SkyscraperCity banner

1321 - 1340 of 1343 Posts

·
Registered
Joined
·
13,186 Posts
Строительство искусственных земельных участков 5-й и 6-й очередей МТП «Усть-Луга»


Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) выдало ОАО «Компания Усть-Луга» разрешение на создание искусственных земельных участков под цели строительства морских терминалов 5-й, 6-й очередей комплекса генеральных грузов в МТП «Усть-Луга» (Ленинградская обл.) и строительство берегоукреплений. Объекты предназначены для создания многофункционального терминального комплекса в рамках реализации проекта LUGAPORT. Заказчиком строительства выступает Группа компаний «Новотранс».

В ноябре 2019 г.строители универсального терминала LUGAPORT погрузили последнюю из 845 свай-оболочек вертикального берегоукрепления искусственных земельных участков.

В настоящее время в стадии активной реализации:

— создание дамб обвалования для последующего заполнения песком карт образования территорий;

— устройство шпунтового ограждения, выполнено более чем на 30%;

— откосное берегоукрепление северной части, закончено на 70%.

На морской составляющей задействовано 16 единиц флота: морские платформы, плавучие краны, буксиры, баржи.

Было. Ноябрь 2019 г.




https://sdelanounas.ru/blogs/128548/
 

·
On top
Joined
·
52,047 Posts
Новороссийск повяжут «зерновыми узлами» с «урожайными» провинциями

В реализацию инфраструктурного проекта инвестируют более 24 млрд рублей

Объединённая зерновая компания (ОЗК) создаст сеть «узлов» по формированию зерновых грузов, пишет «Коммерсантъ».

Согласно проекту, который рассчитан на период с 2022 по 2024 год, в регионах с наибольшим профицитом зерна появятся узлы, от которых к Новороссийску будут курсировать маршрутные поезда. Компания также намерена увеличить грузовой парк зерновозов до 4 000 единиц. Из них 1 580 специализированных вагонов уже приобретены.

ОЗК планирует инвестировать в этот проект 24,7 млрд рублей. Создание сети узлов по формированию зерновых грузов позволит не только создать интегрированную товарную цепочку, расширив географию закупок, но и стать одним из ведущих товарно-логистических операторов.
 

·
On top
Joined
·
52,047 Posts
Владивостокский морской торговый порт обновил исторический максимум по обработке вагонов

19 декабря Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) обновил исторический максимум по обработке вагонов. Теперь эта цифра составляет 832 вагона. За сутки портовики выгрузили 630 вагонов, погрузили – 202 вагона. В порту есть особая традиция для таких случаев. На следующий день после достижения коллеги из производственного департамента отмечают событие символичным тортом, информирует «Тихоокеанская Россия».

Среднесуточный показатель по обработке вагонов за 11 месяцев 2019 года составляет 541 вагон, что на 11% больше, чем за аналогичный период 2018 года. И новый исторический максимум (в пятый раз за этот год), и рост среднесуточной обработки возможен благодаря слаженной и эффективной работе портовиков и работников железнодорожной станции Владивосток.

 

·
Registered
Joined
·
13,186 Posts
На Камчатку прибыли два судна на воздушной подушке для пассажирских перевозок


Два катера-амфибии на воздушной подушке проекта «Нептун 23» прибыли в Камчатский край для круглогодичной перевозки пассажиров в северных районах края.

Проблема зимней навигации на севере Камчатки связана с замерзанием водоемов, что делает невозможным перевозку пассажиров судами. Из-за этого путь между населенными пунктами увеличивается, так как проходит по дорогам в объезд, а не напрямую.

Сейчас катера-амфибии «Орлан» и «Беркут» проходят регистрационные процедуры, после чего к началу навигации по поручению губернатора Камчатского края будут доставлены в Пенжинский и Олюторский районы. Эти катера, как и «Нептун 15», который уже год отработал в Камчатском крае, заказаны в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы Камчатского края» у ООО «Ховеркрафт» в Санкт-Петербурге.

Стоимость строительства каждого катера составляет 16 млн рублей. Таким образом, затраты краевого бюджета на два катера составили 32 млн рублей.

«Нептун 23» способен вместить до 20 пассажиров и 2,1 т груза, развивает скорость до 60 км/ч, может передвигаться по воде, льду и снегу. Один из катеров будет работать на переправе Тиличики — Корф, где уже несколько месяцев курсирует грузопассажирское судно «Камчатка». В отличие от баржи, «Нептун 23» сможет перевозить пассажиров из районного центра в аэропорт и в зимний период. Вторая амфибия будет отправлена в Пенжинский район.

Источник: https://tass.ru/v-strane/7419983
 

·
Registered
Joined
·
13,186 Posts
Грузооборот морских портов за 2019 год вырос на 2.9%
Грузооборот морских портов России в 2019 году (январь — декабрь) по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года вырос на 2,9% до 840,27 млн. тонн. Объем перевалки сухих грузов по стране составил 376,03 млн. тонн (-3,0%), наливных грузов — 464,24 (+8,2%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 13% до 104,82 млн. тонн, из которых объём перевалки сухих грузов составил 31,70 млн. тонн (+4,1%), наливных грузов — 73,13 млн. тонн (+17,4%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна прибавил 4,1%, составив 256,44 млн. тонн. При этом объём перевалки сухих грузов составил 110,19 млн. тонн (+0,4%), наливных грузов — 146,24 млн. тонн (+7,1%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна сократился на 5,2%, составив 258,08 млн. тонн, из которых на перевалку сухих грузов пришлось 96,07 млн. тонн (-19,4%), наливных грузов — 162,02 млн. тонн (+5,8%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна вырос на 53,2% до 7,40 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 2,79 млн. тонн (+4,2%), наливных грузов — 4,61 млн. тонн (+114,1%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна увеличился на 6,5%, составив 213,53 млн. тонн, из которых перевалка сухих грузов достигла 135,29 млн. тонн (+7,8%), наливных грузов — 78,24 млн. тонн (+4,3%).
https://sdelanounas.ru/blogs/129373/#cut
 

·
Registered
Joined
·
13,186 Posts
Ход строительства морского грузового терминала Лугапорт на Балтике. Декабрь 2019
https://youtu.be/VvVOGmIL1Y4
Задача LUGAPORT — перенаправить на себя российские грузы, которые сегодня идут в Прибалтику и Финляндию. Проект предусматривает создание терминалов по переработке зерна, пищевых продуктов, а также трех причалов для перевалки генеральных и сыпучих грузов общим объемом 24,3 млн тонн в год. Инвестиции в проект составят более 46,5 млрд рублей.

Немного о других проектах Новотранса.

В сентябре Группа начала строительство «Балтийского вагоноремонтного завода «Новотранс» в Волосовском районе Ленинградской области. Выход на проектную мощность (25-30 тыс. отремонтированных вагонов и порядка 36 тыс. колесных пар ежегодно) запланирован на II полугодие 2021 года. Инвестиции составят свыше 1,5 млрд рублей.

В Кемеровской области «Новотранс» завершает строительство второй очереди Кузбасского вагоноремонтного предприятия в Прокопьевске. После ввода нового объекта общая производительность предприятия вырастет с нынешних 1,5 тыс. до 2,5 тыс. вагонов в месяц. «Новотранс» инвестирует в стройку свыше 1,2 млрд руб.

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=VvVOGmIL1Y4
 

·
On top
Joined
·
52,047 Posts

МТК «Приморье-2»: завершена разработка предварительного технико-экономического обоснования якорного проекта


Корейская компания Hyein E&C представила предварительное технико-экономическое обоснование развития порта Славянка – якорного проекта международного транспортного коридора «Приморье-2». ПредТЭО было разработано с участием Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ). Площадь территории, на которой будет реализован проект составит 131 га. Инициатором проекта с российской стороны выступает компания «Беркут».

По словам генерального директора АНО АПИ Леонида Петухова, по предварительным оценкам, объём инвестиций в строительство специализированного контейнерного и зернового терминала составит 450-540 млн долларов США. «Проект направлен на развитие многоцелевого терминала, включающего создание контейнерных и зерновых причалов; ремонта верфи– судоремонтного завода «Славянка», развитие порта Нерпа, строительства экспортного терминала для сжиженного газа годовой мощностью 1 млн тонн», - пояснил он.

Как пояснил Леонид Петухов, «Приморье-2» – это, в основном, проект развития, финансируемый инвестором, требующий инвестиционного проекта развития, в котором будут совместно участвовать российские и корейские компании. Корея получит выгоду от соглашения об инвестициях в сферу услуг в виде получения доступа к российскому рынку, в то время как Россия может добиться модернизации секторов услуг. По мнению корейской стороны, проект развития порта «Славянка», в котором участвуют корейские компании, будет играть решающую роль в реализации политики Северного экономического сотрудничества правительства Республики Кореи.

Ожидаемый мультипликационный эффект, достигаемый в следствии развития и эксплуатации порта Славянка, привлечённый за счёт производства, составит 5,9 млрд долларов США, с приростом добавленной стоимости до 2,8 млрд долларов США и обеспечит рабочие места для 100,9 тыс. человек.

Напомним, МТК «Приморье–2» предназначен для перевозки грузов между Китаем и Россией, а также между Кореей и Японией. В частности, его основной маршрут – Чанчунь (Китай), Цзилинь (Китай), Хуньчунь (Китай), Краскино (Россия) и Порт Зарубино (Россия).
 

·
On top
Joined
·
52,047 Posts
В Мурманском морском торговом порту завершилось строительство нового объекта – склада открытого хранения товарно-материальных ценностей

Чтроительство этого объекта было достаточно сложной технологической операцией, которая включала демонтаж старых сооружений и возведение новых. Ранее на этой территории располагались обветшавшие деревянные склады и неиспользуемые помещения здания лесокомплекса ремонтно-строительного участка.

«Портовики совместно с проектной организацией разработали план демонтажа конструкций лесоцеха и переноса действующей трансформаторной подстанции №13 на новое место. В связи с тем, что помещения прилегали к основному зданию ремонтно-строительного участка, дополнительно была произведена его реконструкция и облагораживание с учетом всех требований пожарной и промышленной безопасности», - сказала Елена Кокорева.

После подготовки и очистки территории, подрядная организация приступила к строительству склада открытого хранения товарно-материальных ценностей и ремонту дорожного покрытия, ведущего к нему. В целом общая площадь строительства составила 4 000 кв м, а сам склад занимает порядка 1 700 кв м.

Он предназначен для хранения таких крупногабаритных товарно-материальных ценностей, как прокат чёрных металлов и профиль, катушки с кабелями и тросами, транспортёрные ленты, габаритные и тяжеловесные запчасти в таре и упаковке, а также крупные агрегаты для перегрузочной техники.

 

·
On top
Joined
·
52,047 Posts
В Шкотовском районе Приморского края планируется строительство морского перегрузочного комплекса «Подъяпольский» рядом с одноимённым селом

Содействие в реализации проекта окажет Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ).

«Проект реализуется «с нуля». Это greenfield. Сейчас обсуждается разработка предварительного технико-экономического обоснования. К созданию комплекса проявляет интерес корейская сторона. В частности, проект обсуждался на прошедшем в сентябре прошлого года заседании российско-корейской межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству», - сказал генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов.

Предполагается, что проект включит в себя создание специализированного терминала, развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры. По предварительным расчетам, капитальные затраты проекта составят порядка 11,9 млрд рублей без учета НДС. Площадь территории, на которой будет находиться комплекс, составит 50 га. Реализация МПК «Подъяпольский» позволит создать дополнительные рабочие места в Шкотовском районе и после 10 лет эксплуатации проекта увеличить объём денежных поступлений в бюджеты всех уровней на 3,5 млрд рублей в год.

 

·
Registered
Joined
·
13,186 Posts
В морском порту Усть-Луга введены в эксплуатацию объекты капитального строительства


Введены в эксплуатацию построенные Лужский западный канал, а также створ Лужский Морской Западный в морском порту Усть-Луга. Об этом сообщает пресс-служба ФГУП «Росморпорт».

Лужский западный канал имеет протяженность 2,57 км, ширину 160 м и отметки дна -14 м. Он предназначен для безопасного прохода в акватории морского порта Усть-Луга морских судов типа танкер «НО-50» с расчетными параметрами: длина — до 183,4 м, ширина — до 32,2 м, осадка в грузу — до 11 м.

Створ Лужский Морской Западный предназначен для обозначения оси Лужского западного канала для организации безопасного движения по нему судов.

Строительство осуществлялось за счет средств федерального бюджета.

Источник: https://sudostroenie.info/novosti/29200.html
 

·
Registered
Joined
·
13,186 Posts
Завершен второй этап реконструкции Новосибирского шлюза


Комиссия по приемке объекта «Реконструкция Новосибирского шлюза, второй этап реконструкции (реконструкция подходного канала и ворот)» 28 января завершила свою работу. Работы по реконструкции выполнялись в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы».

Строительно-монтажные работы проводились АО «Акватик» согласно государственного контракта от 14.09.2017. В рамках контракта выполнена замена крепленой части нижнего подходного канала Новосибирского шлюза. Длина крепленой части канала по правому берегу составляет 1 810 м, по левому 1 540 м. Выполненное железобетонное крепление имеет пять рядов плит по высоте, нижний (первый) ряд выполнен с применением матов Incomat Flex 20.118, четыре остальных ряда — монолитные. Строительно-монтажные работы начаты в сентябре 2017 года и завершены в декабре 2019 года с опережением графика.


Новосибирский шлюз — единственное за Уралом судопропускное гидротехническое сооружение шлюзового типа.

Шлюз расположен в пойменной части правого берега реки Обь выше Новосибирска в Советском районе, в 680 км от слияния рек Бия и Катунь. Шлюз входит в состав Новосибирского гидроузла и находится в створе Новосибирской ГЭС.

Источник: http://www.morflot.ru/news/lenta/n4...trukcii_novosibirskogo_shlyuza.html
 

·
On top
Joined
·
52,047 Posts
Нифига у нас портовики жирно живут.

Сегодня в порту #ВМТП состоялось открытие банного комплекса. В холодную зиму баня особенно актуальна для докеров, которые работают в любую погоду на улице. Вместимость комплекса - 60 человек, то есть одновременно может отдохнуть целая бригада! На 800 квадратных метрах здания (кстати, построенного с нуля) располагаются: финская баня, хамам, зоны отдыха, массажные комнаты. Ни в одном порту России нет подобных комплексов, да и в городе нужно еще поискать заведение такого уровня!
















...
 

·
Premium Member
Joined
·
40,543 Posts
Перевалка грузов в Рижском порту рухнула на 25%

В Рижском порту в январе 2020 года перевалено 2,13 млн тонн грузов, что на 25% меньше, чем за соответствующий период 2019 года, свидетельствует обнародованная портом статистика.


В литовском порту Клайпеда зафиксировали спад грузооборота

В январе в единственном в Литве порту Клайпеде зафиксировано резкое снижение объёма грузооборота, порт обслужил 3,4 млн тонн грузов, что сразу на 15% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает корреспондент ИА REGNUM сегодня, 13 февраля. Данные огласила администрация государственного порта.


Прибалтийские порты теряют российские деньги
Россия заменила прибалтийские порты российскими

Российские порты продолжают отвоевывать грузы у прибалтийских. Некогда крупнейший в регионе Рижский порт потерял в январе сразу четверть грузооборота. У Вентспилсского порта потери еще значительней. У литовской Клайпеды ситуация чуть лучше, но только за счет Белоруссии, которая не по-братски избегает российские порты. Что еще может сделать Россия для полного замещения прибалтийских портов своими?

Российские порты продолжают отвоевывать грузы у прибалтийских портов. Рижский порт в январе потерял сразу четверть грузооборота по сравнению с прошлым годом. Перевалка грузов в порту Риги составила около 2,1 млн тонн. Наибольший удельный вес в перевалке составляет уголь, но его доля по сравнению с январем 2019 года сократилась в 2,6 раза – с 36,2% до 18,3%.

Терминалы Вентспилсского порта в январе этого года перевалили почти на 43% меньше, чем в январе прошлом года – всего 1,185 млн тонн грузов. Причем объем насыпных грузов, идущих через этот порт, упал почти в семь раз.

Одновременно с этим грузооборот российских портов в январе 2020 года вырос на 1,7% – до 68,58 млн тонн, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ. Речь идет о перевалке сухих и наливных грузов. Причем российские порты на Балтике нарастили грузооборот на 5,4% – до 22,17 млн тонн, причем перевалка наливных грузов у них выросла почти на 10%, до 13,5 млн тонн. В частности, увеличился объем перевалки грузов в порту Усть-Луга до 9,1 млн тонн (+3,5%), Приморске – до 6 млн тонн (+23,2%), в Большом порту Санкт-Петербурга – до 4,7 млн тонн (+4,6%).

Вслед за развитием российской портовой инфраструктуры, импортеры все чаще выбирают вместо Прибалтики российские порты на Балтике. Эта тенденция наблюдается уже не первый год. Так, за четыре последних года прием и перевал экспортных нефтепродуктов через латвийские порты сократились почти в два раза – с 24,7 млн тонн в 2015 году до 13,7 млн тонн в 2019 году, отмечает «РЖД-партнер». Поставки угля по сравнению с 2015 годом снизились на 2,2 млн тонн – до 16,8 млн тонн.

В Литве ситуация лишь выглядит немного лучше. Но не потому, что российские импортеры оттуда не уходят. А лишь потому, что через литовские порты активно идет белорусский транзит. Братская республика, которой Россия беспошлинно поставляет сырую нефть, на перепродаже которой в виде нефтепродуктов уже по рыночным ценам Белоруссия очень неплохо зарабатывает, отказывается везти товар через российские порты. Белоруссия продолжает спонсировать прибалтийские порты. Хотя Россия прямым текстом просила Минск помочь развитию именно российских портов на Балтике.

Белоруссия на такой шаг так и не пошла. Хотя, казалось бы, российский бюджет теряет доходы от обнуления экспортной пошлины для Белоруссии при продаже нефти, и было бы логично, чтобы экономический партнер в ответ сделал реверанс в сторону портов России. При этом Минск считает себя вправе требовать сейчас от Москвы денежных компенсаций за то, что скидка на российскую нефть (из-за снижения экспортной пошлины) стала немного меньше, чем годом ранее.

Из-за ухода российских грузов морские порты Прибалтики начали ожесточенную конкуренцию между собой. И, собственно, благодаря белорусским минеральным удобрениям, сельхозпродукции и грузам в контейнерах литовский Клайпедский порт выбился в лидеры в Прибалтике по объему грузов. Кроме того, он выиграл внутреннюю конкуренцию и стал перетягивать на себя потоки Риги, Вентспилса и Таллина. В прошлом году через Клайпедский порт прошло 46 млн тонн грузов. Рижский порт давно уже потерял свое былое могущество: по итогам 2019 года он на втором месте (грузооборот упал почти на 10%, до 33 млн тонн), а Вентспилсский порт (перевалил 20 млн тонн) – на третьем. У всех одна и та же проблема – с каждым годом обороты угля и нефтепродуктов через них сокращаются.

Прибалтийские порты активно использовались в советское время. СССР дал Прибалтике инфраструктуру, наладил логистические связи. И после развала Советского Союза Россия по инерции продолжила кормить Прибалтику и ее порты за счет транзита собственных грузов. Если в советское время грузооборот портов Прибалтики составлял около 90 млн тонн, то в 2000-2011 годах он резко вырос до 135 млн тонн. Речь идет о суммарном грузообороте четырех крупных портов – Клайпеды, Риги, Вентспилса и Таллина. Однако с того момента Россия поставила цель прекратить финансировать Прибалтику. Для этого потребовалось построить и расширить собственные порты. Прошедшие годы показали правильность этой стратегии. Объемы грузов прибалтийских портов снизились до 100 млн тонн. Тогда как российские порты Балтийского бассейна нарастили перевалку до более чем 256 млн тонн. В годы СССР порты РСФСР перевозили в 2,5 раза меньше – 110 млн тонн.

Благодаря госпрограмме развития портовой инфраструктуры, Россия постепенно прекращает кормить Прибалтику. Что стоит один современный порт Усть-Луга, который был открыт в декабре 2001 года. Теперь это самый крупный и глубоководный порт на Балтике, включая Прибалтику и Финляндию. Грузооборот этого порта уже перевалил за 100 млн тонн. Порт Приморск тоже продолжает набирать обороты – в прошлом году нарастил перевалку грузов на 14%, до 61 млн тонн.

Впереди борьба за китайские грузы. Из-за коронавируса их объемы сейчас снизились, но в обычных условиях именно за них идет активная борьба между российскими и прибалтийскими портами.

Россия останавливаться на достигнутом не собирается, и намерена к 2024 году полностью заместить прибалтийские порты российскими. «Технически мы сможем это сделать даже гораздо быстрее 2024 года, если улучшим ряд факторов – глобальные, которые требуют время на решение, и более приземленные, которые можно решить оперативно», – говорит член правления гильдии профессионалов ВЭД «Гермес», учредитель таможенного брокера «П.Р.А.-Лтд» Александр Занин.

По его словам, в плане насыпных и наливных грузов российская Балтика действительно достигла впечатляющих успехов, а вот про контейнерные перевозки «немножко позабыли», а это тоже серьезный грузооборот.

«Если взять порт Усть-Луга, то здесь идет перевалка насыпных и наливных грузов, и в этом плане мы сделали большой рывок. Мы возвращаем свои грузы в Россию. По статистике, наверное, именно за счет Усть-Луги мы и впереди Прибалтики. А вот ситуацию с контейнерными перевозками мы как-то упустили из виду. Но никто не мешает вернуть в Россию и контейнерные грузы», – говорит член правления гильдии «Гермес», учредитель ООО «П.Р.А.-Лтд» Александр Занин.

По его оценке, Россия платит порядка 30 млрд рублей недружественным соседям из Прибалтики за обработку контейнеров, в которых перевозятся готовые товары народного потребления, в том числе алкогольная продукция и шины.

«Чтобы подтолкнуть импортеров уйти из прибалтийских портов в российские, в глобальном плане необходимо улучшить условия порта и углубить причалы, расширить возможности морских линий, привлечь дополнительных перевозчиков по железной дороге. Это глобальные и долгосрочные, но выполнимые задачи», – говорит Занин.

А на поверхности лежат другие проблемы, которые можно решить гораздо быстрее. В первую очередь надо улучшить сервисы в российских портах. Во-вторых, наладить качественное взаимодействие между различными государственными службами – ветеринарным, фитосанитарным надзором и таможней. «Они должны соблюдать жесткие правила. Например, не всегда соблюдаются ГОСТы по обработке фруктов», – говорит эксперт.

Также необходимо усовершенствовать ценовую политику. «Порты в Прибалтике на сегодняшний день обходятся компаниям дешевле, а у нас дороже за счет дополнительных услуг, которые сваливаются на импортеров», – говорит Занин. Необходимо также усилить контроль на сухопутной границе между Россией и Прибалтикой, добавляет он.

«И самый животрепещущий момент на сегодняшний день касается вводимой в России системы маркировки товаров. Прибалтийские порты уже давно работают с маркировкой, например, алкогольной продукции, поставляемой в Россию. Это достаточно большая часть бизнеса. В российских портах маркировку не делают. В итоге грузы вынуждены пускать через Прибалтику, а не российские порты», – говорит Занин.

Например, с ноября этого года Россия вводит маркировку шин, которые занимают значительную долю в грузообороте порта Санкт-Петербург (полторы-две тысячи контейнеров в месяц). Но таможенные склады, где можно маркировать продукцию, здесь не развиты, так как были не нужны. «Если не создать в порту или на близлежащих территориях возможности для маркировки шин, то большой вопрос, сколько этих контейнеров останется в порту Санкт-Петербурга», – переживает собеседник.

Алкогольная продукция, которая уже давно маркируется, идет по этой причине через прибалтийские, а не российские порты. Хотя с точки зрения логистики, быстрее и дешевле импортерам везти груз через российские порты. «Когда мы говорим об импортозамещении, то речь должна идти не только о замещении импорта в сфере производства, но и в сфере оказания услуг. Необходимо создать инфраструктуру по маркировке продукции импортеров в российских портах», – заключает Занин.
 

·
Registered
Joined
·
13,186 Posts
За январь 2020 года грузооборот морских портов России увеличился на 1,7%


За январь 2020 года грузооборот морских портов России увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,7% до 68,58 млн тонн. При этом объём перевалки сухих грузов составил 28,67 млн тонн (+0,2%), наливных — 39,9 млн тонн (+2,9%).

При этом объем перевалки импортных грузов увеличился на 2,6%, транзитных — на 1,7%, экспортных — на 2,5%. В то же время оборот каботажных грузов снизился на 4,8%.

Такие данные сообщили в пресс-службе Росморречфлота 11 февраля.

В Арктическом бассейне грузооборот составил 8,65 млн тонн (-0,6%), в Балтийском бассейне — 22,17 млн тонн (+5,4%), в Азово-Черноморском — 20,54 млн тонн (+3,6%). В то же время в Каспийской бассейне показатель достиг 0,72 млн тонн (+46%), в Дальневосточном — 16,5 млн тонн (+4%).

Источник: https://sudostroenie.info/novosti/29378.html
 

·
Registered
Joined
·
5 Posts
Может кто подскажет где можно взять инфу по грузообороту портов мира, не по контейнерам, а именно в миллионах тонн?
 

·
Registered
Joined
·
13,186 Posts
Через приморский порт Зарубино организован экспорт зерновых грузов в Японию



В морском порту Зарубино, ключевом участке МТК «Приморье-2», проведена первая перевалка зерновых грузов: на судно, идущем в порт Матсунага (Япония), было отгружено 2700 тонн кукурузы.

По словам генерального директора ООО «Легендагро Приморье» Дмитрия Савенкова, в зерновом году 2019-2020 ГК «Легендагро» планирует направить на экспорт через порт Зарубино до 40 тыс. тонн зерновых и масличных грузов в направлении КНР, Японии и Республики Кореи.

Работы по отгрузке произведены группой компаний «Легендагро» совместно с единственным стивидором морского порта Зарубино — ООО «Морской порт в Бухте Троицы» (МПБТ). В операциях перевозки в порт и дальнейшей перевалки зерновых грузов на судно использовалось оборудование МПБТ, а также специализированная техника ГК «Легендагро» — 30 автомобилей-зерновозов и судовой мобильный погрузчик. Договор о перевалке зерновых был подписан между ГК «Легендагро» и МПБТ на прошедшем пятом Восточном экономическом форуме в сентябре 2019 года.

Как отметил генеральный директор ООО «Морской порт в Бухте Троицы» Андрей Перевалов, «благодаря удачному географическому положению порт Зарубино является логичным решением для организации нового маршрута для экспортных поставок российского зерна на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Такой же выбор был сделан и китайскими грузоотправителями, выбравшими Зарубино в качестве ключевого звена международного транспортного коридора «Приморье-2», целью которого является транзит грузопотоков из Северного Китая.

Поддержку проекту ГК «Легендагро» оказывает Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ). В сентябре прошлого года на полях юбилейного пятого Восточного экономического форума был подписан меморандум между ГК «Легендагро» и АНО АПИ о намерениях по реализации инвестиционной программе группы компании в Приморском крае. Объем проекта составит 10 млрд рублей.

«Для запуска проекта наше Агентство помогло найти 3,5 тыс. га земли, а сейчас в рамках её большого проекта намереваемся найти ещё до 35-50 тыс. га. Сам проект включает в себя растениеводство, переработку и логистику», — отметил Абсамат Джанбориев.

По его словам, ГК «Легендагро» осуществляет инвестиционную программу в Приморском крае по трем направлениям. Первое — растениеводство с целью достигнуть объема обрабатываемых земель до 50 тыс. га. Второе — создание собственной логистической компании и организация перевалки зерновых и масличных культур мощностью до 400 тыс. тонн в год в портах Приморского края. Третье — строительство завода по глубокой переработке сои в соевый протеиновый концентрат с мощностью по сырью 240 тыс. т в год.

Акционерами группы компаний «Легендагро» являются три крупные китайские корпорации: Корпорация Legend Holdings, Beidahuang Group — крупнейший в Китае сельскохозяйственный бизнес со штаб-квартирой в Харбине, Jiusan Oils & Grains Industries Group Co., Ltd. (Jiusan) — третий по объему переработчик соевых бобов в Китае с годовой мощностью переработки 12 млн т в год.

Источник: https://www.investvostok.ru/news/3220/
 

·
Registered
Joined
·
13,186 Posts
Морскому порту Ейск передано подводное гидротехническое сооружение


Азово-Черноморскому бассейновому филиалу ФГУП «Росморпорт» передано подводное гидротехническое сооружение (ПГС) в морском порту Ейск. Об этом сообщает пресс-служба унитарного предприятия.

ПГС имеет глубины от 4,2 до 5 м и площадь 0,528 кв. км, оно совпадает с границами участка акватории «Внутренняя акватория» морского порта Ейск.

Главным предназначением сооружения станет обеспечение безопасной стоянки, плавания и маневрирования судов, следующих к причалам.

В соответствии с проектом производства ремонтных дноуглубительных работ на подходном канале и акватории морского порта Ейск на период 2018-2028 гг. ежегодно на данном объекте проводятся ремонтные дноуглубительные работы в целях поддержания навигационных глубин. Исходя из проектных показателей заносимости его участков объем ежегодных дноуглубительных работ составляет 100 тыс. куб. м в год.

Источник: http://sudostroenie.info/novosti/29560.html
 

·
On top
Joined
·
52,047 Posts
Фотообзор хода строительства пассажирского порта в Геленджике



С 4 квартала 2018 г. АО «Стройтрансгаз» реализует проект по строительству комплекса береговой и морской инфраструктуры в г. Геленджик. Строительство объектов комплекса осуществляется в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы России». Заказчик – ФГУП «Росморпорт». В связи с масштабными изменениями проектной документации и получением в ноябре 2019 года нового положительного заключения Главгосэкспертизы срок строительства объекта продлён до мая 2021 года.

Новый объект предусматривает создание современного пассажирского морского порта, способного принимать пассажирские суда, а также моторные и парусные маломерные суда различного класса с возможностью круглогодичного базирования.

Строительство объекта планируется осуществить в 7 этапов, в рамках которых будет в том числе выполнено обустройство причалов, берегоукрепление, дноуглубление акватории и создание искусственного земельного участка. На нём, помимо существующей территории морского порта, будут размещены здания и сооружения.

В настоящее время строителями выполняются работы по демонтажу существующих зданий и сооружений, попадающих в пятно застройки, а также строительство гидросооружения Южного мола на этапе формирования свайного основания. В 2020 году будут проведены дноуглубительные работы, строительство причалов и образование искусственного земельного участка.







 

·
Registered
Joined
·
13,186 Posts
За январь-февраль грузооборот морских портов России увеличился на 0,7%


По итогам двух первых месяцев 2020 года грузооборот морских портов России составил 132,39 млн тонн. Это на 0,7% выше данных за аналогичный период прошлого года, отмечается в сообщении Росморречфлота от 11 марта. При этом объём перевалки сухих грузов составил 54,92 млн тонн (-2,3%), наливных — 77,47 млн тонн (+3,0%).

В Арктическом бассейне за указанный период грузооборот сократился до 16,42 млн тонн (-4,2%), в Азово-Черноморском — до 39,34 млн тонн (-3,8%).

В то же время в Балтийском бассейне показатель вырос до 43,0 млн тонн (+5,3%), в Каспийском бассейне — до 1,43 млн тонн (+46,7%), в Дальневосточном — до 32,19 млн тонн (+1,8%).

Источник: http://sudostroenie.info/novosti/29618.html
 
1321 - 1340 of 1343 Posts
Top