может занимать пост мэра более двух раз.
2. Муниципальные служащие: повышение зарплат, мотивация, повышение эффективности работы, контроль за исполнением обязанностей. Чтобы на муниципальные должности шли настоящие профессионалы а также молодежь. Нужно что-то делать с сложившимся стилем работы в муниципальных (а равно как и государственных) учереждениях.
Почему сейчас нет должного контроля за транспортом? Почему дептранс не смог нормально выполнить даже такую задачу, как размещение табличек на остановках? Почему везде, где дело касается муниципального заказа, у нас жуткая безвкусица? Отписки и отговорки вместо диалога. По документам, выложенным на сайте мэрии, можно сделать вывод о нулевой компьютерной грамотности сотрудников. Имитация бурной деятельности (недавно упомянутые на форуме города-побратимы), очковтирательство.
Налицо непрофессионализм и наплевательство на результаты своей работы.
Тоже самое касается и МУПов.
nskm Создание в Новосибирске муниципальной парковочной полиции
krechet Разработать механизм увязки развития застройки и инфраструктуры всех субъектов, входящих в новосибирскую агломерацию. То есть нужен единый мастер-план и генплан, на всю агломерацию.
1. Требования к общественному транспорту, обслуживающему агломерационные поездки, должны быть такие же, как к внутригородскому (единая тарифная система, увязка маршрутов и расписаний и т.п.)
2. Застройка, ложащаяся на инфраструктуру другого субъекта. Необходимо хоть как -то регламентировать это.
 

·
Registered
Joined
·
1,984 Posts
Я извиняюсь, но я все за дизайн и оформление. Как насчет предложения создать брендбук Новосибирска? Регламентировать урны, скамейки, надписи на остановках, шрифты, логотип, оформление вывесок, рекламы итд итп?
 

·
Registered
Joined
·
554 Posts
я бы дополнила предложение infest еще одним - открытые арх.конкурсы на проектирование и публикация информации о них не в потайных местах и закоулках. Ну хотя бы начать со значимых объектов и объектов на "виду". не только бюджетных, но и с частными инвестициями. А то как-то взяли за правило у нас - информация о начавшемся сносе-строительстве подается одновременно с уже готовым проектом на это место. Ап! - вот тебе монстро-баня Федоровская, ап! - жуткопристройка на Красном проспекте, ап! - простигосподи ДК Академия*.... Ап!... и вместо чего-то презентабельного на набережной у Димитровского моста строится пребанальнейших склад-магазин стройматериалов. ПОнятно, участко куплен и да.. собственник что хочет, то и строит. Но это НЕхорошая практика. Вот таки обязать всех застройщиков прохождение процедуры открытого и как следует анонсированного конкурса. Практика "карманных" архитекторов и распродажи значимых кусков земли должна почить в бозе. Иначе архитектуры в Новосибирске не будет НИКОГДА.

*.. Да, конкурс на ДК Академия был объявлен в 2012 году на сайте мерии. Закопаный и присыпаный конкурсами на реконструкции садиков и ремонты школ. А ведь это лобное место Академа, с ним так нельзя - всего три претендента и сомнительные критерии отбора.
 

·
Registered
Joined
·
2,206 Posts
не вижу смысла расписывать стратегию развития города, придумывать рабочий план на 4 года - предлагать механизмы и тд

но вижу смысл передать каждому кандидату, чтобы не испытывали иллюзий по поводу волюнтаризма своих мечтаний - там люди, их более 2500, они "уставшие" и им нужен ясный руководитель (работодатель), который не станет ломать через колено все старое, а посвятит 4 года своего градоуправления строительству смыслов всех этой корпорации "мэрия",начиная от квартальных регламентов и приоритов развития мобильности горожан, и заканчивая брендбуками и мыслями воспитательницы детского сада. Пока этого единого эфира общего смысла, общей идеи не будет в корпорации "мэрия" никакие идеи по типу лебедь, рак и щука - что лучше развивать, а что не развивать не помогут, будет нас и так дальше корежить как и сегодня, даже может и хуже.
 

·
architect, urban planer
Joined
·
6,426 Posts
Discussion Starter #5
Мне кажется, без формулирования общей стратегии всё же не обойтись, , поскольку смысл деятельности "корпорации "мэрия" именно в движении к достижению этих самых стратегических целей, которые ещё предстоит сформулировать.

План действий на 4 года также возникнет из этой стратегии. Понятно, что и стратегия, и план в формате предвыборной программы всего лишь черновик, но он необходим для получения мандата горожан: "да, мы разделяем целеполагание кандидата и поручаем ему выполнение таких-то действий".
 

·
architect, urban planer
Joined
·
6,426 Posts
Discussion Starter #6
Я извиняюсь, но я все за дизайн и оформление. Как насчет предложения создать брендбук Новосибирска? Регламентировать урны, скамейки, надписи на остановках, шрифты, логотип, оформление вывесок, рекламы итд итп?
Сформулирую: "Создание «брендбука» Новосибирска – единого каталога объектов благоустройства, уличной мебели, урн, остановочных павильонов и киосков, как бесплатного «открытого ресурса» проектов, обязательных к применению службами муниципалитета и рекомендуемого для применения физическими и юридическими лицами (в этом случае проект не требует согласования внешнего облика)".
 

·
Registered
Joined
·
1,683 Posts
За десятилетия руления "крепких хозяйственников" так и не появилось ощущения того, что город стремится в какое-то будущее. Только грязное базарное настоящее. Конфликты и латание дыр. Антикризисное управление. Мышление 90-х.

Образ будущего. Сформулировать цели общие для города, обрисовать самые крупные изменения, вдохновить горожан, настроить на сознательность и кооперацию.
 

·
Registered
Joined
·
2,206 Posts
Мне кажется, без формулирования общей стратегии всё же не обойтись, , поскольку смысл деятельности "корпорации "мэрия" именно в движении к достижению этих самых стратегических целей, которые ещё предстоит сформулировать.

План действий на 4 года также возникнет из этой стратегии. Понятно, что и стратегия, и план в формате предвыборной программы всего лишь черновик, но он необходим для получения мандата горожан: "да, мы разделяем целеполагание кандидата и поручаем ему выполнение таких-то действий".
ну хорошо, тогда запишите в общей список:

дать выборным председателям территориальных общественных самоуправлений (ТОС) полномочия инспекторов районной административно-технической инспекции (с окладом), для создания института саморегулирования (самоуправления) в рамках территории - исполнения городских регламентов, таких как правила благоустройства города Новосибирска и др.

в дополнении:

получение разрешения на выкуп (аренды) земли под застройку производить только после согласования проекта будущего строительства с советом ТОС за подписями не менее 10 главных по домам и председателя ТОС. После согласования проект не менять.
 

·
Registered
Joined
·
277 Posts
«У меня есть совершенно очевидная кандидатура на главного архитектора города, – сообщил Илья Пономарев. – Это известный архитектор Александр Ложкин, он согласился возглавить в нашей избирательной кампании градоустроительное направление. В свое время его у нас переманила Пермь, я собираюсь его вернуть назад, как и целый ряд других людей».

Т.е. Вы, Александр собираете предложения уже "по должности"? Что ж в добрый путь.
 

·
architect, urban planer
Joined
·
6,426 Posts
Discussion Starter #12
получение разрешения на выкуп (аренды) земли под застройку производить только после согласования проекта будущего строительства с советом ТОС за подписями не менее 10 главных по домам и председателя ТОС. После согласования проект не менять.
Увы, противоречит федеральному законодательству. Там процедура приобретения участков из муниципальной (гос) собственности и получения разрешения на строительство однозначно прописано.
 

·
Registered
Joined
·
4,305 Posts
но вижу смысл передать каждому кандидату, чтобы не испытывали иллюзий по поводу волюнтаризма своих мечтаний - там люди, их более 2500, они "уставшие" и им нужен ясный руководитель (работодатель), который не станет ломать через колено все старое, а посвятит 4 года своего градоуправления строительству смыслов всех этой корпорации "мэрия",начиная от квартальных регламентов и приоритов развития мобильности горожан, и заканчивая брендбуками и мыслями воспитательницы детского сада. Пока этого единого эфира общего смысла, общей идеи не будет в корпорации "мэрия" никакие идеи по типу лебедь, рак и щука - что лучше развивать, а что не развивать не помогут, будет нас и так дальше корежить как и сегодня, даже может и хуже.
Не могу не подписаться. Сейчас такой момент, что главное, не что, а как.

В отношении мэрии это сказано. Нужны долгосрочные, устойчивые, то есть самовоспроизводящиеся, механизмы развития, с явными формулировками конечных целей. И если они появятся, сразу станет очевидным большинство конкретных идей.

А без строительства адекватной системы управления бесполезно говорить о планах и программах.
 

·
Registered
Joined
·
4,305 Posts
Конкретно по общественному транспорту:

Первое, что должно быть сделано, до написания всяких экономических и технических программ - это создание единого стандарта качества перевозок.

Стандарт - без привязки к виду транспорта, возрасту машин, виду собственности. С ориентацией на потребности пассажира и численно измеримыми показателями.
По каждой величине ежегодно смотреть фактическую статистику, а также устанавливать стандартные (минимальные) и целевые значения (то есть при каком уровне будут разрываться контракты и до какого уровня нам по средствам её поднять за очередной плановый период). И соблюдение минимального уровня прописать в контрактах с перевозчиками всех форм собственности.

Как только это будет, даже без написания каких-то программ станет в общих чертах очевидно, в каком направлении двигаться. Будет понимание политики как у чиновников, так и у горожан.
Будет ясность, насколько (не)хорошо нам сейчас, в каких направлениях можно улучшать ситуацию, и как различные виды инвестиций (строительство и реконструкция различных вещей) влияют на качество.
Можно будет оценить эффект предлагаемых мер, а независимость измерителей от вида транспорта и его формы собственности обеспечит комплексность подхода.

Если есть интерес, могу опубликовать детальный список показателей (и прикинуть первоочередные организационные меры).
В общем виде их структура представляется состоящей из нескольких групп, охватывающих все стороны вопроса:
1. Скорость и длительность поездки – интервалы и период движения, бесперебойность, скорость перемещения по городу «от двери до двери».
2. Удобство поездок – комфорт ожидания, подхода и пересадки, посадки и высадки, пребывания в салоне.
3. Оплата проезда – суммарные затраты среднего пассажира, удобство тарифной системы, удобство технологи сбора платы за проезд.
4. Информационное обеспечение – наличие информации на остановках о маршрутах и расписании, их изменениях, оперативная информация о прибытии, информация внутри салона, информирование в интернете.
5. Безопасность – общественная и техническая, экологичность.
6*. (ориентировано на пассажира лишь опосредованно) Эффективность ОТ для транспортной системы и города в целом.
Около 90% должны следовать из имеющейся статистики и не требовать специальных исследований, остальное можно оценивать анкетированием.

Конечно, подобный подход применим и в ряде других отраслей, я пишу о более близком примере)
 

·
architect, urban planer
Joined
·
6,426 Posts
Discussion Starter #15
Т.е. Вы, Александр собираете предложения уже "по должности"? Что ж в добрый путь.
Про "главного архитектора" решать будем после победы :) Пока же Илья попросил написать меня программу в части градостроительства, транспорта и смежных областей. В этой части - "по должности" :)
 

·
Registered
Joined
·
3,066 Posts
Я бы прежде всего, точнее первое, на что обратил внимание так это на две вещи:
1) удобный ОТ, который ходит предсказуемо и допоздна. Т.к. зная, что в 23 часа я смогу после работы зайти в кино, театра, кафе и т.д. уехать домой быстро и дешево на ОТ, то я не поеду с утра на работу на машине! Это уже тут многократно обсуждали.

2)Это чистота города. Ни что другое не бросается в глаза приезжих так как грязь в городе. И это не только для приезжих, знакомые сейчас временно живут в Минске, приезжали на отпуск, заметили всю эту грязь, теперь даже не знают как возвращаться. Сестра, приехала из Питера, то же самое, первое что бросилось в глаза - насколько тут грязно! То же самое со мной, да думаю и с каждым после возвращения из уютных городов. С этим надо что то делать, а то пылеградом и останемся!
 

·
Registered
Joined
·
2,206 Posts
Да, отказ бы от песко смеси - ее все равно тупо в поймы скидывают, убивая экологию акваторий - уж лучше мраморную крошку, но на технологии ресайкла.

Да и программу бы по закрытию всех открытых грунтов в городе и устройство всех тропок хотя бы в бетоне как в академе из простой опалубки - много ума не надо и трудозатратных ниже хоть как чем на мощение или асфальт. И пешикам счастье - ноги чистые, и велодругам удобней. Ну и мимоек под это дело - чтоб все мыли с мылом :)

И лавочкофикацию хочу - прям регламент, на каждые 30 метров лавочку с урной.

И Ленина давайте закроем... Ну давай те))) пусть по Максима горького на мост едут и по полукольцам спускаются.

Велооператора муниципального - пусть вело станции проката будут во всем центре по проекту-планировок на узлах и на основных трассах. Летом в центре нужен массовый вел, ибо тяжко пешить))

Везде платные паркинг обочины! Да! В центре! Хватит кормить автонигилизм!

100 парконов ментам в подарок, пусть фотают вдоволь!

Выделенные полосы на весь маршрут автобуса!

Единый билет на час для пересадок!

Хочу 600 минискверов новых ( в подчинении горзеленхоза и их садовников)
 

·
мультиф&
Joined
·
3,875 Posts
Я могу предложить двигать идеи по примеру Перми в виде брендов или лозунгов. Эти идеи нужно продвигать среди населения и среди активистов в первую очередь.

С другой стороны, есть много направлений, где много грязной работы, и проблемы просто до некоторого времени люди не замечают. Например, отсутствие тротуаров в частном секторе. Вытоптанные или выкатанные машинами газоны. Мусор, неуборка улиц.

Сначала про лозунги и позитив.

Транспорт туда, где люди, строить там, где транспорт. В общем, опыт Перми, Куритибы и Мельбурна - генплан, разрешающий строить плотно и много там, где обеспечен подвоз. А там, где плотно настроено, но не хватает подвоза - организовывать.

Могу предложить поставить цели, скажем, из любой точки города в любую на ОТ за час (или 1:20 если с Пашино). Думаю, подобная программа-бренд, если у неё будет хорошая команда и подкрепление действием, будет очень популярной и выгодной и для региональных властей (чтобы ставить условия дотаций Э-Пригороду).

Агентство, которое организует оплату и единый билет, должно быть открытым для жителей - и его бухгалтерия, и чтобы не было авторских прав на документацию, чтобы другие предприятия могли пользоваться и публиковать расписания и делать планировщики.

В остальном подпишусь под тем, что пишет Миша.

По поводу точечной застройки - сейчас идёт межевание участков, например, в Академгородке. Так вот, способ снять напряжённость - отдать участки дворов в собственность, чтобы желающий строить договаривался с жильцами и выкупал. Тогда уплотнение застройки и усложнение условий жителям будет компенсироваться. (Александр, вы, готовы такую радикальную меру обсуждать? :)) С другой стороны, останется простор для обмана.

Общественные пространства. Дальше продолжать? :) Набережные горожанам. Парки мамам, улицы музыкантам, литературные кафе хипстерам.

Туризм. Туристу должно быть легко а) добраться до гостиницы (напр. в Рейкьявике развозят на микроавтобусах), до аэропорта, б) легко узнать, куда идти и что посмотреть. По счастью мы тут можем выступать за всю Сибирь и смело показывать бубны, шаманов и медведей, так же, как нерезиновая продаёт туристу матрёшек и балалайки как "Россию". :)

(Лично мне как туристу в каждом новом месте хотелось бы видеть более творческий подход, чем музей личных вещей аристократии или доисторической ископаемой посуды. :) Скажем, сюжеты с реконструкциями.)

Есть проблемы с расписаниями музеев и экскурсиями и гидами и картами города.

Домашний турист тоже должен знать, что интересного посмотреть. С этим туго, хотя есть на что смотреть.







Есть другая сторона, проблемная. Мы обсуждаем концепции, красивые трамваи, общественные пространства, а есть простые дела, которые не налажены.

* Грязные улицы. В таком сраче чистота - уже большой бренд. Чтобы снег счищался до самого тротуара, а весной песок убирался (этим летом на Советской слой в 1 сантиметр песка лежал с апреля и исчез только после июльских ливней), чтобы машина-пылесос ездила часто (я их видел 2 раза за год). Что делать с ГУБО мэрии - вопрос к кандидату.
* Минимальное благоустройство в частном секторе. Там чаще всего вообще нет тротуаров.
* Вытоптанные и выкатанные газоны.
* Отвратительное состояние улиц в целом. Никитина. Микрорайон Щ, можно продолжать. То, что там сейчас - это Припять. Это город не для людей (поребрики полуметровые, канавы, ржавые столбы, бетонные блоки валяются и т.д.) и ещё заброшенный хорошенько.

Нужна системная ревизия состояния улиц вообще и политика приведения их в нормальное состояние, начиная с тех, где люди больше всего времени проводят. Поскольку у нас много где прокладывают и ремонтируют коммуникации под тротуарами, согласовать это с этими ремонтами. Как организовать пространство - пусть будет открытый конкурс или что-то в этом духе на каждый такой участок.
 

·
мультиф&
Joined
·
3,875 Posts
Я бы прежде всего, точнее первое, на что обратил внимание так это на две вещи:
1) удобный ОТ, который ходит предсказуемо и допоздна. Т.к. зная, что в 23 часа я смогу после работы зайти в кино, театра, кафе и т.д. уехать домой быстро и дешево на ОТ, то я не поеду с утра на работу на машине! Это уже тут многократно обсуждали.

2)Это чистота города. Ни что другое не бросается в глаза приезжих так как грязь в городе. И это не только для приезжих, знакомые сейчас временно живут в Минске, приезжали на отпуск, заметили всю эту грязь, теперь даже не знают как возвращаться. Сестра, приехала из Питера, то же самое, первое что бросилось в глаза - насколько тут грязно! То же самое со мной, да думаю и с каждым после возвращения из уютных городов. С этим надо что то делать, а то пылеградом и останемся!
Пока своё эссе писал, уже назвали.

На себе заметил: чаще ездишь - лучше в голове рубильник работает. Ездишь - а удивления уже не испытываешь :D
 

·
architect, urban planer
Joined
·
6,426 Posts
Discussion Starter #20
Супер! Настоящий мозговой штурм. Интрересно, что "мнения экспертов сходятся" (с), мысленные потоки движутся параллельно. Я тоже сегодня думал, например, над благоустройством и пришел ровно к тому же, что и RagazzoSiberiano и Sorocin.
Нужна системная ревизия состояния улиц вообще и политика приведения их в нормальное состояние
Буду формулировать предложния в программу и постепенно выкладывать фрагменты сюда. Программу я полагаю не предвыборной, а послевыборной - рабочей. Предвыборную из неё потом сделаем :)

Где бы только времени вагон взять? Работу, блин, никто не отменял :)
 
1 - 20 of 114 Posts
Top