SkyscraperCity Forum banner
1 - 20 of 57 Posts

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
Обещают, что стоимость проезда будет увеличиваться вместе с инфляцией. Если город не выполнит условий по удалению дублирующих маршрутов и выделению рельсового пути, то они даже не будут браться за проект.





фото и текст Д.Жабкина
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
послушайте,
я видел эту презентацию от господина Шестополова у нас в Новосибирске на Транспортном форуме,
все те же тезисы.
Но с нашей мэрией у них не срослось. Переговоры шли долго. Не в курсе, что требовало ПКТИ от местных властей, мэр как то сказал, что проезд сильно вырастит.
Больше ничего не было. Но итог такой каков есть.

С этими идеями они поехали в соседний Новокузнецк (Кемеровская область) и там так же про скоростной трамвай/легкое метро завели песню.
Там вроде их встретили восторженно, но чет долго оттуда позитивных вестей нету.
может не хватило силёнок местную маршруточную сеть выпилить?! как бы и мы в эту лужу не вляпались...
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
Война маршруткам

Саратов может первым в России отдать в концессию движение общественного транспорта

Соглашение, подписанное на экономическом форуме с ООО ПК «Транспортные системы», лишит доходов владельцев саратовских маршруток. Если, конечно, через год, как обещано, они исчезнут со всех направлений движения общественного транспорта. А это случится, если губернатор Валерий Радаев и глава Саратова Михаил Исаев не лукавили, подписываясь под соглашением о намерении сделать трамвай главным транспортом в областном центре. Ну а если их обещание невыполнимо, то грош цена будет всей губернаторской помпе на нашем провинциальном празднике бизнес-инициатив, устроенном в начале марта.

КАЖДЫЙ В ДОЛЕ В СЕРОЙ ЗОНЕ

Отказ от маршруток в пользу трамваев можно назвать самым смелым из обозначенных на форуме саратовских стремлений. «Маршрутка это категорически не общественный транспорт, и она должна исчезнуть», – заявил директор по транспортному планированию и прогнозированию Центра экономики и инфраструктуры и одновременно вице-президент международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов. «Цель перевозки людей у маршруточника – его личная выгода. Поэтому маршрутки переполнены», – объяснял этот московский гость саратовского экономического форума участникам дискуссионной площадки «Точки роста в регионе». По его словам, если чиновники, организующие движение общественного транспорта, нацелены на оказание услуги жителям города, то они выбирают основным средством передвижения трамвай.

Получается, что обилие маршруток в городе должно наталкивать на размышление о том, что чиновники с их хозяевами «в доле»? Морозов такого не говорил. Но намёков на то, что чиновники имеют свой интерес, когда годами дают приоритет на улицах непрозрачному бизнесу перевозчиков, не желающих платить налоги и заботиться об удобстве пассажиров, было в тот день предостаточно.

Про 70 процентов «серой» зоны рынка общественного транспорта в российских городах рассказывал советник президента ООО ПК «Транспортные системы» Андрей Шестопалов. А управляющий директор ООО «Автодоринвест» Юрий Волков сулил Саратову увеличение налоговых сборов при переходе с маршруток на трамвай, потому что сейчас, как он догадывается, даже убыточный полуубитый СГЭТ платит их в несколько раз больше, чем все микроавтобусники, вместе взятые.

НА МАШИНКЕ – ХОРОШО, НА ТРАМВАЕ – ЛУЧШЕ

Ещё одна польза от замены маршруток на трамваи состоит в том, что на улицах уменьшатся пробки.

– Все хотят ехать на своей машине. Но чтобы удовлетворить эту потребность, надо заасфальтировать 60 процентов территории города. Отдать её под парковки, стоянки, непосредственно под движение. Готовы вы 60 процентов центра Саратова снести и заасфальтировать? – на пальцах объяснял, что к чему, Александр Морозов.

– Произошла логическая ошибка. Политики и градостроители перепутали задачи. Стали пытаться увеличить пропускную способность, измеряемую в транспортных средствах, а не в людях. Так появились маршрутные такси, которые не могут перевезти нужное количество пассажиров, – вторил ему Юрий Волков. А на экранах в подтверждение этих слов мелькали статистические выкладки с убийственной цифирью:

«Для перевозки 50 тысяч человек в час в одном направлении необходимо дорожное пространство: 175 метров шириной – для перевозки только личным легковым транспортом; 35 метров шириной – только автобусами; 9 метров – трамваями».

В 90-Е ГОДЫ САРАТОВСКИЙ ТРАМВАЙ ПЕРЕВОЗИЛ 148 МЛН ЧЕЛОВЕК В ГОД. СЕГОДНЯ – ЕДВА 20.

Андрей Шестопалов подбодрил зал рассказом о том, что не только в России всё вот так наперекосяк с отношением к трамваям. В США тоже в своё время ополчились на этот вид транспорта под воздействием лоббистов из автомобильных гигантов. Но сейчас там допущенную ошибку старательно поправляют. Волков вспомнил к слову Илона Маска, с подачи которого и в США, и в Европе начался ренессанс электротранспорта. «Франкфурт готовился к метрополитену, а потом отказались от него в пользу легкого метро», – по словам Морозова.

ОДА ЧУДУ НА РЕЛЬСАХ

Чтобы окупить строительство метро, цену проезда нужно делать 200–300 рублей – отговаривали нас от подземки московские специалисты. Зато легкое наземное трамвайное метро не потребует изменения привычной стоимости билета на общественный транспорт в Саратове. Правда, только в том случае, если с улиц убрать все маршрутки. Только тогда станет наглядно видно, что деньги от общественных перевозок валяются буквально под ногами у городской власти.

ПРИЧИНА УБЫТКОВ СГЭТ – НЕДОБРОСОВЕСТНАЯ КОНКУРЕНЦИЯ СО СТОРОНЫ ПЕРЕВОЗЧИКОВ. И НЕДАЛЬНОВИДНАЯ ПОЛИТИКА РЕГИОНА, КОГДА ЗАПУСКАЛИ ДУБЛИРУЮЩИЕ МАРШРУТЫ. НАДО РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ ОДИН РАЗ И ЖЕСТКО.

Московские гости показали очень простую методику расчета этих будущих доходов. Считается, что каждый экономически активный человек совершает 2,5 поездки на общественном транспорте. А это значит, что с перевозок ежедневно собирается около 20 млн рублей. В год можно говорить о 6 млрд рублей. «Этих денег вполне хватит для того, чтобы сделать качественную транспортную сеть в городе», – уверен Морозов. Разумеется – для трамваев. Потому что сеть себя должна окупать. Себестоимость перевозок у трамвая в два раза ниже, чем у перевозок на маршрутках, а производительность труда выше.

«Легким метро» городские трамваи призывает называть Андрей Шестопалов. Наименование «скоростной трамвай» его раздражает. Он не хочет, чтобы предложение москвичей для Саратова ассоциировалось у горожан с нынешним тихоходным разбитым электротранспортом. Трамваи, о которых они здесь вели речь, это быстроходные комфортабельные машины. В них будет зимой тепло, а летом прохладно. И они должны мчаться по городу по выделенной полосе, притормаживая на перекрёстках максимум на 40 секунд. И как у поездов метро, у этих новых для Саратова трамваев должен быть интервал движения не более 5–7 минут.

Само собой разумеется, новые трамваи не могут передвигаться по старым рельсам. Их придется заменить вместе с электросетями и подстанциями. Даже депо потребуется переделать под современные требования к организации движения. Во всё это, по самым грубым подсчётам, надо инвестировать минимум 10 млрд рублей. Но московские гости готовы их вынуть да положить на благое дело. Если это дело оформить как концессию. Если, конечно, это городу Саратову надо.

– Надо, надо, – кивали своими больными от электротранспортных проблем головами чиновники не только Саратова, но и Энгельса. И тут-то им выкатили логичные, но очень трудно исполнимые условия.



НА ЭТИ ПОДВИГИ НАШИ ЧИНОВНИКИ ВРЯД ЛИ СПОСОБНЫ

Прежде чем вести серьёзный разговор о подготовке концессионного соглашения, власти города Саратова должны проделать огромную работу.

Сначала им придётся мысленно распрощаться с маршрутками. Потом на деле отменить все результаты конкурсов перевозчиков. Параллельно создавать градостроительные документы с новыми транспортными схемами, в которых основные пассажиропотоки будут сконцентрированы на трамвае. Он должен стать универсальным мощным видом транспорта. Процентов 70–80 территории города потребуется покрыть каркасом трамвайных путей, чтобы дать людям возможность доехать во все важные места. Городской власти придётся создать проектный офис, где сначала пропишут стандарты транспортного обслуживания, а потом будут следить за их исполнением.

Стандарты транспортного обслуживания – это, например, месячные расходы человека на общественный транспорт не выше 7 процентов от минимальной оплаты труда. При этом, покупая месячный билет стоимостью 700 рублей, человек должен понимать, что купил услугу пользования транспортной инфраструктурой города и что с одним билетом он может ездить, пересаживаясь, по любым маршрутам. К стандартам относятся и остановки не далее 500 метров от дома и желательно ближе 300 метров от школ, больниц и других социальных учреждений.

Трамвай к каждому дому, конечно, не подашь. Но москвичи готовы делать узлы пересадок на дополнительные автобусы. И их, и трамваи они сами оплатят и сами будут эксплуатировать – в случае если дело всё же дойдёт до концессии. Только деньгами концессионеров сдвинуть глыбу накопившихся проблем не получится. Нужно и федеральное финансирование, на которое по законам последнего времени претендовать уже можно, но которое без соблюдения стандартов не получишь.

ЕСЛИ НЕ БУДЕТ ГРАМОТНО ПРОВЕДЕНА РЕВИЗИЯ МАРШРУТНОГО ХОЗЯЙСТВА, ТО МЫ НИЧЕГО НЕ ПОЛУЧИМ, КРОМЕ ПРОБЛЕМЫ ДЛЯ ГОРОДА.

ВСЁ ОПЯТЬ УПЕРЛОСЬ В ПОЛИТИЧЕСКУЮ ВОЛЮ ГУБЕРНАТОРА

Концессии нам не видать, если городская и областная власть не смогут выполнить все предварительные условия. Но случись саратовским чиновникам всё же каким-то чудом прыгнуть выше своей головы и своих коммерческих интересов, то концессионеры за 2–3 года обещают переложить существующую транспортную сеть и еще за 5–7 лет настроить нам абсолютно новых линий.

Все трамвайные линии и всё прилагающееся к ним обновленное хозяйство будут принадлежать городу. Муниципальной власти на единый счёт будут поступать и деньги за проезд. Те самые ежегодные 6 миллиардов рублей, которые сегодня оседают в карманах многочисленных перевозчиков. Если город соберёт денег меньше, чем требуется, финансовые обязательства перед концессионером перейдут на областной бюджет. Потому что губернатор распишется в договоре о концессии как гарант.

20.03.2018
текст Ольга Копшева
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
Судьба скоростного трамвая в Саратове должна решится в октябре-ноябре

На реконструкцию трамвайных путей маршрута №3 для скоростного трамвая необходимо 500 млн рублей. Об этом рассказал заместитель председателя дорожного комитета мэрии Сергей Кузнецов на комиссии гордумы по промышленности городской думы.

Он доложил о ходе проектирования и строительства скоростных линий трамвайных маршрутов.

По его словам, главным направлением развития предприятия МУПП «Саратовгорэлектротранс» является реконструкция самого востребованного трамвайного маршрута №3, который выполняет до 45% всех перевозок. Общая протяженность трамвайных линий маршрута в двухпутном исчислении составляет 21,5 км. Кроме этого рассматривается реконструкция путей трамвая №8, а потом №11.

По словам Кузнецова, судьба скоростного трамвая станет известна в октябре-ноябре. Рассматривается несколько вариантов развития общественного транспорта. В их числе концессионное соглашение и реализация проекта за счет собственных муниципальных средств.

«Программа разрабатывается. Идут согласования, в том числе с Москвой, о возможности финансирования ремонта трамвайных путей. В ближайшее время поймем, в какую сторону двигаться», - рассказал чиновник.

Сергей Кузнецов пояснил, что в первую очередь намечен ремонт путей и пересечение их с перекрестками. По его словам, скорость движения трамваев составит примерно 22 км/ч, продолжительность рейса по своему маршруту - 54 минуты.

Однако он добавил, что на реконструкцию путей только по одному маршруту №3 нужно свыше 500 млн рублей, а если докупать вагоны, то необходимо около 2 млрд рублей.

«Строительство новых маршрутов не рассматривается», - обратил внимание представитель мэрии.
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
Строительство в Саратове линий скоростного трамвая предложили включить в нацпроект

В Саратовской области в ближайшие 6 лет построят около 200 объектов социально-инженерной инфраструктуры на сумму свыше 80 миллиардов рублей. Об этом 31 января на совещании под председательством полномочного представителя Президента в ПФО заявил губернатор Валерий Радаев.

Он подчеркнул, что в регионе для реализации национальных проектов сформирована структура управления, распределены зоны ответственности.

«Ход реализации нацпроектов на территории региона контролирую лично. Значимость ожидаемых результатов, какой бы сферы они ни касались, трудно переоценить. В заявках на участие представлены все ключевые направления. Это дороги, дворы, школы, детские сады, больницы, переоснащение поликлиник, жилье детям-сиротам, расселение аварийного фонда, капитальный ремонт ДК, спортзалов, приобретение ФАПов», - обозначил губернатор.

При этом он отметил, что у региональной власти есть ряд предложений.

«Например, поддерживаем позицию многих регионов о необходимости предусмотреть в рамках нацпроекта «Образование» возможности не только строительства, но и ремонта образовательных учреждений.
Для Саратовской области проблема очень актуальная: из 349 зданий у 145 износ превышает 50%. В первую очередь это относится к сельским школам»
, - заявил глава региона.

Что касается проекта «Безопасные и качественные автодороги», то здесь, по мнению губернатора, можно было бы предусмотреть финансирование объектов городского рельсового транспорта.

«Это обеспечит комплексный подход к развитию транспортной инфраструктуры и позволит приступить к реализации значимого для Саратова проекта - линий скоростного трамвая», - высказался Радаев.
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
Михаил Исаев представил проект создания магистральных трамвайных направлений

Сегодня, 11 апреля, в музее «Россия - моя история» проходит встреча председателя Государственной Думы ФС РФ Вячеслава Володина с жителями по обсуждению вопросов развития Саратовской агломерации.

Глава муниципального образования «Город Саратов» Михаил Исаев выступил с докладом о реализации проекта создания магистральных трамвайных направлений.

«При отсутствии метро основой транспортной схемы любого крупного города, как правило, являются магистральные трамваи, которые перевозят основную массу пассажиров и соединяют все главные направления пассажироперевозок в городе. Скоростной трамвай позволит сделать ежедневные поездки на учебу и работу более комфортными и привлекательными для горожан, что, в свою очередь, станет подспорьем в решении экологического вопроса, а также вопроса рационализации транспортной инфраструктуры», - отметил Михаил Исаев.

Руководитель областного центра рассказал о преимуществах магистральных маршрутов, среди которых выделенная полоса движения, использование нескольких низкопольных вагонов с одним водителем, движение составов по установленному расписанию с высокой точностью.

«Если говорить об основных показателях магистральных трамвайных линий, то это - время в пути не более 40 мин, при этом схема разрабатывается таким образом, чтобы максимальное количество пересадок для пассажиров было не более 2-х: одной при использовании подвозящего маршрута и одной на трамвайном терминале. Оплата за проезд будет осуществляться единоразово, независимо от протяженности маршрута и числа пересадок», - подчеркнул глава областного центра.

Михаил Исаев пояснил, что Генпланом Саратова утверждены в качестве магистральных трамвайные маршруты № 3, № 9, № 11.

На примере трамвайного маршрута № 3 глава города рассказал о необходимых мероприятиях по реконструкции. Так, для работы в скоростном режиме минимально необходимо 48 вагонов, полностью заменить щебеночное основание, дренажную систему, рельсо-шпальную решетку, элементы верхнего строения пути, контактной сети и ее опор, нужно провести реконструкцию тяговых подстанций и питающих фидеров, а также строительство конечных станций и пересадочных терминалов.

«Общая стоимость строительства магистрального трамвайного маршрута № 3 составляет более 3 млрд.руб. Аналогичные мероприятия требуются и на остальных маршрутах», - подчеркнул Михаил Исаев и рассказал о возможных способа реализации проекта по строительству наземного метро.

«На данный момент у муниципалитета нет источника финансирования реализации проекта, сумма затрат на проектирование составит порядка 80 млн. руб. Мы готовы приступить к реализации, есть полное видение воплощения проекта, ведь все эти мероприятия предусмотрены Генпланом Саратова»
, - завершил свой доклад руководитель областного центра.

 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
Найдены средства на подготовку проектной документации скоростного трамвая в городе Саратове.

На эти цели будет выделено 70 миллионов рублей. Об этом только что стало известно от общественной приемной Председателя Госдумы Вячеслава Володина в Саратове.

О необходимости решения этого вопроса в текущем году говорил Вячеслав Володин на недавней встрече с жителями агломерации, подчеркнув важность реализации этого проекта. Средства в объёме 70 млн. рублей будут выделены в этом году. Строительство первой очереди скоростного трамвая планируется начать в 2020 году.

Вячеслав Володин подчеркивал важность реализации этого проекта и необходимость ответственного подхода к его исполнению со стороны мэрии города.


источник Володин. Саратов
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
НЕСЧАСТЛИВАЯ ТРОЙКА: НА ПУТИ К СКОРОСТНОМУ ТРАМВАЮ САРАТОВ ВСТАНЕТ В БОЛЬШУЮ ПРОБКУ

На прошлой неделе гордума на внеочередном заседании одобрила выделение межбюджетных трансфертов на проектирование скоростного трамвая по маршруту №3 в Саратове.

Эта тема муссировалась несколько лет и перешла уже в статус мифа, но обрела все же реальные очертания. Благодаря правительству Москвы, деньги на проектирование нашлись. Но несмотря на то, что в бюджет их завели, тендер на разработку проектно-сметной документации, на которую потребуется порядка 70 млн рублей, все еще не объявлен, хотя чиновники обещали сделать это практически сразу.

Известно, что ускорение ждет трамвай по маршруту № 3, который соединяет 6-ю Дачную и Мирный переулок, сейчас это единственная возможность уехать с Дачных улиц во время пробок. Если за строительство возьмутся всерьез, саратовцы лишатся этой возможности на несколько лет. А если прибавить к этому ремонт городских мостов, начавшийся с Трофимовского, транспортного коллапса едва ли получится избежать.
Ранее власти обсуждали другую концепцию, предполагая, что скоростной маршрут соединит Комсомольский поселок с Елшанкой. Однако в апреле на встрече со спикером Госдумы Вячеславом Володиным в историческом парке «Россия-моя история» мэр города Михаил Исаев рассказал о скоростной линии по трамвайному маршруту № 3. Тогда никто не воспринял это выступление с должным вниманием, так как глава города подчеркнул, что денег ни на выделенные полосы, ни на 48 скоростных вагонов нет.

Между тем, как прозвучало тогда, один современный вагон трамвая стоит порядка 30 млн рублей, на реконструкцию тяговых подстанций и питающих фидеров нужно найти порядка 175 миллионов.

По мнению председателя Поволжского отделения Российской академии транспорта, профессора кафедры СГТУ «Мосты и транспортные сооружения», доктора технических наук Андрея Кочеткова, цена разработки ПСД в сумме 70 млн рублей – адекватная:

— Проектировщикам предстоит большой объем работ, прежде всего, обследований. Нужно в обязательном порядке обследовать грунты, а это бурение, это привлечение узкопрофильных специалистов, в том числе, геологов. Проектирование дополнительных подстанций, укрепление мостов – все это требует экспертных обследований.

По мнению собеседника «БВ» требуются и немалые временные затраты:

— Отводы земли, изменение транспортных потоков, особенно в центральной части города, где сейчас и на простой трамвай садиться довольно опасно, — все это требует времени.

Напомним, в прошлом году на I Саратовском экономическом форуме регион заключил договор о намерениях с московским ООО «ПК Транспортные системы» и ООО «Автодор-Инвест» по поводу создания в Саратове скоростных трамвайных линий.

Договор, подписанный на форуме, был четырехсторонним: его подписывали компании-партнеры, регион и Саратов. Со стороны партнеров подписи под документом поставили президент ООО «ПК Транспортные системы» Феликс Винокур и гендиректор ООО «Автодор-Инвест» Александр Кондрашов.

Глава «ПК Транспортные системы» заявил, что при достаточно быстрой работе в подготовительный период, проект может стартовать уже через год. С тех пор об этой идее ничего не было слышно.
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
ОТ 6-ДАЧНОЙ ДО КРЫТОГО РЫНКА ЗА ПОЛЧАСА: САРАТОВСКИЕ ЧИНОВНИКИ ИЩУТ АВТОРОВ ПРОЕКТА СКОРОСТНОГО ТРАМВАЯ

Деньги, перепавшие Саратову из московского бюджета, наконец-то пошли в дело. Проект скоростного трамвая будет разработан до конца этого года.

29 июня администрация Саратова объявила тендер на разработку проектно-сметной документации по объект «Строительство скоростной трамвайной линии Мирный переулок – 6-я Дачная». Максимальная сумма контракта – 70 млн рублей, заявки на конкурс принимаются до 22 июля.

Сама документация должная быть разработана до 20 декабря 2019 года, однако подрядчику не возбраняется выполнить работы досрочно.

Победитель тендера определяется не только исходя из предложенной цены контракта, но и других критериев, на которые приходится 40% веса заявки. Это квалификация участника, учитывающая наличие финансовых ресурсов, оборудования, опыта работы и деловой репутации. А также качество работ, ранее выполнявшихся претендентом.

Как следует из технической документации к конкурсу, улицы на время строительства скоростного трамвая перекрываться не будут – подрядчик обязан разработать модель строительства, сохраняющую движение обычного и рельсового транспорта. При этом трассировка должна быть выполнена максимально близко к существующему положению путей.
В проекте необходимо предусмотреть строительство разворотного кольца у Детского парка и двух новых участком путей – это поворот с Б. Горной на Танкистов и с Астраханской на Кутякова (въезд в депо). А также ликвидировать избыточные пересечения трамвайных путей с дорожной сетью или совместить их с остановками.

Средняя скорость движения трамвая на маршруте с учетом остановок на светофорах, высадки пассажиров, разгону и торможению должна составлять 24 км/час. То есть, маршрут от 6-Дачной до Мирного переулка трамвай будет проходить за полчаса. При этом сами пути должны быть рассчитаны на максимальную скорость состава в 80 км/час, быть бесстыковочными и выдерживать пропускную нагрузку до 40 трамваев в час.

Предполагается, что трамвай будет иметь безусловный приоритет проезда перекрестков, чтобы пересекать их, не снижая скорости. От проезжей части пути отделят бордюром, управлять движением будут с диспетчерского пункта, а пассажиров станут информировать о примерном времени прибытия трамвая с помощью табло.

Архитектурные решения остановок должны быть «сдержанными, экономичными и функциональными», сами остановки будут освещаться по вечерам. Платформы должны подходить для низкопольных трамваев и предусматривать пандусы, тактильную полосу и навесы или павильоны. За платформами и прилегающими территориями будет вестись видеонаблюдение.

Достаточно большой объем конкурсной документации отведен правилам разработки смет, однако конечная стоимость проекта нигде не фигурирует. Год назад, на первом саратовском экономическом форуме объем вложений оценивался в 10 млрд рублей.
На прошлой неделе на презентации проекта скоростного трамвая замглавы МУПП «СГЭТ» Павел Кузнецов отмечал, что маршрут могут и сократить до Детского парка. При этом от парка до Мирного переулка могут пустить бесплатный автобус или трамвай.

По мнению представителей «СГЭТ» важно, чтобы скоростной трамвай доезжал до Крытого рынка, потому что туда стекается большой пассажиропоток. Для этого как вариант в «СГЭТ» предложили перенести трамвайные пути с Советской на Вавилова, закрыть улицу для автомобилей и сделать ее пешеходной с выделенной трамвайной линией.
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
Идет работа по проекту скоростного трамвая

Два месяца назад мы писали об объявленном тендере на разработку проекта скоростного трамвая, который должен пройти по существующему маршруту № 3. Тендер состоялся, проект разработает предприятие «Институт «Стройпроект» (город Ленинград).

Техзадание, в соответствии с которым должен быть написан проект, сделано подробно, но, разумеется, касается только самой линии.
В то же время обсуждается и возможная закупка нового подвижного состава. Публикации в СМИ позволяют предположить, что в качестве основного варианта рассматривается закупка вагонов марки 71-923 «Богатырь».



Этот вагон выглядит очень презентабельно и красиво, однако рациональность подобного выбора сомнительна.

В первую очередь опасения вызывает пассажировместимость в сочетании невозможностью работы по системе многих единиц (т.е. невозможности сцепки двухвагонного состава). Максимальная вместимость «Богатыря» составляет 193 человека, тогда как вагоны модели 71-605 — основа трамвайного парка Саратова — вмещает 224 человека, а двухвагонная сцепка — 448 человек.

Узел сочленения — сложный механизм, требующий качественного ремонта и запчастей. Это создает дополнительные проблемы при эксплуатации и увеличивает её стоимость, однако смысла в «гармошке» нет, ведь этот вагон вмещает столько же пассажиров, сколько и трамвай без «гармошки».

Для эксплуатации самых современных вагонов нужна мощная современная материально-техническая база и соответствующее постоянное финансирование. МУПП «СГЭТ» в существующих условиях не может похвастаться ни тем, ни другим. Без радикального разрешения этого вопроса эксплуатация современных вагонов невозможна: их нельзя отремонтировать имеющимися простыми рабочими инструментами, а различные электронные запчасти стоят очень дорого. В итоге после поломки всего одного, но дорогого механизма или электронной платы вагон может очень долго простаивать в депо, а остальные исправные запчасти на него будут снимать, чтобы поставить на оставшиеся в строю новые вагоны. Поэтому при закупке вагонов очень важно учитывать сегодняшнее состояние предприятия или же предпринять большие усилия по изменению этого состояния.

Безусловно не могут не радовать активные действия по реализации проекта СТ. Сейчас он как никогда актуален и в связи с высокой загруженностью улиц автотранспортом сможет существенно помочь транспортному сообщению Ленинского района с центром Саратова, а в будущем — и других районов. В техзадании множество позитивных моментов: планируется строительство о разворотных колец в районе перекрестка улиц Астраханская и Советская при условии сохранения трамвайного движения в Мирном переулке, строительство поворотов с улицы Большой Горной на Танкистов и с улицы Астраханской на Кутякова в сторону депо. Это должно существенно улучшить регулярность движения не только по 3-му, но и по 11-му маршрутам, обеспечить более раннее прибытие утром трамваев в поселок Солнечный и оперативный их оборот через центр в случае задержек движения. Вместе с тем, очевидно, что даже в текущих условиях эксплуатации маршрута № 3 в будние дни невозможно обойтись без подвижного состава суммарной вместимостью менее 350 человек. Более того, с введением скоростного трамвая пассажиропоток лишь увеличится, поэтому наиболее разумной могла бы стать закупка ещё более вместительных трехсекционных трамвайных вагонов или вагонов, способных работать по СМЕ (то есть двухвагонными поездами).
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
ЛЮБОВЬ НА СКОРОСТИ: БУРНЫЙ РОМАН САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ С ФЕЛИКСОМ ВИНОКУРОМ ВСТАНЕТ НА НОВЫЕ РЕЛЬСЫ

Тема скоростного трамвая, безусловно, всплывет на новом Саратовском экономическом форуме в сентябре. Вопрос, в каком качестве туда приедет президент зарегистрированного в Петербурге ООО «ПК Транспортные системы» Феликс Винокур, год назад обещавший Саратову скоростной трамвай на условиях концессии.

На проект строительства скоростной трамвайной линии в Саратове уже найден генподрядчик — АО «Институт «Стройпроект», тоже из Петербурга. Теперь компании предстоит за 70 млн рублей в подробностях изложить, каким скоростной саратовский трамвай должен быть. Думается, нечто близкое по характеристикам и предложат в конечном итоге «Транспортные системы».

В нынешнем году компания оказалась единственным заявителем на тендерах по поставке новых вагонов для северной столице. Работы по контракту на 2 млрд рублей, на который городской бюджет взял соответствующий кредит, будут выполнены с космической скоростью — 21 вагон модели «Витязь» должен примчаться в Петербург всего за 3 месяца. Губернатору Петербурга Александру Беглову на немыслимый для такой крупной поставки сроки намекал даже глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин.

«Транспортные системы» перенесли свои производство в Петербург из Твери только в 2018 году. Но постоянным поставщиком местного «Горэлектротранса» были с 2015 года. Как писала «Фонтанка», требования к последнему тендеру верстались так, что в заданные условия мало кто, кроме «Транспортных систем», помещался. А уж небывалые сроки отпугнули всех, кто теоретически мог бы заявиться на конкурс.

Мы собрали бы и больше, если бы не наш московский контракт. У нас в производстве столичный заказ на трехсекционные вагоны, даугавпилсский на односекционные, мы спокойно выпускаем 10 – 15 машин в месяц, — заявил на это Феликс Винокур.

Московский контракт — это 300 техсекционных вагонов для столицы на сумму более 56 млрд рублей. Получили его не Транспортные системы, а входящий в состав «Трансмашхолдинга» «Метровагонмаш» еще в 2016 году и срок поставки составлял 3 года. Но работает «Метровагонмаш» в дуэте с «Транспортными системами» и в столицу едут опять же «Витязи».

Следует отметить, что связь Феликса Винокура с и.о. питерского губернатора Александром Бегловым не с трамваев началась. Как пишет The Bell, 60% «Транспортных систем» принадлежат тверскому холдингу «Транскомпонент», бизнес-партнеры которого — дочь заместителя Беглова Любови Совершаевой Светлана со своим мужем Альбертом Бейнешевым. Оставшимися 40% владеет Винокур.

Г-жу Совершаеву-старшую зовут «серым кардиналом» администрации Санкт-Петербурга. Вице-губернатором Ленобласти она стала впервые еще в 90-е. Входила в группу чиновников под руководством Германа Грефа, участвовала в распродаже крупнейших активов Петербурга, включая Морской порт и гостиницу «Астория».

Что касается ООО «Холдинг Транскомпонент», то 99,7% компании принадлежит кипрскому офшору Тадоринск консалтанс лимитед, а еще 0,3% — гендиректору холдинга Сергею Кондратьеву.

Кроме «Транспортных систем» у «Холдинга Транскомпонент» есть еще одна организация — ООО «Птм-Пласт», тверская фирма, производящая пластиковые плиты, трубы и профили. 25% в ее уставном капитале принадлежит Светлане Владимировне Совершаевой. Она же выступает соучредителем в другой структуре холдинга — ООО «Транспортный кондиционер», производящей теплообменные устройства. Доля Совершаевой здесь находится в доверительном управлении. А вот Совершаева Любовь Павловна до сих пор числится среди соучредителей АО «АБР Менеджмент», фирма занимается управлением ценными бумагами.

Так что у ООО «ПК Транспортные системы», с которыми регион подписывал год назад соглашение о модернизации городского электротранспорта, богатый бэк-грунд. Напомним, тогда же говорилось о 10-летней концессии с объемом вложений 10 млрд рублей, но процесс реализации соглашения несколько завис.

Подвижки случились лишь недавно — после встречи саратовского губернатора Валерия Радаева с Феликсом Винокуром на Петербургском экономическом форуме. И темой встречи стали как раз поставки трамвайных вагонов в Саратов — для новой скоростной линии. Теперь, раз разработчик проектной документации уже найден, события завертятся еще быстрее.

Кстати, исполнитель контракта, институт «Стройпроект», Саратову не чужой. Эта компания уже выполняла рабочие чертежи для Дворца водных видов спорта и даже предлагала вариант третьего моста через Волгу. Правда, ни того, ни другого в городе еще нет — дворец строится, а мост существует лишь на бумаге. Зато дочерняя структура «Стройпроекта» — ООО «Институт «Проектмостореконструкция» — инспектирует действующие саратовские мосты.

Справка «БВ»: АО «Институт «Стройпроект» зарегистриррвано в феврале 1998 года. В компании трудятся 704 сотрудника, выручка в 2017 году составила 5,4 млрд рублей.
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
В будущем линию скоростного трамвая собираются продлить в Солнечный-2 и Заводской районы

Администрация Саратова опубликовала предварительный проект размещения скоростного трамвая. Линию собираются проложить по старым трамвайным путям от 6-й Дачной до Детского парка, где оборудуют разворотное кольцо на улице Астраханской до парка. По плану старые трамвайные пути по улицам Вавилова, Советской и в Мирном переулке будут переложены, таким образом чиновники планируют обеспечить трамвайное транспортное сообщение от Детского парка к Мирному переулку и транспортным артериям вокруг Центрального рынка и по улице Чапаева. Также оставят трамвайные пути в Кировское депо.



В процессе реконструкции полностью закроют три уже существующие трамвайные остановки — остановку «Детский дом №2» между Молодежным проездом и 4-й дачной и остановку «По требованию» на улице Международной в Ленинском районе. Остановку «площадь Ленина» в сторону дачных планируют перенести. Остальные изменения в основном коснутся улицы Астраханской. Так, собираются перенести остановку из центра города у рынка «Сенной» собственно ближе к рынку. При этом по схеме размещения не совсем ясно как остановка будет сообщаться собственно с трамвайными путями. Полностью ликвидируют остановку «Губернский рынок», а остановки у института Росгвардии с СГУ объединят в одну. Остановку на улице Вавилова перенесут на разворотное кольцо.



Также планируется закрыть шесть переездов через трамвайные пути – по улицам Олимпийской и Бережной в районе 4-й и 5-й Дачных, по улице Деловой и проспекту 50 лет октября, а также на улицах Посадского и Зарубина в районе Астраханской.



Согласно пояснительным запискам, строительство скоростного трамвайного пути начнется на узле улиц Астраханской и Кутякова, чтобы состыковать новые и старые трамвайные пути для выезда из Кировского трамвайного депо.

Затем будут строить поворот с улицы Большой Горной на Танкистов, а потом разворотное кольцо на пересечении Астраханской и Советской.



В рамках строительства линии также проведут реконструкцию подземных пешеходных переходов, их на пути следования скоростного трамвая — на площади Ленина и остановке «Торговый центр», на Вишневой и у делового центра «Навигатор».

При этом, отмечается в документации, трамвайный путь от пересечения на Астраханской и Большой Горной и до 6-й Дачной будет работать в период строительства, но движение будет однопутным.

«Строительство трамвайного пути на участке от ул. Астраханская — Б. Горная до 6-й Дачной проводить отдельными расчетными участками с организацией однопутного движения трамваев независимо от строительства на участках от Б. Горной в сторону Мирного переулка», — уточняется в пояснительной записке.

Строительство скоростного трамвая затронет 58 объектов культурного наследия. Из них 2 – федерального уровня (корпуса СГУ №1 и №4), 17 – регионального, 8 – муниципального и 31 – это вновь выявленные объекты культурного наследия. В частности, полоса отвода трамвайного пути проходит через охранную зону объекта культурного наследия регионального значения «Дворец культуры «Мир», 1951 г.», который расположен на улице Гвардейской, 156. В то же время чиновники отмечают, что охранная зона запрещает любое капитальное строительство, кроме строительства линейных объектов, то есть трамвайные пути строить будет можно.



Кроме того, в отдаленных планах саратовских чиновников строить скоростные трамвайные линии в перспективные жилые районы. К ним отнесли микрорайон «Солнечный-2», территорию аэропорта, Усть-Курдюмское направление, а также территории по улицам Огородной, Азина и проспекту Энтузиастов в Заводском районе.

 
1 - 20 of 57 Posts
Top